Södra London linje
| Södra London linje | |||
|---|---|---|---|
 Ett London Overground tåg på Clapham High Street
| |||
| Översikt | |||
| Status | Operativ | ||
| Ägare | Nätverk Rail | ||
| Plats | Stor-London | ||
| Termini | |||
| Stationer | 7 | ||
| Service | |||
| Typ | Pendeltåg , Godsjärnväg | ||
| Systemet | Nationell järnväg | ||
| Operatör(er) |
London Overground Southern Southeastern |
||
| Rullande lager | |||
| Teknisk | |||
| Spårvidd | Standardmätare | ||
| Elektrifiering | 750 V DC tredje skena | ||
| |||
South London Line är en järnvägslinje i inre södra London , England. Den första passagerarservicen på rutten etablerades av London, Brighton & South Coast Railway den 1 maj 1867 när de centrala Londonterminalerna Victoria och London Bridge förbands med de inre södra Londonförorterna Clapham, Brixton, Camberwell och Peckham. Sedan 2012 har passagerartrafik varit en del av London Overground och går mellan Clapham Junction och Peckham Rye och fortsätter mot Highbury & Islington via East London-linjen . Linjen är 8,5 miles (13,7 km) lång och består av sju stationer, varav en markerar övergången till East Londons linjenätverk. Större delen av linjen byggdes på en viadukt på hög nivå ovanför annan transportinfrastruktur. Växlingar med Londons tunnelbana är på Clapham High Street och närmast på dess London Overground-förlängning är Canada Water . Linjen är i Travelcard Zone 2 .
Historia
London , Chatham och Dover Railway (LCDR) var auktoriserad att bygga den tidigare sträckan av linjen av South London Railway Act 1862. Designad och konstruerad under Frederick Banister , återanvände den Wandsworth Road till Brixton -sektionen byggd som en del av LCDR huvudlinje . Linjen fyrdubblades och förlängdes till London Bridge. Det norra paret av spår (som blev Chatham Lines), utan stationer, användes av LCDR till Kent ; de södra (som blev Atlanten fodrar ) användes av London, Brighton och South Coast Railway (LBSCR) in i östliga Surrey delar av vilka blev Greater London . Flera stationer delades av de två företagen.
LBSCR passagerartrafik började 13 augusti 1866 mellan Loughborough Park och London Bridge. Den utökades till Victoria den 1 maj 1867.
LBSCR-systemet, som godkändes 1903, var banbrytande för elektrifiering av huvudjärnvägar i Storbritannien, och det första elektriska tåget gick den 1 december 1909. Under de följande tre åren alternerade ångtågen med el, de senare gick var 15:e minut från 7.30 på morgonen. till midnatt. Antalet passagerare hade sjunkit med 1,25 miljoner på sex månader när man införde elektriska spårvägar i södra London. Under det första året av den rivaliserande linjens eldrift ökade passagerarna från 4 miljoner till 7,5 miljoner. Elektrifieringen använde overheadsystemet vid 6700 V AC, försörjt av ett kraftverk i Deptford . Efter skapandet av de fyra stora järnvägsföretagen , installerade Southern Railway standard 660 V DC-försörjning med tredje järnväg den 17 juni 1928.
- Rutt före förlängning
Den södra trafiken mellan London Victoria och London Bridge avbröts till förmån för anslutning till Clapham Junction och London Overgrounds East London-linje, vilket ledde till en minskning till högtrafik och lördagstrafik, och antog den västra änden av den gamla rutten (mellan London Victoria och London). Peckham Rye).
East London linje förlängning till södra London linje
2012 gjordes en omledning på 2,5 kilometer (1,6 mi) till den östra änden för att ansluta till East London-linjen , en före detta Londons tunnelbanelinje som omvandlades till huvudlinjedrift som en del av fas 2 av sitt förlängningsprojekt som återinförde en anpassning mellan Rotherhithe och Peckham som hade varit ur bruk sedan 1911, via Old Kent Road station . Detta skapade rutten från Surrey Quays till Clapham Junction via Queens Road Peckham , Peckham Rye , Denmark Hill , Clapham High Street och Wandsworth Road . Färdigställandet var planerat till maj 2012 i tid för de olympiska sommarspelen och paralympiska spelen i London 2012 , vilket inte uppnåddes när linjen öppnade den 9 december 2012.
East London-linjen ansluter till North London-linjen vid Highbury & Islington , och fullbordar en orbital järnvägsrutt runt centrala London , och uppfyller Orbirail -konceptet.
Tjänster
Passagerarjärnvägstjänster tillhandahölls efter privatiseringen från 1991 till 2012 av Southern , som med fortsatta tjänster på den östra delen från Peckham Rye till London Bridge. Dessa tjänster var en del av den nedlagda trafiken London Bridge - London Victoria via Denmark Hill.
Tjänster längs en del av linjen drivs av Southeastern på Victoria-Dartford-linjen och Chatham Main Lines , som endast ankommer på Denmark Hill och Peckham Rye.
London Overground går också på denna linje som en del av Clapham Junction - Dalston Junction / Highbury & Islington service. Tåg anlöper också stationerna Wandsworth Road och Clapham High Street.
Southern har också reguljärtrafik från London Bridge till Caterham och Beckenham Junction . Dessa tjänster löper längs en liten del av linjen och går samman från Sutton- och Mole Valley-linjerna vid Peckham Rye , tills den divergerar från London Overground vid Queen's Road (Peckham) när tågen fortsätter mot London Bridge.
Från januari 2015
Thameslink -programmet fick Southeastern att göra dessa tidtabellsändringar:
Lågtrafik och lördag
- 4tph mellan Clapham Junction och Highbury & Islington (London Overground)
- 2tph mellan London Victoria och Dartford via Bexleyheath (Southeastern)
- 1tph mellan London Victoria och Dover Priory via Chatham (Stoppar endast vid Denmark Hill - Southeastern)
Kvällar:
- 4tph mellan Clapham Junction och Highbury Islington (London Overground)
- 2tph mellan London Victoria och Dartford (Southeastern)
- 1tph mellan London Victoria och Dover Priory via Chatham (Stoppar vid Denmark Hill Only - Southeastern)
Söndagar:
- 4tph mellan Clapham Junction och Highbury Islington (London Overground)
- 2tph mellan London Victoria och Dartford (Southeastern)
- 1tph mellan London Victoria och Dover Priory via Chatham (stopp på väg: Denmark Hill - Southeastern)
Tillägg av New Bermondsey station
Östra Londons linjeförlängningsplaner från 2001 föreslog en ny station vid Surrey Canal Road nära Bermondsey/New Cross-gränsen. En kampanjgrupp bildades 2009 av invånare i Bermondsey för att trycka på för att finansiering skulle göras tillgänglig. I september 2010 vägrades finansieringen på 7 miljoner pund av Department for Transport, som fastighetsutvecklaren Renewal 2012 gick med på att finansiera som en del av ett utvecklingsprogram och Lewisham Council gav därför bygglov. Under en presentation på platsen som en del av Öppet Hus 2014-helgen meddelade Renewal att en process för att välja ett mer igenkännligt namn pågick med TfL. Beslutet som fattades för denna del av de tidigare varven i södra London är New Bermondsey . Byggarbetet påbörjades 2016.
Föreslagen utveckling
Victoria till Bellingham service
Tillgångshastigheten för större destinationer har förändrats som ett resultat av 2012 års omdirigering. Linjen sedan 2012 tar in Canada Water station , nära kopplad till Canary Wharf ; på samma sätt från Clapham Junction görs West London-linjen (inklusive Kensington Olympia) direkt tillgänglig.
London Victoria och London Bridge sedan 2012 blev indirekt sammanlänkade - via Clapham Junction respektive Peckham. En demonstration ägde rum för att återställa rutten under månaden då rutten ändrades. En undersökning från London Travelwatch fann att 88 % av passagerarna på linjen kände att de skulle bli besvärade av förändringarna (även om undersökningen också noterade att de tillfrågade i allmänhet inte var medvetna om förslagen till East London Line/Overground eller om eventuella fördelar de kunde medföra) .
För att kompensera för förlusten av tjänster föreslogs att en Victoria- Bellingham -tjänst skulle införas. Detta skulle återställa den gamla rutten till Peckham Rye och ta in en del av Catford Loop Line , till Bellingham i sydöstra London. Förslaget övergavs på grund av finansieringsfrågor.
Pressgrupper och lokala parlamentsledamöter uppmanade borgmästaren att ompröva vem som säkrade finansiering i princip från ministern för transport för större linjeanvändning eller filialer som skulle läggas till. TfL sammanställde en kortlista med förslag för att komma till rätta med oroligheterna i pendlingstider.
Lobbying för ytterligare stationer
Mellan Denmark Hill och Clapham High Street passerar linjen genom Brixton, korsar över stationerna Loughborough Junction och Brixton men utan egna stationer. År 2004 togs farhågor upp av lokala politiker och invånare att Brixton-området inte betjänades av linjen och kampanjförare kritiserade East London Line Extension-projektet för att ha missat möjligheter att skapa utbytesstationer med Thameslink och Londons tunnelbanelinje Victoria .
Planer togs inte fram för sådana stationer eftersom linjen ligger på en hög viadukt, vilket ökar kostnaderna oöverkomligt. Londons borgmästare , Ken Livingstone , uttryckte tvivel om att alla förslag om att bygga dessa stationer skulle klara en kostnads-nyttoanalys och att de sannolikt inte skulle godkännas. Lambeth Council och East London Line Group har uttryckt stöd för en växlingsstation i Brixton och har begärt att detta förslag ska övervägas för framtida finansiering. Förslag har framförts om att East Brixton station skulle kunna öppnas igen som ett alternativ.
Se även
Anteckningar och referenser
- Anteckningar
externa länkar
- South London Press-artikel: "Boris smällde på South London Line"
- South London Press artikel: "Budd för att rädda South London Line"
- Druce, Gerald (september 1953). "The South London Line and its Traffic" (PDF) . Järnvägsmagasinet . s. 621–624, 628 – via Southern E-mail Group. (1,03 MiB ) .
| Huvudlinjer |
|
 |
||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Gren |
|
|||||
| Nedlagd | ||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
