Millennium Bridge, London

Millennium Bridge
Millenium bridge 2015.jpg
Bron sett från St Paul's Cathedral .
Koordinater Koordinater :
Bär Fotgängare
Går över Themsen
Plats London, England
Officiellt namn London Millennium Gångbro
Underhållen av
Bridge House Estates , City of London Corporation
Föregås av Blackfriars järnvägsbro
Följd av Southwark Bridge
Egenskaper
Design Hängbro
Total längd 325 meter (1 066 fot)
Bredd 4 meter (13 fot)
Längsta spann 144 meter (472 fot)
Historia
Ingenjörsdesign av Arup
Konstruerad av
Monberg & Thorsen Sir Robert McAlpine
Öppnad 10 juni 2000 ; 22 år sedan ( 2000-06-10 )
Plats

Millennium Bridge , officiellt känd som London Millennium Footbridge , är en stålupphängningsbro för fotgängare som korsar Themsen i London, England, som förbinder Bankside med City of London . Det ägs och underhålls av Bridge House Estates , en välgörenhetsstiftelse som övervakas av City of London Corporation . Bygget påbörjades 1998 och det öppnade först den 10 juni 2000.

Londonbor döpte den till "Wobbly Bridge" efter att fotgängare upplevt en alarmerande svajande rörelse på öppningsdagen. Bron stängdes senare samma dag och efter två dagars begränsad framkomlighet stängdes den igen i nästan två år så att modifieringar och reparationer kunde göras för att hålla bron stabil och stoppa den svajande rörelsen. Det öppnade igen i februari 2002.

Bron ligger mellan Southwark Bridge och Blackfriars Railway Bridge . Dess södra ände är nära Globe Theatre , Bankside Gallery och Tate Modern , medan dess norra ände ligger bredvid City of London School nedanför St Paul's Cathedral . Brons inriktning är sådan att en fri vy (dvs en " avslutande utsikt ") av St Pauls södra fasad presenteras från andra sidan floden, inramad av brostöden.

Design

Designen av bron var föremål för en tävling som organiserades 1996 av Southwark Council och RIBA Competitions . Det vinnande bidraget var en innovativ "blade of light"-insats från Arup Group , Foster and Partners och Sir Anthony Caro . På grund av höjdbegränsningar och för att förbättra utsikten hade brons upphängningsdesign stödkablarna under däcksnivån, vilket gav en mycket grund profil. Bron har två flodpirer och är gjord av tre huvudsektioner på 81 m (266 fot), 144 m (472 fot) och 108 m (354 fot) (norr till söder) med en total strukturlängd på 325 m (1 066). med); aluminiumdäcket är 4 m (13 fot) brett. De åtta upphängningskablarna är spända för att dra med en kraft på 2 000 ton mot pirerna som är insatta i varje bank – tillräckligt för att bära en arbetsbelastning på 5 000 personer på bron åt gången.

Konstruktion

Millennium Bridge, London, Storbritannien, 2018
London Millennium Bridge på natten, som visar den mycket fotograferade illusionen av St. Paul's Cathedral som stöds av ett av brostöden

Vanligtvis kräver broar över Themsen en lag från parlamentet. För denna bro undveks det genom att Port of London Authority beviljade en licens för strukturen, och City of London och London Borough of Southwark gav bygglov . Bygget påbörjades i slutet av 1998, och huvudarbetena påbörjades den 28 april 1999 av Monberg & Thorsen och Sir Robert McAlpine . Den slutliga kostnaden var 18,2 miljoner pund (2,2 miljoner pund över budget), i första hand betald av Millennium Commission och London Bridge Trust.

Öppning

Bron öppnade den 10 juni 2000, en månad försenat.

Oväntade sidovibrationer på grund av resonant strukturell respons gjorde att bron stängdes den 12 juni för modifieringar. Man hade försökt begränsa antalet personer som gick över bron, vilket ledde till långa köer men var ineffektivt för att dämpa vibrationerna. Stängningen av bron bara två dagar efter öppningen väckte kritik från allmänheten eftersom ett annat högprofilerat brittiskt Millennium-projekt som drabbades av ett pinsamt bakslag, i likhet med hur många som såg Millennium Dome .

Vibrationen tillskrevs ett underforskat fenomen [ citat behövs ] där fotgängare som korsar en bro som har en lateral svajning har en omedveten tendens att matcha sina fotsteg med svajningen, vilket förvärrar den. En hängbros tendens att svaja vertikalt när trupper marscherar över den i steg var välkänd, varför trupper slutar marschera i steg tillsammans som en enhet när de korsar en sådan bro. Ett exempel är Londons Albert Bridge , som har en skylt från 1873 som varnar marscherande led av soldater att bryta steget när de korsar.

Resonans

Brons rörelser orsakades av ett positivt återkopplingsfenomen , känt som synkron lateral excitation . Den naturliga svängningsrörelsen hos människor som gick orsakade små svängningar i sidled i bron, vilket i sin tur fick människor på bron att svaja i takt, vilket ökade amplituden på brosvängningarna och ständigt förstärkte effekten; den maximala svajningen var runt 70 mm. På öppningsdagen korsades bron av 90 000 personer, med upp till 2 000 på bron åt gången.

Resonansvibrationslägen på grund av vertikala belastningar (som tåg, trafik eller fotgängare) och vindbelastningar är välkända vid brokonstruktion. I fallet med Millennium Bridge, eftersom sidorörelsen fick fotgängare att direkt delta med bron, hade inte vibrationslägena förutsetts av konstruktörerna. När bron slingrar åt sidan måste fotgängarna anpassa sig för att inte ramla omkull, och alla gör detta samtidigt. Effekten liknar soldater som marscherar i låssteg, men horisontell istället för vertikal.

Riskerna med sidovibrationer i lätta broar är välkända. Varje bro med laterala frekvenslägen på mindre än 1,3 Hz och tillräckligt låg massa kan bevittna samma fenomen med tillräcklig belastning för fotgängare. Ju fler personer, desto större amplitud har vibrationerna. Andra broar som har sett liknande problem är:

Begränsning

Ingenjörer på Arup , företaget som designade bron, forskade om den oväntade svängningen, som de kallade "synkron lateral excitation". De första laboratoriestudierna använde fotgängare på rörliga plattformar vid University of Southampton och Imperial College London . Senare år 2000 instrumenterades och testades ett spann av bron med folksamlingar på upp till 275 personer.

De drog slutsatsen att det inte var möjligt att göra bron styvare, att flytta dess resonansfrekvens utanför excitationsområdet, eftersom det skulle förändra dess utseende avsevärt. Istället kontrollerades resonansen genom att eftermontera 37 spjäll för viskösa vätskor för att avleda energi. Dessa inkluderar 17 chevrondämpare – långa V-formade stag under däckspanelerna – för att kontrollera laterala rörelser, 4 vertikala till markdämpare för att kontrollera laterala och vertikala rörelser, och 16 pir-dämpare för att kontrollera laterala och vridningsrörelser. Dessutom lägger 52 avstämda massdämpare till tröghet för att kontrollera vertikala rörelser. Arbetet tog från maj 2001 till januari 2002 och kostade 5 miljoner pund. Efter en period av tester öppnades bron igen den 22 februari 2002 och har sedan dess inte varit utsatt för några större vibrationer. Trots det framgångsrika botemedlet är epitetet "vingligt vingligt" (ibland "vingligt-vingligt") i vanligt bruk bland Londonbor.

  • Dämpare
  • Chevron dampers

    Chevron dämpare

  • Vertical to ground dampers

    Vertikal till markspjäll

  • Pier dampers

    Pirdämpare

  • Moving end of pier damper

    Rörlig ände av pirspjäll

  • Tuned mass damper

    Avstämd massdämpare

Kabelresonans

Ett konstnärligt uttryck för de högre frekvensresonanserna inom brons kablar utforskades av Bill Fontanas Harmonic Bridge- utställning på Tate Modern i mitten av 2006. Denna använde akustiska givare placerade på strategiska platser på kablarna till Millennium Bridge och signalerna från dessa givare förstärktes och distribuerades dynamiskt genom Turbine Hall of the Tate av ett program som Fontana lade in i ljuddiffusionsmotorn i Richmond Sound Design AudioBox .

Millennium Inclinator

Vy ombord av Millennium Inclinator

En kort lutande hiss , känd som Millennium Inclinator , ligger bredvid den norra änden av Millennium Bridge. Den öppnades i december 2003 för att tillåta fotgängare att ta sig över den branta sluttningen (13,6°) av Peter's Hill från floden till ingången till Millennium Bridge utan att använda den alternativa trappan. Den nedre änden av hissen är på Paul's Walk bredvid Themsen , och den övre änden är 26,85 meter (88,1 fot) längre upp på Peter's Hill på terrassen som är i nivå med brons däck. Den installerades i första hand för att användas av dem som inte enkelt kan hantera de branta stegen, såsom personer med funktionshinder och föräldrar med sittvagnar .

Hissvagnen drevs ursprungligen av en elektrisk dragmotor , tillverkad i Italien av Maspero Elevatori, med en hastighet på 0,5 meter per sekund (1,6 fot/s) och en maximal kapacitet på 0,7 ton (0,77 korta ton ; 0,69 långa ton ) . Men 2010 beslutade City of Londons planerings- och transportkommitté att servicenivån var oacceptabel, eftersom inklinatorn ofta var ur drift på grund av mekaniska haverier och vandalism. Så kommittén kom överens om att den skulle ersättas till en kostnad av upp till 750 000 pund i tid till 2012 Paralympics sommar .

Ett stort renoveringsprojekt genomfördes 2012, och hissen öppnades igen i tid för att kunna användas av personer som deltog i Thames Diamond Jubilee Pageant den 3 juni 2012, som ägde rum ungefär en månad före sommar-OS 2012 . Den nya hissen tillverkades av företaget Hütter Aufzüge i Glinde, Schleswig-Holstein , Tyskland, en hisstillverkare som togs över av Otis Elevator Company 2013. Installationen skedde av Axis Elevators. Efter en ombyggnad av området 2021 stängdes hissen och kommer att ersättas av en plattformshiss.

I populärkulturen

Undersidan av bron från Southbank
Millennium Bridge och Themsen, tittar norrut
Visar kabelupphängningssystemet.
Utsikten österut från Millenniumbron

Se även

Anteckningar
Bibliografi

externa länkar


Utsikt över Tate Modern & Millennium Bridge vid solnedgången

Vy över Tate Modern & Millennium Bridge, London

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Millennium_Bridge,_London&oldid=1141874097 "