West London linje

Ej att förväxla med West London Route , West London Orbital eller Great Western Main Line .

West London linje
Unit 378013 at Imperial Wharf.JPG
A London Overground Class 378 vid Imperial Wharf 2009
Översikt
Status Operativ
Ägare Nätverk Rail
Plats Stor-London
Termini
  • Willesden Junction
  • Clapham Junction
Stationer 6
Service
Typ
Pendelbana Godsjärnväg
Systemet Nationell järnväg
Operatör(er)
London Overground Södra
Rullande lager
Klass 377 (södra) Klass 378 och 710 (London Overground)
Teknisk
Antal spår Två
Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering
750 V DC tredje skena 25 kV 50 Hz AC OHLE
Ruttkarta
West London line.png
( Klicka för att expandera )

West London-linjen är en kort järnväg i inre västra London som förbinder Clapham Junction i söder med Willesden Junction i norr. Linjen har alltid varit en viktig länk över London, särskilt för godstransporter. Southern och London Overground tillhandahåller regelbunden passagerartrafik; nedan.

Historia

Huvudartikel: West London Railway

Ursprung

Birmingham, Bristol & Thames Junction Railway godkändes 1836 att köra från London och Birmingham Railway (L&BR), nära den nuvarande Willesden Junction-stationen, tvärs över den föreslagna sträckan för Great Western (GWR) på nivån, till Kensington Canal Handfat. Under omkring tolv år gick järnvägen längs Kensington-kanalen, tidigare Counter's Creek , en mindre biflod till Themsen tills den fylldes i, vattendraget förvandlades till ett avlopp och den framtida distriktslinjen byggdes över den. Bygget försenades av tekniska och ekonomiska problem. Omdöpt till West London Railway (WLR) öppnade linjen officiellt den 27 maj 1844, och reguljär trafik började den 10 juni, men innan dess hade försök för att demonstrera det atmosfäriska järnvägssystemets potential hållits från 1840 till 1843 på en halv mil sektion av spår som gränsar till Wormwood Scrubs , uthyrd till det systemets promotorer; WLR använde konventionell kraft men blev ingen kommersiell framgång. Efter bara sex månader stängde det den 30 november 1844.

En lag från 1845 godkände GWR och L&BR (som blev en del av London and North Western Railway [LNWR] 1846) att ta ett gemensamt arrendeavtal av WLR. Linjen användes endast för att transportera kol, och passagerartrafiken återinfördes inte. Linjens brist på framgång blev ett så regelbundet mål för Punch magazine att linjen kallades Punch's Railway .

En lag 1859 gav dessa två företag, med London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) och London and South Western Railway (L&SWR), befogenheter att bygga West London Extension Joint Railway på den ifyllda kanalen söder om Kensington Basin till bron under Kings Road , för att överbrygga Themsen och för att ansluta nära Clapham Junction till järnvägar söder om floden. Den befintliga linjen fördubblades, och den plana korsningen av GWR-huvudlinjen, där ett antal kollisioner hade inträffat, ersattes av en övergång. Den nya linjen öppnade den 2 mars 1863 med en passagerarstation vid Addison Road (nu Kensington (Olympia) ) något norr om den ursprungliga Kensington-stationen, och användes sedan väl av olika tjänster i inre London under resten av artonhundratalet.

Verksamhet till 1940

Under en tid utgjorde West London-linjen en del av GWR:s Middle Circle -rutt (1872-1905) som gick (medsols) från Mansion House till Aldgate (ursprungligen Moorgate) via Earl's Court , Kensington Olympia, Latimer Road och Baker Street . West London-linjen var också en del av Londons tunnelbana under en tid och fungerade som en gren av Metropolitan Railway mellan Edgware Road och Addison Road. Filialen stängdes så småningom och länken mellan West London-linjen och dagens Hammersmith & City-linje avvecklades 1930.

En gren installerades för att tillåta tåg från den tidigare Southern Railway att ta sig till West Coast Main Line och vice versa: på sommaren gick London Midland och Scottish Railway från så långt norrut som Glasgow till sydkusten. Genom tåg på ångtiden bytte lokomotiv här. Från 1920-talet fanns en United Dairies depå på platsen för en före detta mjölkgård här, som fram till slutet av 1970-talet hade regelbundna mjölktågsleveranser .

Den norra delen av linjen, från Willesden Junction till Kensington Olympia och vidare till Earls Court, elektrifierades av LNWR 1915 .

Nedgång efter andra världskriget

Efter en period av popularitet minskade passageraranvändningen på West London Railway. Konkurrensen från de nya djupa tunnelbanejärnvägarna och elektriska spårvägarna tog bort anpassade genom att erbjuda fler direkta rutter till centrala London . Med början av andra världskriget drabbades West London-linjen hårt i vissa delar av fiendens aktion under blixten och linjens undergång påskyndades av krigstida bombningar. 1940 LMS ångtåg från Clapham Junction till Kensington den 20 oktober och trafiken till Willesden och Edgware Road Met elektriska tjänster upphörde den 3 respektive 20 oktober.

I 1948 blev fodra delen av British Rail , efter nationaliseringen av järnvägarna , men återstod mestadels i bruk som en fraktrutt. Under många år gick begränsade passagerartåg på arbetsdagar morgnar och kvällar för att transportera arbetare vid Post Office Savings Banks huvudkontor, Blythe House , nära Olympia från Clapham Junction och tillbaka igen, men dessa tjänster annonserades inte offentligt.

Kensington Olympia användes så sent som på 1970-talet som en plats för insamling av mjölktankar (för västlandet) från olika terminaler i Londonområdet som Ilford. Denna aktivitet överfördes senare till Clapham Junction.

Utvecklingen av West London-linjen
Karta över den tidigare mellancirkelvägen (1872-1905)
A 1911 map of the WLL (running south to north, depicted in yellow and red) and its junctions
En karta från 1911 över WLL och korsningar
En tunnelbanekarta från 1926 som visar West Londons linjestationer
West London-linjen har använts av Londons järnvägar på många sätt genom tiden

Återinförande av passagerartrafik

Sedan 1940-talet har linjen ofta använts för utflykter och andra specialtåg genom London till sydkusten. Mellan april 1963 och juni 1965 användes sektionen mellan Willesden Jn och Kensington Olympia för tåg som avleddes från Euston under ombyggnaden av Euston stationssektion. Kensington Olympia-stationen renoverades därefter. Under 1967 omleddes passagerartrafiken från Paddington mellan Old Oak Common och Kensington Olympia under tekniska arbeten vid Paddington station.

I slutet av 1970-talet började Greater London Council återuppliva North London Line och införlivade den på tunnelbanekartan 1977 som en vit linje med svarta gränser märkta "British Rail" och elektrifierade rutten från Dalston till Woolwich 1985. Den begränsade Clapham Junction - Kensington Olympia-tjänst dök upp i de offentliga tidtabellerna, men full passagerartrafik på West London-linjen återinfördes inte förrän 1994 av Network SouthEast- tjänsten. 1997, som en del av privatiseringen av British Rail , kom driften av både WLL och NLL under North London Railway-franchisen och togs över av National Express , som handlas som Silverlink . Under ett decennium drevs West London-linjen med de gröna och lila färgade Silverlink Metro-tågen.

Kanaltunnelns infrastrukturarbete 1993 elektrifierade linjen vid 750 V DC tredje järnväg från söder till Nordpolsdepån. Linjen är elektrifierad med 25 kV AC luftledningar från Westway (nära överbron som bär Hammersmith och City Line) till Willesden och norr. Fram tills High Speed ​​1- järnvägslinjen från St Pancras öppnade i november 2007 använde Eurostar- tåg från Waterloo International West London-linjen för att komma åt deras nordpoldepå .

Linjen var avgörande för den planerade regionala Eurostar- trafiken, och mellan 1995 och 1997 gick två dagliga tjänster som förbinder ECML respektive WCML till Waterloo för internationella passagerare. Men idén avbröts.

Plattformar återinfördes i West Brompton 1999. 2007 tog Transport for London över North London Railway-koncessionen som London Overground- koncession, introducerade ny rullande materiel och omprofilerade West London-linjens tåg och stationer i orange färg. Linjen visas idag på Tube Kartan som en orange rand. Nya stationer öppnade vid Shepherd's Bush 2008 och Imperial Wharf 2009, vilket förde järnvägstjänster till ett stort upptagningsområde i västra London.

Historiska West London linjeoperatörer
Det oannonserade postkontorets arbetartåg i Olympia 1968
West London-passagerartrafiken, återupplivad 1994 av BR Network Southeast och körs som en dieseltrafik (bilden här vid Clapham Junction 1995)
den helt elektriska West London-linjetjänsten under Silverlinks dagar på Olympia (2006)
Det förändrade ansiktet för passagerartågen på West London-linjen

Regionala och InterCity-tjänster

1966 lanserade British Rail Motorail , ett långdistanståg med följebil som transporterade passagerare och deras bilar till västra England och Skottland . London Motorrail-terminalen låg i Kensington (Olympia), och använde West London-linjen för sina breda anslutningar till det brittiska järnvägsnätet. Motorrail upphörde 1981.

Intercity före 1997, och sedan från 1997 till 2007, drev Virgin CrossCountry en långdistanstrafik mellan Edinburgh Waverley och Manchester Piccadilly och Brighton , dessutom drev Intercity sommarlördagstrafik Liverpool till Dover Western Docks och Manchester till Eastbourne som använder West London-linjen. väg att korsa från Acton Main Line , stanna vid Olympia och passera genom Clapham Junction. CrossCountry-franchisen togs över av Arriva CrossCountry och 2008 avslutades Brighton-rutten.

2009 introducerade Southern sin trafik över London från Milton Keynes till East Croydon. Under en kort period trafikerade Southern och Connex också en direktlinje från Rugby till Brighton via Gatwick Airport , men detta drogs tillbaka 2001.

Tågtjänster

London Overground tåg på WLL
Södra tjänster fungerar längs WLL

London Overground

Kärnan i West London-linjen är tunnelbanan / pendeltåget som drivs av London Overground. Fyra tåg per timme går mellan Clapham Junction och Willesden Junction, med de flesta tåg som fortsätter på North London-linjen till och från Stratford . Den bildar den västra delen av Overgrounds orbital järnvägsrutt som avslutades i December 2012 när East London linje förlängdes till Clapham Junction via South London fodrar och förbinder den med West London line.

Cross-London tjänster

Tillsammans med Thameslink- och East London- linjerna, utgör West London-linjen för närvarande en del av West London Route som är en av tre National Rail-linjer som går tvärs över London istället för att sluta i det centrala området. Denna regionala järnvägstjänst som drivs av Southern förbinder West Coast Main Line i norr med Brighton Main Line i söder. Tåg varje timme går mellan East Croydon och Watford Junction , med ytterligare topptrafik mellan Shepherd's Bush och Clapham Junction . Södra trafiken passerar genom Willesden Junction utan att stanna eftersom huvudlinjeplattformarna togs bort 1962. Det finns dock planer på att dessa tjänster ska stanna vid Willesden Junction i framtiden, vilket kommer att innebära att man bygger nya huvudlinjeplattformar vid Willesden Junction.

Denna regionala tjänst gick tidigare från Brighton till Watford Junction. Det var ursprungligen tänkt som en Brighton-Birmingham-tjänst, och fram till december 2008 gick en CrossCountry -tjänst två gånger om dagen från Brighton via Kensington (Olympia) och Reading till Birmingham New Street . Tjänsten inskränktes på grund av svårigheten att säkra tågbanor i de överbelastade West Midlands, och fungerade endast så långt som Rugby . Med konstruktionsarbeten på uppgraderingen av West Coast Main Line förkortades tjänsten för att avslutas vid Watford, och avbröts, senare återupplivades som en kortare regional rutt som en del av South Central-serien 2008. På grund av trängsel på västkusten Main Line, tjänsten gick inte norr om Milton Keynes Central , och i maj 2022 inskränktes till Watford Junction.

  • Map of cross-London rail routes present and planned

    Karta över aktuella och planerade järnvägsrutter över London

  • The orbital lines of the London Overground network (as of 9 December 2012)

    Omloppslinjerna för London Overground-nätverket (från och med den 9 december 2012)

  • Line map of the West London line , showing connections and travelcard zones

    Linjekarta över West London-linjen, som visar anslutningar och resekortszoner

Rutt

Från norr till söder, till linjen följer följande rutt med nuvarande och tidigare stationer, korsningar med andra järnvägar och andra funktioner:

Bild Funktion Plats Utbyte & anteckningar
Willesden Junction Willesden Junction

London Underground
London Overground
London Overground Bakerloo North London linje Watford DC linje

West London linjetåg använder högnivåplattformarna, delade med North London line ; Watford DC & Bakerloo-linjerna använder lågnivåplattformarna
Map of Willesden Junction station and lines West London Junction Efter Willesden Junction går linjen söderut och korsar West Coast Main Line via en bro; WLL separerar från North London-linjen, som går sydväst mot Richmond.
Map of the branch of the West Coast Main Line branch Mitre Bridge Junction

Korsning som ligger strax söder om bron över Hythe Road; WLL kurvar österut innan den svänger söderut mot Shepherd's Bush. Södra tjänster från Milton Keynes Central sammanfogar WLL vid denna korsning efter att ha avgrenat sig från WCML nära Willesden Junction och krökt söderut över en plankorsning .

Mitre Bridge Geringsbron Cantilever-bro som korsar Great Western Main Line och Grand Union Canal nära Old Oak Common TMD
File:North Pole depot trainshed North Pole Junction End-on korsning; anslutning till tidigare Eurostar North Pole-depå , som är parallell med GWR-huvudlinjen. Den egentliga WLJR börjar här.
Bridge over North Pole Road St Quintin Park & ​​Wormwood Scrubs (stängt) Förstördes av krigsbombningar 1940
The Westway from the West London line Westway övergång Strax norr om Westway-övergången finns AC/DC-växlingspunkten där elektriska tåg byter strömförsörjning: 25 kV AC luftledningar i norr, 750 V DC tredje järnväg i söder
Map of the Circle Routes of Victorian London showing the Latimer Rd link Korsning med Metropolitan Railway (nedmonterad) Denna tidigare östgående utlöpare länkade WLL till linjen som idag är Hammersmith & City-linjen via Latimer Road när WLL utgjorde en del av Middle Circle- rutten från 1872 till 1905
Shepherd's Bush Overground stn Shepherd's Bush London Underground
Central Öppnade september 2008 på platsen för den tidigare Uxbridge Road-stationen .
1889 map showing the L&SWR junction with the WLL Korsning med L&SWR (demonterad) En tidigare västgående utlöpare som förbinder WLL med Hammersmith & City-linjen via Shepherd's Bush , togs bort 1930
File:Kensington Olympia Kensington (Olympia) London Underground
Distrikt Öppnade 1862 som Addison Road
1914 diagram of railways in the Earls Court area West London Extension Junction End-on korsning mellan de två delarna av linjen; omfattande varv som ägs av LNWR och GWR
West Brompton West London line platforms West Brompton London Underground
Distrikts WLL-plattformar som ligger parallellt med de underjordiska plattformarna stängdes 1940 efter bombskador från andra världskriget; återinvigdes 1999, återställande av distriktslinjeutbytet
The West London line at Fulham Chelsea och Fulham (stängt) Station stängdes 1940 efter bombskador från andra världskriget; en godslinje förgrenade sig söder om stationen till Chelsea Basin (den nuvarande platsen för Chelsea Harbour Pier )
Imperial Wharf station Imperial Wharf London River Services
River Öppnade 2009 som en del av utbyggnaden av London Overground
Battersea Bridge Battersea järnvägsbron Korsar Themsen
Site of Battersea Station in 1962 Battersea (stängt) Stängdes 1940 efter bombskador från andra världskriget
diagram of Latchmere Junctions and Clapham Jcn Latchmere Junctions Anslutningar till South West Main Line ( Waterloo ) och Brighton & Chatham Main Lines ( London Victoria ). Södra tåg förgrenar sig här för att korsa huvudlinjerna via en dyk-under . När WLL utgjorde en del av Outer Circle -rutten (1872-1908), skulle tåg förgrena sig hit till Victoria.
An overground train terminates at Clapham Junction Clapham Junction LOC

London Overground
National Rail South London line National Rail

WLL avslutas i en vikplattform parallellt med Waterloo till Reading Line , som delas med terminerande södra London linjetjänster . Södra tåg anlöper plattformar på andra sidan stationen innan de fortsätter söderut till East Croydon .

Den västra korsvägen , ena sidan av den inre ringvägen Ringway 1 , skulle ha gått parallellt med linjen.

Rullande lager

Tåg i reguljär passagerartrafik på West London-linjen är följande:

Klass Bild Typ Toppfart Rutter trafikerade
mph km/h
Klass 378 Capitalstar London Overground class 378 train at Shepherd's Bush railway station EMU 75 120
London Overground Willesden Junction till Clapham Junction
Class 378 London Overground Diagram.PNG
Klass 377/2 dubbelspänningsenheter Southern Class 377 at West Brompton EMU 100 160
Southern Watford Junction till East Croydon
Southern Class 377 Diagram.PNG
Klass 377/7 dubbelspänningsenheter
7 number 377705 at East Croydon.jpg
 EMU 100 160
Southern Watford Junction till East Croydon

Passagerarvolym

Detta är passagerarvolymstatistik för linjen från åren som började april 2002 till april 2013. De stora ökningarna under året som började april 2006 berodde på att resekort för National Rail-resor gjordes tillgängliga från stationer med Londons tunnelbanebiljettkontor, och även använde en olika metoder för att uppskatta sannolika resor gjorda från nationella järnvägsstationer i zon 1. De stora ökningarna under året som började april 2010 berodde på ökade tågfrekvenser med hjälp av introduktionen av ny rullande materiel. Shepherd's Bush öppnade 2008 och Imperial Wharf året därpå.

Stationsanvändning
Stations namn 2002–03 2004–05 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10 2010–11 2011–12 2012–13 2013–14 2014–15 2015–16 2016–17 2017–18 2018–19 2019–20 2020-21 2021-22
Willesden Junction 1,658,719 1,858,277 1,976,305 1,472,634 1 350 707 1,202,578 1 780 980 2,377,316 3,504,304 3,651,506 3,964,254
Shepherd's Bush - - - - 2,675 247,534 1 014 896 2,240,736 3,148,594 3,818,228 3,932,956
Kensington Olympia 762,103 1,159,086 1,244,273 1,391,740 1 790 062 1,923,962 1,833,537 2,311,792 5,936,984 5,290,538 7,290,836
West Brompton 131,414 313,725 411,667 518,781 632,970 643,852 887,692 1 506 006 2,103,946 2,501,626 2,524,228
Imperial Wharf - - - - - - 119 250 737,388 1,230,734 1,579,564 1,818,380
Clapham Junction 17,122,208 12 550 035 12,426,542 18,868,026 19,881,295 17,445,432 17,758,808 19,671,342 21,918,116 23,622,718 25,287,250
Den årliga passageraranvändningen baseras på försäljning av biljetter under angivna räkenskapsår från Office of Rail and Roads uppskattningar av stationsanvändningen . Statistiken är för passagerare som anländer och avgår från respektive station och omfattar tolvmånadersperioder som börjar i april. Metodiken kan variera från år till år. Användningen från perioderna 2019-20 och särskilt 2020-21 och framåt har påverkats av Covid-19-pandemin

Framtida

Den Crossrail -rutt som planeras att öppna 2019 kommer att bilda en ny öst-västlig kors-London-rutt som kommer att anslutas till Great Western Main Line och korsa West London-linjen 0,5 kilometer söder om Willesden Junction vid Old Oak Common. En ny station, Old Oak Common railway station , planeras på denna plats för att tillhandahålla en växling mellan Crossrail, GWML och High Speed ​​2 . På grund av närheten till Willesden Junction har det föreslagits att en trafikplats kan läggas till med North London , Bakerloo , Watford DC och West London. En ledningsrapport från Department for Transport från 2010 belyser möjligheter till byten vid Old Oak Common med London Underground , London Overground och Southerns gränsöverskridande London-tjänster, medan en rapport utarbetad av Terry Farrell och Partners för stadsdelen Hammersmith & Fulham föreslår byggandet av en överliggande lätt järnväg , automatiserad persontransport eller personligt snabbtransportsystem som förbinder "Old Oak Central" [ sic ] med Willesden Junction. Från och med 2013 finns det dock inga konkreta förslag för att skapa ett utbyte med dessa linjer.

Förslag för Old Oak Common som övervägs av Transport for London inkluderar ett system för att anpassa linjerna för både västra London och norra London runt Old Oak Common-området för att skapa en ny London Overground-utbytesstation. Förslaget avser att avleda NLL Richmond-rutten för att kurva runt den östra sidan av Old Oak Common, och omdirigering av WLL till förgrening västerut söder om Mitre Bridge innan den kröker norrut längs en kort del av Dudding Hill Line för att ansluta sig till västkusten Huvudlinjen. NLL och WLL skulle mötas vid en punkt på den södra sidan av Old Oak Common, intill Wormwood Scrubs , där nya utbytesplattformar skulle byggas. Alternativa versioner av detta system överväger också billigare alternativ som att avsluta WLL vid Old Oak Common eller två separata London Overground-stationer.

West London-linjen passerar under Earls Court Exhibition Centre längs en komplex korsning av spår som korsar den underjordiska korsningen mellan tre distriktslinjegrenar. Den planerade ombyggnaden av platsen av Capital & Counties Properties planerar att riva utställningscentret för att ge plats för handel och bostäder; som en del av dessa planer ska West London-linjen omslutas av en betonglåda. Kommentatorer har noterat att förslagen inte tar hänsyn till någon framtida fyrdubbling av banan för att öka kapaciteten på banan.

  • The West London & District lines passing under Earls Court

    West London & District-linjerna passerar under Earls Court

  • Map of the planned Old Oak Common station in relation to existing rail services

    Karta över den planerade Old Oak Common station i förhållande till befintlig järnvägstrafik

  • The West London line crosses Old Oak Common via Mitre Bridge (pictured here in 1979)

    West London-linjen korsar Old Oak Common via Mitre Bridge (bilden här 1979)

Vidare läsning

  • Nisbet, A F. (2006), "Punch's Railway and the Winkle Railway", BackTrack , 20 (2 feb)): 117 till 121 .
  • Thomas Faulkner (1839), The History and Antiquities of the Parish of Hammersmith , s 65–68.
  • JB Atkinson "The West London Joint Railways" Ian Allan 1984.
  • Vic Mitchell och Keith Smith "West London Line - Clapham Jn. till Willesden Jn." London Suburban Railways Series, Middleton Press 1996.

externa länkar

Kartlägg alla koordinater med: OpenStreetMap  
Ladda ner koordinater som: KML
GPX (primär)
GPX (sekundär)
GPX (alla)

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=West_London_line&oldid=1143683391 "