Arriva London

Ej att förväxla med Arriva Rail London .

Arriva London

Ny Routemaster på väg 73 på Gower Street i maj 2015
Förälder	Arriva UK buss
Grundad	1998
Huvudkontor	Trä Grön
Serviceområde	Stor-London
Typ av tjänst	Bussoperatör
Rutter	105 (maj 2022)
Depåer	16
Flotta	1 460 (maj 2015)
Hemsida	www.arrivalondon.com

Arriva London är ett stort bussbolag som driver tjänster i Greater London . Det är ett dotterbolag till Arriva UK Bus och driver tjänster under kontrakt med Transport for London . Det bildades 1998 från en sammanslagning av tidigare separata Arriva-dotterbolag Grey-Green , Leaside Buses, Kentish Bus , London & Country och South London Transport. Verksamheten är uppdelad mellan två registrerade företag, Arriva London North Limited och Arriva London South Limited.

Historia

Arriva Londons logotyp på AEC Routemaster RM2217

Ursprunget till Arriva London kan spåras tillbaka till 1980 när Cowie Group köpte den grå-gröna bussverksamheten i London. I februari 1987 började Grey-Green att driva busslinjer i norra och östra London under kontrakt med London Regional Transport .

Under tiden, den 1 april 1989 delades London Buses in i 11 separata affärsenheter , varav två var Leaside Buses och South London Transport. Som en del av privatiseringen av Londons busstrafik köpte Cowie Group dessa affärsenheter i september 1994 och januari 1995, och bytte namn till både Cowie Leaside och Cowie South London i januari 1996.

Den 1 augusti 1996 köpte Cowie Group British Bus , som ägde Kentish Bus och London & Country -företagen som också drev Londons busstjänster. I november 1997 döptes Cowie Group om till Arriva .

Arriva London North

Arriva London North Limited driver fem bussgarage.

Edmonton (EC)

Edmonton driver linjerna 158 , 259 och N279 .

Historia

Garaget återöppnades av County Bus & Coach 1997, och 1998 slogs denna verksamhet samman med enheten Leaside Travel. 2005 anpassades garaget för Mercedes-Benz Citaro ledbussar på väg 149 . Efter att ha stängt i september 2012, den 1 mars 2014, öppnade Edmonton igen för att ersätta Lee Valley.

Enfield (E)

Enfield garage driver linjerna 121 , 191 , 192 , 279 , 313 , 349 , 377 och W6 .

Historia

Enfield garage byggdes 1927 av London General Omnibus Company . Snart förvärvades ytterligare mark i garagets framsida för att användas som busshållplats, som senare även användes som ändstation för trolleybussar. Garaget moderniserades till en kostnad av över 6 miljoner pund i början av 1980-talet, och när det öppnade igen 1984 hade det plats för 106 bussar. På senare tid har det blivit en central del av Arriva Londons verksamhet med olycksreparationscentralen och utför stora renoveringar.

Palmers Green (AD)

En av Palmers Greens Alexander Dennis Enviro400 för väg 102

Palmers Green trafikerar linjerna 34 , 102 , 141 , 329 , 340 och 675 .

Öppnades i juli 1912 av London General Omnibus Company för att hysa deras centrala London- bussflotta som opererar i konkurrens med MET-spårvagnarna. Strax före andra världskriget var tilldelningen på Palmers Green helt och hållet AEC Regents, medan den efteråt tilldelades AEC Regent III RT , RTL, RTW och SRT, vilket gör Palmers Green till det enda London Transport-garaget som tilldelats alla fyra standard dubbeldäckstyper, även om ingen fick plats i garaget förrän taket kunde höjas med 10 tum, vilket blev klart 1952 efter en process som tog 20 veckor. Garaget moderniserades ytterligare 1974 då 60 bussar tilldelades. AEC Routemasters anlände 1969 och ersatte RTs, men RTs varade där till 1978.

En man drev bussar i form av AEC Regal VIs började anlända och följdes i tid av AEC Swifts , Daimler Fleetlines och MCW Metrobuses . Routemasters varade på väg 29 till slutet av 1980-talet, och 1994 var tilldelningen 51, helt och hållet MCW Metrobuses. De senaste åren har tilldelningen ökat något och förutom Metrobussar Volvo B10M och Alexander ALX400 karossade DAF DB250LF tilldelats.

Tottenham (AR)

Wright Eclipse Gemini karossade Volvo B7TL på väg 243 vid Waterloo station

Tottenham garage driver linjerna 19 , 41 , 123 , 149 , 243 , 318 , 341 , N19 och N41 .

Historia

Tottenhams garage byggdes 1913 av MET för att köra bussar för att stödja deras spårvagnsnätverk. Bussarna rekvirerades under första världskriget och sedan mellan 1917 och 1919 lånades garaget ut till AEC . Före andra världskriget 1939 bestod tilldelningen av ST, STL och LTs, men under kriget var det det första garaget som tog emot nytta Guy Arabs, och senare 1949 Londons första 8 fot breda bussar. När väg 236 flyttade med sina RF:er till Dalston 1971 signalerade det en frånvaro av enkeldäckare vid garaget som skulle pågå till 2001 då väg W4 vanns.

MCW Metrobuses och AEC Routemasters var basdieten i garaget i många år tills de nya Alexander ALX400 -kropparna DAF DB250LF kom. De sista Routemasters lämnade Tottenham i september 2004 när väg 73 konverterades till Mercedes-Benz Citaro ledbussdrift och flyttades till Lea Valley. Tottenham har dock behållit en enda Routemaster för Arriva London Heritage-flottan för användning vid utställningar och speciella evenemang. Det är förmodligen den mest kända också, eftersom den (numeriskt) första produktionen Routemaster, RM5.

Wood Green (WN)

Wright Eclipse Gemini karossade Volvo B7TL på väg 221

Wood Green garage driver väg 29 , 144 , 221 , W3 , W4 och nattväg N29 .

Historia

Förvandlades i början av 1900-talet från en hästspårvagnsdepå till en modern spårvagnsdepå med en kapacitet på 67. Den totalrenoverades i slutet av 1930-talet för att möjliggöra trådbussdrift och en kapacitet på 108. Garaget anpassades ytterligare igen 1960 för bussar . AEC Routemasters kom för att ersätta trolleybussar i april 1961, och med stängningen av West Green 1962 kom mer arbete.

Arriva London East

Ash Grove (AE)

Huvudartikel: Ash Grove bussgarage

Ash Grove bussgarage driver linjerna 78 och 254 .

Historia

Ett av tre nya garage som öppnades 1981 av London Buses till en kostnad av 3,5 miljoner pund, det hade plats för 140 bussar under tak och ytterligare 30 på gården. Taket var ovanligt i att bäras av 10 35-tons triangulära takstolar , som sägs vara de största i Storbritannien, uppburna på armerade betongpelare . Även om det tekniskt sett var i Hackney visade bussar "CAMBRIDGE HEATH Ash Grove Garage" på sina persienner.

När garaget öppnades tog över Hackneys drift av Red Arrow -vägarna 502 och 513 med helt nya Leyland Nationals som hade lagrats i garaget, och även hela Hackney- och Dalston-tilldelningarna. Tyvärr befann sig Ash Grove i London Forest- verksamheten och hade också ett rykte om sig att vara militant personal och stängdes 1991. Garaget öppnades igen 1994 av Kentish Bus för att driva deras ruttvinster i Leyton-området, även om de kallade det Cambridge Heath . Den användes också under åren för att hysa lagrade fordon för London Transport Museum , och igen 2000 för att lagra ytterligare AEC Routemasters som hade förvärvats för att komplettera bristen i London.

År 2000 öppnades det igen av London Buses dotterbolag East Thames Buses som tog över de tidigare Harris Bus-linjerna efter att företaget hamnat i ekonomiska svårigheter. Hackney Community Transport flyttade också in på garagegården på senare tid för att hysa sina rutter som vunnits i London-området även om East Thames Buses senare flyttade till nya lokaler i Mandela Way, Southwark och ersattes i garaget av Arrivas nya Mercedes-Benz Citaro ledbussar för väg 38 efter konverteringen från Routemasters i november 2005.

Den 27 april 2013 började Arriva London trafikera rutt 106. Dessutom, från maj 2014, trafikerades rutt 38 med New Routemasters. Den 26 september 2015 passerades väg 168 till Metroline . Den 25 februari 2017 började Arriva London trafikera linje 48. Den 12 oktober 2019 drogs linje 48 tillbaka.

Barking (DX)

Alexander Dennis Enviro400 på väg 150 nära Ilford station

Barking garage driver linjerna 150 , 175 , 325 och 368 .

Historia

Barking garage öppnades 1992 av Grey-Green för att möta kraven från deras expanderande verksamhet i nordöstra London. Dix Coaches var ett dotterbolag till Grey-Green som verkade från en bas i Dagenham -området, som flyttade till det nya garaget när det öppnade, därav DX-koden. Route 135 togs över av Docklands Buses den 23 maj 2015.

Den 30 april 2016 tog Arriva London över driften av väg 368 från Blue Triangle .

Clapton (CT)

Wright Gemini 2 med VDL DB300 på väg 242

Clapton garage driver rutterna 38 , 73 , 242 , 253 och nattlinjerna N38 , N73 , N242 och N253 .

Gråa (GY)

Greys garage trafikerar vägarna 66 , 103 , 248 , 347 , 370 , 375 .

Historia

Som en del av ett beslut att konsolidera alla Arrivas Transport for London-rutter med Arriva London, överfördes Grays garage från Arriva Southern Counties den 1 januari 2016.

Arriva London South

Arriva London South Limited driver fem bussgarage.

Brixton (BN)

Alexander ALX400 karossade Volvo B7TL på väg 159

Brixton garage driver linjerna 50 , 59 , 133 , 137 , 319 , 333 och N133 .

Historia

Ursprungligen byggd som en depå för kabelspårvagnar som körde uppför Brixton Hill 1892, byggdes den om mellan 1904 och 1906 för användning av elektriska spårvagnar. 1993 byggdes den ut till en tomt som tidigare ägdes av vattenverket och innehöll en stor vattenledning, och 1949 påbörjades ombyggnaden för att gräva ner huvudledningen och omvandla depån till en stor byggnad istället för två mindre. De sista spårvagnarna körde från depån 1951, då AEC Regent III RT hade börjat anlända med de sista kvar till 1976.

1971 blev Brixton en av de första att ta emot Daimler Fleetlines och sedan 1984 MCW Metrobuses . Garaget fick också den första produktionen av Wright Cadet -kroppen DAF endäckare 2001. Brixton var också den sista depån som körde AEC Routemasters i reguljär trafik i London på väg 159 fram till december 2005. Nu har garaget bara dubbeldäckare, alla övriga endäckare bussar har flyttats till andra garage. Från den 12 december 2015 gick väg 159 till Abellio London med New Routemaster- bussar, vilket markerar Brixtons sista nattrutt.

Croydon (TC)

Alexander Dennis Enviro400 på väg 466

Croydon garage driver linjerna 60 , 166 , 194 , 264 , 312 , 405 , 412 , 466 , 612 , 627 och 685 .

Historia

Byggt av London General Omnibus Company 1915, överlämnades garaget till Thomas Tilling vid öppnandet som en del av ett avtal mellan de två operatörerna. Garaget var tvungen att genomgå takrekonstruktion i början av 1930-talet för att tillåta takförsedda dubbeldäckare att använda garaget och totalförstördes 1941 efter en flygräd som också dödade fyra personal och förstörde 56 bussar. Återuppbyggnaden slutfördes slutligen i mitten av 1950-talet. AEC Regent III RTs monopoliserade huvudsakligen garaget fram till ankomsten av AEC Routemasters 1964.

1969 testades experimentella XA och senare FRM1 på väg 233 . När XA:erna avgick 1973 ersattes de av Daimler Fleetlines som varade till januari 1993. LS började anlända i slutet av 1970-talet och MCW Metrobus 1985 tills de ersattes av Leyland Titans . När Elmers End stängde ägde en ombildning rum med Routemasters avgående och garaget blev helt enmansstyrt, och senare 1994 blev garaget helt dubbeldäck med avgången av de sista Leyland Nationals .

Dartford (DT)

Dartford Garage trafikerar linjerna 99 , 229 , 269 , 301 , 335 , 401 , 428 , 492 , B13 och B15 .

Historia

Som en del av ett beslut att konsolidera alla Arrivas Transport for London-rutter med Arriva London, överfördes Dartford garage från Arriva Southern Counties den 1 januari 2016.

Norwood (N)

Norwood garage driver linjerna 2 , 137 , 157 , 202 , 249 , 417 , 450 , 468 och nattlinjerna N2 och N137 .

Historia

Norwood garage öppnades 1909 av London General Omnibus Company . Garaget har haft en stadig tilldelning under åren och tog 1951 över några av fordonen för Festival of Britain- tjänsterna från den närliggande Norwood Tram Depot. 1981 genomgick garaget fullständig rekonstruktion, med bussarna och personalen som tillfälligt överfördes till det återöppnade Garaget fram till

Tilldelningen har huvudsakligen varit Leyland Olympians och AEC Routemasters tills nyligen då Alexander ALX400 karossade DAF DB250s tilldelades i dess fullständiga dubbeldäckstilldelning som inkluderade Northern Counties Palatine karossade Volvo Olympians som följde med driften av de tidigare Londonlinks linjerna 176/ route 188 .

Garaget levererade tidigare några bussar och chaufförer till väg 19 efter omvandlingen från Routemaster-verksamheten 2005, men detta upphörde i och med att Battersea stängdes, och hela rutten gick över till Brixton.

Thornton Heath (TH)

Thornton Heath garage driver rutterna 64 , 250 , 255 , 289 , 410 , 689 och nattväg N250.

Historia

Ursprungligen öppnades som garage för den första hästspårvägen i Croydon 1879 och byggdes senare om till en elektrisk spårvagnsdepå 1901. Från början kunde den hysa 26 spårvagnar men utökades följande år till att ta 43 bilar. Thornton Heath var öronmärkt för stängning som en spårvagnsdepå för återuppbyggnad vid spårvagnsersättningsprogrammet 1950–52 men stängdes faktiskt innan den sista spårvagnen var klar med arbetet och personalen som flyttade till Purley .

Bussar började fungera från det nya garaget innan återuppbyggnaden var klar 1951 med 54 AEC Regent III RT, bara hälften av dess kapacitet. AEC Routemasters anlände i början av 1960-talet och förde upp till 84 bussar. RTs varade till 1976 och överträffade RMs som ersattes av Daimler Fleetlines 1971, även om de återvände mellan 1976–1978 och 1982–1987 när garaget blev helt enmansdrivet.

År 1994 fungerade garaget nästan helt av Leyland Olympians och MCW Metrobuses med några Dennis Dart och MCW Metroriders . Det fanns också en period då den dåvarande South London Transport regelbundet flyttade fordon runt, och medan Thornton Heath behöll sina Olympians hela tiden, fick de sällskap inte bara av Metrobuses utan även Leyland Titans . Thornton Heath flirtade också kort med StarRiders av SR-klass, samt delade fordonsutvärderingsuppgifter med Bromley för fordonsklasserna DA/SA, som körde SA1 från oktober 1989 till februari 1990 innan han bytte ut det mot DA1, som stannade här i ytterligare 6 månader innan de flyttades till Westlink .

Tidigare garage

Battersea (BA)

Historia

Det ursprungliga Battersea -garaget öppnades 1906 av London Roadcar Company på norra sidan av Hester Road, men 1914 behövdes mer utrymme och ett annex byggdes på södra sidan. Två moderniseringsplaner genomfördes, först på 1960-talet för att tillåta AEC Routemasters att tilldelas och igen 1971 när en ny matsal och rekreationsrum byggdes.

Garaget stängde 1985 och dess tilldelning delades mellan Victoria och Wandsworth garage. Battersea fick dock en uppskov en tid senare när den användes för att hysa London Buss-bussar och sightseeingverksamhet fram till 1988 då hela verksamheten flyttade till Wandsworth-garaget. 1993 öppnades en gård i anslutning till det gamla garaget som bas för Kentish Bus route 19 drift efter att den hade flyttat ut från sin Covent Garden Market-bas.

Det mesta av området som formellt är ockuperat på både norra och södra sidan av Hester Road har nu byggts in i ett lyxlägenhetskomplex. Den enda sektionen som återstår är det lilla skjulet som ursprungligen var en utstationering från Brixton-garaget som inhyste Route 19 Routemasters. När Routemasters lämnade i juli 2005 fick garaget en tilldelning av Alexander ALX400 Volvo B7TL för väg 19, även om några av dessa måste parkeras vid (och använda förare från) Norwood-garaget eftersom det inte fanns tillräckligt med utrymme för dessa större bussar.

I november 2009 stängdes Battersea-garaget och platsen byggdes om.

Beddington Farm (CN)

Historia

En modern specialbyggd depå som till stor del var utomhus. Öppnad 1990 av London Country Bus Services , körde den 73 fordon, även om den hade plats för 120. Beddington Farm skulle ersätta de befintliga garagen i Godstone och Chelsham och drev både LB anbudsrutter och befintliga London Country Croydon -områdeslinjer. Beddington Farm blev en Londonlinks-depå när verket utanför London flyttade bort innan det kom under Arriva South. Den överfördes till Arriva London 1999 med sex rutter och bussar målade röda, gröna eller blå. 2007 flyttades väg 450 till Beddington Garage från Thornton Heath i ett byte med väg 289 .

Den 3 mars 2012 passerade väg 455 till Abellio London .

I juli 2011 bekräftade Arriva att Beddington Farm skulle stängas den 31 mars 2012.

Garston (GR)

Wright Cadet karossade DAF SB120 på väg 268

Från och med juni 2018 drev Garston-garaget London-linjerna 288 , 303 , 305 , H18 och H19 .

Historia

Öppnade den 18 juni 1952 blev Garston en del av London Country North West 1986, och inkluderades i försäljningen av verksamheten till Luton & District Transport 1988, som i sin tur döptes om till Arriva Shires & Essex . 1986 blev det en London Regional Transport- entreprenör när det började trafikera rutt 142 . Som en del av ett beslut att konsolidera alla Arrivas Transport for London-rutter med Arriva London, överfördes Garston-garaget från Arriva Shires & Essex den 1 januari 2016. Det stängde den 31 augusti 2018 samtidigt som dess sista Transport for London-kontrakt löpte ut.

Heathrow (HE)

Historia

Depån drevs ursprungligen av Tellings-Golden Miller . Den 31 maj 2014 fick garaget väg E10 från Metroline. Den använde nya Alexander Dennis Enviro 200 enkeldäckare. Som en del av ett beslut att konsolidera alla Arrivas Transport for London-rutter med Arriva London, överfördes Heathrow-garaget från Tellings-Golden Miller den 1 januari 2016. Under december 2017 överfördes driften av rutt E10 till London United . Som ett resultat stängde depån strax efter.

Lee Valley (LV)

Historia

Depån ligger på baksidan av ett industriområde vid floden Lea nära Northumberland Park . Depån öppnades 2005 för att hysa Mercedes-Benz Citaro ledbussar för väg 149 som senare fick sällskap av fler i och med omvandlingen av väg 73 .

Den 15 oktober 2011 överfördes väg W3 till detta garage.

Den 28 januari 2012 flyttades väg 318 till detta garage. Den 25 februari 2012 flyttades väg 397 till detta garage. Den 3 mars 2012 började Arriva London trafikera rutt W11. Den 10 mars 2012 flyttades väg 379 till detta garage. Den 24 mars 2012 överfördes väg 34, 444 och 657 till detta garage.

Den 3 september 2012 gick vägarna 628, 653, 683 och 688 till Sullivan Buses .

Den 1 mars 2014 stängde Lee Valley-garaget med platsen som förvärvades av National Grid och verksamheten överfördes till ett återöppnat Edmonton.

Stamford Hill (SF)

Historia

Stamford Hill öppnade i februari 1907 som en spårvagnsdepå i London City Council . I februari 1939 omvandlades den till trolleybussdepå och i juli 1961 för bussanvändning. Den stängdes 1995, innan den öppnade igen 2006. Den stängdes igen i november 2020.

Flotta

I maj 2015 bestod flottan av 1 460 bussar. I mars 2021 fanns det 1 590 bussar, den näst högsta av London Buses-operatörerna.

Arvsflottan

AEC Routemaster RML901 vid 2007 års Cobham bussrally, som visar reklam för Heritage-flottan

AEC Routemaster RM6 i Queen's Golden Jubilee- livery

Heritage Fleet drevs mellan 2006 och 2022 av Arriva. Det använde AEC Routemasters för privat uthyrning och bildades efter att Routemasters i London drogs tillbaka från normal tjänst i december 2005.

Historia

Arriva London ärvde fyra Routemaster-operatörstjänster när de köpte Leaside Buses och South London Transport: linjerna 19 , 38 , 73 och 159 . Rutter 19 och 159 ersattes av enmans dubbeldäckare och 38 och 73 av Mercedes-Benz Citaro ledbussar. Route 159 var den sista London-rutten som konverterades den 9 december 2005, vilket avslutade 50 års Routemaster-verksamhet.

Efter detta samlade Arriva London några av de mer betydande Routemasters i sin flotta och satte upp Heritage Fleet i början av 2006.

I november 2022 tillkännagav Arriva London att de skulle lägga ut alla fordon från Heritage Fleet till försäljning i slutet av 2022, vilket skulle avsluta 17 års tjänst hos divisionen. Routemaster RM2217 drev specialtjänster på väg 137 den 2 december för att fira slutet av arvsflottan, med intäkter från evenemanget som donerades till Royal British Legion .

Operationer

Heritage Fleet erbjöd sina fordon för privat uthyrning, såsom evenemangsfirande och bröllop. Bussarna anlitades också för att delta i andra offentliga evenemang, och ofta dök bussarna upp på bussevenemang, som Showbus och London Bus Preservation Trust Cobham bussrally.

Flotta

Heritage Fleet bestod av nio AEC Routemasters . Eftersom Arriva var den största operatören av Routemasters innan de togs bort från normala tjänster, drev de några av de mest betydande Routemasters. Dessa inkluderade;

• RM5: Detta är den lägsta numrerade produktionen Routemaster, även om RM8 faktiskt byggdes först.
• RM6: 2002 målades denna Routemaster i guldfärg för att fira drottningens gyllene jubileum, det liv som den nu bär.
• RML901: Detta var en del av den första omgången av 24 RML:er (Routemaster Lengthened) som började användas.
• RM1124: Denna behölls eftersom den innehåller en Cummins Euro II- motor, vilket betyder att den redan uppfyller de utsläppsstandarder som ska fastställas för London.
• RMC1453: Detta var den första produktionen Green Line Routemaster Coach.
• RMC1464: Detta är en buss med öppen topp, så den är populär för privatuthyrningar.
• RM2217: Den senaste produktionsstandardlängden som Routemaster byggde. Denna buss körde den sista ordinarie Routemaster-trafiken i december 2005.
• RML2355: Den här är fortfarande i samma skick som när den lämnade tjänsten, men väntar på återställning. Det är ovanligt att behålla sin ursprungliga kaross och chassi efter Routemaster-översynen.
• RML2360: Detta tas om hand för London Transport Museum . Den har konverterats inuti för utställningsbruk.

externa länkar

• Media relaterade till Arriva London på Wikimedia Commons
• Arriva London hemsida