Marylebone station

Marylebone
London Marylebone
Huvudentré
Marylebone Marylebones läge i centrala London
Plats	Marylebone
Lokal myndighet	Staden Westminster
Hanteras av	Chiltern järnvägar
Ägare	Nätverk Rail
Stationskod	MIN B
DfT kategori	A
Antal plattformar	6
Tillgänglig	Ja
Priszon	1
OSI	Baker Street Edgware Road (CDH) Paddington (NR) Marylebone
National Rail årliga in- och utträde
2017–18	16,693 miljoner
– utbyte	0,697 miljoner
2018–19	16,147 miljoner
– utbyte	1,328 miljoner
2019–20	15,796 miljoner
– utbyte	0,853 miljoner
2020–21	2,035 miljoner
– utbyte	0,111 miljoner
2021–22	7,488 miljoner
– utbyte	0,514 miljoner
Järnvägsbolag
Ursprungligt företag	Stora centraljärnvägen
Förgruppering	Stora centraljärnvägen
Eftergruppering	London & North Eastern Railway
Nyckeldatum
15 mars 1899	Öppnad
Annan information
externa länkar	Avgångar Layout Faciliteter Bussar
WGS84
Londons transportportal

Marylebone station ( / ˈmɑːrlɪbən of i Marylebone - lyssna Londons / ( ) Westminster MAR -li bən - ) är en central Londons järnvägsterminal och ansluten tunnelbanestation området i City . På National Rail- nätverket är det också känt som London Marylebone och är den södra ändstationen av Chiltern Main Line till Birmingham . En medföljande tunnelbanestation finns på Bakerloo-linjen mellan Edgware Road och Baker Street i Transport för Londons priszon 1 .

Stationen öppnade den 15 mars 1899 som Londonterminalen för Great Central Main Line (GCML), den sista ha som huvudämne järnväg som öppnats i Storbritannien på 100 år, och förbinder huvudstaden med städerna Leicester , Sheffield och Manchester . Marylebone var den sista av Londons huvudlinjeterminaler som byggdes och är en av de minsta, öppnande med hälften av plattformarna som ursprungligen planerades. Det har funnits ett utbyte med Bakerloo-linjen sedan 1907, men inte med några andra linjer.

Trafiken minskade vid Marylebone-stationen från mitten av 1900-talet, särskilt efter att GCML stängt. På 1980-talet hotades den av stängning, men återställdes på grund av pendlingstrafik på London till Aylesbury Line (en återstående del av GCML) och från High Wycombe . 1993 hittade stationen en ny roll som ändstationen för Chiltern Main Line. Efter privatiseringen av British Rail utökades stationen med ytterligare två plattformar 2006 och förbättrade tjänster till Birmingham Snow Hill . År 2015 startade trafiken mellan Marylebone och Oxford Parkway via ett nytt kord som förbinder huvudlinjen med Oxford till Bicester Line och en förlängning till Oxford som följde 2016. Från och med 2020 är det den enda huvudterminalen i London som endast är värd för dieseltåg, eftersom ingen av de nationella järnvägslinjerna in i den är elektrifierade.

Marylebone är en av torgen på British Monopoly -tavlan och är populär för filmning på grund av dess relativa tystnad jämfört med andra London-terminaler.

Plats

Stationen står på Melcombe Place precis norr om Marylebone Road , en rak väst-till-östlig genomfartsled till och med Marylebone i centrala London ; Baker Street ligger nära öster och sydost. Det är i den norra Lisson Grove, grannskapet i distriktet, i en norra projektion av Bryanston och Dorset Square- avdelningen omedelbart söder om St John's Wood . Nordost ligger Regent's Park , norrut i ett nätverk av mestadels bostadsgator ligger Lord's Cricket Ground och söder, sydväst och sydöst är ett nätverk av gator med blandad användning. Andra närliggande terminaler i London är Euston och Paddington .

Ett antal TfL-busslinjer trafikerar stationen.

Nationell järnväg

Huvudlinjestationen har sex plattformar; två byggda 1899, två införda i den tidigare transportvägen på 1980-talet och två byggda i september 2006. Det är den enda icke-elektrifierade terminalen i London. Marylebone drivs av Chiltern Railways (en del av Deutsche Bahn ), vilket gör det till en av de få London-terminalstationerna som inte hanteras av Network Rail .

Chiltern Railways driver alla tjänster vid stationen, och tar sig till Chiltern Main Line och London till Aylesbury Line- linjerna som servar High Wycombe , Aylesbury , Bicester , Banbury , Leamington Spa , Warwick , Solihull , Birmingham Moor Street , Birmingham Snow Hill , och (på topp). timmar) Stourbridge Junction och Kidderminster . Det finns tjänster till Oxford via Oxford till Bicester Line , och vissa tjänster till Stratford-upon-Avon via Leamington till Stratford- grenlinjen.

Historia

GCR och LNER

Marylebones tidiga historia är knuten till Great Central Railway (GCR)'s Great Central Main Line (GCML) förlängning till London. När Sir Edward Watkin blev ordförande för Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway (MS&LR) 1864 var linjen inte särskilt lukrativ eftersom den inte hade någon direkt koppling till London. Watkin var missnöjd med att överföra trafik till Great Northern Railway , och när han blev ordförande för Metropolitan Railway 1872, bestämde han sig för att bygga en dedikerad linje mellan MS&LR och centrala London.

Fasaden på Marylebone Station, designad av Henry William Braddock

Inflygningen till Marylebone var den sista delen av Great Central Main Line som byggdes. Framsteg försenades på 1890-talet på grund av invändningar, särskilt som linjen skulle passera genom Lord's , den viktigaste cricketplanen i London och hemmet för Marylebone Cricket Club . Watkin lovade att Lord's inte skulle störas av järnvägsbygget, och en lag från parlamentet för att fullborda linjen antogs den 28 mars 1893. Stationen byggdes på en 21 hektar stor tomt runt Blandford och Harewood Squares, västerut. från Regent's Park . Mer än 4 000 arbetarklassmänniskor vräktes från sina hem för att förvandla Harewood Avenue och Rossmore Road till infartsvägar; cirka 2 600 av dem flyttades till nya lägenheter nära St. John's Wood Road. Watkin avgick från ordförandeskapet 1894 efter ohälsa och ersattes av Lord Wharncliffe . Tillvägagångssättet till stationen genom Lord's uppnåddes genom en tunnel som byggdes mellan september 1896 och maj 1897, vilket undviker att någon cricket ställs in.

Marylebone Station i januari 1966. Stationen har sedan dess designats om med två ersättningsplattformar.

Stationen öppnade för koltrafik den 27 juli 1898 och för passagerare den 15 mars 1899. Det var ändstationen för GCR:s huvudlinje för förlängning av London - den sista stora järnvägslinjen som byggdes in i London fram till High Speed ​​1 . Great Central Railway kopplade London till stationer i High Wycombe , Aylesbury , Rugby , Leicester , Nottingham , Sheffield och Manchester . Lokala tjänster från nordvästra Middlesex , High Wycombe och Aylesbury avslutades också vid Marylebone. GCR flyttade sitt högkvarter till Marylebone från Manchester 1905.

Stationen designades av Henry William Braddock, en civilingenjör för GCR. Den har en blygsam design på grund av GCR:s brist på pengar. Huvudbokningshallen är 63 fot (19,2 m) gånger 40 fot 6 tum (12,3 m). Det är en inhemsk version av väckelsestilen "Wrenaissance" som passar in i bostadsområdena med holländska gavlar , med varma tegel och krämfärgade stenar. GCR-vapenet arbetades in i smidesräckena på många ställen.

Den ursprungliga planen var för åtta plattformar, men hälften utsågs till en "möjlig framtida förlängning" och kostnaden för att bygga GCML var större än förväntat. Linjen som leder till stationen skar genom 70 tunnland (28 ha) medelklassbostäder, inklusive Eyre Estate i St John's Wood och området runt Lord's, vilket ledde till protester och krävde en omlokalisering av banan och stationsanläggningar. Det fanns aldrig tillräckligt med pengar för de extra perrongerna, och bara fyra byggdes, tre inne i tågskjulet och en i väster (perrong 4). Som ett resultat av detta är hallen ovanligt lång och hade tre väggar under större delen av 1900-talet. Den norra väggen saknades, eftersom GCR förutsåg att de andra fyra plattformarna, under ett utökat tågskjul, skulle byggas senare. Ett kontorshus byggdes senare på den lediga tomten. Kostnaden för London Extension innebar att det angränsande Great Central Hotel, designat av Sir Robert William Ellis, byggdes av ett annat företag. Hotellet var verksamt under en relativt kort tid och byggdes om till kontor 1945 och blev British Rails huvudkontor 1948 till 1986. Kontoren restaurerades som hotell 1993.

GCR byggde ett motorskjul på platsen 1897, men det blev kortlivat. Ett serviceområde för lokomotiv bestående av en skivspelare och kolningssteg förblev i bruk till slutet av ångdragningen vid stationen 1966.

Manchester-bunden express väntar vid Marylebone 1956, ledd av en A3 Pacific

Passagerartrafiken på GCR var aldrig tung eftersom det var den sista huvudlinjen som byggdes och hade svårt att konkurrera med mer etablerade rivaler (särskilt Midland Railway från sin terminal vid St Pancras) om den lukrativa intercitypassagerarverksamheten. Låg passagerartrafik innebar att Marylebone var den tystaste och trevligaste av Londons ändstation. GCR var missnöjd över att behöva använda en del av Metropolitan Railways sträcka för att nå Marylebone, och öppnade en ny linje till High Wycombe den 2 april 1906. De extra förortstjänsterna genererade trafik för stationen, som tidigare hade varit så tom ibland att personalen var fler än passagerare. Medan passagerartrafiken förblev relativt sparsam användes linjen flitigt för frakt, särskilt kol; 1914 var 67 % av trafiken godsrelaterad. Tåg gick från norra och East Midlands till godsdepån som gränsar till stationen, som var marginellt störst i London.

Linjens storhetstid var mellan 1923, när GCR absorberades i London och North Eastern Railway (LNER) och 1948, när LNER nationaliserades för att bilda British Rail Eastern Region. Som ett resultat var många prestigefyllda lokomotiv, som Flying Scotsman , Sir Nigel Gresley och Mallard som körde på East Coast Main Line , frekventa besökare på linjen. Specialtåg gick på linjen till destinationer som Skottland. Stationens mest trafikerade användning kom efter konstruktionen av Wembley Stadium 1923, då den användes för att rymma stora folkmassor som ville se FA-cupfinalen . Specialtjänster gick från Marylebone till British Empire Exhibition på Wembley Park följande år.

Till skillnad från andra London-terminaler såg Marylebone lite direkt skada under Blitz . Den stängdes mellan 5 oktober och 26 november 1940 efter att infartstunnlarna hade brutits och godsdepån bombades den 16 april 1941.

British Rail

Efter nationaliseringen av British Railways 1948 hölls Marylebone till en början öppen som en långdistansstation. Nya tjänster introducerades, inklusive Master Cutler -tjänsten till Sheffield och South Yorkshireman till Bradford, men de var inte välanvända. Från 1949 dirigerades alla lokala tjänster mot High Wycombe och Princes Risborough in i Marylebone, även om frekvensen av tåg minskade två år senare.

Great Central Main Line duplicerade rutten för Midland Main Line och långdistanståg från Marylebone minskades från 1958, vilket ledde till stängningen av Great Central Main Line norr om Aylesbury den 4 september 1966 i Beeching Axe .

Ett lokaltåg mot London 1961

Nedgången av tjänster började efter att linjen överfördes från British Railways Eastern Region till London Midland Region , även om stationen och de första milen av dess rutt hade varit en del av den västra regionen från 1950. År 1958 var Master Cutler omdirigeras till London King's Cross och East Coast Main Line. År 1960 avbröts alla expresstjänster, följt av frakt 1965. Sedan dess och fram till stängningen återstod bara några få dagliga långdistanstjänster till Nottingham. Marylebones stora varugård stängdes och såldes till Greater London Council för bostäder. Den sista långdistanstjänsten gick den 4 september 1966, med undantag för en kort uppskov året därpå när Paddington genomgick signalarbeten.

Marylebone var då ändstationen för lokala tjänster till Aylesbury och High Wycombe endast, med vissa tjänster utvidgade till Banbury . De byttes över till dieseldrift med flera enheter (DMU) efter utfasningen av ånga. British Rail Class 115 DMUs introducerades till lokala tjänster 1962. Stationen överfördes från Western Region till London Midland Region 1973. Great Central Railways långdistansförbindelse från Marylebone via High Wycombe stängdes samma år.

Nedläggningsförslag

En klass 115 dieselmultipelenhet vid Marylebone 1986

Efter 1960-talet ledde bristande investeringar till att lokal service och stationen blev allt mer nedsliten. I början av 1980-talet var Marylebone under allvarligt hot om nedläggning. 1983 beställde British Rail-ordföranden Peter Parker en rapport om möjligheten att omvandla Marylebone till en "höghastighetsbussväg", varvid Marylebone skulle omvandlas till en bussstation . Spåren mellan Marylebone, Harrow-on-the-Hill och South Ruislip skulle ha stängts och omvandlats till en väg för exklusiv användning av bussar och bussar. British Rail servar via High Wycombe skulle ha omdirigerats in i Paddington, och Aylesbury servar skulle ha tagits över av Londons tunnelbana på en förlängd storstadslinje , och sedan dirigerats till Baker Street .

British Rail tillkännagav formellt planer på att stänga Marylebone den 15 mars 1984, i avvaktan på en lagstadgad samrådsprocess, och stängningsmeddelanden postades på stationen. Förslagen visade sig vara kontroversiella och mötte starkt motstånd från lokala myndigheter och allmänheten, vilket ledde till en juridisk strid som varade i två år. Trots den väntande stängningen sjönk passagerarantalet bara med cirka 400 per dag från 1968 års nivåer. Konverteringsprojektet visade sig opraktiskt på grund av begränsningarna i takhöjden på linjen och stängningen avbröts tyst.

1986 och framåt – väckelse

Den största tågboden i Marylebone 2012, med plattformar 3–1.

Stationen återupplivades under kontroll av Network SouthEast- sektorn av British Rail . Införandet av det intermodala och obegränsade använda Capitalcard (nu känt som Travelcard ) ledde till en kraftig ökning av pendlare till London, vilket absorberade den lediga kapaciteten på Paddington och Baker Street och eliminerade möjligheten att Marylebones tjänster skulle omdirigeras.

Marylebone befriades från hotet om nedläggning den 30 april 1986, och ett moderniserings- och renoveringsprogram på 85 miljoner pund av stationen och dess tjänster beviljades. Detta finansierades genom att sälja en del av stationen till utvecklare, inklusive två av de ursprungliga fyra plattformarna väster om stationen och det tredje spann av tågskjulet. För att ersätta dessa togs den centrala hyttvägen bort och två nya plattformar numrerade 2 och 3 skapades i stället. De nedgångna linjerna till Marylebone moderniserades med ny signalering och högre linjehastigheter. 1991 ersattes flottan av klass 115- tåg på lokaltrafik med turbo-tåg av klass 165 , och servicefrekvenserna ökades. Tjänsterna till Banbury utökades till den återöppnade Birmingham Snow Hill-stationen 1993, vilket skapade den första långdistanstrafiken till Marylebone sedan 1966. Inledningsvis körde denna tjänst med två timmars intervall, men den visade sig populär och utökades till en timfrekvens 1994 .

Privatisering

Efter järnvägsprivatiseringen tog Chiltern Railways över järnvägstjänsterna 1996 och utvecklade interurbanservicen till Birmingham Snow Hill . 2002 öppnades en tjänst till Kidderminster . Linjen återställdes till dubbelspår samma år, och Marylebone utökades 2006 med två extra plattformar i Chilterns Evergreen 2-projekt. En ny plattform (plattform 6) invigdes i maj 2006, medan plattform 5 och den förkortade plattformen 4 öppnade i september. Plattformar 5 och 6 byggdes på platsen för godssidorna och en depå öppnades nära Wembley Stadium järnvägsstation .

Plattformarna 5 och 6 lades till 2006 som en del av Chiltern Railways Evergreen 2-projekt.

I september 2007 beviljade Office of Rail Regulation Wrexham Shropshire & Marylebone Railway (WSMR) Company tillstånd att driva tjänster från Wrexham i norra Wales via Shrewsbury , Telford och West Midlands till Marylebone; de startade i början av 2008 och återställde direkta London-tjänster till Shropshire (Wrexham betjänas redan av en Virgin Trains-tjänst till Euston), med fem tur- och returresor per dag på vardagar. Detta reducerades till fyra tåg om dagen i mars 2009. Dessa tjänster upphörde i januari 2011 efter att antalet passagerare minskat; stängningen skylldes på den stora lågkonjunkturen .

I december 2008 föreslogs det att återuppta direkttrafiken mellan Aberystwyth i mitten av Wales och London, som senast kördes 1991, med Marylebone som Londonterminal. Arriva Trains Wales tillkännagav en konsultation för två tjänster om dagen, efter rutten för WSMR som ansluter till den kambriska linjen vid Shrewsbury. Denna idé övergavs efter invändningar från Wrexham & Shropshire.

År 2011 tog Chiltern Railways över rutten Oxford till Bicester Town från First Great Western , som förberedelse för öppnandet av en länk från Chiltern Main Line till Varsity Line (på vilken Bicester Town station ligger), som skulle se två gånger- timservice från Marylebone till Oxford. Bygget förväntades starta 2011 men försenades till året därpå efter att fladdermöss hittats rastande i en av tunnlarna på Varsitylinjen. Tjänster till Oxford Parkway startade i oktober 2015 och förbindelser till Oxford började i december 2016. Under 2018 visade en undersökning att pendlare från Oxford föredrog Chiltern-rutten till Marylebone framför Great Western-rutten till Paddington via Reading .

2017 föreslog Network Rail en uppgradering av Marylebone med 1 000 extra sittplatser på tåg som närmar sig stationen. Dessa förbättringar planeras vara färdiga 2024. Utöver detta planeras förbättringar av Old Oak Common station för att lindra trängseln vid Marylebone. I en studie av Network Rail sades det att varje utbyggnad av stationen kan kosta upp till 700 miljoner pund med Old Oak Common som ett mer genomförbart alternativ för kapacitetsökning.

Tjänster

Servicekarta över destinationer som serveras från Marylebone.

Översikt över plattformar. Från vänster till höger, perrong 1-6

Det typiska servicemönstret för lågtrafik på vardagar från Marylebone är:

• Intercitytjänster
  • 1 per timme till Birmingham Snow Hill
  • 1 per timme till Birmingham Moor Street
  • 2 per timme till Oxford
• Lokal
  • 1 per timme till Gerrards Cross
  • 1 per timme till High Wycombe
  • 1 per timme till Aylesbury via High Wycombe
  • 2 per timme till Aylesbury via Amersham , varav en fortsätter till Aylesbury Vale Parkway
  • 1 per timme till Banbury , med vissa tjänster som fortsätter till Stratford-upon-Avon

Ytterligare tjänster går under rusningstid, och några Birmingham-tåg sträcker sig till Kidderminster eller Stourbridge Junction .

Föregående station	Nationell järnväg			Följande station
Terminal		Chiltern Railways Chiltern Main Line huvudlinjetjänster		High Wycombe eller Haddenham & Thame Parkway eller Bicester North
		Chiltern Railways Chiltern Main Line lokaltrafik		Wembley Stadium eller Denham Golf Club eller Gerrards Cross
		Chiltern Railways London till Aylesbury Line		Harv-på-kullen
	Historiska järnvägar
Terminal		Great Central Railway Great Central Main Line		Harrow-on-the-Hill Line och stationen öppnar
		Great Central Railway Great Western och Great Central Joint Railway		Wembley Stadium Line och stationen öppnar
		London & North Eastern Railway Wembley Exhibition Loop		Wembley Exhibition Line och stationen stängda

Stationsanläggningar

Stationen öppnade med en restaurang och en buffé. Restaurangen ändrades till en självbetjäningsverksamhet när British Rail tog över 1948. Victoria and Albert bar öppnade den 14 december 1971. På 2000-talet innehåller hallen ett litet utbud av butiker. Till skillnad från alla andra större järnvägsterminaler i London finns det monetära avgifter för användningen av de offentliga toaletterna på Marylebone Station. Detta beror på att stationsbyggnaden ägs av ett privat företag, skilt från Chiltern Railways, så att den inte omfattas av nationell järnvägspolicy.

Olyckor

Den 28 mars 1913 kolliderade ett tåg som gick till High Wycombe med ett annat som anlände från Leicester, vilket dödade en passagerare och skadade 23 personer på det inkommande tåget. Orsaken berodde på att mellanstartsignalen sänktes innan huvudstartaren var klar; den senares sikt skymdes av röken.

Den 11 december 2015 fattade eld i ett tåg som körde in på stationen, vilket gjorde att det evakuerades. Orsaken tros vara ett fel i dess luftkonditioneringsenhet.

Londons tunnelbana

Marylebone
Bakerloo linjeplattform
Marylebone Marylebones läge i Greater London
Plats	Marylebone
Lokal myndighet	Staden Westminster
Hanteras av	Londons tunnelbana
Antal plattformar	2
Priszon	1
OSI	Marylebone
London Underground årlig in- och utresa
2017	13,70 miljoner
2018	12,72 miljoner
2019	12,88 miljoner
2020	2,63 miljoner
2021	4,60 miljoner
Nyckeldatum
1907	Öppnad som tillfällig terminus (BS&WR)
1907	Service utökad (BS&WR)
Annan information
externa länkar	TfL-stationsinformationssida
WGS84
Londons transportportal

Londons tunnelbanestation ligger på Bakerloo-linjen mellan stationerna Baker Street och Edgware Road och ligger, tillsammans med huvudlinjestationen, i Transport for London- priszon 1 . Tillträde sker via rulltrappor från huvudlinjestationen som rymmer tunnelbanestationens biljettkontor. Fram till 2004 ledde en trärulltrappa in till stationen, en av de sista på Londons tunnelbanesystem som inte hade ersatts som en följd av King's Cross-branden 1987.

Marylebone har direkta förbindelser med bara en enda tunnelbanelinje, till skillnad från många andra Londonterminaler som Euston och Paddington . Det finns ingen direkt växling med Circle Line , som föregår stationen med mer än 30 år och går förbi den i söder. De närmaste stationerna på Circle-linjen är Edgware Road och Baker Street 550 meter bort.

Historia

Tunnelbanestationen öppnades den 27 mars 1907 av Baker Street och Waterloo Railway under namnet " Great Central " (efter en förändring från dess avsedda namn Lisson Grove). Järnvägen slutade här tills förlängningen till Edgware Road öppnade den 15 juni. Stationen döptes om till Marylebone den 15 april 1917. Det ursprungliga namnet förekommer fortfarande på ställen på plattformens väggbeklädnad, även om plattsättningsschemat är en ersättning som är utformad för att återspegla det ursprungliga schemat.

Den nuvarande ingången öppnade den 1 februari 1943 efter krigstida skador på den ursprungliga stationsbyggnaden som stod i väster vid korsningen av Harewood Avenue och Harewood Row och införandet av rulltrapporna. Den gamla byggnaden, designad av Underground Electric Railways Company i Londons arkitekt, Leslie Green , använde hissar för att komma åt plattformarna. Det revs 1971 och platsen är upptagen av ett budgethotell.

I augusti 2020 började arbetet med att installera en tredje rulltrappa i stället för den nuvarande trappan, följt av byte av de 1943 byggda rulltrapporna. Arbetet beräknas vara klart 2023.

Tjänster

Den nuvarande Bakerloo Line-tjänsten består av:

• 20 tph söderut till Elephant & Castle
• 11 tph norrut till Queen's Park
• 3 tph norrut till Stonebridge Park
• 6 tph norrgående till Harrow & Wealdstone

Föregående station	Londons tunnelbana			Följande station
Edgware Road mot Harrow & Wealdstone		Bakerloo linje		Baker Street mot Elephant & Castle

Kulturella referenser

Som en av de tystaste Londonterminalerna har Marylebone varit populär som inspelningsplats. I synnerhet spelades flera scener i The Beatles film A Hard Day's Night in där i april 1964, liksom öppningsscenen för filmen The IPCRESS File från 1965 och filmen från 1978 The Thirty-Nine Steps ( som står för St Pancras ). ). Stationen fortsätter att användas så enligt Film London .

Marylebone är en av fyra London-terminaler avbildade på den brittiska versionen av Monopoly- brädspelet, tillsammans med King's Cross , Fenchurch Street och Liverpool Street . Under tiden som brädet designades i mitten av 1930-talet drevs alla stationer av LNER.

Se även

• Landmark London – det nuvarande namnet på det tidigare Great Central Hotel

Citat

Källor

•   Butt, RVJ (1995). Katalogen över järnvägsstationer . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1 . R508.
•   Clough, David (2013). Dr Beeching's Remedy – A Cure for a Century of the Railway's Ills . Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3542-3 .
•   Cole, Beverly (2011). Tåg . Potsdam, Tyskland: HFUllmann. ISBN 978-3-8480-0516-1 .
•   Christopher, John (2015). Londons historiska järnvägsstationer genom tiden . Amberley Publishing. ISBN 978-1-445-65111-8 .
•   Day, John R. (1979) [1963]. The Story of London's Underground (6:e upplagan). Westminster: London Transport . ISBN 0-85329-094-6 . 1178/211RP/5M(A).
•   Demuth, Tim (2004). Utbredningen av Londons tunnelbana . Capital Transport Publishing. ISBN 1-85414-277-1 .
•   Dow, George (1962). Great Central, volym två: Dominion of Watkin, 1864–1899 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-1469-8 .
•   Harris, Ken (2008). Jane's World Railways . Janes informationsgrupp. ISBN 978-0-710-62861-9 .
•   Haywood, Russell (2016). Järnvägar, stadsutveckling och stadsplanering i Storbritannien: 1948–2008 . Routledge. ISBN 978-1-317-07164-8 .
•   Girling, Brian (2013). Lost London in Color . Amberley Publishing. ISBN 978-1-445-61512-7 .
•   Glynn, Stephen (2005). A Hard Day's Night: The British Film Guide 10 . IBTauris. ISBN 978-1-850-43587-7 .
•   Gourvish, Terry; Anson, Mike (2004). British Rail 1974–1997: Från integration till privatisering . Oxford University Press. ISBN 978-0-19926-909-9 .
•   Griffiths, Roger; Smith, Paul (1999). Katalogen över brittiska motorbodar 1 . Oxford Publishing Co. sid. 91. ISBN 0-86093-542-6 .
•   Jackson, Alan A. (1984) [1969]. Londons Termini . London: David & Charles. ISBN 0-330-02747-6 .
•   James, Simon (2007). London Film platsguide . Anova böcker. ISBN 978-0-713-49062-6 .
•   McCarthy, Colin; McCarthy, David (2009). Järnvägar i Storbritannien – London norr om Themsen . Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. sid. 74. ISBN 978-0-7110-3346-7 .
•   Moore, Tim (2003). Passera inte Go . Random House. ISBN 978-1-409-02216-9 .
•   Riddaway, Mark; Upsall, Carl (2015). Marylebone Lives: Rogues, romantiker och rebeller – karaktärsstudier av lokalbefolkningen sedan sjuttonhundratalet . Spiramus Press Ltd. ISBN 978-1-910-15103-7 .
•   Simmons, Jack; Biddle, Gordon (1997). The Oxford Companion to British Railway History . Oxford University Press. ISBN 978-019-211697-0 .
•   Weinreb, Ben; Hibbert, Christopher; Keay, Julia; Keay, John (2008). London Encyclopedia . Pan MacMillan. ISBN 978-1-4050-4924-5 .
• Affärsplan 2006 – Route 16: Chilterns (PDF) (Rapport). Nätverk Rail. 2006. Arkiverad från originalet (PDF) den 5 april 2015 . Hämtad 29 november 2016 .

externa länkar

• Tågtider och stationsinformation för Marylebone station från National Rail
• Marylebone Station vid Chiltern Railways