East Croydon station

East Croydon
East Croydon station och spårvagnshållplats
East Croydon East Croydons läge i Greater London
Plats	Croydon
Lokal myndighet	London Borough of Croydon
Rutnätsreferens
Hanteras av	GTR Southern Transport för London (spårvagnsplattformar)
Ägare	Network Rail Transport för London
Stationskod	ECR
DfT kategori	B
Antal plattformar	6 plus 3 Tramlink- plattformar
Tillgänglig	Ja
Priszon	5
Tramlink årliga på- och avstigningar
2009–10	4,001 miljoner
2010–11	4,380 miljoner
National Rail årliga in- och utträde
2017–18	23,634 miljoner
– utbyte	6,755 miljoner
2018–19	24,770 miljoner
– utbyte	6,367 miljoner
2019–20	25,006 miljoner
– utbyte	5,463 miljoner
2020–21	6,695 miljoner
– utbyte	0,972 miljoner
2021–22	14,504 miljoner
– utbyte	2,604 miljoner
Järnvägsbolag
Ursprungligt företag	London & Brighton Railway
Förgruppering	London, Brighton & South Coast Railway
Eftergruppering	Södra järnvägen
Nyckeldatum
12 juli 1841	Öppnad som "Croydon"
juli 1846	Omdöpt till "Croydon East"
1 maj 1862	Omdöpt till "East Croydon"
1898	Utökad till 6 plattformar
1 juni 1909	Omdöpt till "East Croydon Main"
juli 1924	Sammanslagna med "East Croydon Local" för att bilda "East Croydon"
19 augusti 1992	Ny stationsbyggnad invigdes
14 maj 2000	Spårvagnshållplatsen öppnad
Annan information
externa länkar	Avgångar Layout Faciliteter Bussar
WGS84
Londons transportportal

East Croydon är en järnvägsstation och spårvagnshållplats i Croydon , Greater London , England, och ligger i Travelcard Zone 5. På 10 miles 28 kedjor (10,35 mi; 16,66 km) från London Bridge , är det en av de mest trafikerade icke-terminalerna stationer i London och i Storbritannien som helhet. Det är en av tre järnvägsstationer i London Borough of Croydon med Croydon i deras namn, de andra är West Croydon och South Croydon . En för Tramlink finns omedelbart utanför centralstationens entré.

Den nuvarande stationsbyggnaden öppnade den 19 augusti 1992. Den består av en stor stål- och glasram upphängd i en lätt stålkonstruktion som grenslar spåret och plattformarna i mycket större utsträckning än vad som var möjligt med dess viktorianska föregångare . Fyra stegmaster av stål förankrar glaslådan och det hela ger intrycket av en hängbro som sträcker sig i fjärran. Externa skärmtak täcker entréerna, ett cafés uteservering och infarterna till spårvagnshållplatsen. 440 m ² glas användes i taket och 800 m ² för väggglasningen.

Det tillkännagavs 2010 att Network Rail hade föreslagit ett projekt på 20 miljoner pund för att förnya stationen med en extra ingång och en genväg in till stadens centrum. Den nya bron invigdes officiellt i december 2013. Handikappanpassade backar till alla plattformar finns och det finns en gångbro som förbinder alla plattformar. Det finns förfriskningsstånd och varuautomater i sittplatserna på plattformarna och vagnar finns tillgängliga tillsammans med stegfri tillgång till bufféer. Det finns elektroniska informationsdisplayer som visar avgångar till 80 stationer.

Historia

Befolkningen i Croydon ökade 14 gånger (från 16 700 till 233 000) mellan öppnandet av stationen 1841 och 1921. Som ett resultat har stationen utökats och byggts om vid flera tillfällen.

Öppning

Den 12 juli 1841 började London & Brighton Railway (L&BR) passagerartjänster genom Croydon station (nu East Croydon) på Brighton Line från London Bridge till Haywards Heath . Stationen designades av arkitekten David Mocatta , den andra stationen i staden sedan London och Croydon Railway (L&CR) hade öppnat sin Croydon-station (nu West Croydon) i juni 1839.

Stationen administrerades gemensamt av L&BR och South Eastern Railway (SER) 1842, som delade Brighton Main Line så långt som Redhill . Priserna från Croydon till London var gemensamma för två järnvägar. 1846 slogs L&BR och L&CR samman för att bilda London, Brighton och South Coast Railway (LB&SCR), och de två stationerna döptes snart om till East Croydon och West Croydon för att undvika förvirring.

Nya Croydon

Victoria färdigställdes mellan 1860 och 1862, behövdes extra plattformar för att tillhandahålla en terminal för LB&SCR förortstjänster till och från West End i London, medan London Bridge-tåg fortsatte att använda de befintliga linjerna. De nya plattformarna gränsade till East Croydon men behandlades av LB&SCR som en separat station vid namn New Croydon, med eget biljettkontor, och som uteslutande körde LBSCR-tjänster. Denna anordning gjorde det möjligt för järnvägen att undvika att bryta ett avtal med SER, samtidigt som den erbjöd billigare priser än SER från den ursprungliga stationen.

Terminalplattformarna vid New Croydon visade sig vara svåra att använda, eftersom det fanns begränsat utrymme för lok att köra runt deras tåg. Som ett resultat av detta fick LB&SCR 1863 parlamentarisk auktoritet att bygga en förlängning på en mil (1,6 km) till en ny ändstation i South Croydon , som gav den extra operationssalen.

Centrala Croydon

1864 fick LB&SCR tillstånd att bygga en 0,5 miles (0,8 km) lång grenlinje in till centrum nära Katharine Street, där Central Croydon station byggdes. Linjen öppnade 1868 men hade liten framgång och stängdes 1871, bara för att återöppnas 1886 under press från rådet innan den slutligen stängdes 1890. Den revs och ersattes av stadshuset .

1894/95 ombyggnad

East Croydon station 1967

I slutet av 1880-talet var stationen igen överbelastad på grund av tillväxten av trafik på huvudlinjerna, utbyggnaden av förortsnätverket i södra London och den nya linjen från Croydon till Oxted . Som ett resultat byggdes stationen om och spåren ombyggdes under 1894/5. Samtidigt förlängdes förortslinjerna från South Croydon till Coulsdon North , där de gick med i den nya Quarry-linjen . 1897–98 slogs East Croydon och New Croydon samman till en enda station med de tre öplattformar som finns kvar. De två stationerna höll separata bokningskonton fram till bildandet av Södra järnvägen.

1958 incident

Den 4 juli 1958 föll en passagerare på rullbanorna efter att ha försökt lämna sitt tåg på fel sida. Stationsförman Thomas Ashby såg att han sträckte sig efter rälsen när han försökte stå och att ett snabbtåg närmade sig, och hoppade därför ner på spåret och höll ner mannen, säkert, när expressen passerade. För sina handlingar tilldelades Ashby Order of Industrial Heroism , som delades ut till honom i SRA Club Hall på stationen, den 7 oktober samma år.

1992 ombyggnad

Den nuvarande stationsbyggnaden öppnade den 19 augusti 1992. Den består av en stor stål- och glasram upphängd i en lätt stålkonstruktion som grenslar spåret och plattformarna i mycket större utsträckning än vad som var möjligt med dess viktorianska föregångare .

Fyra stegmaster av stål förankrar glaslådan och det hela ger intrycket av en hängbro som sträcker sig i fjärran. Externa baldakiner täcker ingångarna, ett cafés uteservering och infarterna till spårvagnshållplatsen. 440 m ² glas användes i taket och 800 m ² för väggglasningen. Arkitekterna var Alan Brookes Associates och konstruktionsingenjörerna YRM Anthony Hunt Associates.

2010 renoveringsplaner

East Croydon stations gångbro, installerad 2013

Det tillkännagavs 2010 att Network Rail hade föreslagit ett projekt på 20 miljoner pund för att förnya stationen med en extra ingång och en genväg in till stadens centrum. I september 2010 Croydon Council 6 miljoner pund för ombyggnaden, vilket säkerställde att en bro ingick i planerna. Den nya bron invigdes officiellt i december 2013, vilket ger fotgängartransfer mellan plattformar samt en ny ingång vid plattformarnas norra ände och en mer direkt länk till stadskärnan. Den nya gångvägen kan nås från centrum i väster via Lansdowne Walk, men tillgång från Cherry Orchard Road i öster har inte byggts.

Tjänster

Spårdiagram
till Selhurst , London Victoria , Norwood Junction och London Bridge 1 2 3 4 5 6 till South Croydon , Brighton och Oxted till Elmers End , Beckenham Junction till centrala Croydon och New Addington & Wimbledon

Destinationer

Stationen har täta tjänster på Brighton Main Line från London till Gatwick Airport och Brighton , Thameslink Route från Brighton till Bedford via London Bridge , och Oxted Line till East Grinstead och Uckfield . East Croydon betjänar främst destinationer i East Sussex , West Sussex, Surrey och Brighton & Hove , inklusive Gatwick Airport, Horsham , Caterham , Tattenham Corner , Brighton , Reigate , Redhill , Hastings , Eastbourne , Bognor Regis , Portsmouth , Tonbridge och många förortsstationer Södra London .

Tågen inkluderar Thameslink- tjänster till Brighton, Redhill , Bedford, Luton och London Luton Airport , vilket innebär att stationen har direktförbindelser till två flygplatser. De betjänar också stationer i eller nära City of London , inklusive St Pancras International , Farringdon , City Thameslink och London Blackfriars .

Southeastern till London Charing Cross och Tunbridge Wells anlöper ibland stationen under perioder av ingenjörsarbete.

Plattformar

Nationella järnvägsplattformar

Det finns 6 plattformar på National Rail-stationerna i form av 3 öar numrerade från väster till öster.

Plattformarna 1, 2, 4 är norrgående plattformar, med 1 och 2 på den snabba linjen och 4 på den långsamma linjen, medan plattformarna 3, 5, 6 är södergående plattformar, med 3 på den snabba linjen och 5 och 6 på den långsamma linjen .

Spårvägslänkplattformar

Det finns 3 spårvagnsplattformar. Plattform 1 används för spårvagnar mot Elmers End, Beckenham Junction och New Addington. Plattform 2 används inte även om vissa spårvagnar kan stanna vid denna plattform, används främst för spårvagnar som är på omledning och avslutar vid East Croydon ibland. Plattform 3 används för spårvagnar mot Wimbledon och West Croydon(loop).

Tidigare tjänster

Tjänster från London Bridge till Tunbridge Wells via Redhill drevs av Southeastern till december 2008, då de överfördes till Southern och inskränktes vid Tonbridge . 2018 drog Southern tillbaka Victoria till Tonbridge via Redhill -tjänsten, och valde istället att köra en timmesbuss mellan Redhill och Tonbridge .

CrossCountry- tjänster stannade vid East Croydon på rutten till Brighton och Newcastle, tills de drogs tillbaka i december 2008 (efter att franchisen gick från Virgin till Arriva )

Södra trafiken till London Charing Cross drogs in i december 2009.

Aktuella tjänster

Sydlig

Den typiska lågtrafiktrafiken i tåg per timme från och med december 2022 är:

• 10 tph till London Victoria ( endast vid Clapham Junction )
• 5 tph till London Bridge (3 av dessa kör non-stop och 2 anropar på alla stationer via Norbury)
• 2 tph till Caterham och Tattenham Corner , delar och fäster vid Purley
• 2 tph till East Grinstead via Oxted
• 1 tph till Uckfield (non stop till Oxted )
• 2 tph till Reigate via Redhill
• 1 tph till Portsmouth & Southsea och Bognor Regis , delar och fäster vid Horsham (1 tpd förlängt till Portsmouth Harbour )
• 1 tph till Southampton Central och Bognor Regis, som delar och fäster vid Horsham
• 2 tph till Littlehampton via Worthing
• 2 tph till Eastbourne med en fortsätter till Ore via Hastings
• 1 tph till Watford Junction (1tp2d förlängd till Hemel Hempstead )

Under rusningstid och på lördagar utökas trafiken mellan London Victoria, East Grinstead och Littlehampton till 2 tph.

Södra trafiken vid East Croydon drivs med Class 377 EMUs och Class 171 DMUs .

Thameslink

Den typiska lågtrafiktrafiken i tåg per timme från och med december 2022 är:

• 4 tph till Bedford via London Bridge
• 2 tph till Cambridge
• 2 tph till Peterborough
• 4 tph till Brighton
• 2 tph till Three Bridges via Redhill
• 2 tph till Horsham via Redhill

Thameslink-tjänsterna vid East Croydon drivs med klass 700 EMU .

Londons spårvagnar

Den typiska lågtrafiktrafiken med spårvagnar per timme är:

• 12tph till Wimbledon
• 8tph till West Croydon
• 6tph till Beckenham Junction
• 6tph till Elmers End
• 8tph till New Addington

Spårvagnsförbindelser vid East Croydon drivs med Bombardier CR4000 och Stadler Variobahn spårvagnar .

Föregående station	Nationell järnväg			Följande station
London Bridge		Thameslink Brighton Main Line Snabba tjänster		Gatwick flygplats
		Thameslink Bedford till East Grinstead Endast högtrafik		South Croydon
Norwood Junction eller London Bridge		Thameslink Brighton Main Line Stoppa tjänster		South Croydon eller Coulsdon South
Clapham Junction		Sydlig London till Reigate		Purley
		Sydlig Brighton Main Line Snabba tjänster		Gatwick flygplats
Norwood Junction eller Selhurst		Sydlig Brighton Main Line Stoppa tjänster		South Croydon eller Purley
Clapham Junction eller London Bridge		Sydlig Oxted Line		South Croydon eller Sanderstead eller Oxted
Föregående station	Spårvägslänk			Följande station
Wellesley Road Envägsdrift		Spårväg från Wimbledon till Beckenham Junction		Libanon väg mot Beckenham Junction
George Street mot Wimbledon
Wellesley Road Envägsdrift		Spårväg från Wimbledon till Elmers End		Libanon väg mot Elmers End
George Street mot Wimbledon
Wellesley Road Envägsdrift		Spårvagn från New Addington till Croydon centrum		Libanon väg mot New Addington
George Street mot West Croydon

Faciliteter

Elektronisk informationstavla och butiker på hallen den 27 april 2004

Huvudentrén är från George Street. En annan ingång ligger bredvid taxihållplatsen på Billinton Hill strax utanför Cherry Orchard Road, på östra sidan. Det finns flera butiker i huvudbyggnaden.

Efter att den nya bron öppnades 2013 (se 2010 års renoveringsplaner ovan) blev ytterligare en ingång tillgänglig med en gångväg som leder till korsningen mellan Lansdowne Road och Dingwall Road.

Biljettkontoret och biljettautomaterna brukar vara upptagna under rusningstid. Handikappanpassade backar till alla plattformar finns och det finns en gångbro som förbinder alla plattformar. Det finns tre väntrum på plattformarna med standardsäten i metall. Det finns förfriskningsstånd och varuautomater i sittplatserna på plattformarna. Vagnar finns tillgängliga tillsammans med stegfri tillgång till bufféer.

Oyster Pay as you go (PAYG) och kontaktlösa betalningar accepteras på resor inom London Travelcard- zoner.

Det finns elektroniska informationsdisplayer som visar avgångar till 80 stationer.

Framtida

Stationsutbyggnad

Alla tre spåren på spårvagnarna som används vid hållplatsen East Croydon

En spårvagn har precis lämnat East Croydon

Spårvägstrafik i december 2008

Flera planer på stationsutbyggnad har lagts fram; inget av dessa bekräftades ske i januari 2015.

Som en del av Croydon Vision 2020- förnyelseprogrammet förväntas East Croydon utvidgas till både väster och öster. Arbete har planerats på västra sidan under en tid för att öka stationskapaciteten, vilket gjorts mer brådskande av trolig ytterligare trafik från den planerade Croydon Gateway i närheten. Ett förslag från Arrowcroft, som inkluderade Croydon Arena med 12 500 platser, förkastades i augusti 2008. Arrowcroft hade föreslagit en utbyggnad på 24 miljoner pund av stationen med en ny "flygplatsstil"-hall ovanför spåren norr om stationen. Arrowcroft hade gått med på att bidra med £500 000 till byggkostnaderna för att kompensera effekten av deras föreslagna Arena. Källan till de återstående £23,5 miljonerna identifierades inte, och Network Rail hade inte åtagit sig dessa utgifter i sina kapitalplaner.

Det alternativa schemat kallat Ruskin Square , av ägarna av sajten Stanhope Schroders, inkluderar ett planerat bidrag på 1,1 miljoner pund för förbättringar av stationskapacitet som snabbt kan implementeras och integreras i deras planerade schema för en ny stadspark, en ombyggd Warehouse Theatre , en läkarmottagning, bostäder (50 % "prisvärda") och moderna kontor på Croydon Gateway-webbplatsen.

I öster, mot Cherry Orchard Road, resulterar de föreslagna tornen i en förlängning av stationen. Arkitekten är Make med beställaren Menta , ingenjören Knight Frank och GL Hearn . Ursprungligen var detta projekt planerat att starta 2009, men detta har lagts tillbaka till 2019 med det planerade slutdatumet 2023. Planen för blandad användning omfattar cirka 93 000 kvm (1 miljon kvm) boende i en serie kristallina torn. Cirka 70 % av området planeras vara bostäder, med resterande 30 % blandad kommersiell användning, inklusive kontor och handel. Avgörande för alla förslag är förbättringar av transportutbytet. Inget projekt har ännu levererat nödvändiga medel för betydande förbättringar.

År 2020 avslöjade Network Rail ett förslag om att flytta stationen 100 meter norrut som en del av en ombyggnad av den närliggande Selhurst Triangle-korsningen, i syfte att öka kapaciteten och förbättra tillförlitligheten. Den ombyggda stationen skulle få två fler plattformar än dagens station. Projektet är för närvarande ofinansierat men om det går vidare hoppas man att den ombyggda stationen och korsningen skulle vara klar 2033.

Byt namn på förslag

I slutet av 2014 gjordes planer på att döpa om stationen till "Croydon Central".

Föreslagen omarbetning

East Croydon-stationen ligger för närvarande i Travelcard Zone 5 , men det pågår en kampanj för att East Croydon och den mindre West Croydon-stationen (som också ligger i Zone 5) ska ändras till Travelcard Zone 4 . Det har argumenterats för att stationerna borde vara i zon 4 eftersom vissa stationer som för närvarande finns i zon 4 är längre bort från centrala London, och att omarbetning av stationerna kommer att spara pendlare som bor i Croydon stora summor pengar, locka investeringar till Croydon, skapa jobb i staden och göra boendet i området mer attraktivt. Det förväntas att de som pendlar till Croydon i stort sett skulle vara opåverkade av en sådan förändring. Frågan har diskuterats i underhuset , men nuvarande tågoperatör Southern har inte formellt lämnat in ett förslag om en sådan förändring till Transport for London, som krävs för att en station ska kunna omarbetas.

Thameslink-programmet

Huvudartikel: Thameslink Program

Thameslink-programmet (tidigare Thameslink 2000) är ett stort projekt på 5 miljarder pund för att utöka Thameslink -nätverket från 51 till 172 stationer som sprider sig norrut till Bedford, Peterborough , Cambridge och King's Lynn . Projektet omfattar förlängning av plattformar, ombyggnad av stationer, ny järnvägsinfrastruktur (t.ex. viadukter och tunnlar) och ny rullande materiel .

Selhurst Depå

Det finns en stor järnvägsdepå för Southern- och Thameslink -tåg i norr vid Selhurst .

Transportförbindelser

Spårvagnsbytet Tramlink utanför stationen den 27 april 2004

East Croydon är väl betjänt av både spårvagn och buss, med en spårvagnshållplats utanför och en busstation i närheten. London Bussar når centrala London , Purley Way , Bromley , Lewisham och platser i söder. Route X26 , Londons längsta busslinje, går till Heathrow flygplats via Sutton och Kingston.

Omedelbart utanför stationen finns spårvagnshållplatsen , med tjänster till Elmers End , Beckenham Junction , New Addington och Wimbledon . East Croydon är ett stort byte, och har tre spårvagnsplattformar, två på en ö, den andra går vidare till stationens ingång. Efter problem med punkterna i detta område fixades de i augusti 2006 för att dirigera alla östgående spårvagnar till plattform 1, plattformen på hallens sida. Öplattformen kan endast användas av västgående spårvagnar och av spårvagnar som slutar från öster.

Brottslighet

I januari 2006 publicerade Londonförsamlingen statistik över brott på järnvägsstationer utanför zon 1. East Croydon, Clapham Junction och Walthamstow Central drabbades värst. Både råd och järnvägsbolag fick skulden.

externa länkar

• Tågtider och stationsinformation för East Croydon station från National Rail
• East Croydon Spårvagnshållplats – Tidtabeller och direktavgångar på Transport for London
• BBC News artikel om Croydons spårvagnar
• BBC News-artikel om East Croydons position bland de 10 bästa stationerna