Birmingham New Street järnvägsstation

"Birmingham New Street" omdirigerar här. För gatan, se New Street, Birmingham .

Birmingham New Street
National Rail Midland Metro
2015-09-23 Birmingham New St Station.jpg
Den östra änden av stationen, med den nybyggda och renoverade byggnaden som öppnade 2015.
Allmän information
Plats
Birmingham , West Midlands England
Koordinater Koordinater :
Rutnätsreferens
Hanteras av Nätverk Rail
Transiteringsmyndighet Transport för West Midlands
Plattformar 12
Annan information
Stationskod BHM
Priszon 1
Klassificering DfT kategori A
Historia
Ursprungligt företag London & North Western Railway
Nyckeldatum
1 juni 1854 Öppnade först
8 februari 1885 Förlängning öppnad
1964–1967 Ombyggd
2010–2015 Omutvecklat
Passagerare
2017/18 Increase44,380 miljoner
 Utbyte  Increase6,870 miljoner
2018/19 Increase47,926 miljoner
 Utbyte  Increase7,074 miljoner
2019/20 Decrease46,511 miljoner
 Utbyte  Decrease6,994 miljoner
2020/21 Decrease7,351 miljoner
 Utbyte  Decrease1,024 miljoner
2021/22 Increase22,683 miljoner
 Utbyte  Increase3,509 miljoner
Plats
Anteckningar
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg

Birmingham New Street , även känd som New Street station , är den största och mest trafikerade av de tre centrala järnvägsstationerna i Birminghams centrum, England, och ett centralt nav i det brittiska järnvägssystemet . Det är en ha som huvudämnedestination för Avanti västkusttjänster från London Euston , Glasgow Central och Edinburgh Waverley via West Coast Main Line, CrossCountry - nätverket och för lokal- och förortstjänster inom West Midlands ; detta inkluderar de på Cross-City Line mellan Lichfield Trent Valley , Redditch och Bromsgrove , och Chase Line till Walsall och Rugeley Trent Valley . Stationskoden på tre bokstäver är BHM.

Stationen är uppkallad efter New Street , som går parallellt med stationen, även om stationen aldrig har haft en direkt ingång förutom via Grand Central köpcentrum. Historiskt sett var huvudentrén till stationen på Stephenson Street, strax utanför New Street. Från och med 2022 har stationen ingångar på Stephenson Street, Smallbrook Queensway, Hill Street och Navigation Street.

New Street är den femte mest trafikerade järnvägsstationen i Storbritannien och den mest trafikerade utanför London, med 46,5 miljoner passagerare in- och utgångar mellan april 2019 och mars 2020. Det är också den mest trafikerade bytesstationen utanför London, med drygt 7 miljoner passagerare som byter tåg kl. stationen årligen. 2018 hade New Street en passagerarnöjdhet på 92 %, den tredje högsta i Storbritannien.

Den ursprungliga New Street-stationen öppnade 1854. Vid tiden för dess konstruktion hade stationen det största enspännande välvda taket i världen. På 1960-talet byggdes stationen om helt. En sluten station, med byggnader över större delen av dess spännvidd och passagerarantal mer än dubbelt så många som den var designad för, ersättaren var inte populär bland dess användare. En ombyggnad på 550 miljoner pund av stationen vid namn Gateway Plus öppnade i september 2015; det inkluderar en ny hallen, en ny yttre fasad och en ny entré på Stephenson Street.

Historia

De första järnvägsstationerna

1839 karta, som visar varren av gator som förlorats till den nya stationen, inklusive Peck Lane, New Inkleys och Dudley Street (observera att North inte är högst upp på kartan)

New Street station byggdes i centrala Birmingham av London och North Western Railway (LNWR) mellan 1846 och 1854, på platsen för flera gator i ett sumpigt område känt som "The Froggery"; den ersatte flera tidigare järnvägsterminaler i utkanten av centret, mest notably Curzon Street , som hade öppnat 1838 och inte längre var adekvat för trafiknivån. Samuel Carter , advokat för både LNWR och Midland Railway , skötte transporten .

LNWR:en delade ursprungligen stationen med Midland Railway; Men 1885 öppnade Midland Railway sin egen förlängning vid sidan av den ursprungliga stationen för exklusiv användning av dess tåg, vilket effektivt skapade två stationer sida vid sida. De två företagens stationer var åtskilda av en central väg, Queens Drive. Trafiken växte stadigt och år 1900 hade New Street i genomsnitt 40 tåg i timmen som avgick och anländer, vilket ökade till 53 tåg under rusningstid.

Bild från början av 1900-talet taget från väster och visar LNWR-stationen (vänster) och Midland-stationen (höger) med Queens Drive mellan dem

Original LNWR-station

Birmingham New Street station enligt bild i Illustrated London News den 3 juni 1854

År 1846 hade LNWR erhållit en lag från parlamentet för att förlänga deras linje in i centrala Birmingham, vilket innebar förvärv av cirka 1,2 hektar mark och rivning av cirka 70 hus i Peck Lane, The Froggery, Queen Street och Colmore Street. Grevinnan av Huntingdons Connexion- kapell, i hörnet av Peck Lane och Dudley Street, som bara hade byggts sex år tidigare, revs också. Stationen öppnades formellt den 1 juni 1854, även om den ofullbordade stationen redan hade varit i bruk i två år som en ändstation för tåg från Stour Valley Line, som kom in på stationen från Wolverhampton-riktningen. På den formella öppningsdagen stängdes LNWR:s Curzon Street-station för reguljär passagerartrafik och tåg från London-riktningen började använda New Street.

Stationen konstruerades av herrarna Fox , Henderson & Co. och designad av Edward Alfred Cowper från det företaget, som tidigare hade arbetat med designen av Crystal Palace . När det var färdigt hade New Street världens största välvda enspansjärn och glastak, som spänner över en bredd på 211 fot (64 m) och var 840 fot (256 m) lång. Den höll denna titel i 14 år tills St Pancras station öppnade 1868. Den var ursprungligen avsedd att ha tre spännvidder, stödda av kolumner; emellertid insåg man snart att de stödjande kolonnerna allvarligt skulle begränsa järnvägens funktion. Cowpers enkelspanndesign antogs därför, även om den var cirka 62 fot (19 meter) bredare än den vid den tidens bredaste takspann. George Gilbert Scott berömde Cowpers tak på New Street och sa: "Ett järntak i sitt mest normala skick är en för spindelliknande struktur för att vara snygg, men med väldigt lite uppmärksamhet undanröjs denna defekt. Det mest underbara exemplaret är förmodligen det vid den stora Birmingham Station..." När New Street öppnades för första gången beskrevs som "Grand Central Station i Birmingham" av Richard Foster.

Den interna layouten av spår och plattformar designades av Robert Stephenson och hans assistenter; stationen innehöll totalt nio plattformar, bestående av fyra genom- och fem vikplattformar. Huvudentrébyggnaden på Stephenson Street inkorporerade Queens Hotel, designat av John William Livock , som öppnades samma dag. Det byggdes i italiensk stil och försågs ursprungligen med 60 rum. Hotellet byggdes ut flera gånger under åren och nådde sin slutliga form 1917, med en ny västflygel.

Omfattningen av stationen vid denna tidpunkt kan hämtas från stationens inlägg i 1863 års upplaga av Bradshaw's Guide :

Det inre av denna station förtjänar uppmärksamhet från dess storlek. Det halvcirkelformade taket är 1,110 fot långt, 205 fot brett och 80 fot högt, sammansatt af järn och glas, utan det minsta stöd utom det som pelarna på ömse sidor ger. Om läsaren lägger märke till det kaos och rörelse som skapas av spänningen över tågens ankomst och avgång, trampandet av skaror av passagerare, transporten av bagage, ringningen av klockor och bullret från två eller tre hundra bärare och arbetare, kommer han att behåll ett minne av den extraordinära scen som bevittnas dagligen vid Birminghams centralstation.

Taket på den ursprungliga stationen förstärktes med ytterligare stålstag under 1906–07, som en försiktighetsåtgärd efter kollapsen av ett liknande tak som dödade sex personer vid Charing Cross-stationen 1905.

  • The interior of the original LNWR station in the late 19th century, with its once record-breaking roof

    Interiören av den ursprungliga LNWR-stationen i slutet av 1800-talet, med dess en gång rekordstora tak

  • Victorian image of the interior of the LNWR station

    Viktoriansk bild av det inre av LNWR-stationen

  • The main entrance building to the old station on Stephenson Street, incorporating Queens Hotel, c. 1920

    Huvudentrébyggnaden till den gamla stationen på Stephenson Street, inklusive Queens Hotel, ca. 1920

  • The main entrance to the old station on Stephenson Street, including Queens Hotel in 1962

    Huvudentrén till den gamla stationen på Stephenson Street, inklusive Queens Hotel 1962

Midland Railway förlängning

Midland Railways förlängning av New Street station, 1885

Midland Railway-tåg som hade använt Curzon Street började använda New Street från 1854; dock begränsades dess användning av Midland Railway av det faktum att de tåg som gick mellan Derby och Bristol skulle behöva vända, så många tåg gick förbi New Street och körde igenom Camp Hill . Detta åtgärdades 1885, när en ny länk i söder, Birmingham West Suburban Railway , förlängdes in i New Street, som tillät genomgående tåg till och från sydväst att köra via New Street utan att backa.

Flygfoto över New Street från tidigt 1900-tal, som visar LNWR-stationen (överst) och Midland-stationen (nederst) sida vid sida, med Queens Drive mellan dem

För att klara av den trafikökning som detta skulle medföra krävde stationen en utbyggnad, vars byggnation påbörjades 1881. Ett antal byggnader, mestadels längs Dudley Street, revs för att ge plats åt den, inklusive ett antal stugor, några affärslokaler och en liten kyrka. Tillbyggnaden byggdes omedelbart söder om den ursprungliga stationen och innehöll fyra genomgående plattformar och en vik. Den bestod av ett drevskjul med ett tak av glas och stål bestående av två fackverksbågar, 58 fot (18 m) breda och 620 fot (189 m) långa och 67 fot 6 tum (21 m) breda och 183 m långa . Den designades av Francis Stevenson, chefsingenjör för LNWR. Förlängningen öppnades den 8 februari 1885. När den stod färdig hade New Street nästan fördubblats i storlek och blev en av de största stationerna i Storbritannien, och täckte ett område på över tolv tunnland (4,9 ha).

I början av 1885 undersöktes antalet dagliga användare av stationen. På en torsdag var siffran 22 452 och på en lördag 25 334.

Till en början användes förlängningen av både LNWR och Midland Railway, men från 1889 användes den endast av Midland Railway-tåg. Den separerades från det ursprungliga LNWR-tåget av Queens Drive, som blev en central körbana, men de två var sammanlänkade med en gångbro som gick över Queens Drive och över hela bredden av både LNWR- och Midland-stationerna. Queens Drive gick förlorad under 1960-talets ombyggnad, men namnet bars senare av en ny uppfart, som tjänade parkeringen och ett höghus , och är tillträdesvägen för stationens taxibilar.

Den 1 februari 1910 introducerade LNWR en "City to City" tjänst mellan New Street och Broad Street , i City of London . Tjänsten varade bara i fem år, innan den drogs tillbaka den 22 februari 1915, som ett resultat av första världskriget .

LMS och British Rail

Bild från 1956 av stationen efter borttagandet av det övergripande taket

1923 grupperades LNWR och Midland Railway, tillsammans med andra, i London, Midland och Scottish Railway (LMS) av Railways Act 1921 . 1948 förstatligades järnvägarna och kom under kontroll av British Railways .

Under andra världskriget fick Cowpers tak omfattande bombskador som ett resultat av luftanfall under Birmingham Blitz . Efter kriget demonterades resterna av taket efter att ha bedömts vara oekonomisk reparation. Den ersattes med strama baldakiner över plattformarna, gjorda av överskott av krigsmaterial, som förblev i bruk tills stationen byggdes om på 1960-talet.

1960-tals ombyggnad

Stationen byggdes om helt på 1960-talet, som en del av moderniseringsprogrammet för Västkustens stambana . Rivningen av den gamla stationen och Queens Hotel började 1964 och slutfördes inte förrän 1966. Den ombyggda New Street-stationen invigdes den 6 mars 1967 för att sammanfalla med införandet av elektriska expresser på West Coast Main Line. Det kostade 4,5 miljoner pund att bygga (motsvarande 86 890 000 pund 2021).

Infartsspår, plattformar och exteriör av 1960-talets New Street från öster, sett 2010

Den nya stationen designades av Kenneth J. Davies, huvudplanerare för British Rail London Midland Region . Tolv genomgående plattformar ersatte de åtta genomgående och sex vikens plattformar från den tidigare stationen. Plattformarna täcktes över av ett sju tunnland (2,8 ha) betongdäck, uppburet av 200 pelare, på vilket hallen och andra byggnader byggdes. Rulltrappor, trappor och hissar fanns för att nå plattformarna från hallen. Den nya stationen hade sålt sina lufträttigheter , vilket ledde till byggandet av Pallasades Shopping Centre (då känt som Birmingham Shopping Centre) ovanför stationen mellan 1968 och 1970. Allmänhetens rätt till väg över stationen, som tidigare hade underhållits av stationsspången, behölls i den nya stationen via en slingrande väg genom köpcentret. Stationen och Pallasades var delvis integrerade med Bullring Shopping Centre via förhöjda gångvägar ovanför Smallbrook Queensway.

Också ovanför stationen fanns ett nio våningar högt kontorskvarter kallat Ladywood House, och en parkeringsplats i flera våningar med anor från 1970-talet. Parkeringen stängde i maj 2012; den revs för att ge plats åt den nya hallen och byggdes om. Stephenson Tower, ett 20 våningar högt bostadstorn, byggdes vid sidan av stationen mellan 1965 och 1966. Tornet, designat av City Architect of Birmingham , revs i mars 2012 som en del av stationens ombyggnad.

1987 restes tolv olika hästskulpturer av Kevin Atherton, med titeln Iron Horse , mellan New Street station och Wolverhampton till en kostnad av £12 000. En står på plattform 7 vid New Street.

På grund av sina slutna underjordiska plattformar utsågs New Street som en tunnelbanestation av brandkåren. På 1990-talet behövde ett antal förändringar göras på stationen för att följa strängare brandregler, som infördes för underjordiska stationer till följd av branden i King's Cross 1987 . 1993 öppnades en ny sluten gångbro vid Wolverhampton-änden av stationen, med tillgång till plattformarna separat från huvudbyggnaden; denna byggdes främst som en brandutgång, men den nya utgången från stationen till Navigationsgatan öppnades för allmänheten. Alla träbeslag togs bort från plattformarna och nya branddörrar installerades även vid foten av trappan och hissar på plattformarna.

Den betongkonstruerade designen av 1960-talets station fick stor kritik för att vara ful. En sluten station, med byggnader över större delen av dess spännvidd och passagerarantal mer än dubbelt så mycket som den designades för, år 2007 var den inte populär bland sina användare, med en kundnöjdhetsgrad på endast 52 %, det sammanlagda lägsta av något nätverk Järnvägs större station.

  • The concrete external architecture of the 1960s station

    Den konkreta yttre arkitekturen av 1960-talets station

  • The western end of the station

    Den västra änden av stationen

  • A Virgin Trains Pendolino waiting at platform 2 at New Street in 2009

    A Virgin Trains Pendolino väntar på plattform 2 på New Street 2009

  • The former station concourse at rush hour

    Den tidigare stationshallen i rusningstid

  • Iron Horse sculpture

    Skulptur av järnhäst

Ny gata signallåda

Ny gata signallåda

Huvudartikel: Birmingham New Street Signal Box

Kraftsignallådan vid New Street färdigställdes 1964 på platsen för den tidigare skivspelaren, där Westpac Geographical Interlocking & Signalmens tryckknappskontrollpanel finns (den största reläförregling i världen när den är installerad) och även järnvägstelefonväxeln. Det är en brutalistisk byggnad med korrugerad betongarkitektur, designad av John Bicknell och Paul Hamilton i samarbete med William Robert Headley , regional arkitekt för British Railways London Midland Region. Strukturen i åtta våningar med fem huvudvåningar, inklusive spår- och gatunivåer och kabelkammare under spårnivå, ligger vid sidan av spåren som är anslutna till Navigationsgatan. Från och med 2020 är det en klass II- listad byggnad . Framför signallådan fanns fram till nyligen två små sidospår (nr 2 & 3 Motorsidor) som användes för uppställning av ellok i samband med lokbyten från diesel till eldrift på XC-trafiken norrut. Då de inte längre behövs har dessa nu tagits bort i samband med det pågående omsignaleringsprojektet för stationsområdet. No. 1 Engine Siding var placerad i norra änden, mellan plattformarna 4 och 5, och förlängdes för några år sedan för att bilda plattform 4C.

Don's Miniature New Street

En Sutton Coldfield -modelljärnvägsentusiast, Don Jones, byggde en skalenlig modell av hela 1960-talets station och omgivande byggnader inklusive Rotundan, det gamla huvudpostkontoret och signallådan, i OO-skala ; öppna dagar hölls för att samla in pengar till lokala välgörenhetsorganisationer. Privata besök hölls för Robert Redford och kung Hussein av Jordanien och lokomotivägaren Jeremy Hosking besökte medan han var elev på Rugby School.

2010–2015 ombyggnad

Huvudartikel: Gateway Plus

I november 2003 röstades stationen till den näst största "ögonen" i Storbritannien av läsarna av tidningen Country Life . Detta beror på stationens underjordiska karaktär och 1960-talsarkitekturen. År 2007 röstades New Street till den gemensamma sämsta stationen för kundnöjdhet med Liverpool Lime Street och East Croydon , med endast 52% nöjda; riksgenomsnittet var 60 %.

1960-talsstationen hade också blivit otillräcklig för den trafik som den hade att göra med; den hade konstruerats med kapacitet för 650 tåg och 60 000 passagerare per dag. 2008 fanns det 1 350 tåg och över 120 000 passagerare per dag. År 2013 var det 140 000 passagerare per dag. Detta gjorde överbeläggningar och stängningar av säkerhetsskäl vanligare.

Den nya östra infarten till stationen

En förstudie in i ombyggnaden av stationen godkändes i januari 2005. Design visades för allmänheten i februari 2006 för en ny Birmingham New Street Station, i ett projekt som kallas Gateway Plus .

Ett förnyelsesystem lanserades 2006 och utvecklades genom namn som Birmingham Gateway, Gateway Plus och New Street Gateway. Planen föreslog en fullständig ombyggnad av byggnaderna på gatunivå och renovering av plattformarna senast 2013, med spår- och plattformsnivå i stort sett oförändrade.

Den godkända planansökan från augusti 2006 visade en glasfasad med rundade kanter. Ingången på Station Street inkluderade ursprungligen två böjda 130 meter (427 fot) höga torn på platsen för Stephenson Tower. På grund av den ekonomiska nedgången lades planen för "tvillingtorn" på hyllan.

Den nya hallen öppnade 2015.

I februari 2008 meddelade utrikesministern för transport, Ruth Kelly , att transportdepartementet skulle ge 160 miljoner pund utöver 128 miljoner pund genom regeringens vitbok Delivering a Sustainable Railway . Ytterligare 100 miljoner pund kom från Department for Business, Enterprise and Regulatory Reform och kanaliseras genom Advantage West Midlands , den regionala utvecklingsbyrån. Tillkännagivandet gav de totala statliga utgifterna för projektet till 388 miljoner pund. Efter att tidigare förslag förkastats, nominerades sex arkitekter för att designa den nya stationen efter en utlysning och det tillkännagavs, i september 2008, att designen av Foreign Office Architects hade valts.

Det nya taket sett uppifrån

De godkända planerna för ombyggnaden omfattade:

  • En ny anläggning som är tre och en halv gånger större än 1960-talets anläggning, med ett kupolfört atrium i mitten för att släppa in naturligt ljus.
  • Renoverade plattformar nås av nya rulltrappor och hissar.
  • En ny stationsfasad och nya entréer.

Att den föreslagna Gateway-utvecklingen skulle lämna stationens järnvägskapacitet mer eller mindre oförändrad har inte undgått uppmärksamheten. I juli 2008 kritiserade underhusets transportkommitté planerna; man var inte övertygad om att de var tillräckliga för antalet tåg som kunde använda stationen. Det stod att om stationen inte kunde anpassas, då måste regeringen leta efter alternativa lösningar som potentiellt inkluderade en helt ny station i staden.

Arbetet med ombyggnaden påbörjades den 26 april 2010. Bygget slutfördes i etapper för att minimera störningarna. Den 28 april 2013 öppnades ena halvan av den nya hallen för allmänheten och den gamla 1960-talshallen stängdes för ombyggnad, tillsammans med de gamla entréerna. Hela hallen öppnade den 20 september 2015, köpcentret Grand Central fyra dagar senare. Det renoverade köpcentret Pallasades döptes om till Grand Central och inkluderade ett John Lewis- varuhus. Under kraftiga vindar den 30 december 2015 blåste flera takpannor av och landade i den intilliggande Stationsgatan som därför stängdes av polisen som en försiktighetsåtgärd.

Stationsmästare

  • Robert Wyatt ca. 1862–1867
  • Mr Hyatt 1867–????
  • John Roberts 1875–1884 (tidigare stationsmästare i Huddersfield)
  • Thomas Wood 1884–1885 (tidigare stationsmästare på London Road, Manchester)
  • John Wynne 1885–1892
  • John Squires 1892–1908
  • W. Cresswell 1908–1919
  • George Hadfield 1919–1934
  • Joseph Harrison 1934–1937 (tidigare stationsmästare i Southport, därefter stationsmästare i London Euston)
  • FG Hewitt 1937–1943 (tidigare stationsmästare i Sheffield, därefter stationsmästare vid London St Pancras)
  • Thomas Finch 1943–1949 (tidigare stationsmästare vid Watford Junction)
  • WH Pris 1949–1959
  • Raymond E. Hardy 1959–1962 (tidigare stationsmästare i Norwich, därefter stationsmästare i Newcastle upon Tyne)
  • Major Cecil Henry Swancutt 1962–1964

Operationer

Cirka 80 % av tågtrafiken till Birmingham går genom New Street. De andra stora stadscentrumstationerna i Birmingham är Birmingham Moor Street och Birmingham Snow Hill . Utanför Birmingham, i Solihull , ligger Birmingham International , som servar Birminghams flygplats och National Exhibition Centre .

Järnvägsverksamhet

New Street är knutpunkten i West Midlands järnvägsnät och är en viktig nationell knutpunkt. Stationen är en av tjugo som drivs och förvaltas av Network Rail. Network Rail tillhandahåller även operativ personal till stationen.

Stationspersonal finns på alla plattformar för att hjälpa till med säker avsändning av tåg. Av operativa skäl skickas alla tåg som avgår från New Street mycket via användningen av Right Away (RA) -indikatorer. De visar en signal som informerar lokföraren om att det är säkert att starta tåget, istället för att använda mer traditionella klocka eller handsignaler.

De tolv genomgående plattformarna är uppdelade i a- och b -ändar, med en extra vikplattform som kallas 4c mellan 4b och 5b, med b -änden av stationen mot Wolverhampton; detta tillåter i själva verket dubbelt så många plattformar. Längre tåg som är för långa för en del av plattformen upptar plattformens hela längd, till exempel klass 390 eller HST .

Tåg som avgår mot Proof House Junction ( a -änden) kan avgå från vilken plattform som helst, men det finns restriktioner för tåg som avgår från b -änden. Alla plattformar kan ta emot tåg på väg mot Wolverhampton; Men på grund av plattformslayouten och vägbrostöden kan endast 5–12 ta emot tåg på väg mot Five Ways. Det finns ett antal sidospår på stationen för uppställning av tåg; dessa är mellan plattformarna 5/6, 7/8 och 9/10. Vikplattformarna i vardera änden av plattform 12 togs bort under 2015 års renovering. Sidorna framför New Street signalbox har också tagits bort.

Finns fortfarande, men ur bruk, är "Royal Mail-tunneln" som förband "b"-änden av stationsplattformarna till det tidigare sorteringskontoret (nu kallat The Mailbox) längs Suffolk Street. Tunneln till det tidigare huvudpostkontoret vid Victoria Square är murad, med tunnelbanan mellan plattformarna som fortfarande används för järnvägspersonal. Den tidigare bagagetunnelbanan i "a"-änden används nu för järnvägspersonal och som brandutgång.

All signalering kontrolleras av New Streets kraftsignalbox vid Wolverhampton eller b änden av stationen; den kan ses på gatunivå på Navigationsgatan. Stationen tilldelas IATA-platsidentifieraren QQN .

Infartstunnlar

Alla tåg som anländer och avgår måste använda någon av de flera tunnlarna runt stationen.

  • Stour Valley Line Tunnel – går västerut mot Soho Junction & Wolverhampton och passerar under National Indoor Arena . Denna tunnel är totalt 927 yards (848 m) lång, och består av den ursprungliga New Street North Tunnel 751 yards (687 m) och förlängningen: 'Arena'-tunneln, 176 yards (161 m). Den förstnämnda öppnades 1852, som en del av Stour Valley Line , och har två spår.
  • New Street South Tunnel – 254 yards (232 m) lång, på väg österut, passerar under Bullring och Birmingham Moor Street- stationen, på väg mot Duddeston , Adderley Park , Camp Hill Line och Derby-linjerna mot Tamworth . Denna tunnel öppnade 1854 och hade ursprungligen två spår; den breddades 1896 för att rymma fyra spår, med två dubbelspåriga parallella hål.
  • Gloucester Line Tunnels – en serie av fyra på varandra följande, separata tunnlar på väg sydväst mot Five Ways . På väg från New Street, i sekvens, kallas tunnlarna Holliday Street Tunnel, 307 yards (281 m) långa; Canal Tunnel, 225 yards (206 m) lång, som passerar under Birmingham Canal Navigations ; Granville Street Tunnel, 81 yards (74 m) lång; och Bath Row Tunnel, 210 yards (190 m) lång. Dessa tunnlar öppnade 1885 som en del av Birmingham West Suburban Railway och har två spår.

Kundtjänst och biljettförsäljning

Network Rail, såväl som drift av stationen, driver en kundmottagning belägen på huvudhallen, tillhandahåller rörelsehjälp och tågsändning. Bokningskontoret och barriärerna drivs av Avanti West Coast , med kundtjänst eller golvrullare som tillhandahålls av CrossCountry och Network Rail. Avanti West Coast driver en förstklassig lounge och Network West Midlands tillhandahåller också en informationsplats för kollektivtrafiken för stationen.

Stationen är en straffavgiftsstation för West Midlands Railway och London Northwestern Railway (West Midlands Trains varumärken ). Detta system drivs både ombord på tåg och vid de automatiska biljettspärrarna på stationen. De andra tågoperatörsföretagen som använder stationen har inga straffavgiftssystem.

Föroreningar och luftkvalitetsproblem

Stationen är utpekad som underjordisk. Det fanns utsugsfläktar som avlägsnade ångor, men dessa togs bort i samband med upprustningen av hallen och köpcentret ovanför plattformarna. De ersattes med fläktar, eftersom det fortfarande finns ett stort antal tjänster som trafikeras av dieseltåg trots att hela stationen elektrifierades på 1960-talet. Det har funnits miljöoro över nivån av föroreningar, särskilt NOx, i stationen.

Utbilda driftföretag

Sedan privatiseringen av British Rail har det funnits tretton tågbolag som regelbundet anlöpt New Street: Arriva Trains Wales , Avanti West Coast , Central Trains , CrossCountry , First North Western , London Midland , Silverlink , Virgin CrossCountry , Virgin Trains West Coast , Transport för Wales , Wales & Borders , Wales & West och West Midlands tåg .

För närvarande tillhandahåller Avanti West Coast, CrossCountry, Transport for Wales och West Midlands tåg tjänster från New Street; Chiltern Railways har ibland använt New Street under ingenjörsarbeten.

West Midlands Trains driver en depå för tågpersonal vid stationen och stallar några tåg över natten runt stationen. För det mesta använder de Soho TMD för elektriska dragenheter, med dess icke-elektriska enheter förvarade vid Tyseley TMD sydost om Birmingham.

CrossCountry driver också en tågpersonaldepå vid stationen; den använder Tyseley TMD för Class 170 - enheterna och dess Voyagers är baserade på Central Rivers TMD .

Tågtjänster

Karta över passagerarjärnvägar i Birmingham & West Midlands-området

Den grundläggande lågtrafiktrafiken måndag till lördag i tåg per timme (tph) är följande:

Avantis västkust

CrossCountry

West Midlands tåg

Transport för Wales

Covid-19-reserestriktioner som infördes 2020 resulterade i en minskning av normala servicemönster. Från december 2020 finns det till exempel ingen direkt service till Paignton och servicen till Bristol Temple Meads reduceras till varje timme.

Föregående station National Rail Nationell järnväg Följande station
Birmingham International  
Transport för Wales Birmingham - Wales 		  Sandwell & Dudley
Birmingham International  
CrossCountry Bournemouth - Manchester 		  Wolverhampton
Cheltenham Spa  
CrossCountry Bristol - Manchester 		 
Leamington Spa  
CrossCountry Reading - Newcastle 		  Derby
Cheltenham Spa  
CrossCountry Plymouth - Edinburgh 		 
Tamworth eller Burton-on-Trent

Universitet eller ändstation 		 
CrossCountry Cardiff - Birmingham - Nottingham 		 
Wilnecote eller Tamworth
Terminal  
CrossCountry Birmingham - Leicester - Stansted flygplats 		 
Water Orton eller Coleshill Parkway
universitet  
West Midlands Railway Hereford - Birmingham 		  Terminal
Sandwell & Dudley eller Wolverhampton  
West Midlands Railway Shrewsbury - Birmingham 		  Terminal

Aston eller Duddeston 		 
West Midlands Railway Cross City Line 		  Fem sätt
Duddeston  
West Midlands Railway Walsall - Aston - Birmingham - Wolverhampton 		  Smethwick Rolfe Street
Terminal  
West Midlands Railway Birmingham - Walsall - Rugeley 		  Tame Bridge Parkway
Adderley Park  
West Midlands Railway Birmingham International - Birmingham New Street 		  Terminal
Terminal  
London Northwestern Railway Birmingham - Liverpool 		 
Smethwick Galton Bridge eller Coseley

Marston Green eller Stechford 		 
London Northwestern Railway London - Birmingham 		  Terminal
Birmingham International  

Avanti West Coast London - Birmingham - Skottland London - Shrewsbury 		 
Terminus , Sandwell & Dudley eller Wolverhampton
  Historiska järnvägar  
Monument Lane  
London och North Western Railway Stour Valley Line 		 
Duddeston eller Adderley Park
Terminal  
London och North Western Railway Birmingham–Peterborough linje 		  Adderley Park
Fem sätt  
Midland Railway Cross City Line 		  Saltley
Camp Hill  
Midland Railway Camp Hill Line 		  Terminal

Transportförbindelser

West Midlands Metro

Två CAF Urbos 3- spårvagnar vid spårvagnshållplatsen Grand Central, den till vänster anländer och den till höger på väg att avgå till Wolverhampton.

New Street betjänas av West Midlands Metro spårvagnssystem från den intilliggande spårvagnshållplatsen Grand Central utanför stationens huvudentré på Stephenson Street. Denna öppnade den 30 maj 2016, då centrumförlängningen av tunnelbanan togs i drift. Stoppet var tillfälligt, innan förlängningen till Broad Street, en ändstation av West Midlands Metro Line One , och ger en länk till Snow Hill-stationen och vidare till Wolverhampton .

Ursprungligen planerades Grand Central att fungera som ändstationen för stadskärnan. Det beslutades dock senare att ytterligare förlängning skulle ske mot Centenary Square och senare till Edgbaston , denna förlängning öppnade i mitten av 2022.

Länkar till Moor Street och Snow Hill stationer

New Street station ligger 660 yards (600 m) från Birmingham Moor Street ; stadens näst mest trafikerade järnvägsstation. Det finns en skyltad rutt för passagerare som reser mellan New Street och Moor Street stationer som innebär en kort promenad genom en busstunnel under Bullring shoppingcenter . Även om järnvägslinjerna till New Street passerar direkt under Moor Street-stationen, finns det ingen järnvägsförbindelse. 2013 öppnades en ny direkt gångväg mellan de två stationerna. Birmingham Snow Hill station ligger 1 100 yards (1 000 m) bort; det är antingen tio minuters promenad norrut eller kan nås via en kort spårvagnsresa på West Midlands Metro.

Olyckor och tillbud

  • Den 7 november 1850 spårade motorn i ett godståg som lämnade stationen av en explosion orsakad av läckande gas från en gasledning som kom i kontakt med dess eldstad. Det fanns inga personskador, men stödet till viadukten där explosionen inträffade förstördes av explosionen.
  • Den 18 april 1877 blockerades den södra tunneln av ett vältat lokomotiv.
  • Den 26 november 1921 inträffade en allvarlig olycka på Midland-halvan av New Street-stationen, när en express från Bristol kraschade på baksidan av ett stillastående tåg till Derby, som stod vid plattform fyra och hade blivit försenat på grund av motorproblem. Kollisionen fick vaktbilen på Derbytåget att teleskopera med den bakre bussen. Tre personer dödades och tjugofyra skadades. Den senare utredningen slog fast att expressen hade överskridit farosignalen på grund av förarfel, och de dimmiga förhållandena hade gjort rälsen fuktig, vilket ledde till hjulhalka när föraren bromsade.

Se även

Vidare läsning

  •   Foster, Richard, Birmingham New Street. Historien om en stor station inklusive Curzon Street. 1 Bakgrund och början. Åren fram till 1860 . Wild Swan Publications, 1990. ISBN 0-906867-78-9
  •   Foster, Richard, Birmingham New Street. Historien om en stor station inklusive Curzon Street. 2 Expansion och förbättring. 1860 till 1923 . Wild Swan Publications, 1990. ISBN 0-906867-79-7
  •   Foster, Richard, Birmingham New Street. Historien om en stor station inklusive Curzon Street. 3 LMS-dagar. 1923-1947 . Wild Swan Publications, 1997. ISBN 1-874103-37-2
  • Foster, Richard, Birmingham New Street. Historien om en stor station inklusive Curzon Street. 4 British Railways. De första 15 åren . Wild Swan Publications. (Ännu ej publicerad).
  •    Kirkman, Richard (2015). Förvandla Birmingham New Street . Lily Publications Ltd. (Storbritannien). ISBN 9781907945915 . OCLC 927826418 .
  •   Norton, Mark, Birmingham New Street Station Through Time . Amberley, 2013. ISBN 978-1-4456-1095-5 .
  •   Smith, Donald J., New Street Remembered: Historien om Birminghams New Street Station 1854-1967 i ord och bilder . Barbryn Press, 1984. ISBN 0-906160-05-7 .
  •   Upton, Chris, A History of Birmingham , Phillimore 1997. ISBN 0-85033-870-0 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Birmingham_New_Street_railway_station&oldid=1142161619 "