Bank- och Monumentstationer

Bank- och monumentingång
Bank- och monumentingång
	vid Bank of England , vid Bank Junction
	Bank och monument Placering av bank och monument i centrala London
Plats	; Princes Street (Bank) King William Street (monument)
Lokal myndighet	City of London
Hanteras av	Londons tunnelbana
Antal plattformar	10
Tillgänglig	Ja (endast Northern Line och DLR)
Priszon	1
OSI	Bank: Cannon Street ; Fenchurch Street ; Liverpool Street ; Monument: Fenchurch Street ;
London Underground årlig in- och utresa
2017	61,80 miljoner
2018	54,77 miljoner
2019	61,79 miljoner
2020	7,03 miljoner
2021	17,66 miljoner
DLR årliga på- och avstigningar
2017	31,666 miljoner
2018	29,505 miljoner
2019	30,497 miljoner
2020	8,594 miljoner
2021	12,475 miljoner
Nyckeldatum
6 oktober 1884	Öppnad ( MICCR )
8 augusti 1898	Öppnad ( W&CR )
25 februari 1900	Öppnad ( C&SLR )
30 juli 1900	Öppnad ( CLR )
18 september 1933	; Bank-Monument rulltrappa har öppnats
29 juli 1991	Öppnad ( DLR )
27 februari 2023	Stationsuppgradering och expansion slutförd
Listad status
Listad funktion	; ; Ingång inom Bank of England & Redundant ingång inom St Mary Woolnoth
Noteringsbetyg	jag
Ingångsnummer	; 1079134 (Bank) 1064620 (kyrka)
Lades till i listan	4 januari 1950
Annan information
externa länkar	; TfL station infosida - Bank * TfL station info sida - Monument ;
WGS84	Koordinater :
	Londons transportportal

Bank och Monument är två sammanlänkade stationer i City of London som bildar ett kollektivtrafikkomplex som betjänas av fem linjer i Londons tunnelbana samt Docklands Light Railway (DLR) .

Bankstationen, uppkallad efter Bank of England , öppnade 1900 vid Bank Junction och betjänas av Central- , Northern- och Waterloo & City -linjerna samt DLR. Monumentstationen, uppkallad efter monumentet till den stora branden i London, öppnade 1884 och betjänas av District and Circle-linjerna . Stationerna har varit sammanlänkade som ett byte sedan 1933.

Stationskomplexet är ett av de mest trafikerade i Londons tunnelbanenätverk . Stationskomplexet klassades som tunnelbanans sämsta station i passagerarundersökningar, och en betydande uppgradering och utbyggnad slutfördes 2023 efter 7 års byggnation. Stationen har 27 rulltrappor, den största av alla stationer på tunnelbanan. Stationerna ligger i priszon 1 .

Historia

Stationskomplexet Bank–Monument skapades genom att bygga länkar mellan flera närliggande stationer byggda av olika företag. Den första stationen öppnades av Metropolitan Inner Circle Completion Railway.

Metropolitan Inner Circle Completion Railway, 1884

Monumentstation på en karta från 1888. C&SLR:s King William Street- station, som då var under uppbyggnad, visas också.

Metropolitan Railway (MR) och District Railway (DR) hade 1876 byggt större delen av Inner Circle (nu Circle-linjen), och nådde Aldgate respektive Mansion House . Företagen var i tvist om färdigställandet av sträckan eftersom DR hade det svårt ekonomiskt och MR var orolig för att färdigställandet skulle påverka dess intäkter genom ökad konkurrens från DR i stadsområdet. Stadsfinansiärer som gärna vill se linjen färdig etablerade Metropolitan Inner Circle Completion Railway 1874 för att länka Mansion House till Aldgate. Tvingad till handling köpte MR ut företaget och med DR påbörjade byggandet av den sista delen av Inner Circle 1879. Den nya järnvägssektionen inkluderade två nya stationer: Tower of London och en annan som ligger nära monumentet.

Stationen vid Monument öppnade med namnet "Eastcheap" den 6 oktober 1884, efter den närliggande gatan , och döptes om till "Monumentet" den 1 november 1884. Till en början betjänade tåg från båda företagen stationen på Inner Circle-tjänsten men andra operativa mönster har använts. Inner Circle-tjänsten uppnådde en separat identitet som Circle-linjen 1949, även om dess tåg fortfarande tillhandahålls av District- eller Metropolitan-linjerna.

Waterloo & City Railway, 1898

Waterloo & City Railway byggdes av London and South Western Railway (L&SWR) för att länka dess ändstation vid Waterloo till staden. Stationen, med plattformar under Queen Victoria Street och nära Mansion House , öppnade den 8 augusti 1898 som "City".

Waterloo- och City-linjeplattformarna döptes om till "Bank" den 28 oktober 1940. I september 1960 kompletterades de brant sluttande passagerna till plattformarna med "Travolator", en av få uppsättningar rörliga gångvägar i hela det underjordiska systemet . Reklam på Waterloo & City-linjestationen tar ofta formen av stora målade väggmålningar på väggarna och taket på de sluttande utgångarna, vilket bildar en av de största annonserna på tunnelbanan.

Eftersom W&CR:en ägdes av L&SWR, en huvudlinje, blev den en del av British Rail ; den överfördes till underjordisk drift först 1994.

City & South London Railway, 1900

Ingången till den tidigare C&SLR-stationen, nu en gren av Starbucks , med kyrkan St Mary Woolnoth bakom.

Den första stationen som är känd som Bank öppnade den 25 februari 1900, när City & South London Railway (C&SLR, nu en del av Northern line) öppnade sin förlängning från Borough till Moorgate . Den tidigare änden av linjen, King William Street , på en annan tunnellinje stängdes samtidigt.

C&SLR hade fått tillstånd att riva 1700-talskyrkan St Mary Woolnoth i hörnet av Lombard Street och bygga en station (föreslogs ursprungligen att heta "Lombard Street") på platsen. Efter offentlig protest ändrade företaget sina planer för att endast bygga en underjordisk biljetthall och hissingång i kyrkans krypta . Detta gjorde det nödvändigt att flytta kropparna någon annanstans, förstärka kryptan med ett stålstomme och underbygga kyrkans fundament. Ovanligt för stationer som senare konverterats till rulltrappor , är den ursprungliga hissen från biljetthallen fortfarande i bruk.

Central London Railway, 1900

Bank och monument visas på en 1908 Tube-karta . Bank betjänades av centrala London (blå), City & South London (svart) och Waterloo & City (tunn grå) järnvägar, medan Monument betjänades av Metropolitan (röd) och District (grön) järnvägar. Stationerna var ännu inte anslutna.

Öppnandet av den östra ändstationen av Central London Railway (CLR, nu centrallinjen) vid Bank följde den 30 juli 1900.

Precis som med C&SLR innebar de höga kostnaderna för fastigheter i staden, tillsammans med närvaron av Royal Exchange , Bank of England och Mansion House, att stationen måste byggas helt under jord. Tillstånd beviljades av City of London Corporation för att stationen ska placeras under den livliga korsningen av vägar som möts vid denna tidpunkt på villkor att allmänna tunnelbanor tillhandahålls för att fungera som övergångsställen för fotgängare. För att undvika att underminera vägen ovanför installerades stationens hissar i separata hisschakt snarare än parade två-per-schakt som vanligt.

För att undvika betalningar till fastighetsägare och för att minska eventuella skadeanspråk under konstruktion och drift, låg CLR-tunnlarna direkt under allmänna gator. Detta gjorde att plattformarna under Threadneedle Street och Poultry var så böjda att ena änden av plattformen inte kan ses från den andra. Öster om Bank station har Central Line tunnlarna skarpa kurvor för att undvika valven av Bank of England själv. På grund av närheten till CLR-, W&CR- och C&SLR-stationerna, och de icke-konkurrerande vägbeskrivningarna för deras tjänster, blev deras biljetthallar snart anslutna, men anslutningen mellan CLR- och C&SLR-plattformarna gjordes först när rulltrappor installerades 1924. Central London Railway station rekonstruerades under den stora ombyggnaden av Bank of England 1925. Bokningshallen under Bank-korsningen gjordes om och en ny tunnelbaneingång byggdes in i hörnet av själva banken.

Monumentlänk, 1933

Väggplattor på stationen visar anhängarna av City of Londons vapen , kombinerat med den underjordiska Roundel

Den södra änden av C&SLR-plattformarna (som då var en del av Edgware-Highgate-Morden-linjen) låg nära plattformarna på Monument Station och den 18 september 1933 öppnades en anslutande rulltrappa som för första gången förbinder de två stationerna direkt. .

Andra världskriget

Under blixten användes stationen som skyddsrum. Den 11 januari 1941 under andra världskriget drabbades Central Line biljetthallen på Bank station direkt av en tysk bomb. Vägen kollapsade in i tunnelbanorna och stationen och dödade 56 människor.

Docklands Light Railway och stationsrenovering, 1990-tal

1991 förlängdes Docklands Light Railway till Bankstationen, efter kritik av den original, dåligt anslutna ändstationen vid Tower Gateway . De nya plattformarna byggdes parallellt med men djupare än de på Norra linjen, med anslutningar i ena änden till Centrallinjen och Monument Station i den andra. Som en del av konstruktionen av förlängningen grävdes en ny länk mellan Waterloo & City och Central-linjen ut - och avslöjade en del av en av Greathead - tunnelsköldarna som används för Waterloo- och City-linjen. Denna sköld utgör en del av den nya passagen och passagerare passerar när de går mellan de två linjerna. Som med alla andra DLR-stationer är DLR-plattformarna tillgängliga, men rutten är indirekt med användning av tre olika passagerarhissar som krävs för att nå DLR.

Staty av James Henry Greathead , som restes av Bank station 1994

I januari 1994 restes en staty av James Henry Greathead utanför stationen, bredvid Royal Exchange. Den avtäcktes av Lord Mayor of London och är placerad på en sockel som döljer ett ventilationsschakt för tunnelbanan.

Etsade glaspaneler av konstnären John Hutton

Resten av stationen renoverades genomgående, med dekorativa kakelpaneler baserade på stadens vapen , ny belysning och byte av rulltrappor. Detta arbete avslutades 1997, delvis finansierat av City of London Corporation .

Ny ingång till Bloomberg, 2010-talet

I slutet av 2010-talet byggdes en ny entré vid Bloombergs nya London-högkvarter på Walbrook, nära Cannon Street station, vilket ger direkt tillgång till Waterloo & City-linjen via fyra nya rulltrappor och två hissar – vilket ger stegfri tillgång till den linjen för den första tid. Först tillkännagavs 2008, byggandet påbörjades i november 2015 efter förseningar på grund av finanskrisen. Den nya entrén öppnades den 30 november 2018 och invigdes officiellt av Londons borgmästare Sadiq Khan och tidigare borgmästare i New York Michael Bloomberg i december 2018.

Den nya entrén innehåller etsade glaspaneler av konstnären John Hutton , som visar 66 figurer baserade på områdets antika romerska historia, inklusive det romerska templet Mithras. Konstverket färdigställdes ursprungligen 1962 på Bucklersbury House, efterkrigskontorets kontorsbyggnad som tidigare låg på platsen.

Stationsuppgradering och expansion

Den krökta centrallinjens plattform, som visar 30 cm avståndet mellan tåget och plattformskanten (avgränsad av den heldragna vita linjen).

Mellan 2003 och 2014 ökade efterfrågan på stationskomplexet Bank–Monument med över 50 % till 337 000 kunder per dag. Stationskomplexet klassades också som tunnelbanans sämsta station i passagerarundersökningar.

Enligt Transport for London (TfL), "är områden av stationen nära "mättnadspunkten", där den dagliga efterfrågan överväldigar kapaciteten". Till skillnad från andra överbelastade stationer som Oxford Circus , kan passagerare inte hållas tillbaka vid stationsingångar under högtrafik för att undvika att stationen överbelastas, eftersom ungefär hälften av passagerarna byter mellan linjer. Den höga efterfrågan på stationen förvärras av de smala passagerna, klämpunkterna, spiraltrapporna och indirekta vägar mellan linjerna. Vissa delar av stationen fungerar "one way", med personal som dirigerar passagerare på längre sträckor för att öka kapaciteten på stationen.

Med tanke på dessa problem uppgraderades stationskomplexet avsevärt mellan 2016 och 2023, vilket ökade kapaciteten med 40 %, till en kostnad av cirka 700 miljoner pund. Det övergripande projektet – med tolv nya rulltrappor, två nya hissar och två rörliga gångvägar – inkluderade:

En ny södergående plattform för Norra linjen och omvandling av den befintliga södergående plattformen till passagerarutrymme.
Ny direktpassagerartunnel med rörliga gångvägar som förbinder Norra linjen och Centralbanan .
Nya rulltrappor mellan norra linjen och DLR
En ny stationsingång och biljetthall på Cannon Street , strax öster om St Mary Abchurch , med nya rulltrappor och stegfri tillgång till Northern Line och DLR.
Modernisera stationen för att uppfylla samtida brand- och evakueringsstandarder.

På grund av den kraftiga krökningen av Central Line-plattformarna finns det ett stort gap mellan tåget och plattformen. På grund av detta föreslogs för närvarande ingen stegfri tillträde för Centralbanan, eftersom kostnaden skulle bli oöverkomlig och det skulle vara svårt för passagerare att använda.

TfL beskrev konstruktionen av projektet som "intrikat och komplicerat", med över 30 kulturminnesmärkta byggnader i den historiska London City ovanför tunnlarna. Den nya södergående Northern line-tunneln grävdes från en arbetsplats på King William Street , med hjälp av de underjordiska utrymmena som blev över från den stängda King William Street-tunnelbanestationen . Tidigare löpande tunnlar har tidigare använts som cirkulationsutrymme vid stationerna Angel och London Bridge .

Som en del av utvecklingen av systemet arbetade TfL med potentiella anbudsgivare för att förbättra designen av stationen från TfL:s ursprungliga design. Designen som föreslogs i det vinnande budet av Dragados var 9,7 % billigare än den ursprungliga designen (som sparade TfL 60 miljoner pund), tog tio månader kortare tid att konstruera än den ursprungliga designen (den föreslagna stängningen av Northern-linjen var också fem veckor kortare) , och stationens layout var effektivare. Detta förbättrade förhållandet mellan nytta och kostnad avsevärt med 45 % till 3:5:1.

Framsteg

Efter samråd i början av 2010-talet och en förordning om transport och arbete 2015 påbörjades bygget av den nya Norra linjens tunnel i april 2016 och beräknades ta sex år. I juli 2019 hade projektet nått halvvägs. I oktober 2020 hade huvuddelen av tunnelarbetet, cirka 1,3 kilometer (0,8 mi), slutförts, med cirka 200 000 ton material utgrävt under staden. I juli 2021 pågick installationen av rulltrappor, liksom förberedelsearbetet för att ansluta till de nya norra linjens tunnlar 2022. Från januari till mitten av maj 2022 stängdes den norra linjen genom banken – detta krävdes för att den befintliga linjen skulle kopplas till de nya löpande tunnlarna, konvertera den tidigare södergående plattformen till en ny passagerarhall, samt slutliga inrednings- och integrationsarbeten i hela det utökade stationskomplexet.

Rulltrappsschakt i den nya ingången till Cannon Street
Ny södergående plattform för den norra linjen
Flytta gångvägar som förbinder de centrala och norra linjerna
Cannon Street entré på öppningsdagen

Den 15 maj 2022 öppnades den nya norra linjens sydgående plattform och hallen, den första delen av stationsutbyggnaden öppen för allmänheten. Den 13 oktober 2022 öppnade nya rulltrappor som förbinder DLR och den norra linjen. Den 28 oktober 2022 öppnades en rörlig gångväg mellan Central- och Norrabanan. Dessa nya förbindelser minskar tiden det tar att byta mellan linjer, samt utökar stationens kapacitet. Den 27 februari 2023 slutfördes projektet med öppnandet av den nya Cannon Street-entrén, samt hissar som ger stegfri tillgång till Northern Line och DLR. Stationen har 27 rulltrappor, den största av alla stationer på tunnelbanan.

Biljetthallar och entréer

Efter öppnandet av Cannon Street-ingången 2023 har stationskomplexet sexton ingångar och fem biljetthallar, det mesta av alla stationer på tunnelbanan.

Bullring (Central line) biljetthall, belägen under Bank Junction .
Lombard Street (Northern line) biljetthall, belägen under Lombard Street.
Monument-biljetthall, belägen under Monument Street intill Monument to the Great Fire of London , som betjänar District & Circle -linjerna.
Walbrook biljetthall, vid Bloomberg London , som betjänar Waterloo & City-linjen .
Cannon Street biljetthall, på Cannon Street som ligger strax öster om St Mary Abchurch .

Anmärkningsvärda händelser

Den 11 januari 1941, under Blitz , dödades 56 människor och 69 skadades allvarligt när en tysk bomb träffade bokningshallen, med explosionen som färdades nerför trappan och rulltrapporna till plattformarna. Kratern, som mäter 120 x 100 fot (37 m × 30 m), täcktes med en Bailey-bro för trafiken att passera. Själva stationen var stängd i två månader.

Den 7 september 2003 användes Bank-stationen för en katastrofträningsövning, Exercise Osiris , känd som "den mest realistiska katastrofövningen i sitt slag". Evenemanget, som varade i flera timmar och involverade omkring 500 poliser, brandkår, ambulans och Londons tunnelbana, var avsett att förbereda räddningstjänsten för masssanering i händelse av en kemisk, biologisk, radiologisk eller nukleär attack.

Anslutningar

Ett stort antal London Bus- linjer trafikerar stationskomplexet dag och natt.

externa länkar

Ett diagram över bank-/monumentstationskomplexet vid Wayback Machine (arkiverad 18 april 2016)
Ytterligare ett diagram (i färg) på Wayback Machine (arkiverat 18 april 2016)
Historia om Bank station, inklusive en bild strax efter 1941 års bomb vid Wayback Machine (arkiverad 18 april 2016)
London Transport Museum Photographic Archive

Bankstation
Föregående station	Londons tunnelbana		Följande station
St Paul's mot Ealing Broadway eller West Ruislip		Centrallinje	Liverpool Street mot Epping , Hainault eller Woodford via Newbury Park
Moorgate mot Edgware , Mill Hill East eller High Barnet		Norra linjen Bank filial	London Bridge mot Morden
Waterloo Terminal		Waterloo & City line Endast måndagar till fredagar	Terminal
Föregående station	DLR		Följande station
Terminal		Docklands Light Railway Bank–Lewisham	Shadwell mot Lewisham
Terminal		Docklands Light Railway Bank–Woolwich	Shadwell mot Woolwich Arsenal
Monument station
Föregående station	Londons tunnelbana		Följande station
Cannon Street mot Edgware Road via Victoria		Cirkel linje	Tower Hill mot Hammersmith via King's Cross St Pancras
Cannon Street mot Wimbledon , Richmond eller Ealing Broadway		Distriktslinje	Tower Hill mot Upminster
Tidigare tjänster
Föregående station	Londons tunnelbana		Följande station
Cannon Street mot Wimbledon , Richmond eller Ealing Broadway		Distriktslinje (1884–1967)	Mark Lane mot Upminster , High Street Kensington eller Edgware Road
Cannon Street mot Mansion House		Metropolitan linje 1884–1948	Mark Lane mot Aylesbury , Chesham , Watford eller Uxbridge