Metropolitan linje

Metropolitan linje
Ett norrgående S8 Stock Metropolitan linjetåg vid Croxley på väg till Watford
Overview
Stationer	34 (9 steg gratis)
Färg på kartan	Magenta
Hemsida	http://tfl.gov.uk
Service
Typ	Snabb transitering förorts järnväg
Systemet	Londons tunnelbana
Depå(er)	Neasden
Rullande lager	S8 lager
Riderskap	66,8 miljoner (2011/12) passagerarresor
Historia
Öppnad	10 januari 1863 ( 1863-01-10 )
Sista förlängningen	1925
Teknisk
Linjens längd	67 km (42 mi)
Antal spår	2, förutom 4 Wembley Park – Moor Park 1 Chalfont & Latimer – Chesham
Karaktär	Under ytan
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	630 V DC fjärde skena
Drifthastighet	62 mph (100 km/h) max
Transport för Londons järnvägslinjer Londons tunnelbana Bakerloo Central Circle District Hammersmith & City Jubilee Metropolitan Northern Piccadilly Victoria Waterloo & City Andra TfL-lägen DLR Elizabeth-linje London Overground Spårvagnslänk

Metropolitan -linjen , i dagligt tal känd som Met , är en Londons tunnelbanelinje mellan Aldgate i City of London och Amersham och Chesham i Buckinghamshire , med grenar till Watford i Hertfordshire och Uxbridge i Hillingdon . Tryckt i magenta på tubkartan är linjen 41,4 miles (66,7 km) lång och betjänar 34 stationer (varav 13 är stegfria till plattformen). Mellan Aldgate och Finchley Road är spåret mestadels i grunda " cut and cover "-tunnlar, bortsett från korta delar vid Barbican- och Farringdon-stationerna. Resten av linjen är ovan jord, med en lastprofil av liknande storlek som de på huvudlinjerna. Knappt 67 miljoner passagerarresor gjordes på linjen 2011/12.

Linjen är en av bara två tunnelbanelinjer för att korsa Greater London-gränsen (den andra är centrallinjen ) . Det är den enda tunnelbanelinjen med en expresstjänst under högtrafik; det resulterande längre avståndet mellan stationerna innebär att tåg kan uppnå systemets högsta hastigheter på över 60 miles per timme (100 km/h) på vissa sträckor.

År 1863 startade Metropolitan Railway världens första tunnelbanejärnväg mellan Paddington och Farringdon med trävagnar och ånglok, men dess viktigaste väg blev linjen nordväst in i Middlesex landsbygd, där den stimulerade utvecklingen av nya förorter. Harrow nåddes 1880, och slutligen fortsatte linjen så långt som till Verney Junction i Buckinghamshire, mer än 80 km från Baker Street . Från slutet av 1800-talet delade järnvägen spår med Great Central Railway ut från Marylebone . De centrala Londonlinjerna elektrifierades 1907 men elektriska lok byttes ut mot ånglok på tåg på väg norr om Harrow. Efter att järnvägen absorberades av London Passenger Transport Board 1933, skars linjen tillbaka till Aylesbury . Ångtåg körde fram till 1961, då linjen elektrifierades till och tjänsterna inskränktes vid Amersham. Hammersmith & City-linjen visades på tubkartan som en del av Metropolitan-linjen fram till 1990, då den dök upp som en separat linje. De nuvarande S8 Stock -tågen togs i trafik mellan 2010 och 2012 och ersatte A Stock- tågen, som trafikerade linjen sedan 1961.

Sektionen mellan Aldgate och Baker Street delas med Circle line ; mellan Liverpool Street och Baker Street med Hammersmith & City-linjen ; mellan Rayners Lane och Uxbridge med Piccadilly-linjen ; och mellan Harrow-on-the-Kullen och Amersham med London–Aylesbury linje som drivs av Chiltern Railways . Baker Street är den södergående ändstationen för vissa tåg som inte fortsätter till Aldgate. Största delen av rutten har två spår, förutom den enkelspåriga Chesham-grenen och en fyraspårig sektion mellan Wembley Park och Moor Park som tillåter snabba och halvsnabba tjänster att köra om tåg "alla stationer". Det finns fyra spår mellan Wembley Park och Finchley Road, men endast de yttre används av Metropolitan-linjens non-stop-tåg: det inre paret överfördes till Bakerloo-linjen 1939 (blev Jubilee - linjen 1979) med tjänster som anlöper kl. alla stationer.

Historia

Metropolitan Railway

Huvudartikel: Metropolitan Railway

Konstruktion av Metropolitan-linjen nära King's Cross-stationen (1861)

Metropolitan Railway, även känd som Met , var en passagerar- och godsjärnväg som tjänade London från 1863 till 1933, dess huvudlinje gick nordväst från staden till vad som skulle bli Middlesex- förorterna. Dess första linje förband huvudlinjens järnvägsterminaler vid Paddington , Euston och King's Cross med staden, byggd under New Road med hjälp av cut-and-cover- metoden mellan Paddington och King's Cross, och i tunnel och skär bredvid Farringdon Road från King's Cross till nära Smithfield . Världens första tunnelbanejärnväg, den öppnade den 10 januari 1863 med gasbelysta trävagnar som drogs av ånglok. Linjen fungerade med en frekvens av tre tåg i timmen, vilket steg till fyra tåg i timmen under högtrafik. I 1871 års planer på en tunnelbana i Paris kallades den Métropolitain .

Järnvägen förlängdes snart från båda ändar och norrut via en gren från Baker Street . Den nådde Hammersmith 1864 och Richmond 1877; den fullbordade Inner Circle 1884, men den viktigaste rutten blev linjen västerut och nordväst in i Middlesex landsbygd, där den stimulerade utvecklingen av nya förorter. Harrow nåddes 1880, och slutligen, så långt som Verney Junction i Buckinghamshire , mer än 50 miles (80 kilometer) från Baker Street. Från slutet av 1800-talet delade järnvägen spår med Great Central Railway- rutten ut ur Marylebone .

Elektrisk dragkraft introducerades 1905 med elektriska flera enheter som fungerade mellan Uxbridge, Harrow-on-the-Hill och Baker Street. För att få bort ånga och rök från tunnlarna i centrala London köpte järnvägen elektriska lok , som byttes mot ånglok vid Harrow från 1908. 1910 gjordes en sjutton minuter lång stumfilm som visade stora delar av resan från Baker Street till Aylesbury och Uxbridge, sett från hytten på ett tåg.

Till skillnad från andra järnvägar i London-området utvecklade Met mark för bostäder och gynnades på så sätt av ökningen i värdet på dess mark som orsakades av byggandet av järnvägen. Efter första världskriget marknadsförde det sina bostadsområden nära järnvägen med varumärket " Metro-land ".

För att förbättra servicen köptes kraftfullare el- och ånglok på 1920-talet. En kort filial öppnade från Rickmansworth till Watford 1925. Efter första världskriget byggdes den 6,4 km långa Stanmore-grenen från Wembley Park.

London Transport

Huvudartikel: Metropolitan line (1933–1988)

Elektriskt lok nr 12 "Sarah Siddons" sågs vid ett kulturarvsevenemang i Amersham 2008

Ett uppåtgående tåg passerade Neasden Depot 1959

En aktie på Amersham

Den 1 juli 1933 slogs Metropolitan samman med andra underjordiska järnvägar, spårvägsföretag och bussoperatörer för att bilda London Passenger Transport Board , och en period av rationalisering följde.

Medan Metropolitan drevs som en yttre förortsrutt med ångdrivna tåg och godstjänster, ville LPTB fokusera på elektrifierade tåg och förortstrafik. Godstjänster överfördes till London och North Eastern Railway , som också tog över rollen att tillhandahålla ånglok för tåg efter slutet av elektrifieringen vid Rickmansworth. Alla tjänster nordväst om Aylesbury drogs tillbaka 1936, även om tjänsterna återvände till Quainton Road mellan 1943 och 1948.

1930-talet var en period av snabb tillväxt för Londons nordvästra förorter, och LPTB utvecklade ambitiösa planer för att förenkla Metropolitan-linjen och utöka kapaciteten. Flera stationer på Uxbridge-grenen byggdes om och ersatte tillfälliga träbyggnader med modernistisk design och gav Uxbridge-stationen en ny plats i centrum. En stor flaskhals i linjen, den dubbelspåriga tunneln från Baker Street till Finchley Road, förbigicks genom att borra två rörtunnlar under Metropolitan-tunnlarna, vilket överförde långsamma tjänster och Stanmore-grenen till Bakerloo- linjen . (Denna rutt överfördes till Jubilee-linjen 1979.) 1936 förlängdes linjen österut från Whitechapel till Barking längs spåren av District-linjen. London Transport ärvde inkompatibla elektriska multipelenheter från järnvägen, inklusive 1927–33 multipelenhetsavdelningen som användes på rutter till Watford och Rickmansworth, och dessa renoverades för att bilda en enhetlig flotta och benämndes London Underground T Stock . På 1950-talet F Stock- tåg, med skjutdörrar under vaktens kontroll, från Distriktsbanan; dessa arbetade huvudsakligen med de halvsnabba Harrow- och Uxbridge-tjänsterna.

En större ombyggnad av huvudlinjen från Wembley Park till Amersham planerades på 1930-talet men försenades av kriget. Linjen från Wembley till Harrow byggdes om direkt efter kriget och projektet slutfördes 1956–1962, i en mer blygsam skala än vad som ursprungligen planerats. Fram till 1961 fortsatte passagerartåg att vara kopplade till ett ånglok i Rickmansworth för att köra till Aylesbury. Ombyggnaden elektrifierade linjen från Rickmansworth till Amersham och överförde alla Aylesbury-tjänster till British Railways. Ett par snabba linjer lades till från Harrow till norr om Moor Park 1962, vilket gjorde det möjligt för yttre förortståg att köra snabbt till Moor Park. Aluminium A-lager , ursprungligen omålat, ersatte T-lager och lokdragna tåg. Fler A Stock-tåg byggdes 1962–63 för att ersätta tågen på Uxbridge-tjänsten, vilket gav huvudlinjen en enda tågtyp för alla tjänster. A Stock var fyrvagnsenheter som kunde fungera som fyra- eller åttavagnståg; normalt fungerade som åtta bilar, en enhet med fyra bilar drev Chesham-skytteln. En persons drift av tågen föreslogs 1972, men på grund av konflikt med fackföreningarna infördes inte linjen förrän 1986.

En separat identitet

A Stock-fordon på Rayners Lane i sin ursprungliga omålade färg

Även om East London-linjen hade varit en isolerad skyttel sedan 1939, visades den på Londons tunnelbanekartor som en del av Metropolitan-linjen fram till 1968. 1970 visades den med en tunn vit linje i mitten och märktes "East London-sektionen ". Vid kartan 1985 hade den blivit "East London Line", som förblev samma färg som Metropolitan-linjen med en vit linje i mitten, ändrad till orange av 1990 års karta. År 1990 Hammersmith & City-linjen en separat linje från Hammersmith till Whitechapel (Barking under toppen), Metropolitan-linjen var från Aldgate till Baker Street och norrut till Amersham med grenar till Chesham, Uxbridge och Watford.

2003 privatiserades infrastrukturen delvis i ett offentlig-privat partnerskap som förvaltades av Metronet -konsortiet. Metronet gick in i administrationen 2007 och Transport for London tog över ansvaret.

Den 12 december 2010 reducerades trafiken till Amersham från fyra tåg per timme till två, och en direkttrafik mellan Chesham och centrala London introducerades, som ersatte 4-bilsbussen Chesham till Chalfont & Latimer. Den sista passagerartrafiken som drivs av A Stock körde den 26 september 2012, följt av en biljett med allmän tågtur den 29 september.

Rutt

Rutten för Metropolitan line genom Greater London Boroughs och de engelska grevskapen Hertfordshire och Buckinghamshire . Mer information om rutten mellan Baker Street och Aldgate visas på Circle line: Map

Metropolitan line
Datum hänför sig till Metropolitan Railway operationer
Cirkellinje via Tower Hill Aldgate Hammersmith & City-linje till Barking Gemensam sektion med Circle- och H&C-linjer Liverpool Street Moorgate Barbican Farringdon King's Cross St Pancras Euston Square Great Portland Street Jubilee-linje till Stratford Circle och H&C-linjer till Hammersmith Baker Street Non-stop avsnitt Regent's Canal Herrens 1868–1939 St John's Wood ( ) Marlborough Road 1868–1939 West Coast Main Line Watford DC-linje schweizisk stuga ( ) 1868–1940 London–Aylesbury linje till Marylebone Finchley Road Non-stop avsnitt West Hampstead ( ) 1879–1940 North London Line Kilburn ( ) 1879–1940 Willesden Green ( ) Dollis Hill ( ) 1909–1940 Dudding Hill Line Neasden ( ) Chiltern Main Line River Brent Wembley Park tidigare Stanmore filial   nu Jubileumslinje Kingsbury 1932–1939 Queensbury 1934–1939 Canons Park 1932–1939 Stanmore 1932–1939 Preston Road (ursprunglig webbplats) 1908–1932 Preston Road Västkustens stambana │ Bakerloo och Watford DC linjer Northwick Park Harrow-on-the-Hill West Harrow Piccadilly-linje via Acton Town Rayners Lane Eastcote Ruislip Manor Ruislip Ickenham Hillingdon (ursprunglig sida) 1923–1992 Hillingdon Uxbridge depå Uxbridge (ursprunglig webbplats) 1904–1938 Uxbridge North Harrow Pinner Northwood Hills Northwood Moor Park River Colne River Gade Grand Junction Canal Watford kurva Croxley föreslagna Croxley Rail Link Cassiobridge Watford Vicarage Road Västkustens stambana │ Watford DC linje Watford High Street Watford Junction West Coast Main Line Watford River Chess Rickmansworth M25 motorväg Chorleywood Chalfont & Latimer Chesham Amersham till Verney Junction & Brill filial Stora Missenden 1892–1961 Wendover 1892–1961 Stoke Mandeville 1892–1961 Aylesbury (ursprunglig sida) 1892–1893 Aylesbury 1894–1961 River Thame Aylesbury Vale Parkway Waddesdon 1897–1936 Quainton Road 1896–1936 1943–1948 Quainton Road (ursprunglig plats) 1891–1896 tidigare Great Central Railway- sträckan Granborough Road 1891–1936 Winslow Road 1891–1936 tidigare Varsity Line till Bletchley Verney Junction 1891–1936 tidigare Varsity Line till Oxford Waddesdon Road 1899–1935 Westcott 1899–1935 Wotton 1899–1935 Siding i trä 1899–1935 Slätvar 1899–1935

Metropolitan-linjen är 42 miles (67 km) lång och betjänar 34 stationer. Den är elektrifierad med ett likströmssystem med fyra skenor: en central ledarskena strömförsörjs vid –250 V och en skena utanför löpskenan vid +500 V, vilket ger en potentialskillnad på 750 V, förutom sträckan från Uxbridge till Finchley Road (via Harrow-on-the-Hill) som strömförsörjs vid –210 V respektive +420 V (630 V potentialskillnad) för att bibehålla kompatibilitet med 1973 Stock och 1996 Stock som körs i dessa områden. De första 6 miles (9,7 km) från Aldgate är under jord, delade med Circle och Hammersmith & City-linjerna till Baker Street, där linjen divergerar, kvar i tunneln till Finchley Road . Metropolitan linjetåg hoppar i huvudsak över två hållplatser mellan Baker Street och Finchley Road, med Jubilee-linjen som betjänar de mellanliggande stationerna på en intilliggande parallell linje. Jubilee-linjen ansluter sig sedan till Metropolitan-linjen på samma väg vid Finchley Road. Metropolitan linjetåg kör sedan express från Finchley Road till Wembley Park , med Jubilee-linjen som servar mellanstationerna. Metropolitan linjeplattformar vid Willesden Green och Neasden finns kvar för nödsituationer. Vid Wembley Park divergerar Jubilee-linjen till Stanmore-grenen vid en korsning som är avskild från höjden. Från strax efter Finchley Road går dessa fyra spår parallellt med Network Rail Chiltern Main Line från Marylebone .

Mellan Wembley Park och Harrow-on-the-Hill är Metropolitan fyrspårig, med snabba och långsamma linjer parade efter riktning, parallellt med den tvåspåriga oelektrifierade linjen London–Aylesbury . De långsamma linjerna ligger mellan de snabba linjerna, och de två mellanstationerna har öplattformar. Harrow-on-the-Hill har plattformar på alla sex linjerna. De centrala långsamma linjerna divergerar här vid en som är separerad i höjdled för att bli den 12,1 km långa Uxbridge-grenen. Efter West Harrow , vid Rayners Lane, förenas linjen av Piccadilly-linjen , som delar spåren till Uxbridge; ett sidospår gör att vissa Piccadilly-linjer kan avslutas vid Rayners Lane.

På huvudlinjen mellan Harrow-on-the-Hill och Moor Park är linjen fyrspårig, parad av användning. De västra snabbspåren delas med Aylesbury linjetjänster från Marylebone; de östra långsamma spåren har plattformar vid mellanstationerna.

Norr om Moor Park avviker Watford-grenen från de långsamma linjerna. Denna dubbelspåriga filial har stationer i Croxley och Watford . Watford-grenen har en triangelkorsning med huvudlinjen, med en kurva som vetter mot norr mellan Croxley och Rickmansworth . Denna rutt, Watford North Curve, används dagligen för ett fåtal tjänster och tomma lagerförflyttningar.

Från Watford-triangeln till Amersham har linjen två spår. Vid Chalfont & Latimer divergerar den 3,89 miles (6,26 km) enkelspåriga Chesham-grenen och löper parallellt med huvudlinjen en sträcka. Metropolitan-linjen slutar vid Amersham, där det finns sidospår precis utanför plattformarna. Rutten fortsätter till Aylesbury med endast Chiltern Railways-tåg.

De snabba (icke-stoppande) linjerna mellan Wembley Park och Harrow on the Hill signaleras med LUL-signalering, men med fyraspekts Network Rail-signalhuvuden. De två översta lamporna är en stoppsignal med två aspekter som visar antingen en grön eller röd aspekt, de två nedre lyser en repeatersignal för nästa stoppsignal framåt som visar en grön eller gul aspekt, eller ingen aspekt när stoppsignalen visar en röd aspekt . De är alltså i praktiken fyra ljusa treaspektsignaler med gröna/röda/gröna/gula lampor från toppen, risken är ett enda rött ljus, varna det övre gröna ljuset för ett gult ljus och klara två gröna lampor.

Metropolitan-linjens karaktär av förortsjärnvägar i motsats till andra Londons tunnelbanelinjer visas också av de långa avstånden mellan hållplatserna. Åtta av de 10 längst bort från varandra stationerna på tunnelbanan ligger på Metropolitan-linjen. Sektionen mellan Chalfont & Latimer och Chesham är den längsta på 3,9 miles (6,3 km), medan sektionen Finchley Road till Wembley Park är den näst längsta, och Rickmansworth till Chorleywood den fjärde längsta totalt.

Tjänster

Metropolitan-linjen är den enda Londons tunnelbanelinje som driver non-stop-tjänster genom några av dess stationer, även om dessa sedan den 11 december 2011 endast går på vardagar under rusningstid (södergående på morgontopp, norrgående på kvällstopp). Beroende på stoppmönstret annonseras tjänsterna antingen som alla stationer, halvsnabba eller snabba på plattformens informationstavlor och meddelanden på tåget. Stoppmönstret för varje typ av tjänst är som följer:

• Alla stationstjänster anropar alla stationer på vägen
• Halvsnabba tjänster går nonstop mellan Wembley Park och Harrow-on-the-Hill och anlöper alla andra stationer på vägen
• Snabba tjänster går utan stopp mellan Wembley Park och Harrow-on-the-Hill och mellan Harrow-on-the-Hill och Moor Park
• I södergående riktning anlöper inte snabba och halvsnabba tåg Wembley Park, utan kör istället nonstop från Harrow-on-the-Hill till Finchley Road

På grund av banlayouten kan snabba tjänster endast köras till/från Amersham eller Chesham . Uxbridge - grenen avviker från resten av linjen före den "snabba" sektionen, medan Watford -grenen inte är direkt ansluten till snabblinjen vid Moor Park.

Inga Metropolitan-tåg anlöper några mellanliggande stationer mellan Finchley Road och Wembley Park. Dessa stationer betjänas av Jubilee-linjen som går parallellt med Metropolitan-linjen längs denna sektion.

Frekvens

Under lågtrafik är servicemönstret på linjen, i tåg per timme (tph), som följer:

• 8tph Aldgate - Uxbridge (alla stationer);
• 4tph Baker Street - Watford (alla stationer);
• 2tph Aldgate - Amersham (alla stationer);
• 2tph Aldgate - Chesham (alla stationer).

Dessa tjänster kombineras för att ge en total frekvens på 16tph mellan Baker Street och Harrow-on-the-Hill. Av dessa går 12tph mellan Aldgate och Baker Street vilket tillsammans med 6tph-frekvenserna på både Circle och Hammersmith & City -linjerna ger totalt 24 tåg varje timme på den centrala London-sträckan mellan Liverpool Street och Baker Street.

På morgontoppen förstärks det södergående servicemönstret till följande:

• 4tph Uxbridge - Baker Street (alla stationer);
• 6tph Uxbridge - Aldgate (4 alla stationer, 2 halvsnabba);
• 6tph Watford - Baker Street (3 alla stationer, 3 halvsnabba);
• 2tph Watford - Aldgate (1 alla stationer, 1 halvsnabb);
• 4tph Amersham - Aldgate (2 halvsnabba, 2 snabba)
• 2tph Chesham - Aldgate (snabb).

De norrgående frekvenserna under morgontopparna är likartade på varje sträcka, förutom att alla tåg går som alla stationer .

På samma sätt, på kvällstoppen, stärks det norrgående servicemönstret till följande:

• 3tph Baker Street - Uxbridge (alla stationer);
• 7tph Aldgate - Uxbridge (alla stationer);
• 4tph Baker Street - Watford (2 alla stationer, 2 halvsnabba)
• 4tph Aldgate - Watford (halvsnabb);
• 2tph Baker Street - Amersham (halvsnabb);
• 2tph Aldgate - Amersham (snabb);
• 2tph Aldgate - Chesham (snabb).

De södergående frekvenserna på kvällstoppen är likartade på varje sträcka, förutom att alla tåg går som alla stationer .

Rullande lager

Huvudartikel: London Underground S7 och S8 Stock

S8 Stock-tåg med delvis tvärgående sittplatser, som påminner om de äldre A Stock-tågen

Sedan den 20 september 2012 har alla tjänster tillhandahållits av S Stock-tåg med åtta vagnar som introducerades i juli 2010 för att ersätta 1960-talets A Stock . De är en del av Bombardiers Movia -familj och har luftkonditionering, vilket är möjligt eftersom tunnlarna under ytan, till skillnad från rörtunnlar, kan skingra den utblåsta varma luften. De har regenerativa bromsar som återför cirka 20 % av sin energi till nätverket och därmed minskar energiförbrukningen. Med färre sittplatser än den äldre A Stock – 306 jämfört med 448 – kan de ta emot 697 stående passagerare, jämfört med 597 i A Stock, och har dedikerat utrymme för rullstolar. De har en topphastighet på 62 miles per timme (100 km/h), och är den enda Londons tunnelbana som färdas med den hastigheten, och gör det på långdistanssträckorna norr om Finchley Road.

Det finns 58 S8 Stock-tåg i drift, samt ett S7-lager med åtta vagnar, även kallat 'S7+1' – som behåller sittplatserna i längdriktningen för det normala S7-lager med sju vagnar som körs på Londons tunnelbanas andra sub- ytlinjer.

Det är planerat att öka dragspänningen från nuvarande nominella 630 V till 750 V för att ge bättre prestanda och tillåta tågen att återföra mer energi till nätet genom sina regenerativa bromsar.

Depå

Huvudartikel: Neasden Depot

Linjen betjänas av en depå i Neasden. Metropolitan Railway öppnade ett vagnverk i Neasden 1882 och följande år flyttades lokomotivet från Edgware Road. Åren 1904–05 rustades depån om för att ta de nya elektriska multipelenheterna och bostäder som utökades 1932–33. Efter sammanslagningen till LTPB byggdes depån om från 1936 till 1939. Depån uppgraderades 2010–11 för att kunna underhålla S Stock-tåg. Tåg lagras också över natten i Uxbridge, Watford, Rickmansworth och Wembley Park.

Steam on the Met

LMS Black 5 44932 i Amersham 1992

1989, för att fira 100-årsjubileet av öppnandet av Metropolitan till Chesham, ägde det första Steam on the Met- evenemanget rum med London Underground som körde två helger med ångspecialer mellan Chesham och Watford. Evenemanget var en succé och så 1990 körde Londons tunnelbana mellan Harrow och Amersham. År 1992, för att fira 100 år av Met i Amersham, utökades evenemanget till fem dagar i slutet av maj. Från 1994 tillhandahöll diesellokomotivet 20227, ägt av Class 20 Locomotive Society, och elloket Sarah Siddons luftbromsning för bussarna. 1995 gick tåg mellan Amersham

Motorer som användes inkluderade BR standard klass 5 och BR standard klass 4 och GWR Pannier tankar . Det fanns annan rullande materiel på statisk visning på Rickmansworth sidospår. Ångtågen gick mellan normala Metropolitan- och huvudlinjetjänster. partiella privatiseringen av LUL och lagertillståndet, ägde den sista ångutflykten rum 2000. 2008 körde med Metropolitan Railways elektriska lokomotiv "Sarah Siddons" och dieselklass 20- .

För att fira 150-årsjubileet av öppnandet av Metropolitan kördes specialtjänster i januari 2013 med en restaurerad "Jubilee"-vagn från 1892, 1898–1900 Ashbury och Cravens boggivagnar, Metropolitan Railway mjölkbil No.3, Metropolitan Railway E Class loco Nr 1 och elloket Sarah Siddons . Ytterligare evenemang planerades för 2013 som involverade lok nr 1, Sarah Siddons och Jubilee-vagnen, inklusive en Steam tillbaka på Met planerad till maj.

Fyra linjers modernisering (4LM)

Huvudartikel: Four Lines Modernization

Det var planerat att ett nytt signalsystem skulle användas först på linjen norr om Baker Street från slutet av 2016, men signalentreprenören Bombardier släpptes från sitt kontrakt genom överenskommelse i december 2013 efter hård kritik mot upphandlingsprocessen och Londons tunnelbana därefter. tilldelade Thales kontraktet för projektet i augusti 2015.

I och med introduktionen av S8 Stock uppgraderas spår, elförsörjning och signalsystem i ett program som planeras öka rusningskapaciteten på linjen med 27 procent i slutet av 2023. Ett enda kontrollrum för sub- ytjärnvägen öppnade i Hammersmith den 6 maj 2018, och kommunikationsbaserad tågkontroll (CBTC) från Thales kommer successivt att ersätta signalutrustning med "fast block" från 1940-talet. Marksignaler med automatiskt tågskydd (ATP) kommer att finnas kvar på linjen norr om Harrow-on-the-Hill, som delas med Chiltern Railways DMU.

Utbyggnaden av CBTC har delats upp i sektioner, var och en känd som ett signalmigreringsområde (SMA), och är placerade på linjen enligt följande:

Storstadslinjesignaler migrationsområden

SMA	från	till	status	datum
2	Finchley Road	Euston Square	avslutad	september 2019
3	Euston Square	Aldgate	avslutad	juli 2020
8	Finchley Road	Preston Road	planerad	Mars 2022 (TBC)
9	Preston Road	West Harrow Moor Park	planerad	September 2022 (TBC)
13	Moor Park	Watford Amersham Chesham	planerad	Februari 2023 (TBC)
14	West Harrow	Uxbridge	uppskjuten	april 2023 (TBC)

Lista över stationer

Öppna stationer

I ordning från öst till väst.

Station	Bild	Öppnad	Gren	Ytterligare information	Placera
Aldgate		18 november 1876	Main linje	Terminal. Ansluts med Circle line
Liverpool Street		12 juli 1875	Main linje	Ursprungligen Bishopsgate, omdöpt 1 november 1909. Ansluter till Central- och Hammersmith & City- linjerna och London Overground , Elizabeth-linjen och National Rail- tjänster från Liverpool Streets huvudlinjestation. Elizabeth Line trafikerar Stratford och Shenfield från plattformarna 15, 16 och 17.	. .
Moorgate		23 december 1865	Main linje	Ursprungligen Moorgate Street, omdöpt 24 oktober 1924. Förbinder med Northern line och National Rail service från huvudlinjen Northern City Line . Elizabeth-linjen är utbytbar via Northern Line-plattformarna från Liverpool Street Station på grund av de långa plattformarna.	.
Barbican		23 december 1865	Main linje	Ursprungligen Aldersgate Street, omdöpt till Aldersgate 1910, Aldersgate och Barbican 1923, Barbican 1968
Farringdon		10 januari 1863	Main linje	Bosatt 22 december 1865. Utbytbar med National Rail och Elizabeths linjetjänster. Ursprungligen Farringdon Street, omdöpt till Farringdon & High Holborn 1922, Farringdon 1936
King's Cross St Pancras		10 januari 1863	Main linje	Station återställd 1941. Ursprungligen King's Cross, omdöpt till King's Cross & St Pancras 1925, King's Cross St Pancras 1933. Ansluter till Northern , Piccadilly och Victoria -linjerna, nationella järnvägstjänster och Eurostar
Euston Square		10 januari 1863	Main linje	Ursprungligen Gower Street, omdöpt 1909
Great Portland Street		10 januari 1863	Main linje	Ursprungligen Portland Road, omdöpt till Great Portland Street 1917, Great Portland Street & Regent's Park 1923, Great Portland Street 1933
Baker Street		10 januari 1863	Huvudlinje _	Metropolitan linje plattformar är från 1868. Förbinder med Bakerloo , Circle , Hammersmith & City och Jubilee linjer.
Finchley Road		30 juni 1879	Huvudlinje _	Finchley Road (South Hampstead) från 1885 till 1914. Förbinder med Jubilee- linjen.
Wembley Park		12 maj 1894	Main linje	Ansluts med Jubilee line .
Preston Road		21 maj 1908	Huvudlinje _	Bosatt 1931/2
Northwick Park		28 juni 1923	Huvudlinje _	Ursprungligen Northwick Park & ​​Kenton, omdöpt 1937
Harv-på-kullen		2 augusti 1880	Huvudlinje _	Ursprungligen Harrow, omdöpt 1894. Ansluter till nationella järnvägstjänster.
West Harrow		17 november 1913	Uxbridge
Rayners Lane		26 maj 1906	Uxbridge	Ansluts till Piccadilly -linjen.
Eastcote		26 maj 1906	Uxbridge
Ruislip herrgård		5 augusti 1912	Uxbridge
Ruislip		4 juli 1904	Uxbridge
Ickenham		25 september 1905	Uxbridge	Ursprungligen Ickenham Halte, ombyggd 1970/1
Hillingdon		10 december 1923	Uxbridge	Omdöpt till Hillingdon (Swakeleys) 1934, suffixet försvann gradvis. Återplacerad och ombyggd 1992
Uxbridge		4 juli 1904	Uxbridge	Station resited från Belmont Road i 1938 Terminus
North Harrow		22 mars 1915	Huvudlinje _
Pinner		25 maj 1885	Huvudlinje _
Northwood Hills		13 november 1933	Huvudlinje _
Northwood		1 september 1887	Huvudlinje _	Den sista stationen i Greater London
Moor Park		9 maj 1910	Huvudlinje _	Ursprungligen Sandy Lodge, omdöpt till Moor Park & ​​Sandy Lodge 18 oktober 1923, Moor Park 25 september 1950
Croxley		2 november 1925	Watford	Ursprungligen Croxley Green, omdöpt 23 maj 1949
Watford		2 november 1925	Watford	Terminal
Rickmansworth		1 september 1887	Huvudlinje _
Chorleywood		8 juli 1889	Huvudlinje _	Den sista stationen i Hertfordshire . Ursprungligen Chorley Wood, omdöpt till Chorley Wood & Chenies 1 november 1915, Chorley Wood 1934, Chorleywood 1964
Chalfont och Latimer		8 juli 1889	Huvudlinje _	Ursprungligen Chalfont Road, omdöpt 1 november 1915
Chesham		8 juli 1889	Chesham	Terminal
Amersham		1 september 1892	Amersham	Omdöpt till Amersham & Chesham Bois 12 mars 1922, Amersham 1937 Terminus. Ansluter till nationella järnvägstjänster.

Tidigare stationer

LT lok L92 vid Croxley tip 1969

Brill Tramway med stationerna Waddesdon Road , Westcott , Wotton , Church Siding , Wood Siding och Brill stängdes 1935. Året därpå skars linjen ner till Aylesbury, med Waddesdon station och Granborough Road , Winslow Road stationer på linjen till Verney Junction stänger. Inledningsvis Verney Junction och Quainton Road öppna, med huvudlinjetjänster som tillhandahålls av LNER.

1939 överfördes Stanmore- grenen och stopptjänsten mellan Finchley Road och Wembley Park till Bakerloo-linjen . På St John's Wood delar upp, byttes Lord's och Marlborough Road stationer ut av St John's Wood , och Swiss Cottage ersatte Metropolitan line station . Bakerloo-linjen till Stanmore överfördes till Jubilee-linjen när den linjen öppnade 1979.

1961, när ångloken byttes ut och linjen elektrifierades till Amersham, drogs tunnelbanan till Great Missenden , Wendover , Stoke Mandeville och Aylesbury tillbaka.

Filialer endast för varor

Mellan Moor Park och Croxley löpte en kort gren sydost från Watford-grenen, nära dess korsning med huvudlinjen, till Croxley Tip, en soptipp bredvid Grand Union Canal. Denna plats började som en gruslastningsplats innan den användes av järnvägen för att dumpa avfall som gammal barlast och avfall från Neasden kraftstation . Denna rutt, som aldrig användes för passagerartrafik, fortsatte att användas av London Transports lilla flotta av ångmotorer fram till 1971, då dieslar ersatte dem. Grenen stängdes en tid efter detta, även om en del av urbenet förblev synlig från ett passerande tåg.

En andra kort grenlinje, känd som Halton Railway , tjänade RAF Halton nära Wendover, över Wendover Arm of the Grand Union Canal. Banan byggdes under första världskriget och stängdes 1963. Spårbädden är nu en gångstig.

Även om den inte drevs av Metropolitan passagerare, byggdes linjen från South Harrow till Rayners Lane av Metropolitan railway eftersom District Railway var i ekonomiska svårigheter vid den tiden. Detta inkluderade en kort gren, varav en del fortfarande är synlig, på en viadukt till ett gasverk. Andra mindre fraktförbindelser längs linjen inkluderade en gång anslutningar till Midland huvudlinjen vid Finchley Road.

En enkelspårig utlöpare från en liten gård mellan Ickenham och Ruislip stationer ansluter till Ruislip Depot på Central Line. Denna linje används för ingenjörs- och tomlageröverföringar, även om enstaka planer föreslår att man förlänger centrallinjen till Uxbridge genom att uppgradera anslutningen. Den byggdes 1973.

Metropolitan linje förlängning

Huvudartikel: Croxley Rail Link

Diagram över Croxley Rail Link

Också känd som Croxley Rail Link, en förlängning av Metropolitan-linjen var att omdirigera Watford-grenen från den nuvarande ändstationen genom att använda den nedlagda Croxley Green-grenlinjen till Watford Junction . Finansiering kom överens om i december 2011 och det nödvändiga tillståndet beviljades av den brittiska regeringen i juli 2013. På grund av bristande finansiering avbröts projektet 2016.

Källor

•   Bruce, J Graeme (1983). Ånga till silver. En historia av London Transport Surface Rolling Materiel . Capital Transport. ISBN 0-904711-45-5 .
•   Green, Oliver (1987). Londons tunnelbana: En illustrerad historia . Ian Allan . ISBN 0-7110-1720-4 .
•   Horne, Mike (2003). Metropolitan Line . Capital Transport. ISBN 1-85414-275-5 .
•   Jackson, Alan (1986). Londons Metropolitan Railway . David och Charles. ISBN 0-7153-8839-8 .

Vidare läsning

•   Foxell, Clive (2010). Metropolitan Line . Historik Tryck. ISBN 978-0-7524-5396-5 .

externa länkar

Mall:Bifogad KML/Metropolitan-linje

KML är från Wikidata

• Metropolitan line fakta
• Clive's Underground Line Guide
• Järnvägar runt Amersham & The Metropolitan line