Jubileumslinje

Jubileumslinje
1996 Lager på Stanmore 2014
Översikt
Stationer	27
Färg på kartan	Silver
Hemsida	tfl.gov.uk
Service
Typ	Snabb transitering
Systemet	Londons tunnelbana
Depå(er)	Neasden Stratford Market
Rullande lager	1996 aktie
Riderskap	213,554 miljoner (2011/12) passagerarresor
Historia
Öppnad	1 maj 1979 ( 1979-05-01 )
Sista förlängningen	1999
Teknisk
Linjens längd	36,2 km (22,5 mi)
Karaktär	Djup nivå
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Drifthastighet	100 km/h (62 mph)
Transport för Londons järnvägslinjer London Underground Bakerloo Central Circle District Hammersmith & City Jubilee Metropolitan Northern Piccadilly Victoria Waterloo & City Andra TfL-lägen DLR Elizabeth-linje London Overground Spårvagnslänk

Jubilee Line är en Londons tunnelbanelinje som går mellan Stratford i östra London och Stanmore i förortsnordväst, via Docklands , South Bank och West End . Det öppnades 1979 och är den nyaste linjen i tunnelbanenätet, även om vissa delar av spåret går tillbaka till 1932 och några stationer till 1879.

Den västra delen mellan Baker Street och Stanmore var tidigare en gren av Metropolitan fodrar och senare Bakerloo-linjen , medan den nybyggda linjen färdigställdes i två stora delar: initialt 1979 till Charing Cross , sedan 1999 med en förlängning till Stratford. De senare stationerna är större och har speciella säkerhetsdetaljer , båda aspekterna är försök att framtidssäkra linjen. Efter förlängningen till östra London, som betjänar områden som en gång var dåligt anslutna till tunnelbanan, har linjen sett en enorm ökning av antalet passagerare och är den tredje mest trafikerade på nätet (efter Northern och Central-linjerna), med över 213 miljoner passagerarresor 2011/12.

Mellan Finchley Road och Wembley Park delar Jubilee-linjen sin rutt med Metropolitan line och Chiltern Main Line . Mellan Canning Town och Stratford går den parallellt med Stratford International- grenen av Docklands Light Railway . Jubileumslinjen är tryckt i silver på Tube-kartan , för att fira Elizabeth II:s silverjubileum, efter vilken linjen fick sitt namn.

Historia

1932 till 1939

Den första delen av det som nu är Jubilee-linjen öppnade 1932, när Metropolitan Railway byggde en gren från sin huvudlinje vid Wembley Park till Stanmore . Linjen, som med många andra i nordvästra London-området, designades för användning av pendlare från de nya och snabbt växande förorterna. Linjen ställde Metropolitan inför ett problem. Förortstrafiken hade varit så framgångsrik att linjerna till Baker Street i början av 1930-talet blev överbelastade, ett problem som förvärrades av efterkrigstidens flygning från City of London till West End i London .

Först hade Metropolitan förespråkat en ny djuprörslinje ungefär efter linjen av Edgware Road mellan tunnelbanestationen och en punkt nära Willesden Green . Faktum är att konstruktionen gick så långt som ombyggnaden av Edgware Road-stationen för att rymma 4 plattformar med 8-bilars längd. Saker och ting förändrades dock med bildandet av London Passenger Transport Board (LPTB) och den efterföljande absorptionen av Metropolitan-linjen. Lösningen var nu en ny gren av Bakerloo-linjen från Baker Street för att betjäna nya stationer vid St John's Wood och Swiss Cottage , vilket gör de befintliga stationerna i Lord's , Marlborough Road och Swiss Cottage på den parallella sträckan överflödiga och förnekar behovet av Mets förlängning från Edgware Road-stationen. Det föreslogs ursprungligen att Metropolitan-linjens Swiss Cottage-station skulle förbli öppen under rusningstid för utbyte med Bakerloo, och att Lord's station skulle öppna för speciella cricketevenemang, men båda stängdes permanent som ekonomiåtgärder under andra världskriget . Den nya linjen steg mellan Metropolitan-linjespåren vid Finchley Road , vilket ger plattformsoberoende utbyte med Metropolitan-linjen. Fortsätter norrut till Wembley Park, den nya Bakerloo-linjegrenen skulle tillhandahålla lokal service på Metropolitan-linjen, medan Metropolitan-linjens tåg gick non-stop mellan Finchley Road och Wembley Park, vilket minskade sju minuter från restiden. Vid Wembley Park skulle det nya Bakerloo vända norrut för att tjäna Kingsbury, Queensbury, Canons Park och Stanmore och ta över den tidigare Metropolitan-filialen. Bakerloo-förlängningen, byggd enligt ovan, öppnade 1939.

1939 till 1979, flottlinjen

Fleet line plan
Stanmore Stanmore sidospår Canons Park Queensbury Kingsbury Wembley Park Neasden Dollis Hill Willesden Green Kilburn West Hampstead Finchley Road Swiss Cottage St John's Wood Baker Street Bond Street Green Park Charing Cross Fas 2 (godkänd 1971) ↓ Aldwych Ludgate Circus Cannon Street Fenchurch Street Fas 3 (godkänd 1971) ↓ River Thames Surrey Docks New Cross-depå New Cross Gate New Cross Fas 3 (godkänd 1972) ↓ Lewisham Fas 4 ↓ Ladywell Catford Bridge Lower Sydenham New Beckenham Clock House Elmers End Woodside Addiscombe Eden Park West Wickham Hayes
Alternativ för flodlinje
Fenchurch Street Fas 3 (godkänd 1980) ↓ St Katharine Docks Wapping River Thames Surrey Docks North River Thames Millwall River Thames North Greenwich River Thames Custom House Beckton Beckton depå Silvertown River Thames Woolwich Arsenal Planerad ↓ Thamesmead West Thamesmead Central Planned ↓ Thamesmead East

Planeringen av tunnelbanan omedelbart före och efter andra världskriget övervägde flera nya rutter. De huvudsakliga resultaten av denna studie gällde två stora rutter: den syd-till-nordöstliga "linjen C", och linjerna 3 och 4, nya tvärstadsrutter, som förbinder de nordvästra förorterna till Fenchurch Street , Wapping och olika Lewisham och Hayes . Linje C öppnade som Victoria-linjen , i etapper, från 1968 till 1972. Arbetet med den nordväst-sydöstra sträckan fortsatte.

"Flottlinjen" nämndes i en artikel från 1965 i Times , där man diskuterade alternativ efter att Victoria-linjen hade färdigställts – vilket antydde att Fleet-linjen kunde ta en rutt via Baker Street, Bond Street, Trafalgar Square, Strand, Fleet Street, Ludgate Circus och Cannon Street, fortsätt sedan in i sydöstra London. Den nya linjen skulle ha kallats Fleet Line, efter flodflottan ( även om den bara skulle ha korsat under flottan vid Ludgate Circus; den centrala Londonsektionen följer mestadels Tyburn ) .

1971 påbörjades bygget av den nya Fleet-linjen. Ekonomisk press och tvivel om linjens slutdestination hade lett till en stegvis inflygning. Under den första etappen förenades Baker Street-till-Stanmore-grenen av Bakerloo-linjen vid Baker Street till ett nytt 2,5 mil (4 km) segment in i centrala London, med mellanliggande stopp vid Bond Street och Green Park och avslutas vid en ny station vid Charing Cross , och därigenom lättar på trycket på West End-delen av Bakerloo-linjen mellan Baker Street och Charing Cross och tillåter också ökade frekvenser på avsnittet norr om Baker Street. Det nya röret skulle erbjuda plattformsoberoende utbyte mellan Bakerloo och Fleet på Baker Street, som banbrytande på Victoria-linjen. Arbetet avslutades 1979. Som en del av arbetet slogs Trafalgar Square (Bakerloo) och Strand (Norra) stationer samman till ett enda stationskomplex, Charing Cross. Den befintliga Charing Cross-stationen på sub-surface District och Circle linjer döptes om till Embankment .

1983 Lagertåg i Kilburn 1988

En annan del av arbetet inkluderade en del av testtunneln, byggd nära New Cross . Denna del av London har vattensjuk jord som är svår att tunnla in, så en ny tunnelmetoden, kallad bentonitskölden, användes experimentellt för att konstruera en 150 m lång tunnelsektion, som låg på linjen för den föreslagna fas 2-sträckningen, i 1972. Experimentet var framgångsrikt, vilket ledde till introduktionen av denna form av konstruktion på annat håll, men när den planerade sträckningen ändrades lämnades denna sektion övergiven eftersom den i praktiken var värdelös, och fortfarande existerar än i dag.

1975, när planerna pågick för att introducera London Transport Silver Jubilee Bus- flotta, föreslog den dåvarande försäljningschefen för London Transport Advertising, Geoffrey Holliman, för LTE:s ordförande Kenneth Robinson att Fleet-linjen skulle döpas om till Jubilee-linjen. . Denna idé avvisades dock till en början på grund av de extra kostnaderna. Ändå valdes namnet till slut för linjen efter drottning Elizabeth II:s Silverjubileum 1977 efter ett löfte som de konservativa gjorde i valet till Greater London Council 1977 . Det ursprungliga valet av slagskeppsgrå för linjens färg baserades på den marina betydelsen av ordet flotta ; detta blev en ljusare grå färg, som representerade jubileets silverfärg.

Linjen öppnades officiellt av Prince of Wales den 30 april 1979, med passagerartrafik från den 1 maj 1979.

Föreslagna förlängningar

Jubileumslinjen 1979 skulle bli den första av fyra faser i projektet, men brist på medel gjorde att inga ytterligare framsteg gjordes förrän i slutet av 1990-talet.

• Fas 2 skulle ha förlängt linjen längs Fleet Street till stationer vid Aldwych , Ludgate Circus , Cannon Street och Fenchurch Street. Parlamentariskt godkännande för denna fas beviljades den 27 juli 1971.
• Fas 3 skulle ha sett linjen fortsätta under floden till Surrey Docks (nu Surrey Quays ) stationen på East London Line , som tar över båda ELL:s grenar till New Cross Gate och New Cross posterar, med en förlängning till Lewisham. Parlamentariskt godkännande för denna fas så långt som New Cross beviljades den 5 augusti 1971 och den sista delen till Lewisham beviljades godkännande den 9 augusti 1972.
• 1973 utarbetades en alternativ plan för fas 3 för att tillhandahålla transportförbindelser till London Docklands-området som sedan övervägdes för förnyelse eftersom man förväntade sig att hamnen skulle stängas i slutet av 1980-talet. Ursprungligen föreslogs som en huvudlinje men utvecklades senare som en tublinjeförlängning för Jubilee-linjen, den nya planen utvecklades under de närmaste åren till en slutlig form som övervägde att förlänga linjen parallellt med Themsen, informellt känd som "flodlinjen" '. Detta var för att ta linjen från Fenchurch Street till Thamesmead via St Katharine Docks , Wapping , Surrey Docks North , Millwall (nära den senare platsen för South Quay DLR-stationen ), North Greenwich , Custom House , Silvertown , Woolwich Arsenal och sedan till Thamesmead Central. Depån skulle ha varit i Beckton , ungefär på platsen för den nuvarande Docklands Light Railway-depån, och en pendelservice mellan där och Customs House övervägdes. Parlamentariskt godkännande för rutten så långt som till Woolwich Arsenal inklusive Beckton-grenen beviljades den 1 augusti 1980.
• Fas 4 var den möjliga fortsättningen på den ursprungliga fas 3 Lewisham-grenen för att ta över förortstjänster på Addiscombe- och Hayes -filialerna.

Millenniumförlängning

Huvudartikel: Jubilee Line Extension

Förändringar i markanvändningen, särskilt stadsförnyelsen av Docklandsområdet , resulterade i att projektet för att förlänga linjen bortom Charing Cross ändrades avsevärt på 1970-, 1980- och 1990-talen. Jubilee Line Extension , som det slutliga projektet blev känt, öppnade i tre etapper 1999. Den splittrades från den befintliga linjen vid Green Park ; tjänsten till Charing Cross avbröts (även om den fortfarande upprätthålls för att backa tåg vid tider av störningar och för tillfällig användning som filmuppsättning). Linjen sträcker sig så långt som till Stratford , med tio mellanliggande stationer. Denna sektion är unik på tunnelbanan eftersom det är den enda sektionen som har plattformskantdörrar som öppnas automatiskt när tågen anländer.

Det har funnits andra förslag om att förlänga linjen som betjänar hamnen.

24-timmars helgservice

Det var planerat att det från och med lördagen den 12 september 2015 skulle vara 24-timmarstjänst fredag- och lördagskvällar på hela Jubileumsbanan som en del av det nya servicemönstret för Night Tube . Detta sköts upp på grund av en pågående tvist mellan Transport for London och järnvägsförbund. I augusti 2016 Sadiq Khan , Londons borgmästare, att nattröret Jubilee line skulle köras med trafik med start den 7 oktober 2016.

Nuvarande Jubileumslinje

Öppen sedan 1979, Jubilee Line är den senaste linjen i Londons tunnelbanenät. Tågen uppgraderades 1997 till 1996 års bestånd. 1999 började tåg köra till Stratford istället för Charing Cross, som betjänade områden som en gång var dåligt anslutna till Londons tunnelbana.

Stationsfunktioner

Jubilee line stationer norr om Baker Street byggdes inte specifikt för Jubilee line. St John's Wood och Swiss Cottage-stationerna öppnades 1939 på den då nya Bakerloo-linjegrenen och har mer traditionella tunnelbanestationsfunktioner. Stationer norr om Finchley Road öppnades av Metropolitan Railway (nu Metropolitan-linjen), men de blev en del av Bakerloo 1939, med endast Wembley Park som delades med Metropolitan. Sedan tog Jubilee-linjen över hela Bakerloo-linjen mellan Baker Street och Stanmore. De enda stationerna med nya plattformar byggda för den ursprungliga Jubilee-linjen var Baker Streets västgående plattform (östergående öppnade 1939), Bond Street, Green Park och det nu stängda Charing Cross.

Stationer på Jubilee Line Extension har:

• stegfri tillgång till gatuplan
• samtida arkitektur, med stationer som var och en är designad av en annan arkitekt (t.ex. Canary Wharf av Foster and Partners , North Greenwich av Alsop, Lyall och Störmer )
• avsevärt fler rulltrappor än tidigare stationer (ökar antalet rulltrappor på tunnelbanan med hälften)
• moderna brandsäkerhetsstandarder inklusive evakueringsvägar och ventilationsschakt
• plattformskantdörrar

Plattformskantdörrarna introducerades i första hand för att förhindra drag under jord och för att underlätta luftflödet. De förhindrar också att människor faller eller hoppar på banan, samt att skräp samlas.

Rullande lager

1996 rörlagerbil

1996 rörlagervagn

1996 lager anländer till West Hampstead

När Jubilee-linjen öppnades, drevs den av 1972 års aktie . 1984 ersattes detta delvis av det nya beståndet från 1983 : det förskjutna beståndet från 1972 överfördes till Bakerloo-linjen. 1983 års lager visade sig vara opålitligt och besvärligt i tjänst, med enbladiga dörrar som gjorde passagerarlastning och lossning långsammare än på annat lager med bredare dörröppningar. I och med byggandet av Jubilee Line Extension togs tillfället i akt att introducera nya tåg, och idag drivs linjen av 1996 års bestånd , som har en exteriör liknande 1995 års bestånd som används på Norra linjen men (trots det förvirrande namngivning) är tekniskt mindre avancerat. Det nya information om tågets rutt. Till en början var den visade texten statisk och visade bara tågets destination, men visade senare även namnet på nästa station och trafikplatser där. Efterföljande ändringar introducerade rullande text. 1996 års lager använder en annan motor än 1995 års lager och har en motordesign som liknar Class 465 och Class 466 Networker tåg.

Sjunde biluppgraderingen

Jubileumslinjen stängde i tre dagar från den 25 december 2005 för att lägga till en extra vagn till varje sexvagnståg. Linjen var tvungen att stängas eftersom sex- och sjuvagnståg inte kunde köras samtidigt, eftersom plattformsdörrarna vid Jubilee Line Extension-stationerna inte kunde ta hand om båda tåglängderna samtidigt. Signalsystemet modifierades också för att fungera med de längre tågen.

Tidigare hade ytterligare fyra kompletta sjuvagnståg lagts till flottan, vilket gjorde att det totala antalet var 63. Detta gjorde det möjligt att utöka den period under vilken en full service kunde köras. Hela flottan behövdes inte vara tillgänglig förrän fullt utnyttjande av det nya signalsystemet har tagits.

Resultatet av den sjunde biluppgraderingen var en kapacitetsökning på 17 %, vilket gjorde att 6 000 fler passagerare per timme kunde använda linjen. Arbetet slutfördes och linjen öppnade igen två dagar före schemat, den 28 december 2005.

Signaleringssystem

Sedan 2011 har Jubilee-linjen automatisk tågdrift (ATO), med hjälp av SelTrac S40- rörelseblocksystemet . Detta ger kapacitet för 30 tåg i timmen.

Migrationen till systemet var problematisk. Programmet med tillfälliga stängningar för ingenjörsarbete kritiserades av lokala politiker såväl som av ledningen för arenor som Wembley Stadium och The O2 eftersom besökare till stora konserter och sportevenemang var tvungna att åka med ersättningsbuss. Ledningen av projektet av Tube Lines kritiserades av London TravelWatch för dess försenade leveransdatum, och en rapport från London Assembly hänvisade till de veckovisa linjestängningarna som "kaotiska".

4G-anslutning

I mars 2020 lanserades ett läckande matarbaserat system i Jubilee-linjens tunnlar, mellan Westminster och Canning Town. Utvecklingen av detta system uppstod från inrikeskontorets önskan att tillhandahålla täckning för dess nya nödtjänstnätverk på Londons tunnelbana. Det tillåter passagerare att ta emot 4G-anslutning både i tunnlarna och på stationsplattformarna.

Detta är den enda delen av Londons tunnelbanetunnel som har trådlös anslutning. TfL har för avsikt att distribuera tekniken över hela Tube-nätverket i mitten av 2020-talet.

Framtida

Thamesmead gren

När North Greenwich tunnelbanestation öppnades, byggdes den för att möjliggöra en förgreningförlängning som skulle byggas österut till Thamesmead . Det finns för närvarande inga planer på att bygga denna grenväg.

West Hampstead utbyte

Planer lades fram 1974 och igen 2004 för ett West Hampstead-utbyte , för att ansluta de tre West Hampstead-stationerna i ett komplex, men planer lades på is 2007 på grund av osäkerheten över North London Line- järnvägskoncessionen. Även om det inte finns några förbindelser i form av järnvägsinfrastruktur, utgör de tre stationerna i West Hampstead en del av en "out-of-station"-utbyte i Oyster-systemet och fortsätter därmed liknande (men föga publicerade) utbytesarrangemang som funnits sedan före nationaliseringen.

Karta

Tjänster

Jubileumslinjetjänster är:

• Topptrafik vid 30 tph i kärnsektionen mellan Stratford och West Hampstead:
  • 18 tph Stratford – Stanmore
  • 4 tph Stratford – West Hampstead
  • 4 tph Stratford – Willesden Green
  • 4 tph Stratford – Wembley Park
  • Vissa topptrafik har sitt ursprung eller slutar i West Ham eller Neasden

• Lågtrafik vid 24 tph i kärnsektionen mellan Stratford och West Hampstead:
  • 12 tph Stratford – Stanmore
  • 4 tph Stratford – Willesden Green
  • 4 tph Stratford – Wembley Park
  • 4 tph Stratford – West Hampstead

Stationer

Jubilee linje
Stanmore Stanmore sidospår Canons Park Queensbury Kingsbury Metropolitan linje via Harrow-on-the-Hill Wembley Park Neasden Dollis Hill Willesden Green Kilburn West Hampstead Finchley Road Metropolitan linje till Aldgate Swiss Cottage St John's Wood länk till Bakerloo linje Baker Street länk från Bakerloo linje Bond Street Green Park Charing Cross- linjen slutar utanför Aldwych Westminster River Thames Waterloo Southwark ( Waterloo East ) London Bridge Bermondsey Kanada Water River Thames Canary Wharf River Thames North Greenwich tillhandahåller förgrening till Royal Docks och Thamesmead River Thames Canning Town West Ham Stratford Market depå Stratford

Notis som förklarar om stegfri åtkomst. Detta kan hittas i varje Jubilee linjetåg.

Station	Bild	Roundel	Öppnad	Ytterligare information
Stanmore			10 december 1932
Canons Park			10 december 1932	Öppnad som Canons Park (Edgware); omdöpt 1933
Queensbury			16 december 1934
Kingsbury			10 december 1932
Wembley Park			14 oktober 1893	Ansluter till Metropolitan linje
Neasden			2 augusti 1880
Dollis Hill			1 oktober 1909
Willesden Grön			24 november 1879
Kilburn			24 november 1879	Öppnade som Kilburn & Brondesbury; omdöpt 25 september 1950
West Hampstead			30 juni 1879	Ansluter till London Overground North London-linjen och nationella järnvägstjänster
Finchley Road			30 juni 1879	Ansluter till Metropolitan linje
schweizisk stuga			20 november 1939
St John's Wood			20 november 1939
Baker Street			1 maj 1979	Ansluter till linjerna Bakerloo , Circle , Hammersmith & City och Metropolitan
Bond Street			1 maj 1979	Ansluter till Central- och Elizabeth-linjerna .
Grön park			1 maj 1979	Ansluter till Piccadilly- och Victoria-linjerna
Westminster			22 december 1999	Ansluts till cirkel- och distriktslinjer
Waterloo			24 september 1999	Ansluter till Bakerloo , Northern (Charing Cross filial) och Waterloo & City linjer och nationella järnvägstjänster
Southwark ( Waterloo East )			20 november 1999	Ansluter till nationella järnvägstjänster från Waterloo East
London Bridge ( tåg till Gatwick )			7 oktober 1999	Ansluter till Northern line (bankfilial) och nationella järnvägstjänster
Bermondsey			17 september 1999
Kanada vatten			17 september 1999	Ansluter till London Overground East London Line
Canary Wharf			17 september 1999	Ansluter till Docklands Light Railway och Elizabeth-linjen.
North Greenwich ( från Greenwich Peninsula)			14 maj 1999	Ansluter till Londons linbana från Greenwich Penisula
Canning Town			14 maj 1999	Ansluter till Docklands Light Railway
West Ham			14 maj 1999	Ansluter till District och Hammersmith & City linjer , Docklands Light Railway och National rail
Stratford			14 maj 1999	Ansluter till Central Line , London Overground North London Line , Elizabeth Line , Docklands Light Railway och nationella järnvägstjänster.

Tidigare stationer

Jubilee Line-plattformarna vid Charing Cross används fortfarande under serviceavstängningar. Till exempel, när trafiken är avstängd mellan Green Park och Stratford, kommer tågen att avsluta (och passagerare stiger av) vid Green Park innan de går till Charing Cross och använder en sax-crossover för att backa tillbaka västerut. Perrongerna är en populär uppsättning för film och tv eftersom perrongerna är moderna och de tåg som används är aktuella som förekommer i normal passagerartrafik.

Depåer

Den huvudsakliga service- och underhållsdepån på Jubilee-linjen är Stratford Market Depot mellan stationerna Stratford och West Ham. Tåg är också stallade i Neasden Depot - delar det med Metropolitan-linjen.

Stratford Market Depot byggdes som en del av Jubilee Line Extension i slutet av 1990-talet, eftersom Neasden Depot inte kunde ta emot det ökade antalet tåg som krävdes.

Kartor

• ^karta 1 Stanmore –
• ^karta 2 Canons Park –
• ^karta 3 Queensbury –
• ^karta 4 Kingsbury –
• ^karta 5 Wembley Park –
• ^karta 6 Neasden –
• ^karta 7 Dollis Hill –
• ^karta 8 Willesden Green –
• ^karta 9 Kilburn –
• ^karta 10 West Hampstead –
• ^karta 11 Finchley Road –
• ^karta 12 Swiss Cottage –
• ^karta 13 St John's Wood –
• ^karta 14 Baker Street –
• ^karta 15 Bond Street –
• ^karta 16 Green Park –
• ^karta 17 Westminster –
• ^karta 18 Waterloo –
• ^karta 19 Southwark –
• ^karta 20 London Bridge –
• ^karta 21 Bermondsey –
• ^karta 22 Canada Water –
• ^karta 23 Canary Wharf –
• ^karta 24 North Greenwich –
• ^karta 25 Canning Town –
• ^karta 26 West Ham –
• ^karta 27 Stratford –
• ^karta 28 Neasden Depot –
• ^karta 29 Stratford Market Depot –

Se även

• Jubilee Line korruptionsrättegång
• Lista över korsningar av Themsen
• Tunnlar under Themsen

externa länkar

Mall:Bifogad KML/Jubileumsrad

KML är från Wikidata

• "Fotografiskt arkiv" . London Transport Museum . Hämtad 11 juli 2008 .
  • Officiell invigning av Jubilee line
• "Jubileumsradsfakta" . Transport till London. Arkiverad från originalet den 12 februari 2008 . Hämtad 11 juli 2008 .
• "Jubileum Line" . Clive's Underground Line Guides. 21 januari 2008 . Hämtad 11 juli 2008 .
• Saint, Andrew (20 januari 2000). "The Jubilee Line Extension" . London recension av böcker . s. 40–41. Arkiverad från originalet den 13 maj 2009 . Hämtad 11 juli 2008 .
• "Jubileumslinjeförlängning" . Arkiverad från originalet den 12 juni 2008 . Hämtad 11 juli 2008 . (fotogalleri)