British Rail Class 315
| British Rail Class 315 | |
|---|---|
TfL Rail Class 315 vid Forest Gate 2015
| |
 Den fräscha inredningen av en TfL Rail Class 315
| |
| I tjänst | 1980 – 9 december 2022 |
| Tillverkare | British Rail Engineering Limited |
| Byggd kl | Holgate Road Works , York |
| Efternamn | BREL 1972 |
| Ersatt | Klass 306 |
| Konstruerad | 1980–1981 |
| Renoverad |
|
| Antal byggt | 61 |
| Antalet bevarat | 1 |
| Antalet skrotat | 42 |
| Efterträdare | |
| Bildning |
|
| Diagram |
|
| Flottans nummer | 315801–315861 |
| Kapacitet |
|
| Ägare | Eversholt Rail Group |
| Operatör(er) | |
| Specifikationer | |
| Bilkarosskonstruktion | stål med kaross och tak i aluminium |
| Bilens längd |
|
| Bredd | 2 820 m (9 fot 3,0 tum) |
| Höjd | 3 582 m (11 fot 9,0 tum) |
| Golvhöjd | 1 156 m (3 fot 9,5 tum) |
| Dörrar | Dubbelbladig ficka, var och en 1 288 m bred (2 per sida per bil) |
| Hjulbas |
|
| Maxhastighet | 75 mph (121 km/h) |
| Vikt |
|
| Dragmotorer | |
| Uteffekt | 660 kW (880 hk) |
| Acceleration | 0,75 m/s 2 (2,5 ft/s 2 ) |
| VVS | Ledad varm luft |
| Elektriska system | 25 kV 50 Hz AC overhead |
| Nuvarande samlare | Strömavtagare |
| UIC-klassificering | Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′ |
| Boggier | BREL BX1 |
| Minsta svängradie | 70,4 m (231 fot 0 tum) |
| Bromssystem | Elektropneumatisk ( skiva ) |
| Säkerhetssystem | |
| Kopplingssystem | Tightlock |
| Flera arbetar | Inom klassen |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
| Anmärkningar/hänvisningar | |
| Specifikationer per november 1987 om inte annat anges. | |
British Rail Class 315 var en flotta av växelström (AC) elektriska flera enheter (EMU) tåg, byggd av British Rail Engineering Limited vid Holgate Road Carriage Works i York mellan 1980 och 1981; de ersatte Class 306 -enheterna. Det var den femte och sista varianten av enhet som härrörde från British Rails 1971 prototyp förorts EMU-design som, som BREL 1972-familjen, så småningom omfattade 755 fordon i klasserna 313 , 314 , 315, 507 och 508 . Intäktstjänster med Class 315-enheter startade 1980 och fortsatte till december 2022.
Beskrivning
Varje klass 315-enhet består av fyra fordon; DMSO - PTSO - TSO -DMSO. Upp till tre enheter kan användas tillsammans i tjänst för maximalt 12-bilsformation.
Varje DMSO-fordon har fyra DC- traktionsmotorer , var och en på 82 kW (110 hk ) för en total uteffekt på 660 kW (880 hk) per enhet. Beställningen inkluderade ett inslag av dual-sourcing – 41 enheter (315801–315841) utrustades med elektrisk utrustning från Brush Traction , medan utrustning för de återstående 20 enheterna (315842–315861) tillhandahölls av General Electric Company (GEC). Drivmotorerna är utbytbara mellan utrustningsleverantörer.
DMSO-fordonen bär också luftkompressorerna och huvudreservoarerna som tillhandahåller broms- och fjädringslufttillförseln. Lufttillförseln användes . ursprungligen dessutom för att manövrera passagerardörrarna, men detta system ersattes senare av ett helt elektriskt [ citat behövs ]
PTSO-fordonen bär huvud- och extratransformatorer , hjälpbatterier, Stone Faiveley AMBR Mk.1 strömavtagare och huvudströmbrytare , medan TSO-fordonen endast tillhandahåller passagerarbostad.
Sittplatser är endast standardklass och det finns inga toaletter ombord. Som byggd hade varje enhet med fyra bilar platser för 318 passagerare, men detta reducerades till 309 plus sju tippningar under en ombyggnad 2012
Fordonen är numrerade i följande intervall:
- DMSO: 64461–64582
- PTSO: 71281–71341
- TSO: 71389–71449
Operationer
Efter privatiseringen av British Rail delades Class 315s mellan First Great Eastern (43 enheter) och West Anglia Great Northern (18 enheter). Leasingbolaget Eversholt Rail Group har ägt hela klass 315-flottan sedan privatiseringen.
One / National Express
Från april 2004 drev National Express East Anglia (NXEA) den inledande Greater Anglia-serien , som kombinerade de tidigare verksamheterna från både First Great Eastern och West Anglia Great Northern och därmed kombinerade de två Class 315-flottorna. Franchisen var från början känd som "One" men döptes om till National Express East Anglia (NXEA) i februari 2008.
NXEA ingick avtal med Bombardier för att renovera alla 61 enheter till en kostnad av £60 miljoner. Detta började i mitten av 2004 med exemplen från det första Great Eastern , och inkluderade ett fullständigt utbyte av dörrmanövermekanismer, passagerarfönster och stolsöverdrag, omfattande utbyte av golvbeläggningar och installation av CCTV .
Greater Anglia
Klass 315-flottan överfördes till den nya operatören Abellio Greater Anglia i februari 2012. Abellio målade om tågen i sitt eget liv och gav Bombardier i uppdrag att fräscha upp flottan, vilket inkluderade installation av ett nytt passagerarinformationssystem med elektroniska punktmatrisskärmar, installation av fack för två rullstolar och assistansporttelefoner för passagerare i dessa områden, och tillgänglighetsförändringar på ledstänger och mellan bilars landgångar.
Abellio använde flottan för lokala tjänster mellan London Liverpool Street till Shenfield på Great Eastern Main Line ("Shenfield Metro"-tjänsten), och mellan Liverpool Street och Cheshunt , Enfield Town och Chingford på Lea Valley Lines .
De användes också på Romford–Upminster-linjen , tillsammans med klass 317- enheter, såväl som enstaka högtrafiktjänster till destinationer längre från London på Great Eastern och West Anglia Main Lines som Bishop's Stortford, Broxbourne , Southminster och Southend Victoria . [ citat behövs ]
Inledningsvis använde Shenfield Metro och Upminster grenlinjeservice endast enheterna 315801–315843 och Lea Valley Lines endast 315844–315861, vilket återspeglar tilldelningarna från de tidigare franchiserna, men de drevs senare omväxlande från Ilford EMU Depot . [ citat behövs ]
Elizabeth linje
Resten av flottan drevs av MTR Elizabeth linje , som använde dem för ett litet antal Elizabeth linje tjänster på Great Eastern Main Line mellan London Liverpool Street och Shenfield som en fortsättning på den tidigare TfL Rail- funktionen.
En avskedsturné för klassen anordnad av Branch Line Society tillkännagavs i oktober 2022 och ägde rum den 26 november.
Sista tjänstedagen för Class 315-enheterna var den 9 december 2022.
Ersättning
I juli 2015 bekräftade TfL att man skulle lägga en beställning på 260 miljoner pund för 45 enheter av Class 710 Aventra -tåg, som skulle ersätta London Overgrounds Class 315. Aventras skulle introduceras på West Anglia-linjerna 2018, efter att ha tagit över dessa från Abellio Greater Anglia i maj 2015. [ fullständig hänvisning behövs ] De första enheterna på Lea Valley-linjerna togs i bruk den 3 mars 2020, efter ett första försök den 24 februari 2020. De ersatte alla klass 315 på både Lea Valley-linjerna och Romford till Upminster filial i oktober 2020.
Dessutom ersattes TfL Rail Class 315-enheter av den nya Class 345 Aventra från augusti 2017. Den 20 oktober 2018 drogs den första pensionerade enheten, 315850, till CF Booth of Rotherham för att skrotas. Den sista Elizabeth-linjeenheten i drift var den 9 december 2022, varefter alla enheter antingen skrotats, lagrats eller bevarats.
Flotta detaljer
| Klass | Status | Antal. | År byggt | Bilar per enhet | Enhetsnummer |
|---|---|---|---|---|---|
| 315 | Skrotas | 42 | 1980–1981 | 4 | 315801–315804, 315807–315809, 315812, 315814–315816, 315818–315823, 315825–315826 , 315829, 315829, 3158 3158 3158 3158 3158 , 315842–315844 , 315847–315851 , 315853–315854 , 315857–315858 , 315860– 315861 |
| För bevarande | 1 | 315856 | |||
| TBC | 18 | 315805–315806, 315810–315811, 315813, 315817, 315824, 315827–315828, 315830, 315836, 315840–3315, 485840–315841–5315, 485840–315840–315841, 315805 , 315855, 315859 |
Livery diagram
Namngivna enheter
Följande enheter har burit namn
- 315827 – Transport för London
- 315829 – London Borough of Havering firar 40 år
- 315845 – Herbie Woodward
- 315857 – Stratford Connections
Bevarande
Den 23.7 _ förvärvade enhet 315820, men uppgav efter slutförandet av försäljningsavtalet att de istället hade säkrat enhet 315856.
Vidare läsning
- Marsden, Colin J. (1982). EMU:er . Motive Power Recognition. Vol. 2. Ian Allan. s. 52–53. ISBN 9780711011656 . OCLC 16537600 .
|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
