Ostron kort

För annan användning, se Oyster .

Ostron kort

Plats	London , England
Lanserades	30 juni 2003
Teknologi	Kontaktlöst smartkort
Operatör	Kubiska transportsystem
Chef	Transport till London
Valuta	GBP (max 90 GBP)
Lagrat värde	Pay-as-you-go
Kredit utgång	Ingen
Automatisk laddning	Automatisk påfyllning
Obegränsad användning	Resekort
Giltighet	Londons tunnelbana London bussar London Overground Elizabeth linje (del) Docklands Light Railway Londons spårvagnar London River Services (begränsad giltighet) Londons linbana National Rail Services innanför den grå linjen på denna karta
Detaljhandel	Biljettautomater Uppkopplad Tidningsbyråer Telefon
Varianter	Frihetspass Buss & Spårvagnsrabatt Besökare Blixtlås OnePulse
Hemsida	ostron .tfl .gov .uk

Oyster -kortet är en betalningsmetod för kollektivtrafik i London (och vissa områden runt omkring) i England, Storbritannien . Ett standard Oyster-kort är ett blått kontaktlöst smartkort i kreditkortsstorlek med lagrat värde . Det marknadsförs av Transport for London (TfL) och kan användas på resesätt över hela London, inklusive London Buses , London Underground , Docklands Light Railway (DLR), London Overground , Tramlink , vissa flodbåtstjänster och de flesta nationella järnvägstjänster inom Londons priszoner. Sedan introduktionen i juni 2003 har mer än 86 miljoner kort använts.

Oyster-kort kan hålla periodbiljetter; resetillstånd och; oftast kredit för resor ("Pay as you go"), som måste läggas till kortet innan resan. Passagerare rör den på en elektronisk läsare när de går in och lämnar transportsystemet för att validera det och dra av pengar från den lagrade krediten. Kort kan "påfyllas" av kontinuerlig betalningsmyndighet , genom onlineköp , vid kreditkortsterminaler eller kontant , de två sista metoderna på stationer eller biljettkontor. Kortet är utformat för att minska antalet transaktioner på biljettkontor och antalet pappersbiljetter. Användningen uppmuntras genom att erbjuda betydligt billigare priser än med kontanter även om acceptansen av kontanter håller på att fasas ut. På Londons bussar accepteras inte längre kontanter.

Kortet utfärdades för första gången till allmänheten den 30 juni 2003, med ett begränsat utbud av funktioner och det fortsätter att ske gradvis introduktion av ytterligare funktioner. I juni 2012 hade över 43 miljoner Oyster-kort utfärdats och mer än 80 % av alla resor med kollektivtrafiken i London gjordes med kortet.

Från september 2007 till 2010 experimenterades Oyster-kortfunktionen på Barclaycard kontaktlösa bankkort. Sedan 2014 har användningen av Oyster-kort kompletterats med kontaktlösa kredit- och betalkort som en del av TfL:s "Future Ticketing Program". TfL var en av de första kollektivtrafikleverantörerna i världen som accepterade betalning med kontaktlösa bankkort, efter, i Europa, spårvägarna och bussarna i Nice den 21 maj 2010, antingen med NFC- bankkort eller smartphone , och den utbredda användningen av kontaktlös i Europa. London har tillskrivits detta. TfL är nu en av Europas största kontaktlösa handlare, med omkring 1 av 10 kontaktlösa transaktioner i Storbritannien som äger rum på TfL-nätverket.

Bakgrund

Föregångare

Den tidiga elektroniska smartcard-biljettteknologin utvecklades på 1980-talet och det första smartkortet testades av London Transport på busslinje 212 från Chingford till Walthamstow 1992. Försöket visade att tekniken var möjlig och att det skulle minska ombordstigningstiderna. I februari 1994 lanserades "Smartcard" eller "Smart Photocard" och testades i Harrow på 21 rutter. Utannonserad som "det nya passet till Harrows bussar", var rättegången den största i sitt slag i världen, kostade 2 miljoner pund och resulterade i nästan 18 000 fotokort utfärdade till Harrow-publiken. Den varade fram till december 1995 och var en framgång, vilket bevisade att den minskar ombordstigningstiderna, är lätt att använda och kan registrera in- och utfartsstopp och beräkna motsvarande biljettavgift, dvs. pay as you go .

Upass -smartkortet från den sydkoreanska huvudstaden Seoul skulle dock så småningom bli det första i världen att lansera den här typen av teknik, i slutet av 1995, åtta år innan London skulle bli "Oyster card". I Storbritannien var det första smartkortet som offentligt rullades ut BusCard i staden Nottingham år 2000.

Operatör

Oyster-kortet skapades under ett privat finansinitiativ (PFI) -kontrakt mellan Transport for London (TfL) och TranSys , ett konsortium av leverantörer som inkluderade EDS och Cubic Transportation Systems (ansvarig för den dagliga ledningen) och Fujitsu och WS Atkins (aktieägare utan aktivt engagemang). Kontraktet på 100 miljoner pund undertecknades 1998 för en löptid på 17 år fram till 2015 till en total kostnad av 1,1 miljarder pund.

I augusti 2008 beslutade TfL att utnyttja en brytoption i kontraktet för att säga upp det 2010, fem år i förtid. Detta följde på ett antal tekniska fel. TfL uppgav att avtalsbrottet var för att minska kostnaderna, inte kopplat till systemfelen. I november 2008 tillkännagavs ett nytt kontrakt mellan TfL och Cubic och EDS för två av de ursprungliga konsortiets aktieägare för att driva systemet från 2010 till 2013.

varumärke

Oyster-namnet kom överens om efter en lång tids forskning som sköts av TranSys och godkändes av TfL. Två andra namn övervägdes och "Oyster" valdes som ett nytt tillvägagångssätt som inte var direkt kopplat till transport, biljettförsäljning eller London. Andra föreslagna namn var "Pulse" och "Gem". Enligt Andrew McCrum, nu av Appellas varumärkeskonsulter, som togs in för att hitta ett namn av Saatchi och Saatchi Design (kontrakterad av TranSys), "Oyster skapades ... på grund av de metaforiska implikationerna av säkerhet och värde i det hårda musslor och den dolda pärlan. Dess associationer till London genom Thames mynning ostronbäddar och den stora relevansen av det populära idiomet " världen är ditt ostron" var också viktiga faktorer i valet.

De immateriella rättigheterna till varumärket Oyster tillhörde ursprungligen TranSys. Efter omförhandlingen av driftskontraktet 2008, försökte TfL behålla rätten att använda varumärket Oyster efter avslutat partnerskap med Transys, och så småningom förvärvade rättigheterna till varumärket 2010 till en kostnad av 1 miljon pund.

Teknologi

Ett skadat Oyster-kort som avslöjar mikrochippet i det nedre högra hörnet och antennen som löper runt kortets omkrets.

Oyster-kortet har ett påstådd närhetsområde på cirka 80 mm (3 tum). Kortet fungerar som ett RFID- system och är kompatibelt med ISO/IEC 14443 typ A och B. Oyster-läsare kan även läsa andra typer av kort inklusive Cubic Transportation Systems Go-kort . Från starten fram till januari 2010 var Oyster-kort baserade på NXP / Philips MIFARE Classic 1k-chip från Giesecke & Devrient , Gemalto och SchlumbergerSema . Alla nya Oyster-kort har använt MIFARE DESFire EV1- marker sedan december 2009. Från februari 2010 utfärdades inte längre MIFARE Classic-baserade Oyster-kort. MIFARE DESFire-kort används nu i stor utsträckning som smarta transportkort.

MIFARE Classic-chips, som det ursprungliga Oyster-kortet var baserat på, är fastanslutna logiska smartkort, vilket betyder att de har begränsad datorkraft designad för en specifik uppgift. MIFARE DESFire-kretsen som används på det nya Oyster-kortet är CPU:er med mycket mer sofistikerade säkerhetsfunktioner och mer komplex beräkningskraft. De aktiveras endast när de befinner sig i ett elektromagnetiskt fält som är kompatibelt med ISO/IEC 14443 typ A, som tillhandahålls av Oyster-läsare. Läsarna läser information från korten, räknar ut om de ska tillåta resor, bedömer eventuella avgifter och skriver tillbaka information till kortet. Viss grundläggande information om MIFARE Classic- eller MIFARE DESFire-chippet kan läsas av alla ISO/IEC 14443 typ A-kompatibla läsare, men Oyster-specifik information kan inte läsas utan tillgång till krypteringen som används för Oyster-systemet. Även om det har föreslagits att en bra läsare skulle kunna läsa personliga detaljer på avstånd, har det inte funnits några bevis för att någon skulle kunna dekryptera information om Oyster. Korten har till sin design ingen personlig information. Aluminiumskärmning har föreslagits för att förhindra att personuppgifter läses.

Oyster använder en distribuerad avräkningsram. Alla transaktioner avräknas enbart mellan kortet och läsaren. Läsare överför transaktionerna till backoffice i omgångar men det finns inget behov av att göra detta i realtid. Backoffice fungerar främst som en registrering av transaktioner som har genomförts mellan kort och läsare. Detta ger en hög grad av motståndskraft.

År 2008 tog ett mode upp för att ta bort RFID-chippet från Oyster-kort och fästa det på armbandsur och armband. Detta gjorde att pendlare kunde passera genom grindarna genom att "svepa" sin hand utan att behöva ta ut ett ordentligt kort. Även om RFID-chippen laddades på normalt sätt och inget prisflykt var inblandat, ogillade TfL praxis och hotade att böta alla som inte hade ett helt oskadat kort, även om det inte är klart vad det faktiska brottet skulle vara, om ett fall tas med.

Arkitektur

Oyster-systemet är baserat på en sluten, egenutvecklad arkitektur från Cubic Transportation Systems. Kortläsarna utvecklades helt av Cubic, medan utvecklingen av backoffice-systemen startades av Fujitsu och slutfördes av Cubic. Systemet har förmågan att samverka med utrustning eller tjänster som tillhandahålls av andra leverantörer. Oyster-webbplatsen är inte en del av det slutna systemet utan gränssnitt mot det. På samma sätt är Oyster-läsare nu inbäddade i biljettautomater tillverkade av Shere och Scheidt och Bachmann på det nationella järnvägsnätet.

Baksidan av andra generationens kort

I början av 2007 arbetade TfL och Deloitte för att migrera onlinebetalningssystemen till en mer öppen arkitektur , med hjälp av ett antal komponenter med öppen källkod som Linux , för att lösa problem med inlåsningskostnader , uppdateringar, införlivande av nya säkerhetsstandarder för PCI DSS , icke-skalbarhet, låg och inkonsekvent tjänstekvalitet och långsammare svarstid på affärsförändringar.

Funktioner

Registrering och skydd

Baksidan av ett första generationens Oyster-kort

Oysterkort kan registreras eller skyddas mot förlust eller stöld. Fullständig registrering kan göras på en Londons tunnelbanestation , en Oyster Ticket Stop (butik) eller ett reseinformationscenter: ett Oyster-registreringsformulär måste fyllas i (antingen vid köptillfället eller senare). Registreringen gör det möjligt för kunden att köpa vilken produkt som helst för kortet och ha en eftermarknadsservice, och den skyddar mot stöld eller förlust. Kunden måste tillhandahålla ett säkerhetssvar: antingen mammans flicknamn, minnesvärda datum eller minnesvärd plats. Alla Oyster-kort för vuxna som köps online eller via telefon är fullregistrerade. (Detta inkluderar inte Visitor Oyster-kort.)

Oysterkort som erhållits på stationer eller butiker kan inte registreras fullständigt online. Kort kan dock skyddas online genom att skapa ett Oyster onlinekonto och länka kortet till det kontot. Detta möjliggör ett fullständigt skydd mot stöld eller förlust, men Oyster-kortet kommer att kunna hålla endast 7-dagars säsongskort och pay-as-you-go.

Försäljning

Oyster card-automat, installerad på London Bridge station i december 2006. Alla maskiner av denna design har fasats ut.

Oyster-kort kan köpas från ett antal olika butiker i London-området:

• Biljettautomater på Londons tunnelbanestationer, som accepterar sedlar, mynt och kredit- och betalkort.
• London Overground & TfL Rail biljettkontor
• Online, med hjälp av TfL-webbplatsen
• Genom TfL-appen
• Utvalda nationella järnvägsstationer, av vilka några också trafikeras av Londons tunnelbana
• Reseinformationscenter
• Cirka 4 000 Oyster Ticket Stop-ombud (vanligtvis tidningsbutiker )
• Via telefonförsäljning från TfL.

Visitor Oyster-kort kan erhållas från Visit Britain- butiker runt om i världen och från andra transportoperatörer, såsom EasyJet och Gatwick Express , och online och från alla biljettkontor. Dessa kort med begränsad funktionalitet kan dock inte registreras. En deposition på 5 GBP krävs som återbetalas kontant vid återlämnande av kortet. Eventuell återstående kredit på kortet återbetalas också.

Korten var ursprungligen gratis, men en återbetalningsbar deposition på £3 infördes senare, ökad till £5 för ett återbetalningsbart Oyster-kort i januari 2011. Depositionen och eventuell oanvänd kredit återbetalas genom att skicka kortet till TfL; återbetalningar betalas dock endast med checkar i pund sterling, banköverföring till ett brittiskt bankkonto, kreditering till ett annat Oyster-kort eller en TfL-webbkontokupong, och återbetalningar på över £15 kräver att kunden uppvisar bevis på identitet och adress. Återbetalningar på upp till £10 i kredit plus depositionen kan begäras i Londons tunnelbanebiljettautomater, som kommer att betala återbetalningen kontant. Även om insättningen på £5 officiellt är för själva kortet, har biljettautomaten ingen möjlighet att befria kunden från kortet som lämnar transaktionen fortfarande i besittning av ett (nu oanvändbart) Oyster-kort. På kort som utfärdats sedan februari 2020 har insättningen på 5 GBP blivit en kortavgift och kommer att återbetalas som kredit till kortet vid den första transaktionen som görs mer än ett år efter utfärdandet; den är inte längre återbetalningsbar. Detta för att uppmuntra kvarhållning av kort.

Ett registreringsformulär kan erhållas vid eller efter köptillfället, vilket om det inte fylls i begränsar Oyster-kortet till Pay-as-you-go och veckobiljetter.

Biljettautomater på de flesta National Rail-stationer fyller på Oyster-kort och säljer biljetter som kan laddas på Oyster. Nya Oyster-kort är inte tillgängliga på de flesta nationella järnvägsstationer och ändstationer. Vid flera huvudlinjeterminaler driver TfL reseinformationscenter, som säljer Oyster.

Rapportering

Oyster Travel Statement

Pekskärmsbiljettautomater rapporterar de senaste åtta resorna och sista påfyllningssumman. Samma information finns tillgänglig som utskrift från biljettkontor, och även ombord på London Buses på begäran. Saldot visas på vissa underjordiska barriärer i slutet av resor som har orsakat en debitering av saldot, och kan även begäras på tidningsbutiker och nationella järnvägsstationer som tillhandahåller en påfyllningsmöjlighet.

Oyster Online-tjänsten kan också leverera regelbundna reseutdrag via e-post.

En fullständig 8-veckors "touch"-historik kan begäras från TfL: för registrerade och skyddade Oyster-kort kan TfL tillhandahålla historiken för de föregående 8 veckorna, men inte längre tillbaka. Oyster online visar också upp till 8 veckors resehistorik.

Använda sig av

Oysterkortläsare på Londons tunnelbana biljettbarriärer vid Canary Wharf.

Att röra in och ut

Resenärer trycker på kortet på en distinkt gul cirkulär läsare (en Tri-Reader, utvecklad av Cubic Transportation Systems) på de automatiserade barriärerna vid Londons tunnelbanestationer för att "touch in" och "touch out" i början och slutet av en resa. Fysisk kontakt är inte nödvändig, men räckvidden för läsaren är bara några millimeter. Spårvagnshållplatser har läsare på perrongerna, och bussar har även läsare på förarens/konduktörens biljettautomat, och på dessa lägen måste passagerarna röra sitt kort mot läsaren endast i början av sin resa. De flesta Docklands Light Railway- stationer och ibland Londons tunnelbanestationer som Waterloo (för Waterloo & City-linjen) har inte automatiska barriärer; därför måste passagerare röra sitt kort på en läsare både i början och slutet av sin resa om de vill undvika att debiteras maxpriset för en olöst resa. Ett sådant steg behövs inte vid överföring mellan tåg inom en station.

Säsongskort

Huvudartikel: Travelcard

Oyster-kort kan användas för att lagra säsongskort för både resekort och busskort (på en vecka eller mer), och ett Pay-as-you-go- saldo.

Ett Oyster-kort kan innehålla upp till tre säsongskort samtidigt. Säsongskort är buss- och spårvagnskort eller resekort som varar i 7 dagar, 1 månad eller vilken varaktighet som helst upp till ett år (årligt).

Det finns ingen väsentlig skillnad i giltighet eller kostnad mellan ett 7-dagars, månads- eller längre resekort på Oyster och ett på en traditionell pappersbiljett; de är giltiga på alla tunnelbane-, överjordiska, DLR-, buss-, spårvagns- och nationella järnvägstjänster inom de köpta zonerna. Se huvudartikeln för en mer utförlig förklaring av Travelcards . Tube, DLR och London Overground Travelcards kan användas på bussar i alla zoner. Spårvagnar kan också användas om resekortet innehåller zon 3, 4, 5 eller 6.

Även om TfL ber alla Oyster-användare att knacka på sitt kort vid in-/utfartsställen för sin resa, behöver i praktiken Travelcard-innehavare bara "touch in" och "touch out" för att använda biljettbarriärer eller för att de har för avsikt att resa utanför de zoner för vilka deras resekort är giltigt. Så länge som innehavaren av Travelcard stannar inom sina tillåtna zoner kommer ingen biljett att dras från kortets pay-as-you-go-medel. Oyster-systemet kontrollerar att resekortet är giltigt i de zoner det används i.

Resa utanför zoner

Om användare reser utanför de giltiga zonerna på deras Travelcard (men inom Oyster-betalningszoner), kan eventuellt återstående biljettpris dras av från deras pay-as-you-go-medel (se nedan för hur detta beräknas). Från den 22 maj 2011 krävdes inte längre Oyster Extension Permits (OEPs). Före detta datum var användare som rest utanför zonerna för sitt Travelcard, och vars resa involverade användning av en nationell järnvägstjänst, skyldiga att ange en OEP på sitt Oyster-kort innan de reste, för att säkerställa att de betalade för den extrazonala resan .

Förnyelser

Påfyllningsmaskin för ostronkort på IFS Cloud Royal Docks

Oyster-kort Travelcards kan förnyas på de vanliga försäljningsställena och biljettautomaterna på Londons tunnelbana eller London Overground-stationer, Oyster Ticket Stop-agenter eller några National Rail-stationer. Resekort kan också förnyas online via Oystercards webbplats, eller genom telefonförsäljning från TfL; Användare måste sedan nominera en tunnelbanestation eller en överjordisk station där de kommer att använda sitt kort för att ladda kortet med pengarna eller säsongskorten som köpts. Alternativt kan en användare välja att automatiskt lägga till antingen £20 eller £40 varje gång saldot på kortet faller under £20. Onlineköp kan hämtas på valfri Oyster-kontaktpunkt (inklusive bussar) 30 minuter efter köpet; det tidigare kravet att nominera en station där man kan hämta påfyllningen och vänta till nästa dag har tagits bort.

Pay-as-you-go

Förutom att inneha resekort och busskort kan Oyster-kort också användas som kort med lagrat värde , med elektroniska pengar. Belopp dras från kortet varje gång det används, och medlen kan "laddas om" vid behov. Det maximala värdet som ett Oyster-kort kan innehålla är £90. Detta system är känt som "pay as you go" (förkortat PAYG), för istället för att ha ett säsongskort betalar användaren endast vid användningsstället.

När Oyster-kort introducerades, kallades PAYG-systemet från början "pre pay", och detta namn används fortfarande ibland av National Rail . TfL hänvisar officiellt till systemet som "pay as you go" i all publicitet.

Giltigheten av PAYG har en mer komplex historia eftersom den bara gradvis har accepterats av transportoperatörer oberoende av TfL. Dessutom skiljer sig användningen av PAYG mellan de olika transportsätten i London, och passagerare måste ibland följa olika procedurer för att betala för sin resa korrekt.

Det är möjligt att ha ett negativt pay-as-you-go-saldo efter avslutad resa, men detta kommer att förhindra att kortet används (även om det är laddat med ett giltigt Travelcard) tills kortet fylls på.

Validatorer för ostronvägar

2009 introducerade TfL en ny typ av Oyster card-validator, som skiljer sig från de vanliga gula validatorerna genom att ha en rosa-färgad läsare. De drar inte av pengar, utan används vid perifera utbytespunkter för att bekräfta resans detaljer. Oyster pay-as-you-go-användare som reser mellan två punkter utan att passera genom Zon 1 är berättigade till ett lägre pris, och från och med den 6 september 2009 kan de bekräfta sin rutt genom att trycka på sina Oyster-kort på de rosa validatorerna när de byter tåg, vilket gör att de att debiteras lämpligt pris utan att betala för zon 1-resor. De rosa validatorerna finns på 16 växlingsstationer.

• Gospel Oak
• Gunnersbury
• Highbury och Islington
• Kensington Olympia
• Rayners Lane
• Stratford
• West Brompton
• Willesden Junction
• Blackhorse Road
• Wimbledon
• Richmond
• Whitechapel
• Kanada vatten
• Surrey Quays (introducerades september 2013)
• Clapham Junction (introducerades september 2013)
• Ealing Broadway (introducerades juni 2022)

Ett exempel på resa skulle vara Watford Junction till Richmond, som från och med januari 2017 kostar 5,00 GBP under högtrafik och 3,10 GBP under lågtrafik när du reser via Zon 1. Om du reser på en rutt utanför Zon 1 via Willesden Junction , är priserna 4,10 GBP och £ 1,80 respektive, vilket kan debiteras korrekt om Oyster-kortet valideras hos den rosa validatorn vid tågbyte i Willesden Junction.

Tunnelbana och DLR

London Underground biljettbarriärer med gula Oyster-läsare

Pay-as-you-go-användare med Oyster-kort måste "kontakta" i början av en resa med Londons tunnelbana eller DLR, och "kontakta" igen i slutet. Oyster-kortläsarna beräknar automatiskt rätt pris baserat på resans start- och slutpunkter och drar av det priset från Oyster-kortet. Pay-as-you-go-medel används också för att täcka eventuella tilläggspriser som ska betalas från periodkortsinnehavare som har rest utanför de giltiga zonerna för sitt periodkort (se Resekort ovan).

Passagerare går in eller ut från de flesta Londons tunnelbanestationer genom biljettbarriärer som manövreras genom att skanna ett Oyster-kort eller sätta in en giltig biljett. Vissa tunnelbanestationer (t.ex. de vid nationella järnvägsförbindelser) och DLR-stationer har fristående validatorer utan hinder. I båda fallen måste pay-as-you-go-användare röra sig in och ut.

London Overground

London Overground-tjänster drivs av Arriva på uppdrag av TfL och Oyster pay-as-you-go-användare använder sina kort på samma sätt som på tunnelbaneresor, genom att trycka på sitt kort på en kortläsare vid in- och utgångspunkterna för sin resa till beräkna priset.

Bussar

Oyster-validatorer placeras vid de flesta ingångarna på London-bussarna.

Användare måste röra Oyster-kortet endast en gång vid ombordstigningen: eftersom London-bussar har ett fast pris på £1,65 (vilket tillåter obegränsade bussresor inom 62 minuter från infartspunkten), finns det ingen anledning att beräkna ett slut resans punkt.

I juli 2016 blev kontanter en utfasad betalningsmetod för resor på London Buses, där TfL starkt främjade användningen av ett kontaktlöst kort eller Oyster-kort. Alla vanliga kontaktlösa kort accepteras som bär den "kontaktlösa symbolen", men turister rekommenderas att kontrollera med sin bank innan resan för giltighetsinformation.

Eftersom London-bussar inte accepterar kontantbetalningar, introducerade TfL ett "en resa till"-incitament på Oyster-kort. Detta innebar att kunderna kan åka buss om deras kort har £0 eller mer. Om du gör det kan det resultera i ett negativt saldo, men kortet kan fyllas på vid ett senare tillfälle. När du använder funktionen "en till resa" får kunderna en biljett för nödbiljett för att bekräfta att Oyster-funktionen "En till resa" har använts och för att påminna dem om att deras kort måste fyllas på innan en ny resa kan göras. Det uppskattas att genom att eliminera kontanter från bussar kommer TfL att spara 103 miljoner pund till år 2023, vilket kommer att återinvesteras i huvudstaden.

Vissa London-busslinjer korsar utanför Greater London-gränsen innan de når sin ändstation. Pay-as-you-go-användare tillåts resa hela sträckan på bussar som drivs som en del av London Bus-nätverket, även till destinationer en bit utanför Greater London.

Spårvagnar

En Oyster-validator vid en spårvagnshållplats

Londons spårvagnar fungerar på samma prisstruktur som bussar; reglerna är liknande, och användare med förskottsbetalning måste röra Oyster-kortet endast en gång vid ombordstigning. Användare med resekort som är giltiga för Tramlink-zonerna behöver inte röra sig om de inte reser till Wimbledon med ett resekort som inte är giltigt i zon 3.

Ett mer komplext arrangemang finns vid Wimbledon-stationen; Spårvagnspassagerare som börjar sin resa dit måste passera genom biljettgrindar för att nå spårvagnsplattformen och måste därför röra vid sitt Oyster-kort för att öppna bommarna. De måste sedan röra sitt Oyster-kort en gång till på kortläsaren på Tramlink-plattformen för att bekräfta sin resa som spårvagnspassagerare. Spårvagnspassagerare som anländer till Wimbledon får inte röra kortläsaren på Tramlink-plattformen, utan måste ta ut för att komma ut via stationsportarna. Om kortet vidrörs på plattformen, skulle touch-out vid grinden ses som en touch-in och göra att maxpriset debiteras kortet.

Flod

En busstjänst till Thames Clipper-floden

En Oyster-kortläsare vid en flodbussbrygga

Passagerare som går ombord på en Thames Clippers flodbuss måste knacka sitt Oyster-kort på läsaren på piren innan de går ombord. Thames Clippers har en policy för att betala före ombordstigning.

Londons linbana

Oyster-kort accepteras på Londons linbana mellan Greenwich Peninsula och Royal Docks. Linbanan är utanför London Travelcards giltighetstid. Dock gäller 25 % rabatt för innehavare av Travelcard och Freedom Pass för både enkel- och returresor. Rabatten tillämpas automatiskt på Oyster-kortanvändare, men endast om deras Travelcard laddas på deras Oyster-kort. Frihetspassinnehavare och besökare som innehar vanliga magnetremsa Travelcards måste köpa en kontantbiljett om de vill ta del av rabatten.

Nationell järnväg

National Rail biljettbarriärer med gula Oyster-läsare

Fristående Oyster-läsare tillhandahålls vid utbytesstationer mellan National Rail och tunnelbanan

Precis som med tunnelbane- och DLR-resor måste Oyster PAYG-användare på National Rail trycka på sitt kort i början och slutet av resan för att betala rätt biljettpris. PAYG-medel kan också användas för att täcka eventuella tilläggspriser som ska betalas från periodkortsinnehavare som har rest utanför de giltiga zonerna för sitt periodkort (se Resekort ovan).

Många stora nationella järnvägsstationer i London har Oystercard-kompatibla barriärer. På andra mindre stationer måste användare röra kortet på en fristående validator.

Utbyte utanför stationen

På ett antal tunnelbane-, DLR-, London Overground- och National Rail-stationer som ligger i närheten, eller där bytesvägen kräver att passagerare passerar biljettbarriärer, tillåts en byte utanför stationen (OSI). I sådana fall rör kortinnehavaren ut vid en station och rör sedan in igen innan nästa etapp av resan påbörjas. PAYG-priserna kombineras sedan och debiteras som en enda resa.

Exempel inkluderar överföring mellan Jubilee-linjen vid Canary Wharf och DLR där Oyster-kortinnehavare måste knacka på sitt kort vid biljettbarriärerna på tunnelbanestationen och sedan kontakta validatorn vid DLR-stationen. Balham (National Rail) till/från Balham (Tube) är en annan OSI, liksom Camden Town (Tube) till/från Camden Road (London Overground). Underlåtenhet att kontakta validatorerna under dessa omständigheter kommer att medföra ett maxpris som dras från PAYG-medel. I vissa fall (t.ex. vid West Hampstead NR-stationer) replikerar OSI byten som har funnits i flera decennier före uppfinningen av Oyster-systemet men som i allmänhet användes med säsongskort snarare än dagsbiljetter.

Utbyten utanför stationen kan vara tillfälliga eller permanenta. Ett tillfälligt arrangemang kan förekomma mellan två stationer med kort varsel (rutinmässigt under helgarbete men även när en nödstängning inträffar). De två resorna som blir resultatet debiteras endast som en enkel resa.

Uppladdning

När PAYG-saldot är lågt kan saldot fyllas på vid de vanliga försäljningsställena eller biljettautomaterna på Londons tunnelbana eller London Overground-stationer, Oyster Ticket Stop eller några National Rail-stationer. Alla biljettkontor på stationer som drivs av London Underground kommer att sälja eller ladda Oyster-kort eller hantera Oyster-kortsåterbetalningar. Men vissa tunnelbanestationer drivs faktiskt av National Rail-tågföretag, och deras biljettkontor kommer inte att hantera Oyster-återbetalningar. DLR har inga biljettkontor som säljer några Oyster-kortpåfyllningar eller hanterar återbetalningar (eftersom dess stationer vanligtvis är obemannade), förutom informationskontoret på London City Airport .

PAYG-medel och säsongskort för resekort (men inte buss- och spårvagnskort) kan också köpas online via Oyster-webbplatsen eller genom att ringa Oyster-hjälplinjen. Påfyllningen kan hämtas 30 minuter senare genom att trycka in eller ut som en del av en normal resa på vilken station som helst eller på vilken buss som helst. Det finns inget krav på att välja en specifik station eller att vänta till nästa dag, vilket var fallet tidigare.

För ytterligare information om laddning och förnyelser, se avsnittet om förnyelser i den här artikeln.

Automatisk påfyllning

Kunder kan ställa in och hantera automatisk påfyllning online för sitt befintliga Oyster-kort. De registrerar ett betal- eller kreditkort , gör ett PAYG-påfyllningsköp (minst 10 GBP) och väljer antingen 20 GBP eller 40 GBP som belopp för automatisk påfyllning. Alternativt kan ett nytt Oyster-kort med automatisk påfyllning och ett minimum av £10 pay as you go beställas via Oyster online.

Det finns en begränsning i designen som kräver att en resa görs via en nominerad station innan automatisk påfyllning kan aktiveras. Det finns ett antal tjänster som Thames Clippers, för vilka denna initieringstransaktion inte erbjuds.

Närhelst pay as you go-saldot faller under £10, läggs £20 eller £40 till saldot automatiskt när Oyster-kortet trycks på en inträdesvalidator. En lampa på Oyster-läsaren blinkar för att indikera att den automatiska påfyllningen har ägt rum och ett e-postmeddelande skickas för att bekräfta transaktionen. Betalning tas sedan från det registrerade betal- eller kreditkortet.

För att säkerställa framgångsrika transaktioner måste kunder registrera eventuella ändringar av sin faktureringsadress och uppdatera sina betal- eller kreditkortsuppgifter vid behov.

Fotokort för ostron

Oyster-fotokort, med en bild av den auktoriserade användaren på kortets framsida, utfärdas till medlemmar i grupper som är berättigade till gratis eller rabatterad resa. Korten är kodade för att erbjuda rabatterade priser och är tillgängliga för studenter på heltidsutbildning (30 % rabatt på säsongskort), 16+ kort (halva vuxenpriset för enkelresor med tunnelbanan, London Overground, DLR och ett begränsat antal av National Rail-tjänster, rabatterade periodresekort, gratis resor på bussar och spårvagnar för studenter som bor och går på heltidsutbildning i London) och för barn under 16 år (gratis resor på bussar och spårvagnar och rabatterade enkelpriser på tunnelbanan, London Overground, DLR och de flesta nationella järnvägstjänsterna). Ett "Buss & Tram"-rabattkort ges specifikt till missgynnade och "oavlönade" grupper, främst de som har "Job Seekers Allowance", "Employment Support Allowance" och mottagare av en mängd olika handikappbidrag, till halva priset för buss och Endast spårvagnstjänster; dessa kort tar helt enkelt ut hela priset på resor som inte ingår i rabattsystemet.

Studentkort

Student Oyster-fotokort som erbjuder 30 % rabatt på periodbiljetter, är tillgängliga för heltidsstudenter över 18 vid registrerade institutioner inom området för motorväg M25, ett område något större än Greater London, till en kostnad av £20. Fram till läsåret 2009–10 kostade de 5 pund men krävde att de ersattes varje år av fleråriga kurser. Det finns ingen rabatt för Pay-as-you-go, även om många studenter innehar National Rail 16–25 Railcard , som kan läggas till ett Oyster-kort på en tunnelbanestations biljettkontor för att få 1/3 rabatt på lågtrafik kepsar och 1/3 rabatt på lågtrafikpriser för Oyster-enkelpriser på alla tågtjänster. (Obs. topppriser för nationella tåg kan vara billigare med rabatterade pappersbiljetter). Ett litet urval av universitet utanför London har också registrerat sig på programmet.

En ersättning för förlorade eller stulna kort kostar £10 och innebär att du ansöker om ett ersättningskort online eller genom att ringa Oyster-hjälplinjen. Ett nytt foto behövs inte. Pengarna och resterande resekort kan överföras till ett nytt student Oyster-fotokort.

Sedan den 8 september 2006 har studenter vid några universitet i London kunnat ansöka om sitt 18+ Oyster-fotokort online genom att ladda upp ett digitalt foto och betala med ett kredit- eller betalkort.

Zip-kort

Den 7 januari 2008 presenterade Transport for London Zip-kortet, ett Oyster-fotokort som ska användas av ungdomar i åldern 18 år eller yngre som kvalificerar sig för gratis buss- och spårvagnsresor inom huvudstaden, med verkan från 1 juni 2008. För att kvalificera sig, en måste bo i en stadsdel i London (och fortfarande studera på heltid om de är 18). Barn utanför London (och faktiskt Storbritannien) kan också ansöka om en Visitor-version av Zip-kortet (som erbjuder gratis buss- och spårvagnsresor för under 16 år och halvpris för 16–18-åringar) online, vilket de måste hämtas från något av TfL:s reseinformationscenter. Från 1 september 2010 har en avgift på 10-15 £ (beroende på ålder) debiterats för kortet.

Frihetspass och 60+ ostronkort

Freedom Pass utfärdas i allmänhet på vad som i tekniska termer är ett Oyster-kort, även om det inte bär det namnet. Frihetskort är gratisresor som är tillgängliga för invånare i Greater London som är över en specificerad ålder (60 till mars 2010, ökande i etapper till 66 från mars 2020) eller med ett funktionshinder specificerat i Transport Act 2000 ; Individuella stadsdelar i London har exceptionell handlingsfrihet att utfärda frihetspass till funktionshindrade personer som inte uppfyller de nationella lagstadgade kraven (även om de måste finansiera dem). Resor är gratis hela tiden på tunnelbanan, DLR, bussar och spårvagnar, och efter 09:30 på de flesta National Rail-resor helt inom Greater London-gränsen. Innehavare kan inte lägga några pengar eller biljettprodukter på ett Freedom Pass; för att resa utanför dessa tider krävs ett separat Oyster-kort eller annan giltig biljett.

Invånare som är över 60 men som inte kvalificerar sig för ett Freedom Pass kan få ett liknande 60+ Oyster Card för en enkel avgift. Den yttre gränsen för området där Freedom Pass och 60+ Oyster Cards kan användas är för det mesta densamma som det område inom vilket vanliga Oyster Cards kan användas. Oyster PAYG-kort kan användas till Broxbourne station, men Freedom Passes och 60+ Oyster kan inte användas norr om Turkey Street eller Enfield Lock stationer. Detta beror enbart på att National Express East Anglia Railways tog beslutet att acceptera Oyster PAYG endast så långt som till Broxbourne. Korten måste också inspekteras visuellt på alla icke-TfL-bussar vars rutter accepterar förmånskorten på resor som delvis går in i Stor-London, inklusive rutter utrustade med läsare som accepterar ITSO-busskort med nationell standard som Oyster inte är kompatibel med .

Frihetspass som utfärdas till kvalificerade personer är också ett engelskt National Concessionary Bus Pass . De ser identiska ut med förmånliga busskort men är dessutom märkta "Freedom Pass" med ordet "Pass" i rött. Till skillnad från Freedom-passet är 60+ Oyster-kortet inte giltigt för förmånliga resor utanför det område som godkänts av Greater London Authority. Detta beror på att det förmånliga bussresesystemet finansieras centralt av regeringen, men Oyster 60+ och Freedom Pass giltighet på tunnelbana, spårvagn och järnvägsnät finansieras lokalt av Greater London Authority.

Ostron och kreditkort

OnePulse-kortet

Huvudartikel: OnePulse

En kreditkortsvariant av Oyster-kortet lanserades av Barclaycard i september 2007 och heter OnePulse . Kortet kombinerar standard Oyster-kortfunktionalitet med Visa- kreditkortsfaciliteter. Barclaycard OnePulse har kontaktlös betalningsteknik , vilket gör att de flesta transaktioner på upp till 20 pund kan utföras utan att behöva ange en PIN-kod (till skillnad från Chip- och PIN- systemet).

2005 valde Transport for London två leverantörer av finansiella tjänster, Barclaycard och American Express , för att lägga till betalningsmöjligheter för e-pengar till Oyster-kortet. Barclaycard valdes i december 2006 för att leverera kortet, men projektet lades då tillfälligt på hyllan. OnePulse-kortet lanserades senare med en kombination av Oyster och Visa, men utan e-pengarfunktionalitet.

I februari 2014 meddelade Barclaycard att OnePulse-kortet skulle dras ur användning och all funktionalitet skulle upphöra efter 30 juni 2014. Detta kom till följd av att Oyster-läsarna nu också känner igen kontaktlösa Oyster-kort och närvaron av både Visa PayWave och Oyster Contactless funktionalitet på kortet kommer att orsaka en "kortkrock". Kunder fick sitt OnePulse-kort ersatt med Freedom Rewards-kreditkortet.

Giltighet

Ett antal olika biljetttyper kan hållas på ett Oyster-kort, och giltigheten varierar mellan de olika transportsätten i London.

Läge	Resekort	PAYG	Buss & Spårvagnskort
Londons tunnelbana
London bussar
Londons spårvagnar	(!)
London Overground
Elizabeth linje
National Rail
Heathrow Express		‡
Sydostlig hög hastighet		‡
Gatwick Express		‡
London River Services
Londons linbana

• = Gäller inom de annonserade TfL-priszonerna.
• = Ej giltigt.
• = Elizabeth linje : Ej giltigt mellan West Drayton och Reading.
• = River : PAYG endast tillgängligt på Thames Clipper; Resekort ger endast rabatt, gäller inte för resor.
• = London Cable Car : Resekort ger endast rabatt, gäller inte för resor.
• ! = måste inkludera zon 3, 4, 5 eller 6
• ‡ = PAYG är giltigt på Heathrow Express, Gatwick Express och Southeastern High Speed-tjänster mellan London St Pancras och Stratford International, men specialpriser gäller som inte räknas in i några tak och inte heller tillåter överföring mellan andra nationella järnvägstjänster på en enda resa.

Se även: Oyster-kort (pay as you go) på National Rail

TfL-tjänster

Oyster drivs av Transport for London och har varit giltigt på alla London Underground, London Buses, DLR och London Tramlink tjänster sedan lanseringen 2003, och på alla London Overground tjänster sedan de startade. Oyster accepteras dock inte på Elizabeth-linjen väster om West Drayton mot Reading, vilket är den enda TfL-tjänsten som inte accepterar Oyster.

Nationell järnväg

Införandet av Oyster pay as you go på National Rail pendeltågsnät i London fasades in gradvis under en period av cirka sex år (se Utbyggnadshistorik ) . Sedan januari 2010 har PAYG varit giltigt på alla Londons förortstjänster som accepterar Travelcards. Dessutom kan PAYG användas på ett utvalt antal stationer som ligger strax utanför zonerna. Nya kartor gavs ut i januari 2010 som illustrerar var PAYG nu gäller.

Vissa begränsningar kvarstår dock för National Rail. Flygplatstjänsterna Stansted Express och Thameslink Luton Airport går alla utanför Travelcard-zonerna, så PAYG är inte giltigt på dessa tjänster heller.

Heathrow Express accepterar Oyster pay as you go sedan 19 februari 2019.

I november 2007 kom tunnelbanelinjerna som drivs av Silverlink under kontroll av TfL och drevs under varumärket London Overground . Från den första driftdagen blev Oyster PAYG giltig på alla Overground-rutter.

London Oyster Cards och kontaktlösa kort kommer att accepteras på många Southern, Gatwick Express och Thameslink tjänster i början av 2016. Dessa inkluderar till Gatwick Airport station och fem andra Surrey järnvägsstationer, samt till Luton Airport .

London River Services

endast varit giltigt på London River Services- båtar som drivs av Thames Clippers . Oyster-kort accepteras för alla Thames Clippers reguljärtrafik, DoubleTree Docklands-färjan , "Tate to Tate"-tjänsten och O2 Express . Rabatter på standardpriser erbjuds till Oyster-kortinnehavare, förutom på O2 Express. Den dagliga pristaksgarantin gäller inte för resor som görs på Thames Clippers.

Londons linbana

Innehavare av ostronkort (PAYG, Travelcard eller Freedom Pass) får rabatter på Londons linbana över Themsen mellan Greenwich och Royal Docks , som öppnade i juni 2012. Liksom London River Services är linbanan ett privatfinansierat företag och är inte helt integrerat i TfL:s biljettsystem. För att uppmuntra användning av linbanan som pendlingstjänst erbjuds betydande rabatter med en "frequent flyer"-biljett som tillåter 10 resor inom 12 månader.

Prissättning

Prissättningen nedan är korrekt från och med mars 2022

Prissystemet är ganska komplext och ändras från tid till annan. De senaste priserna finns på Transport for Londons FareFinder-webbplats.

Vuxna singelpriser

Kontanter accepteras inte längre på Londons bussar och spårvagnar och, för att uppmuntra passagerare att använda Oyster eller kontaktlöst, är kontantpriser för tunnelbanor och tåg i allmänhet mycket dyrare än PAYG-priser. Ett kontaktlöst betal- eller kreditkort kan användas i stället för ett Oyster-kort till samma pris.

Enkelpriset för Oyster för en buss- eller spårvagnsresa är £1,65, även om Hopper-prisreglerna tillåter obegränsade buss- och spårvagnsresor inom en timme efter att du först kommit in utan extra kostnad. Passagerare måste kontakta med samma kort på alla buss- och spårvagnsresor som görs och eventuella gratispriser tillämpas automatiskt.

Med PAYG kostar en enkel resa på tunnelbanan inom zon 1 £2,50 (jämfört med £6,30 om det betalas kontant). Tunnelbaneresor inom någon annan enskild zon kostar £1,80 vid rusningstid och £1,60 lågtrafik (£6,30 för kontanter när som helst). Resor i flera zoner blir allt dyrare.

Men även för resor som passerar genom samma zoner kan priset variera beroende på vilken eller vilka linjer som faktiskt används. Till exempel har en resa från Willesden Junction till Wimbledon 5 olika rutter, 3 av dem involverar resor mellan zonerna 1-3 och 2 av dem endast inom zonerna 2-3, definierade i ruttdatabasen. Om resan görs genom att byta vid West Brompton till District-linjen genom att trycka på den rosa läsaren där, är priset endast £2,00 peak / £1,70 off-peak, medan om en touch inte görs där, antas resan vara via Clapham Junction till South Western Railway som är på en dyrare prisskala än tunnelbanan även om resorna ligger inom samma zoner. På samma sätt är det dyrare att resa via zon 1 om en byte till South Western Railway görs vid London Waterloo jämfört med att använda tunnelbanan hela vägen från Euston via Earl's Court.

Att resa till Heathrow Airport via Elizabeth-linjen är dyrare än att åka via tunnelbanan även om både tunnelbane- och Elizabeth-linjestationerna ligger i zon 6.

För varje möjlig resa finns det en standardrutt, eventuellt med andra rutter som kännetecknas av mellanliggande beröring, i prisdatabasen. Varje rutt har en tillhörande etikett för "resta zoner" som är de zoner som antas vara färdas genom. När du trycker på en läsare, letar systemet upp lämplig rutt från databasen enligt beröringarna, vilket är standardrutten om inga mellanliggande pekningar görs eller om de inte matchar någon av de alternativa rutterna, för att ladda rätt biljettpriset och för att registrera de antagna zonerna som rests in på kortet för att täcka kortet.

Det zondelade biljettprissystemet enligt vilket Oyster verkar ger oundvikligen upphov till vissa egenheter i de debiterade biljettpriserna. En resa med 21 hållplatser mellan Stratford och Clapham Junction på överjorden kostar 1,80 GBP vid rusningstid (1,60 GBP lågtrafik) medan en resa med 1 hållplats mellan Whitechapel och Shoreditch High Street på överjorden kostar 2,50 GBP hela tiden. Detta beror på att Shoreditch High Street är den enda stationen i zon 1 på sin linje, medan hela linjen Stratford till Clapham Junction går endast i zon 2. Kontantpriset är £6,30 i båda fallen och hela tiden. Liknande anomalier är ett kännetecken för zonerade biljettsystem över hela världen.

Pristak

Ett "taksystem" infördes den 27 februari 2005, vilket innebär att ett Oyster-kort inte kommer att debiteras mer än det närmaste motsvarande Day Travelcard för en dags resa, om straffavgifter inte uppstår. Det dagliga taket är £7,70 inom zonerna 1-2 och £14,10 inom zonerna 1–6, förutsatt att inga straffavgifter uppstår för underlåtenhet att trycka in eller ut, eller för att trycka in eller ut på samma station. Ett lägre tak på £4,95 gäller om dagens resor är begränsade till enbart bussar och spårvagnar.

Det finns 3 olika tak som används: heldagstak (giltig från 04:30 vardagar till 04:29 nästa dag på alla tåg-, spårvagns- och busslinjer), lågtrafiktak (giltig från 09:30 vardagar / 04: 30 helger till 04:29 nästa dag på alla järnvägs-, spårvagns- och busstjänster) och buss- och spårvagnsskydd (gäller från 04:30 till 04:29 nästa dag på bussar och spårvagnar endast). För både heldagsgränsen och lågtrafikgränsen registreras respektive resande zon på kortet.

Oyster-systemet stöder upp till 15 zoner. Stationer som inte är officiellt i zonerna 1-9 tilldelas de opublicerade zonerna, betecknade AE ​​i hexadecimal (eller 10-14 i denary), såsom Watford Junction .

På grund av hur pristaket fungerar kan det ibland resultera i överladdning jämfört med att använda flera Oyster-kort. Om man till exempel tar en resa från zon 6 hela vägen till zon 1 och sedan tar flera resor inom zon 1-2, kommer systemet att ta betalt för resorna tills zon 1-6-gränsen nås även om det kan vara billigare att debitera en zon 1-2 tak i kombination med en enkel biljett från zon 6 eftersom resor i zon 1-6 redan är registrerade på kortet. Kontaktlösa användare lider inte av detta problem eftersom prisberäkningen görs i backend efter resedagen, där den billigaste kombinationen av priser debiteras. TfL arbetar på ett liknande system även för Oyster så att överdebiterade priser kan återbetalas i efterhand. Det komplexa samspelet mellan enstaka priser och de olika takpriserna kan också innebära att, genom att medvetet ta en extra bussresa, kan det totala priset för dagen sänkas.

Pristak gäller inte för PAYG-priser på Heathrow Express , Gatwick Express , London River Services-båtar och på sydöstra höghastighetståg.

Rabatt på järnvägskort

Innehavare av funktionshindrade, HM Forces, Senior, 16–25 , 26-30 National Rail Railcards och årliga Gold Cards (från och med 23 maj 2010) får en 34 % sänkning av PAYG-priserna och pristaket under lågtrafik; Rabatter på järnvägskort kan laddas på Londons tunnelbana biljettautomater (med hjälp av en anställd).

Buss och spårvagn rabatt

Den 20 augusti 2007 lanserades ett "buss- och spårvagnsrabattfotokort" för London Oyster-kortanvändare som fick inkomststöd . Det tillåter kortinnehavare att betala £0,75 för en enkel bussresa (maximerat till £2,25 per dag) och att köpa halva priset för busskort.

Detta var ursprungligen resultatet av ett avtal mellan Transport for London och Petróleos de Venezuela om att tillhandahålla bränsle till London Bussar med 20 % rabatt. I gengäld gick Transport for London med på att öppna ett kontor i Venezuelas huvudstad Caracas för att erbjuda expertis inom stadsplanering, turism, allmänt skydd och miljöfrågor. Affären med Venezuela avslutades av borgmästare Boris Johnson kort efter att han tillträdde, och fotokortsprogrammet för buss- och spårvagnsrabatt stängdes för nya ansökningar den 20 augusti 2008; Johnson sa att "TfL kommer att hedra rabatten [på befintliga kort] tills sexmånadersperioderna på korten har tagit slut".

Buss- och spårvagnsrabattsystemet öppnade igen den 2 januari 2009, denna gång finansierat av Londons biljettbetalare. Systemet har utvidgats till personer som får anställnings- och stödbidrag (ESA) och till personer som får arbetssökande under 13 veckor eller mer.

River Bus rabatter

Båtar som drivs av Thames Clippers erbjuder 10 % rabatt på standardpriser till Oyster PAYG-användare, förutom på deras O2 Express-tjänst, och en 1/3 rabatt till passagerare med Oyster-kort som har laddats med ett giltigt resekort.

Straffpriser och maxpris för Oyster

För att förhindra "missbruk" av uppgivna 2 % av passagerarna, debiteras användare från och med den 19 november 2006 automatiskt "maximal Oyster-pris" för en resa på det nätet när de kontaktar. Beroende på vilken resa som gjorts, Skillnaden mellan detta maxpris och det faktiska biljettpriset återbetalas automatiskt till användarens Oyster-kort vid avhämtning. Maxpriset debiteras automatiskt av en passagerare som landar utan att först ha rört in. Två maxpriser debiteras (en för att trycka in, en för att ta emot) om en passagerare rör in på en station, väntar i över tjugo minuter, och berör sedan samma station, eftersom systemet förutsätter att passageraren har kunnat resa till en annan station under den tiden, utan hänsyn till situationer där det finns allvarliga förseningar.

Användare måste röra in och ut även om biljettbarriärerna är öppna. På stationer där Oyster accepteras men som inte har biljettbarriärer, kommer en Oyster-validator att tillhandahållas i syfte att komma in och ut. Maxpriset för Oyster gäller även om det dagliga pristaket har uppnåtts eftersom detta inte räknas in i taket.

Högsta Oyster-priser kan bestridas via telefon till Oyster-hjälplinjen på 0343 222 1234 eller via e-post. Detta innebär att tillhandahålla Oyster-kortets nummer och relevanta reseuppgifter; ytterligare resor som visas på kortet är till hjälp för att validera användarens anspråk.

Om anspråket accepteras kommer det maximala Oyster-priset minus kostnaden för resan att återbetalas. Användaren kommer att bli ombedd att nominera och göra en resa från en specifik tunnelbana, DLR, London Overground eller National Rail station, eller spårvagnshållplats. När du trycker in eller ut laddas återbetalningen till kortet. Det enda sättet att samla in en återbetalning är som en del av en faktisk resa, annars debiteras ytterligare en straffavgift. Detta beror på att när passageraren rör vid läsaren med sitt Oyster-kort, kommer inte bara återbetalningen att gå vidare till kortet, utan en ny resa börjar.

Startdatumet för att hämta återbetalningen kan vara nästa dag (tidigast) och återbetalningen kommer att ligga kvar på den nominerade stationen i totalt 8 dagar. Kunden har möjlighet att skjuta upp startdatumet i upp till 8 dagar, och återbetalningen kommer fortfarande att finnas kvar vid porten i upp till 8 ytterligare dagar. Efter denna tid kommer återbetalningen att raderas från gatelinjen och kunden måste begära återbetalningen på nytt.

Kunder som begär en återbetalning måste göra det inom 28 dagar efter överdebiteringen.

Oysteranvändare som inte rör sig innan de gör en resa kan bli skyldiga att betala en straffavgift (£80) och/eller anmälas för åtal om de blir fångad av en skatteskyddsinspektör .

Återbetalning för försenade resor

Pendlare som var försenade 15 minuter eller mer på tunnelbanan och DLR, och 30 minuter eller mer på London Overground & TfL Rail, är berättigade att kräva en återbetalning för kostnaden för sin resa. Pendlare med resekort som inte betalar för enskilda resor kommer att få tillbaka Pay As You Go-priset för den enstaka försenade resan. Kunder som vill göra anspråk på dessa återbetalningar måste skapa ett online TfL-konto och sedan antingen göra anspråk online varje gång de är försenade, eller använda det kostnadsfria verktyget Train Reeclaim som automatiskt upptäcker försenade TfL-resor och gör anspråk på en återbetalning på uppdrag av pendlaren för var och en .

Utrullningshistorik

Utrullningen av Oyster-funktioner och migreringen från det pappersbaserade systemet har fasats. Milstolpar hittills har varit:

• London Underground biljettbarriärer, bussbiljettautomater, Docklands Light Railway- stationer och spårvagnshållplatser utrustade med validatorer. Kort utfärdade till Transport for London, London Underground och bussoperatörspersonal (2002)
• Kort utfärdade till allmänheten för års- och månadsbiljetter (2003)
• Frihetspass utfärdade på Oyster (2004)
• Pay as you go (PAYG, först kallad "prepay") lanserades på Londons tunnelbana , DLR och de delar av National Rail där tunnelbanepriserna tidigare hade varit giltiga. (januari 2004)
• Off-Peak Oyster enkelpriser lanserade (januari 2004)
• Årsbiljetter endast tillgängliga på Oyster (2004)
• Månadsbiljetter endast tillgängliga på Oyster, såvida de inte köps från en station som drivs av ett tågbolag snarare än TfL (2004)
• Payg på bussar (maj 2004)
• Dagligt pristak (februari 2005)
• Student Oyster-fotokort för studenter över 18 år (tidigt 2005)
• Oyster Child-fotokort för under 16 år – gratis resor på bussar och reducerade priser på tåg (augusti 2005)
• Automatisk påfyllning (september 2005)
• Veckobiljetter tillgängliga endast på Oyster (september 2005)
• Oyster enkelpriser kostar upp till 33 % mindre än pappersbiljetter (januari 2006)
• Automatisk påfyllning av bussar och spårvagnar (juni 2006)
• Resehistorik för Pay as you go-transaktioner tillgängliga online (juli 2006)
• Möjlighet för aktiv och pensionerad järnvägspersonal som har ett personalresekort att få förmånliga resor på tunnelbanan med Oyster (juli 2006)
• £4 eller £5 "maximal kontantpris" debiteras för Pay as you go-resor utan en "touch in" och "touch out" (november 2006)
• Oysterkort för besökare märkeskort lanseras och säljs av Gatwick Express .
• Oyster PAYG utökas till London Overground (11 november 2007)
• Innehavare av Railcards (men inte Network Railcard ) kan koppla sitt Railcard till Oyster för att ha ett PAYG-tak på 34 % under den normala skattesatsen sedan 2 januari 2008.
• Oyster PAYG kan användas för att köpa biljetter på flodtjänster som drivs av Thames Clipper ( 23 november 2009)
• Oyster PAYG utökas till National Rail (2 januari 2010)
• Kontaktlösa kort kan användas på London Buses (slutet av 2012)
• Kontanter accepteras inte längre på bussar. Kontantautomater som tagits bort från busshållplatser i centrala London (sommaren 2014)
• Kontaktlösa kort kan användas på London Underground , Docklands Light Railway , London Overground och National Rail service. Veckotak införs på kontaktlösa kort. (september 2014)
• Apple Pay , Android Pay och Samsung Pay accepteras. (september 2014)
• 'Endagsbuss- och spårvagnspass' introducerades 2015. Kan endast användas under högst en dag och kan inte laddas om med kredit. Tillåter användaren att ha obegränsade resor på bussar och spårvagnar. (mars 2015)
• Onlinepåfyllning redo att hämtas på vilken station som helst eller på vilken buss som helst inom 30 minuter - tidigare var användare tvungna att nominera en station och hämta nästa dag. Samling på bussar var inte heller tillgänglig (juli 2017)
• Officiell TfL Oyster-kortapp introducerad för iOS- och Android-enheter (augusti 2017)
• "Hopper Fare" introducerades där användare kan göra 2 resor för £1,50 inom 1 timme. Detta förbättrades under 2018 med möjligheten att göra obegränsade resor inom 1 timme för samma pris (januari 2018)

Utrullning på National Rail

Se även: Oyster card (pay as you go) på National Rail

Fram till januari 2010 accepterade många järnvägsoperatörer inte Oyster PAYG och satte upp varningsmeddelanden på sina stationer.

National Rail-nätverket ligger för det mesta utanför Transport for Londons kontroll, och passagerartrafiken drivs av ett antal oberoende järnvägsföretag . På grund av detta var acceptansen av Oyster PAYG på National Rail-tjänster föremål för varje enskilt företags policy och utbyggnaden av PAYG gick mycket långsammare än på TfL-tjänster. Under de första sex åren av Oyster var utbyggnaden på National Rail gradvis och ojämn, med giltigheten begränsad till specifika linjer och stationer.

Flera järnvägsbolag har accepterat Londons tunnelbana enkelpriser eftersom de duplicerar Londons tunnelbanerutter, och de antog Oyster PAYG på de delar av linjen som går längs tunnelbanan. När TfL tog över de tidigare Silverlink Metro-järnvägslinjerna rullades PAYG ut på London Overgrounds första dag . Som en följd av detta tvingades vissa järnvägsoperatörer vars tjänster går parallellt med London Overground-linjer att acceptera PAYG, men först efter en viss inledande tvekan.

Exempel på dessa tjänster inkluderar London Midland -tåg från Watford Junction till London Euston och Southern -tåg till Clapham Junction .

Det växande PAYG-järnvägsnätet 2006–08: fler stationer tillkom

Processen att övertala de olika järnvägsföretagen innebar en lång process av förhandlingar mellan Londons borgmästare och tågoperatörer. 2005 Ken Livingstone (dåvarande borgmästare i London ) en process för att försöka övertala National Rail- tågoperatörer att tillåta Oyster PAYG på alla deras tjänster inom London, men en tvist om biljettförsäljning hindrade denna plan från att genomföras. Efter ytterligare förhandlingar erbjöd sig Transport for London att finansiera tågbolagen med £20 miljoner för att tillhandahålla Oyster-anläggningar på Londons stationer; detta resulterade i en överenskommelse om att införa PAYG-acceptans över hela Londons järnvägsnät.

TfL tillkännagav ett lanseringsdatum för National Rail i maj 2009, men förhandlingarna med de privata järnvägsföretagen fortsatte att misslyckas och utbyggnaden försenades till 2010. Oyster-läsare installerades på många National Rail-stationer runt om i London, men de förblev täckta och användes inte . I november 2009 bekräftades det slutligen att PAYG skulle vara giltigt på National Rail från januari 2010. Utbyggnaden åtföljdes av införandet av ett nytt system med Oyster Extension Permits för att tillåta resekortsinnehavare att resa utanför sina angivna zoner på National Rail. Detta system introducerades för att ta itu med järnvägsföretagens intresseskyddsproblem, men det kritiserades för sin komplexitet och avskaffades den 22 maj 2011.

Påverkan

Sedan Oyster-kortet introducerades har antalet kunder som betalar kontantpriser på bussar minskat dramatiskt. Dessutom har användningen av stationsbiljettkontor minskat, till den grad att TfL i juni 2007 meddelade att ett antal av deras biljettkontor skulle stänga, medan några andra minskade sina öppettider. TfL föreslog att personalen skulle "utplaceras på nytt" någon annanstans i nätverket, inklusive som lokförare.

I augusti 2010 återkom frågan om Oyster-kortets inverkan på personalstyrkan. Som svar på National Union of Rail, Maritime and Transport Workers (RMT) omröstning för en strejk på grund av planerade nedskärningar, uppgav TfL att ökningen av personer som använder Oyster elektroniska biljettkort innebar att endast en av 20 resor nu involverade interaktion med ett biljettkontor . Som ett resultat syftar det till att minska personalen i biljettkontor och på andra håll samtidigt som fler arbetare sätts in för att hjälpa passagerare på stationer.

Användningsstatistik

I juni 2010 har över 34 miljoner kort utfärdats, varav cirka 7 miljoner används regelbundet. Mer än 80 % av alla tunnelbaneresor och mer än 90 % av alla bussresor använder Oyster. Ungefär 38 % av alla tunnelbaneresor och 21 % av alla bussresor görs med Oyster pay as you go. Användningen av enkelbiljetter har minskat och står för ungefär 1,5 % av alla bussresor och 3 % av alla tunnelbaneresor.

Sedan lanseringen av kontaktlös betalning 2012 har över 500 miljoner resor gjorts med kontaktlös, med över 12 miljoner kontaktlösa bankkort.

Under 2019 användes över 12 miljoner Oyster-kort och 35 miljoner kontaktlösa kort, vilket genererade cirka 5 miljarder pund i biljettintäkter.

Framtida

Bortom London

Sedan januari 2010 är Oyster PAYG giltigt på c2c -stationerna Purfleet , Ockendon , Chafford Hundred och Grays i Thurrock ( Essex ).

Den 2 januari 2013 utökades Oyster PAYG till Shenfield (en ändstation för den framtida Elizabeth-linjen ) och Broxbourne av Abellio Greater Anglia .

När det gäller Londons flygplatser studerade TfL och BAA acceptansen av Oyster Pay As You Go på BAA:s Heathrow Express- tjänst och den Southern-drivna Gatwick Express- tjänsten 2006, men BAA beslutade att inte gå vidare. Oyster har dock varit giltigt till Gatwick Airport på både Gatwick Express och Southern Rail och Thameslink sedan januari 2016.

Oyster utökades till Hertford East när London Overground tog över förortstjänster som tidigare drivits av Greater Anglia i maj 2015.

Oyster utökades till Epsom, Hertford North, Potters Bar och Radlett sommaren 2019.

Kontaktlös betalning

2014 blev Transport for London den första kollektivtrafikleverantören i världen att acceptera betalning från kontaktlösa bankkort. TfL började först acceptera kontaktlösa betal- och kreditkort på London Buses den 13 december 2012 och expanderade till tunnelbanan, spårvagnen och Docklands Light Railway i september 2014. Sedan 2016 kan kontaktlös betalning även ske med kontaktlösa mobila enheter som telefoner och smartklockor med Apple Pay , Google Pay och Samsung Pay .

TfL designade och kodade det kontaktlösa betalningssystemet internt, till en kostnad av £11 miljoner, efter att ha insett att befintliga kommersiella lösningar var oflexibla eller alltför fokuserade på detaljhandel. Sedan lanseringen av kontaktlös betalning 2012 har över 500 miljoner resor gjorts med över 12 miljoner kontaktlösa bankkort. Följaktligen är TfL nu en av Europas största kontaktlösa handlare, med omkring 1 av 10 kontaktlösa transaktioner i Storbritannien som äger rum på TfL-nätverket.

2016 licensierade TfL sitt kontaktlösa betalningssystem till Cubic , de ursprungliga utvecklarna av Oyster-kortet, vilket gjorde att tekniken kunde säljas till andra transportleverantörer över hela världen. Under 2017 tecknades licensavtal med New York City , New South Wales och Boston .

Samma krav på att komma in och ut på tunnelbanan gäller för kontaktlösa kort. Samma pristak som gäller för användning av Oyster-kort gäller för användning av kontaktlösa kort (förutsatt att samma kort används för dagens resor). Den biljett som betalas varje dag regleras med banken och framgår av betal- eller kreditkortsutdraget. Detaljerad användningsdata skrivs till Transport for Londons system och är tillgänglig för kunder som registrerar sina kontaktlösa kort hos Transport for London. Till skillnad från ett Oyster-kort lagrar ett kontaktlöst kort ingen kredit (utöver innehavarens kreditgräns) och det finns inget behov eller möjlighet att lägga till kredit på kortet.

Ett Oyster-kort kan ha en längre "säsongsbiljett" laddad på sig (antingen på ett biljettkontor eller online). En sådan biljett kan börja vilken dag som helst och vara giltig i minst sju dagar och högst ett år. Till skillnad från ett Oyster-kort kan ett kontaktlöst kort automatiskt tillämpa en sjudagarsresekortspris. Om kortet används regelbundet mellan en måndag till söndag, tillämpas ett automatiskt tak. Sjudagarsperioden är fast måndag till söndag, det kan inte vara någon sjudagarsperiod, till skillnad från en sjudagarsbiljett som tillämpas på ett Oyster-kort. Det finns för närvarande inget automatiskt tak för längre perioder.

Eftersom Oyster-läsarna inte kan skriva till ett kontaktlöst kort, kan läsaren vid uttagning inte visa det pris som debiterats för resan, eftersom kortet inte har startpunkten lagrad i sig. Detta beräknas över natten när informationen om in- och utmatning har laddats ner från grindarna och sammanställts. När en touch in med ett kontaktlöst kort görs kontrolleras kortets giltighet genom att debitera kortkontot med 10 pence. Det slutgiltiga priset exkluderar denna startavgift. Precis som med Oyster, tar en underlåtenhet att röra antingen in eller ut, högsta möjliga pris. Transport for London uppger att om biljettkontroll äger rum är det då nödvändigt att visa upp det kontaktlösa kortet för biljettkontrollantens bärbara ostronkortläsare. Eftersom läsaren vid startstationen inte kan skriva till det kontaktlösa kortet och kortets användning inte laddas ner förrän följande natt, är det inte klart hur den isolerade portabla kortläsaren kan avgöra om kortet användes för att beröra systemet.

App

I slutet av 2017 introducerade TfL Oyster card-appen som låter användare kontrollera sitt saldo på en kompatibel Android- eller iOS-smarttelefon. Appen är gratis att ladda ner och användare kan ladda upp sitt Oyster-kort på språng eller kolla reshistoriken. Påfyllning finns att hämta på alla Londons tunnelbanestationer eller bussar inom 30 minuter. Appen har också en aviseringsfunktion som varnar användare när deras saldo är under ett angivet belopp.

Första generationens Oyster-kort är inte kompatibla med appen och TfL rekommenderar användare att uppgradera sina kort till nyare för att använda dem i appen.

Visuell design

Mönster

Provversioner, Transport for London personalversioner och den första versionen av standard Oyster-kortet för allmänheten släpptes med rundlarna på framsidan av korten i rött. Standardutgåvor av Oyster-kortet har uppdaterats sedan den första offentliga utgåvan för att uppfylla TfL:s designstandarder.

Det har förekommit tre nummer av standard Oyster-kortet, inklusive det ursprungliga röda rundel-utgåvan, men alla tre Oyster-korten har behållit sina ursprungliga dimensioner på 85 mm x 55 mm, med Oyster-kortnummer och referensnummer i det övre högra hörnet och längst ner högra hörnet på baksidan av kortet, tillsammans med villkoren.

Det andra numret av standard Oyster-kortet hade "Transport for London"-märket på baksidan av kortet, med borgmästaren i London (har ersatt "LONDON"-märket i det blå segmentet på kortets baksida). Rundelen på framsidan av kortet ändrades från färgen röd till vit, eftersom vit sågs representera Transport for London (medan en röd rundel är mer känd för att representera London Buses ).

Det senaste numret av standard Oyster-kortet har TfL-märke på framsidan, borttaget från baksidan av kortet i föregående nummer. The Mayor of Londons varumärke har också flyttats från det blå segmentet på baksidan av kortet till under villkoren, där det är mer framträdande.

Oysterkorthållare/plånbok

Med lanseringen av Oyster-kortet släppte TfL en medföljande Oyster- korthållare för att ersätta de befintliga designerna, tidigare sponsrade av företag som Yellow Pages , Direct Line och IKEA , samt Londons tunnelbana och London Buses egna releaser av hållaren som kom utan reklam.

De officiella Oyster-märkta hållarna har gjorts om vid flera tillfällen, för att hålla jämna steg med olika iterationer av kortet och för att öka servicemedvetenheten. Den ursprungliga versionen efterliknade den blå designen på själva kortet och modifierades senare för att inkludera raden "Vänligen återanvänd ditt kort" på framsidan.

I mars 2007 designades Oyster-kortplånboken av brittiska designers inklusive Katharine Hamnett , Frostfrench och Gharani Strok för Oxfams I'm In -kampanj för att utrota fattigdomen i världen . Designerplånböckerna var tillgängliga under en begränsad tid från Oxfams gatuteam i London som delade ut dem till personer som anmälde sig till I'm In- rörelsen. Dessutom, för att fira 100 år av Piccadilly-linjen , beställdes en serie Oyster-kortplånböcker i begränsad upplaga från utvalda konstnärer från Thin Cities Platform for Art-projektet. De tidigare plånböckerna som delades ut sponsrades av IKEA som också sponsrar tubkartan och inte visade Oyster eller London Underground-logotyper.

I slutet av 2007 designades standardplånböckerna om med de enda ändringarna som var färgschemat som ändrades från blått till svart, och borttagandet av likheten med Oyster-kortet.

Den senaste varianten av plånboken kom med introduktionen av kontaktlös betalningsacceptans på nätverket 2012, där ljusgröna "Se upp för kortkollisioner"-plånböcker har getts ut för att öka medvetenheten om "kortkrock", och ersätta den tidigare förenklade mönster. På insidan av dessa plånböcker står det "Rör endast ett kort på läsaren" på den genomskinliga plasten.

2015 vann Mel Elliot London Design Awards med sin plånbok med tema "Girls Night Out".

Förutom de officiella plånböckerna som distribueras av TfL, som eventuellt innehåller reklam för en sponsor, används ibland Oyster-korthållare och plånböcker som ett marknadsföringsverktyg av andra organisationer som försöker marknadsföra sin identitet eller aktiviteter. Sådana föremål ges normalt bort gratis, antingen tillsammans med produkter eller delas ut till allmänheten.

Även om kunder vanligtvis får en gratis plånbok när de köper ett kort, kan själva plånböckerna, inklusive den senaste designfrågan, hämtas gratis på de flesta stationer eller tidningsbutiker.

I september 2019 meddelade TfL att de slutade sälja sina gratis Oyster Card-plånböcker med hänvisning till kostnaden och även användningen av plast.

Personalkort

Det vanliga offentliga Oyster-kortet är blått men färgvarianter används av transportpersonal. Liknande kort utfärdas till poliser.

Varianter

Standarddesignen för Oyster-kort är följande:

• Standard Oyster-kort, blått: Designen har förblivit i stort sett densamma sedan introduktionen 2003, men mycket små textändringar på baksidan fortsätter att förekomma. Dessa utfärdas när limited edition-kort inte är i omlopp
• Endagsbuss och spårvagnskort, grönt: Detta kort introducerades i januari 2015 och bär märket "Oyster" och kan endast användas under högst en dag, eftersom det inte kan laddas om med kredit. Det är hälften så tjockt som ett standard Oyster-kort, eftersom det är tänkt att kasseras när det går ut. Kortet ger användaren obegränsade resor med buss och spårvagn till nästa dag.
• Visitor Oyster Card: Ett besökskort är utformat för att användas av turister till London och kan levereras till deras hemadress innan de anländer. Turister kan dra nytta av specialerbjudanden och rabatter och spara pengar på ledande restauranger, butiker och nöjesställen i London mot uppvisande av detta kort. En rabatt erbjuds också på Londons linbana.

Det finns ett antal Oyster-kortvarianter i begränsad upplaga. Dessa tillverkas i begränsade mängder men fungerar annars som vanliga Oyster-kort. Dessa inkluderar:

• Prins William och Catherine Middletons bröllop 2011 . (750k producerad)
• 2012 Drottning Elizabeth II: s diamantjubileumsporträttversion. (250 000 utfärdade)
• 2012 Drottning Elizabeth II :s Diamond Jubilee Buckingham Palace Edition. (1,5 miljoner utfärdade)
• 2012 London 2012 Games - olika mönster listade nedan.
• 2012 150-årsjubileum för Londons tunnelbana. (1m producerad)
• 2014 TfL bussens år. (1,4 m producerad)
• 2018 Adidas x TfL (3 varianter med 500 av varje producerad).
• 2022 Adidas Arsenal (1000 tillverkade)
• 2022 Elizabeth Line

2012 släppte TfL olika kort för att markera de olympiska spelen som äger rum i London det året. Korten fungerade på samma sätt som alla andra kort och innehåller också samma text, förutom en särskiljande rad (listad nedan) och London 2012-logotypen. Kort som dessa delades enbart ut till utvalda 2012 volontärer som deltog i öppnings- och avslutningsceremonierna. De användes under spelets varaktighet och är därför inte längre giltiga för användning på transportsystemet. Färgen på dessa Oyster-kort är rosa med en färgad rand:

• "London Olympic Games", Rosa rand.
• "London Paralympic Games", Blå rand.
• "Olympic Volunteer", Grön rand.
• "Paralympic Volunteer" , Orange Stripe.
• "2012 Ceremonier Volontär", Lila rand.

Tre designvarianter av Oyster besökskort finns också:

• 2007 Tutankhamon and the Golden Age of the Pharaohs utställning på O2.
• 2007 Standardversion som visar London Eye , St Paul's Cathedral , 30 St Mary Axe och Millennium Bridge .
• 2012 Visitor Oyster-kort som innehåller bokstäver som består av landmärken som stavar LONDON.

Samarbeten

I oktober 2018 samarbetade TfL med Adidas för att fira 15 år av Oyster-kortet. Ett begränsat antal tränare från "Oyster Club-paketet" började säljas med var och en av de tre typerna som kostade £80 och var baserade på en del av Tubes historia. Dessa mönster inkluderar Temper Run, ZX 500RM och Continental 80. Endast 500 Oyster-kort i begränsad upplaga producerades, och varje typ av tränare innehåller en annan kortdesign i lådan. Med träningsskorna ingår också ett äkta läderfodral (med TfL- och Adidas-logotypgravyr) och en kredit på £80 förinstallerad på Oyster-kortet.

Frågor och kritik

Röra ut straffar

Kortanvändare glömmer ibland att kontakta eller kontakta, kan inte hitta de gula läsarna eller så kan det vara för trångt för att kontakta. Sådana kortanvändare har antingen fått straffavgifter av skatteinspektörer, debiterats ett högsta kontantpris eller åtalats i domstolar som kan utfärda höga straffavgifter. Kortanvändare straffas också för att röra sig in och ut från samma station inom en tvåminutersperiod och debiteras högsta möjliga pris från den stationen.

Systemet tillämpar också två straffavgifter (en för att beröra in och en för att beröra) för passagerare som trycker in och räcker på samma station efter 20 minuter; detta beror på att systemet antar att passageraren efter en så lång försening har rest till en annan station och återvänt utan att röra in eller ut på den andra stationen, när passageraren i verkligheten helt enkelt kan ha väntat på ett tåg, bultade kl. den långa väntetiden och gick ut.

Förlängningspriser

Innehavare av Travelcards kan lägga till pay-as-you-go-kredit på sina Oyster-kort. Denna kredit används som "förlängningspris" när användare reser utanför de zoner där deras resekort är giltigt. Detta förlängningspris är lika med det vanliga Oyster-priset för en resa från/till respektive station utanför resekortets giltighetsområde till/från den närmaste zonen som fortfarande täcks av resekortet. För att skilja mellan hög- och lågtrafik tar man dock hänsyn till resans början. Det innebär att resenärer kan komma att debiteras det (dyrare) topppriset som förlängningspris även om de ännu inte hade lämnat giltighetsområdet för sitt Travelcard vid slutet av rusningstiden. Omvänt kommer en resa som börjar i de täckta zonerna strax före början av rusningstiden att debiteras som lågtrafik.

Det finns en funktion som kan utnyttjas i systemet, i det att om en touch-in (eller touch-out) görs i en zon där ostronkortet är laddat med ett giltigt säsongskort eller Travelcard men det inte finns någon tillhörande touch-out (eller touch-in), behandlar systemet inte detta som en olöst resa. Även om de uppmuntras att göra det, är sådana biljettinnehavare inte skyldiga att kontakta eller ta ut inom de zoner där deras biljett är giltig (annat än att använda en barriär). Detta innebär att en passagerare som har (säg) ett giltigt resekort för zon 1&2 kan komma in på en station i zon 1 (för att öppna biljettbarriären) och sedan resa till en station i zon 3, 4, 5 eller 6 som inte har en barriär utan att beröra eller betala förlängningsavgiften. Biljettinspektörer arbetar ofta på sådana platser för att fånga dessa biljettpriser som undviker passagerare. Eftersom systemet upprätthåller varje beröring som kortet gör (även med ett giltigt resekort), kommer TfL ihärdigt att försöka få tillbaka alla obetalda biljettpriser när en passagerare som fångas åtalas för skatteflykt.

Integritet

Systemet har kritiserats som ett hot mot användarnas integritet. Varje Oyster-kort är unikt numrerat, och registrering krävs för månads- eller längre biljetter, som inte längre är tillgängliga på papper. Begränsad användningsdata lagras på kortet. Rese- och transaktionshistorik hålls centralt av Transport for London i upp till åtta veckor, varefter transaktionerna och resehistoriken kopplas bort från Oyster-kortet och kan inte återassocieras; fullständiga registreringsuppgifter hålls centralt och inte på individuella Oyster-kort; den senaste användningen kan kontrolleras av alla som har kortet i vissa biljettautomater.

Polisen har använt Oyster-kortdata som ett utredningsverktyg och denna användning ökar. Den 13 april 2006 uppgav TfL att "Mellan augusti 2004 och mars 2006 mottog TfL:s team för informationstillgång och efterlevnad 436 förfrågningar från polisen om information om Oyster-kort. Av dessa beviljades 409 förfrågningar och uppgifterna lämnades till polisen." Som svar på en annan begäran i februari 2012 sa "TfL att detta hade hänt 5 295 gånger under 2008, 5 359 under 2009, 5 046 under 2010 och rekord 6 258 under 2011".

Dessutom indikerade nyhetsrapporter 2008 att säkerhetstjänsterna sökte tillgång till alla Oyster-kortdata i syfte att bekämpa terrorism. Sådan åtkomst ges inte till säkerhetstjänsterna.

Ännu, det har inte förekommit några rapporter om missbruk av kunddata, utanför villkoren i registreringsavtalet. Det har inte förekommit några rapporter om att Oyster-data har gått förlorade.

Design

Systemet har kritiserats för användbarhetsproblem i allmänna system-, webb- och maskindesign.

Oyster pay-as-you-go-användare på Londons tunnelbana , DLR och National Rail (inklusive London Overground ) måste alltid "kontakta in" och "kontakta ut" för att få rätt pris att debiteras. Detta krav tillämpas mindre självklart på stationer där det bara finns fristående gula läsare snarare än biljettbarriärer. Utan en fysisk barriär kan pay-as-you-go-användare helt enkelt glömma att "kontakta" eller misslyckas med att röra sitt kort på rätt sätt, vilket kommer att resultera i att ett maxpris debiteras. På samma sätt, om bommarna inte fungerar (som läser 'SÖK ASSISTANS') och TfL- eller tågoperatörens personal måste öppna portarna manuellt, kan maxpriset tas ut. Om detta inträffar kan en återbetalning begäras genom att ringa Oysters hjälplinje dagen efter incidenten inträffade (för att ge tid för att de centrala datorerna ska uppdateras); det överdebiterade beloppet kan läggas tillbaka till pay-as-you-go-saldot på kortet från och med följande dag när Oyster-kortet används för att göra en resa.

Användningen av Oyster-kort på bussar har varit föremål för kritik efter ett antal framgångsrika åtal från TfL av busspassagerare vars Oyster-kort, när det kontrollerades av Revenue Protection Inspectors, inte visade att passageraren hade "kontaktat" korrekt vid ombordstigning. Speciellt har problem uppmärksammats i samband med att kvaliteten på felmeddelanden som ges till passagerare vid beröring har misslyckats av någon anledning. I ett fall överklagade en passagerare framgångsrikt sin fällande dom för skatteflykt när domstolen noterade att passageraren trodde att han hade betalat för sin resa eftersom Oyster-läsaren inte gav tillräcklig felvarning.

2011 fick Londonförsamlingsmedlemmen Caroline Pidgeon siffror från borgmästaren i London som avslöjade att 2010 hade TfL tagit 60 miljoner pund i maximala Oyster-priser. Statistiken specificerade också en "topp tio" av stationer där maxpriser samlades in, särskilt Waterloo och London Bridge . I sin kritik av siffrorna hävdade Pidgeon att "strukturella problem" med Oyster-systemet var skyldiga, såsom felaktig utrustning som inte registrerade kort och svårigheter att få återbetalningar. En rapport från BBC London lyfte fram systemet med "autocomplete" (där Oyster cards-resorna automatiskt slutförs utan att det behövs fysiskt kontakta, används exceptionellt när stora folkmassor lämnar stationer) som särskilt problematiskt.

Tekniska fel

I januari 2004, samma dag som pay-as-you-go-systemet började användas på alla Oyster-kort, hindrades vissa periodkortspassagerare från att göra en andra resa med sitt resekort. Vid undersökning hade var och en ett negativt förskottsbetalningssaldo. Detta rapporterades allmänt som en stor bugg i systemet. Anledningen till "buggen" var dock att vissa säsongskortsinnehavare passerade genom zoner som inte fanns med på deras biljetter. Det befintliga papperssystemet kunde inte förhindra denna typ av missbruk då bommarna endast kontrollerade om en pappersbiljett var giltig i den zon bommen låg i.

Den 10 mars 2005 gjorde en felaktig datatabell att Oyster-systemet var obrukbart under morgonrusningen. Biljettbarriärer var tvungna att lämnas öppna och pay as you go-priser kunde inte tas ut.

Den 12 juli 2008 inaktiverade en felaktig datatabell uppskattningsvis 72 000 Oyster-kort, inklusive resekort, personalkort, Freedom Pass, barn-Oyster-kort och andra elektroniska biljetter. Oyster-systemet stängdes av och startade senare om under trafiktid. Vissa kunder som redan fanns i systemet var överdebiterade. Återbetalningar gavs till de drabbade och alla handikappade kort byttes ut. Frihetspassinnehavare var tvungna att ansöka om ersättningskort hos sin lokala myndighet (eftersom dessa inte hanteras av TfL).

Ytterligare ett systemfel inträffade två veckor senare, den 25 juli 2008, när pay as you go-kort inte lästes ordentligt.

Den 2 januari 2016 misslyckades Oyster-systemet, med läsare som misslyckades med att behandla Oyster-kort men fortsatte att behandla kontaktlösa kort och Apple Pay- transaktioner.

Skillnaden mellan pay as you go och Travelcards

Transport for London marknadsförde Oyster-kortet vid lanseringen med många annonser som försökte framställa det som ett alternativ till papperskortet Travelcard . I slutet av 2005 Advertising Standards Authority att en sådan affisch skulle dras tillbaka som hävdade att Oyster pay as you go var "bekvämare" än Travelcards utan att behöva planera i förväg. ASA bedömde att de två produkterna inte var direkt jämförbara, främst på grund av att pay as you go-faciliteten inte var giltig på de flesta nationella järnvägsrutter vid den tiden.

Transport for London har gjort ett betydande överskott från överpriser som dragits av för dem som reser med PAYG och misslyckas med att ta kontakt när de lämnar stationer. Enligt information som erhållits under Freedom of Information Act tjänade TfL 32 miljoner pund på pay as you go-kort, varav 18 miljoner pund var maxpriser för att misslyckas med att kontakta. Endast £803 000 betalades i återbetalning, vilket visar att även om kunder kan ansöka om återbetalning, gör de flesta inte det. Oyster-webbplatsen listar inte alla straffavgifter som är berättigade till återbetalning på förstasidan, och användare måste söka efter priser som debiteras en viss dag för att upptäcka alla straffavgifter som har debiterats. De maximala biljettpriserna för att misslyckas med att ta bort infördes i slutet av 2006.

Giltighet på National Rail

Fram till tillgängligheten av Oyster pay-as-you-go på hela National Rail förortsnätet i januari 2010, var giltigheten av PAYG inte konsekvent för olika transportsätt i London, och detta gav upphov till förvirring för Oyster pay- när du går användare. Många passagerare greps när de försökte använda Pay as you go på järnvägslinjer där det inte var giltigt.

På vissa nationella järnvägsrutter där pay-as-you-go var giltigt hade Oyster-validatorer inte installerats på vissa mellanstationer. Även om Oyster pay-as-you-go-användare lagligt kunde resa längs dessa linjer till vissa destinationer, fick de inte gå ombord eller stiga av på mellanliggande stationer. Om deras resa började eller slutade vid en mellanstation, skulle de inte kunna ta kontakt och följaktligen bli skyldiga till straffavgifter eller åtal.

Komplexiteten i Oyster-giltigheten på dessa rutter kritiserades för att öka risken för att passagerare oavsiktligt misslyckas med att betala rätt biljettpris. Kritik riktades också mot tågoperatörer för att de misslyckats med att ge tillräckliga varningar till passagerare om Oyster giltighet på deras rutter och för att inte installera Oyster-läsare på vissa stationer.

TfL publicerade guider till begränsningar av schematiska kartor över giltighetstiden för pay-as-you-go som illustrerar PAYG-giltigheten publicerades i november 2006 av National Rail, men dessa visades sällan på stationer och måste erhållas från transportwebbplatser.

Online och telefonförsäljning

Oyster-kortsbiljettförnyelser och pay-as-you-go-påfyllningar som görs online tillåter användare att göra inköp utan att behöva gå till en biljettkontor eller varuautomat. Det fanns dock vissa begränsningar för detta system:

• biljetter och pay-as-you-go-medel kan endast läggas till Oyster-kortet från 30 minuter efter köpet (om köpt online);
• användare måste välja en station eller spårvagnshållplats där de måste komma in eller ut som en del av en normal resa för att slutföra köpet (eftersom kort inte kan krediteras på distans);
• användare måste nominera stationen i förväg – underlåtenhet att gå in eller ut via denna station innebär att biljetten inte läggs till kortet;
• biljetter köpta på detta sätt kunde inte läggas till från en bussläsare (på grund av att dessa inte fixats på en permanent plats).

Nu finns bara 30 minuters begränsningen och kravet att göra en resa fortfarande kvar. Användare behöver inte längre välja en station och kan hämta biljetten eller fylla på gjord online på alla stationer, inklusive på en buss, medan de gör nästa resa.

Säkerhetsproblem

I juni 2008 hackade forskare vid Radboud-universitetet i Nijmegen , Nederländerna , som tidigare hade lyckats hacka OV -chipkaart (det holländska kollektivtrafikchipkortet), ett Oyster-kort, som också är baserat på MIFARE Classic -chippet. De skannade en kortläsare för att få tag i dess kryptografiska nyckel, och använde sedan en trådlös antenn kopplad till en bärbar dator för att borsta upp passagerare på Londons tunnelbana och extrahera informationen från deras kort. Med den informationen kunde de klona ett kort, lägga till kredit på det och använda det för att resa med tunnelbanan i minst en dag. MIFARE-chiptillverkarna NXP Semiconductor begärde ett domstolsföreläggande för att förhindra publicering av detaljerna om detta säkerhetsbrott, men detta upphävdes efter överklagande.

Mifare Classic – som också används som ett säkerhetspass för att kontrollera inträde i byggnader – har kritiserats för att ha mycket dålig säkerhet, och NXP kritiserats för att försöka säkerställa säkerhet genom dunkel snarare än stark kryptering. Brott mot säkerheten på Oyster-kort bör inte tillåta obehörig användning i mer än ett dygn, eftersom TfL lovar att stänga av alla klonade kort inom 24 timmar, men en klonad Mifare Classic kan tillåta inträde i byggnader som använder detta system för säkerhet.

Strategisk forskning

Transport for London, i samarbete med akademiska institutioner som MIT , har börjat använda data som fångas in av Oyster smartcard-systemet för strategiska forskningsändamål, med det allmänna målet att använda Oyster-data för att få billiga och korrekta insikter i beteendet och erfarenheterna av passagerare. Specifika projekt inkluderar uppskattning av ursprungs-destinationsmatriser för Londons tunnelbana , analys av bytesbeteende för buss till buss och buss till rör, modellering och analys av TfL -omfattande prispolicyändringar och mätning av servicekvalitet på London Overground .

Se även

• Oyster-kort (pay as you go) på National Rail
• Smartkort på National Rail
• Lista över smarta kort
• Octopus kort
• Transit Access Pass (TAP) , ett liknande smartkortsystem som används i Greater Los Angeles .
• OV-chipkaart , ett liknande smartkortsystem som används i Nederländerna
• Clipper Card , som används i San Francisco Bay Area
• Presto kort
• Trojka kort
• Radiofrekvensidentifikation
• Opalkort , använt i New South Wales och baserat på Oyster-kortet
• Myki -kort, används i Victoria (Australien)

externa länkar

• Officiell hemsida
• Oyster card design standarder på Transport for London at the Wayback Machine (arkiverad 31 oktober 2010)