London Stansted flygplats
London Stansted flygplats | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||
| Flygplatstyp | offentlig | ||||||||||
| Ägare/operatör | Manchester Airport Holdings | ||||||||||
| Serverar | Greater London , Western Essex och Cambridgeshire | ||||||||||
| Plats | Stansted Mountfitchet , Essex , England, Storbritannien | ||||||||||
| Öppnad | 7 augusti 1943 | ||||||||||
| Fokusstad för | |||||||||||
| Höjd AMSL | 348 fot / 106 m | ||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||
| Hemsida | |||||||||||
| Karta | |||||||||||
  EGSS Plats i Essex
| |||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||
| |||||||||||
| Statistik (2019) | |||||||||||
| |||||||||||
London Stansted Airport ( IATA : STN , ICAO : EGSS ) är en tertiär internationell flygplats som betjänar London , England , Storbritannien . Det ligger nära Stansted Mountfitchet , Essex , England, 68 km nordost om centrala London .
London Stansted betjänar över 160 destinationer i Europa, Asien och Afrika. Stansted är en bas för ett antal stora europeiska lågprisbolag, och är den största basen för lågprisflygbolaget Ryanair , med över 100 destinationer som trafikeras av flygbolaget. 2015 var det den fjärde mest trafikerade flygplatsen i Storbritannien efter Heathrow , Gatwick och Manchester . Men från och med 2021 siffror är det näst störst i landet. Stansteds landningsbana används också av privata företag som Harrods Aviation , Titan Airways och XJet terminaler, som är privata markhanterare som kan hantera privata flyg, charterflyg och statsbesök.
Konverterad till civil användning från RAF Stansted Mountfitchet i slutet av 1940-talet användes Stansted av charterflygbolag. Det kom under British Airports Authoritys kontroll 1966. Det privatiserade BAA sålde Stansted i februari 2013 till Manchester Airports Group som ett resultat av ett beslut i mars 2009 från konkurrenskommissionen mot BAA:s monopolställning.
Översikt
London Stansted Airport ligger nära byn Stansted Mountfitchet . Den har en huvudterminal för passagerare. Tre passagerarsatelliter har avgångsportar; den ena är ansluten till huvudterminalen med en luftbro och de andra två av Stansted Airport Transit System people mover.
Terminalbyggnaden designades av Foster och Partners med input från konstruktionsingenjören Peter Rice och har ett "flytande" tak, som stöds av en rymdram av omvända pyramidtakstolar, vilket skapar intrycket av en stiliserad svan under flygning. Basen på varje fackverksstruktur är en "nyttostolpe", som ger indirekt uppljus och är platsen för luftkonditionering, vatten, telekommunikation och eluttag. Flygplatsens layout var ursprungligen utformad för att ge ett obehindrat flöde för passagerare att anlända till parkeringen för kortare vistelser, gå genom incheckningshallen och gå genom säkerhetskontrollen och vidare till avgångsportarna, allt på samma nivå.
Från 1997 till 2007 hade Stansted en snabb ökning av passagerarantalet på grund av högkonjunkturen inom lågprisflyg, och nådde en topp på 24 miljoner passagerare under de 12 månaderna fram till oktober 2007, men antalet passagerare minskade under de kommande fem åren. Antalet passagerare ökade senare och noterade 2016 en årlig ökning med 8,0 % till 24,3 miljoner, och antalet har sedan dess fortsatt att öka.
Historia
Andra världskriget
Flygfältet öppnade i början av juli 1943 en invigningsceremoni för Stansted Airfield med en parad av byggare, 825th Engineer Aviation Battalion EAB och 850th Engineer Aviation Battalion EAB i USA:s armé tillsammans med en liten grupp av de brittiska kungliga ingenjörerna som erbjöd att hjälpa till och ville lära sig manövrera den tunga anläggningsutrustningen. och användes under andra världskriget som RAF Stansted Mountfitchet av Royal Air Force och United States Army Air Forces som ett bombflygfält och som en stor underhållsdepå. Även om det officiella namnet var Stansted Mountfitchet, var basen känd som helt enkelt Stansted i både skriftlig och talad form.
Stationen tilldelades först USAAF:s åttonde flygvapen i augusti 1942 som ett flygfält för tunga bombplan. Förutom en operativ bombplansbas var Stansted också en Air Technical Services Command- underhålls- och försörjningsdepå som ägnade sig åt större översyn och modifiering av B-26. Efter D-dagen överfördes dessa aktiviteter till Frankrike, men basen användes fortfarande som förrådslagringsområde för stöd till flygplan på kontinenten.
Användning efter kriget
Efter amerikanernas tillbakadragande den 12 augusti 1945 togs Stansted över av flygministeriet och användes av No. 263 Maintenance Unit, RAF, för lagringsändamål. Dessutom användes Stansted mellan mars 1946 och augusti 1947 för att hysa tyska krigsfångar.
I november 1946 flyttade det nyligen etablerade brittiska fraktflygbolaget London Aero and Motor Services, utrustat med ex-RAF Handley Page Halifaxes , till Stansted och använde det som bas för sin verksamhet tills det avvecklades i juli 1948.
Ministeriet för civil luftfart tog slutligen kontroll över Stansted 1949 och flygplatsen användes sedan som bas av flera brittiska charterflygbolag. Den amerikanska militären återvände 1954 för att förlänga landningsbanan för en eventuell överföring till NATO . Överföringen till Nato genomfördes dock aldrig och flygplatsen fortsatte i civil användning och hamnade under BAA -kontroll 1966.
Under 1960-, 70- och början av 80-talet var Brandtjänstens utbildningsskola baserad på den östra sidan av flygfältet under överinseende av transport- och luftfartsministeriet, numera civila luftfartsmyndigheten. Skolan ansvarade för utbildningen av alla flygbrandpersonal för brittiska flygfält, såväl som för många utomeuropeiska länder.
Kommersiell drift och ombyggnad
Från och med 1966, efter att Stansted placerats under BAA-kontroll, användes flygplatsen av semestercharteroperatörer som ville slippa de högre kostnaderna förknippade med drift från Heathrow och Gatwick.
Stansted hade hållits i reserv som en tredje flygplats i London sedan 1950-talet. Men efter en offentlig utredning i Chelmsford 1966–67 inrättade regeringen Roskill-kommissionen för att se över behovet på nytt. Commission for the Third London Airport (" Roskill-kommissionen ") från 1968–71 inkluderade inte Stansted som en av sina fyra kortlistade platser och rekommenderade att Cublington i Buckinghamshire skulle utvecklas som Londons tredje flygplats. Den konservativa regeringen under Ted Heath gick dock med på en minoritetsrekommendation att en plats vid Foulness i Themsens mynning, senare omdöpt till Maplin, skulle utvecklas, men 1974 avbröt den tillträdande Labour-regeringen under Harold Wilson Maplin-projektet på grund av den ekonomiska situation.
Stansted ansågs sedan vara ett alternativ för långsiktig utveckling i den rådgivande kommittén för flygplatspolitik och studiegruppen för sydöstra flygplatser och valdes ut från en kort lista på sex av den konservativa regeringen i december 1979. Förslaget till en ny terminal förknippad med den befintliga banan och skyddet av mark för en andra bana, övervägdes vid flygplatsutredningen 1981–83. Inspektörens rapport publicerades 1984 och beslutet, som tillkännagavs i en vitbok 1985, var att godkänna en plan för att utveckla Stansted i två etapper, innefattande både flygfälts- och terminalförbättringar som skulle öka flygplatsens kapacitet till 15 miljoner passagerare per år, men att avvisa den andra banan.
Foster + Partners terminal
Den nuvarande terminalbyggnaden ritades av arkitektpraktik Foster + Partners , beställd 1981. Som en del av utvecklingen byggdes en järnvägsfilial till flygplatsen och Stansted Airport järnvägsstation öppnade 1991. Bygget utfördes av John Laing och ägde rum mellan 1988 och 1991 och kostade 100 miljoner pund. År 1990 belönades det med Europeiska unionens pris för samtida arkitektur / Mies van der Rohe Award . Byggnaden, erkänd som ett landmärke inom högteknologisk arkitektur, öppnades för allmänheten 1991.
Som en del av projektets utveckling gjorde Norman Foster och den brittiske arkitektkonstnären Brian Clarke 1988 flera förslag på ett integrerat konstverk för terminalbyggnaden. Det huvudsakliga förslaget skulle ha sett terminalens öst- och västra höjder klädda i två sekvenser av traditionellt munblåst blyinfattat glas, längs hela byggnadens 162 meter långa längd. Men av tekniska och säkerhetsmässiga skäl utfördes inte konstverket. 1991 beställde British Airports Authority ett andra, mindre målat glasprojekt från Clarke för Stansted Airport i stället för 1988 års förslag. Konstnären designade två glasmålningsfriser och ett 6 meter högt torn av målat glas för ett cirkulationsområde i mitten av terminalen som i sin sammansättning ekade delar av Fosters struktur; 1994 hade tornet tagits bort för att "tillåta större trafikflöde genom utrymmet", och senare togs även friserna bort.
Senaste expansioner
Ett stort utbyggnadsprogram för den befintliga terminalen ägde rum mellan 2007 och 2009, och lade till nästan 5 900 m 2 (64 000 sq ft) golvyta för att ge plats för ytterligare bagagekaruseller, en ny immigrations- och passkontrollhall och en hypostyle ankomsthall med förbättrade faciliteter.
I november 2006 avslog Uttlesford District Council en BAA-planeringsansökan för att öka det tillåtna antalet flygplansrörelser och för att ta bort gränsen för passagerarantal. BAA överklagade omedelbart beslutet och en offentlig utredning inleddes, som varade från maj till oktober 2007. Planeringsinspektör Alan Boyland gjorde sina rekommendationer i januari 2008. [ citat behövs ] Dessa rekommendationer följdes till stor del av utrikesministern för transport ( Geoff Hoon ) och statssekreteraren för gemenskaper och lokala myndigheter (Hazel Blears), som gemensamt godkände sökandens överklagande i oktober 2008. En juridisk överklagan från samhällskampanjgruppen Stop Stansted Expansion avslogs av High Court i mars 2009.
2008 greps 57 personer efter att Plane Stupid , en miljöaktivistgrupp, bröt igenom barriärerna och skapade en "stockade" på en taxibana, vilket resulterade i att 52 flyg ställdes in.
Konkurrenskommissionen beslutade i mars 2009 att BAA skulle sälja flygplatserna Gatwick och Stansted inom två år. Domen upphävdes inom ett år efter ett överklagande, men fastställdes därefter. Konkurrenskommissionen bekräftade på nytt sitt beslut i juli 2011 att flygplatsen skulle säljas, och appellationsdomstolen avslog ett överklagande från BAA den 26 juli 2012. Mot bakgrund av resultatet valde BAA att inte överklaga till Storbritanniens högsta domstol och bekräftade den 20 augusti 2012 att flygplatsen skulle säljas.
Under 2017 öppnade Antonov Airlines ett brittiskt kontor i Stansted för charterflyg, vanligtvis för stora laster.
I mars 2018 försenade en grupp aktivister ett utvisningsflyg till Nigeria. 15 av demonstranterna befanns skyldiga till "avsiktlig störning av tjänster på en flygplats", enligt Aviation and Maritime Security Act 1990. Denna dom över Stansted 15 beskrevs i New Statesman som att den hade en kylande effekt på allmänhetens oliktänkande.
Infrastruktur
Terminal- och satellitbyggnader
Terminalen är uppdelad i tre områden: incheckning och huvudhall längs fronten, avgångar baktill till vänster och ankomster på baksidan till höger vid inresa. Inga portar finns i huvudterminalbyggnaden; istället är de placerade i tre separata avlånga satellitbyggnader. Flygplatsen har 68 gates: 40 jetway-gates och 28 hardstands med 6 extra utrymmen för narrowbody-plan som ska lagras; dessa utrymmen hämmar dock de 2 utrymmen som dessa förvaringsutrymmen flankeras av.
Ytterligare en byggnad, känd som Advanced Passenger Vehicle (APV), togs i bruk igen 2016 för flyg som avgår under den hektiska perioden 06:00 till 08:00. APV-byggnaden är kopplad till huvudterminalbyggnaden via en tillgänglig rutt och fungerar som en bussterminal för internationella flygningar vid avlägsna läktare. Innan satellit 3 färdigställdes var denna terminal (då bestod av grindar 90–95) i regelbunden passageraranvändning.
| Satellitbyggnad | Portnummer | Passagerartillträde | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| Satellit 1 | 1–19 | Transitsystem | Används av de flesta flygbolag, förutom Ryanair, längst avstånd men första stopp på transit från huvudterminalen. Cirka fyra minuters tågresa. |
| Satellit 2 | 20–39 | Transitsystem | Används av Ryanair och Play. Beläget på den övre nivån av Satellit 2 nås via den andra hållplatsen på transit från huvudterminalen. Påstigningsbroar måste nås via trappor en våning ner (samma nivå som grindar 81–88). Cirka sju minuters tågresa. |
| 81–88 | Gångväg från huvudterminalen | Används för inrikesflyg i Storbritannien av Easyjet och Loganair men kan användas för Ryanairs internationella avgångar; tillhandahåller utreseväg för ankomster till Storbritannien och Common Travel Area . Under tider med minskad drift används endast gates 81–88 för ombordstigning. Ankommande passagerare utanför det gemensamma reseområdet transporteras till den internationella ankomsthallen med buss. Ligger nedanför grindar 20–39, och tar bara upp hälften av första våningen, men parallellt med broarna som även används av grindar 20–39. Cirka tio minuters promenad från terminalen. | |
| Satellit 3 | 40–59 | Gångväg från huvudterminalen | Används uteslutande av Ryanair; denna byggnad är inte utrustad med jetbroar . Cirka femton minuters promenad från huvudterminalen. |
| APV | 90–93 | Gångväg från huvudterminalen | Används av Ryanair under högtrafik; fungerar som en terminal för bussar till avlägsna uppställningsplatser. Tillgången till portarna är under huvudterminalen, bredvid den tysta zonen. Cirka fyra minuters promenad från passagerarområdet. |
Inrikes ankomster (från Storbritannien och Common Travel Area ) använder en separat utfartsväg, belägen i den motsatta änden av terminalen till den internationella ankomsthallen. Denna utgång är ansluten enbart med gångbro från Satellite 2 grindar 81–88. När ett inrikesflyg anländer till en gate som inte finns i Satellite 2, transporteras passagerare till en gate på Satellite 2 med en gratisbuss från flygplanet.
Parkeringar och hotell
Stansted har en mängd olika parkeringsplatser inklusive alternativ för långa, mellan- och korta vistelser tillsammans med betjänad och mötesparkeringstjänster. Två avlämningsområden finns också tillgängliga. Expressområdet ligger nära parkeringen för kortare vistelser, medan en gratis service finns inom området mitten av vistelsen. En avgift tas ut för expresstjänsten. Terminal Road North och dess fria avlämningsområde direkt utanför terminalen stängdes kort efter att MAG tog över flygplatsen 2013. Sedan 2004 erbjuder Stansted även en rad hotellboenden inklusive Holiday Inn Express , Novotel , Premier Inn och Radisson Blu hotell och det nyligen öppnade Hampton by Hilton , varav de två sista är båda inom två minuter från terminalbyggnaden via en undercover gångväg. Regelbunden busstrafik sköter transfer mellan terminalbyggnaden och Stansteds parkeringar och hotell.
Kontrolltorn
Stansteds flygledningstorn stod färdigt 1996 och var det högsta i Storbritannien vid tidpunkten för byggandet. Den ligger på södra sidan av flygfältet vid sidan av huvudterminalbyggnaden. Det ersatte det gamla kontrolltornet, som erbjöd dålig utsikt över flygfältet när den nuvarande terminalbyggnaden öppnades 1991.
Annan infrastruktur
Det finns flera lastbyggnader och hangarer runt flygfältet. Huvudlastcentret ligger vid kontrolltornet och hanterar de flesta fraktoperationer, inklusive flygplan som McDonnell Douglas MD-11 och Boeing 747 . Det finns ett litet antal hangarer på andra sidan banan till resten av flygplatsen. De största ligger sydöst om flygfältet, varav en används av Ryanair.
Titan Airways har sitt huvudkontor i Enterprise House på flygplatsens fastighet. Flera flygbolag hade vid en tidpunkt sina huvudkontor på flygplatsens fastighet. AirUK (senare KLM uk ) hade sitt huvudkontor i Stansted House. När Buzz existerade låg dess huvudkontor i Endeavour House. När AB Airlines fanns låg huvudkontoret i Företagshuset. Under en period Lloyd International Airways sitt huvudkontor i Lloyd House i Stansted. När Go Fly existerade låg dess huvudkontor i Enterprise House.
Föreslagen utveckling
Övergivna planer på en andra landningsbana
Den 11 mars 2008 lämnade BAA in en planeringsansökan (med titeln "G2") för att bygga ut flygplatsen med 3 sq mi (8 km 2 ) och för byggandet av en andra landningsbana och terminal, etc., i linje med en rekommendation i 2003 Vitbok om flygtransporter (ATWP). Detta skulle ha varit föremål för en offentlig utredning, och om det godkänts, skulle det ha tillåtit Stansted att hantera fler passagerare än vad Heathrow gjorde vid tidpunkten för ansökan.
I maj 2010 drog BAA tillbaka sina planer på att bygga en andra bana vid Stansted och drog tillbaka planerna på att bygga en ny bana på Heathrow.
ATWP hade räknat med att en andra bana skulle vara i drift 2011, men detta datum fortsatte att glida. BAA:s planeringsansökan 2008 planerade att driften skulle börja 2015, och 2009 reviderade BAA det förväntade öppningsdatumet till 2017.
Inför Storbritanniens allmänna val i maj 2010 lovade alla tre stora politiska partierna att inte godkänna en andra landningsbana. Strax efter valet bekräftade den nya regeringen detta, och BAA drog tillbaka sin ansökan om bygglov, efter att ha spenderat nästan 200 miljoner pund på att förbereda den offentliga utredningen och köpa upp fastigheter.
Den offentliga utredningen av BAA:s andra landningsansökan hade planerats att starta den 15 april 2009, men starten försenades av utrikesminister Hazel Blears för att ge BAA och regeringen tid att överväga konsekvenserna av konkurrenskommissionens beslut från mars 2009 att BAA måste sälja Stansted inom två år. När 2011 närmade sig sitt slut överklagade BAA fortfarande konkurrenskommissionens beslut. Den 20 augusti 2012, efter att ha förlorat ett mål vid appellationsdomstolen, gick BAA med på att upphöra med att ifrågasätta konkurrenskommissionens beslut och att sälja Stansted.
Den 10 februari 2010 drog utrikesminister John Denham i ett öppet brev slutsatsen att utredningen rimligen inte kunde starta förrän efter det allmänna valet. Dessutom kommenterade han att planeringsansökningshandlingarna var nästan två år gamla och skulle behöva uppdateras. Så småningom insåg BAA det meningslösa i att fortsätta sin G2-ansökan i samband med den nya regeringens politik och drog tillbaka den den 24 maj 2010.
Stoppa Stansted Expansion
Advokatgruppen Stop Stansted Expansion (SSE) bildades 2002, som en arbetsgrupp för North West Essex and East Herts Preservation Association, som svar på regeringens samråd om utbyggnad av brittiska flygplatser och i synnerhet expansionsplaner för Stansted Airport som därefter definierades i vitboken om flygtransport i december 2003.
SSE, vars medlemskap omfattar majoriteten av lokala församlingsråd och tusentals invånare, fortsätter att aktivt arbeta mot en ohållbar utbyggnad av flygplatsen. SSE var en viktig deltagare i 2007 års G1-utredning och hade förbundit sig att vara en viktig deltagare i den förväntade utredningen av G2-förslaget om andra landningsbanor. Efter tillbakadragandet av G2-planeringsansökan uppmanade gruppen BAA att sälja de bostäder som den hade köpt för att stödja den planerade expansionen. [ citat behövs ]
I september 2012, som ett resultat av påtryckningar från flygindustrin, inrättade regeringen flygplatskommissionen, ledd av Sir Howard Davies, för att överväga vad, om något, som behövde göras för att behålla Storbritanniens status som ett globalt flygnav. Kommissionen drog slutsatsen att en extra landningsbana skulle krävas för sydöstra England och att den borde läggas till antingen Heathrow eller Gatwick. Efter valet 2015 gjorde kommissionen en slutlig rekommendation att expandera Heathrow med förbehåll för vissa miljömässiga begränsningar.
Under hela 2013 publicerade flygplatskommissionen diskussionsunderlag och bjöd in inlägg från viktiga intressenter om de viktigaste frågorna som den ville överväga. SSE gjorde flera grundliga inlägg. SSE accepterade också en inbjudan att ge muntliga bevis och göra en presentation för kommissionen om prognoser för efterfrågan på flyg och anslutningar vid en offentlig bevissession som hölls i Manchester i juli 2013. [ citat behövs ]
Terminal ombyggnad
MAG meddelade den 20 juni 2013, som en del av ett besök på flygplatsen av ministern för transport, att man skulle lansera ett program för ombyggnad av terminalen på 80 miljoner pund. MAG har investerat £40 miljoner och resten investerades av andra kommersiella partners. Ombyggnaden innefattade flytt av säkerhetsområdet, fördubbling av antalet sittplatser och förbättring av informationsdisplayerna. Den nya Departure Lounge erbjuder en food court, ett antal nya butiker och en Escape Lounge, men ombyggnaden har fått stor kritik på grund av hur lång tid det tar att gå genom shoppingområdena för att komma till avgångsportarna.
Satellite One har också utvecklats om i syfte att locka fler långdistansflygbolag till Stansted.
Ny ankomstterminal
En ankomstterminal planeras att byggas i Stansted. Webbplatsen är planerad att inkludera större immigrations- och bagageåtervinningsområden, med fler butiker och faciliteter tillgängliga efter ankomsten till Storbritannien. Den nuvarande terminalen kommer att konfigureras om till endast avgångar, med säkerhets- och incheckningsområden som kommer att utökas. Projektet förväntas kosta 130 miljoner pund, och när det väl är klart kommer det att göra London Stansted till den enda flygplatsen i Storbritannien med dedikerade ankomst- och avgångsterminalbyggnader. Ursprungligen skulle bygget starta 2018, och det skulle ta tre år att färdigställa. Ankomstterminalen lades dock på is i slutet av 2019. 2020 vägrade ett första beslut av Uttlesford District Council tillstånd för en modifierad version av planen. Detta beslut upphävdes dock av Planinspektionen efter en offentlig utredning 2021 och nu har tillstånd beviljats för flygplatsens utbyggnadsplan.
Flygbolag och destinationer
Passagerare
Följande flygbolag har reguljära reguljärflyg till och från London-Stansted:
Frakt
| Flygbolag | Destinationer |
|---|---|
| Asiana Cargo | Almaty , Frankfurt , Seoul–Incheon |
| Cargolux | Luxemburg |
| China Southern Cargo | Guangzhou |
| FedEx Express | Dublin , Frankfurt , Indianapolis , Memphis , Paris–Charles de Gaulle |
| Qatar Airways frakt | Doha |
| Turkisk last | Istanbul |
| UPS flygbolag | Köln/Bonn , Hong Kong , Louisville |
Ruttutveckling
Långdistanslinjerna inleddes i början av 1990-talet när American Airlines trafikerade en transatlantisk trafik mellan Stansted och Chicago–O'Hare , men rutten var olönsam och drogs tillbaka 1993. Continental Airlines körde också tjänster i slutet av 1990-talet från Newark Liberty International flygplats , men denna tjänst stoppades kort efter attackerna den 11 september 2001.
Långdistanstrafiken till USA återvände i slutet av 2005, när Eos Airlines och MAXjet Airways inledde all-business-klasstjänster från Stansted till New York–JFK . 2006 utökade MAXjet sin tjänst med flyg till Washington–Dulles , Las Vegas och Los Angeles . American Airlines inledde dagliga flyg till Stansted i oktober 2007 från New York–JFK och förväntades ursprungligen genomföra en andra dagliga flygning från april 2008. Men på grund av höjningen av bränslepriset, försvagad ekonomisk prestation och försämrad kreditmiljö vid den tiden , alla tre tjänsterna till USA har sedan dess avbrutits efter MAXjet Airways bortgång i december 2007 och Eos Airlines i april 2008. Slutligen, i juli 2008, drog sig American Airlines från Stansted, tillsammans med sina tjänster till Gatwick, och konsoliderade all verksamhet på Heathrow flygplats .
Långdistanstransatlantiska operationer gjorde en kort återkomst till Stansted i juni 2010, när Sun Country Airlines tillkännagav en säsongsbunden veckotrafik från Stansted till Minneapolis/St. Paul . Flygningarna gjorde en mellanlandning för tankning i Gander , Newfoundland och Labrador eftersom flygplanet som användes för flygningen, en Boeing 737-800 , inte skulle kunna genomföra en direkt flygning västerut från Stansted till Minneapolis. Flygningarna opererade från 11 juni till 15 augusti 2010. 2011 trafikerade Sun Country till Gatwick i stället för Stansted och avbröt sedan flygningar på grund av priset för att transportera bränsle på långdistansflygningar. [ citat behövs ] . Långdistanstrafiken till Asien inleddes i mars 2009 med det malaysiska lågprisflygbolaget AirAsia X som tillhandahåller direktflyg till Kuala Lumpurs internationella flygplats ; den 24 oktober 2011 flyttade dock denna tjänst till Gatwick Airport innan den senare drogs tillbaka helt. Lågprisflygbolaget Primera Air lanserade non-stop-flyg från Stansted till Boston , Newark och Washington, DC , tills flygbolagets kollaps innebar att rutterna upphörde 2018, vilket lämnade flygplatsen utan transatlantiska rutter igen. Under 2019 Emirates trafikera dagliga flyg till sitt nav i Dubai-International med sina Boeing 777-300ER- flygplan. Rutten var så populär att en andra daglig flygning sattes in, som förväntas återupptas i mitten av 2023. Wow Air har tidigare trafikerat flygplatsen under de sista månaderna av drift, även om Play trafikerar rutten till Keflavík för närvarande istället.
COVID-19-pandemin påverkade flygindustrin negativt , där Stansted Airport inte var immun mot nedfallet. Tjänster till Moskva-Domodedovo med Ural Airlines , Köpenhamn ( Scandinavian Airlines ), Guernsey ( Aurigny ) och Mumbai och Amritsar (båda Air India ) Dessutom rutter till Dakar med Air Senegal och Tel Aviv med El Al , som var planerade att börja 2020 , påbörjade aldrig driften. Dessutom tillkännagav easyJet, en av de största operatörerna på flygplatsen vid den tiden, stängningen av sin bas i Stansted, som hade mer än två dussin rutter och funnits i mer än ett decennium, i augusti 2020 .
Statistik
Utveckling
1988 passerade över 1,1 miljoner passagerare genom Stansted, första gången det årliga passagerarantalet hade överstigit 1 miljon på flygplatsen. Konsekvent tillväxt från år till år följde, och 1997 hade den totala summan nått över 5 miljoner, snabbt stigande till nästan 12 miljoner år 2000.
2007 toppade passagerarantalet nästan 24 miljoner, men sjönk sedan under fem år, och 2012 var det totalt cirka 17,5 miljoner. En ökning med 2,2 % registrerades 2013 till 17,8 miljoner passagerare, sedan 11,7 % 2014 till 19,9 miljoner, följt av 12,8 % 2015 till 22,5 miljoner och 8,0 % 2016 till rekordsumman 24,3 miljoner, vilket gjorde Stansted till den fjärde fjärde - Den mest trafikerade flygplatsen i Storbritannien. Stansted är också en stor fraktflygplats, den tredje mest trafikerade i Storbritannien under 2016, efter London Heathrow och East Midlands Airport, som hanterar över 223 203 ton per år, även om fraktgenomströmningen har minskat något från toppnivån 2005.
Passagerarantalet för året som slutade september 2016 ökade med 8,4 % till över 24 miljoner för första gången sedan 2007.
Trafiksiffror
| Antal passagerare | Procentuell förändring | Antal rörelser | Frakt (ton) | |
|---|---|---|---|---|
| 2000 | 11,878,190 | – | 165,779 | 167,823 |
| 2001 | 13,665,333 |
 15,0 % |
169,583 | 165 660 |
| 2002 | 16,054,522 |
17,5 % |
170 544 | 184,449 |
| 2003 | 18,722,112 |
16,6 % |
186,475 | 198,565 |
| 2004 | 20,910,842 |
11,7 % |
192,245 | 225,772 |
| 2005 | 21,998,673 |
5,2 % |
193,511 | 237 045 |
| 2006 | 23,687,013 |
7,7 % |
206,693 | 224,312 |
| 2007 | 23,779,697 |
0,4 % |
208,462 | 203,747 |
| 2008 | 22,360,364 |
 6,0 % |
193,282 | 197,738 |
| 2009 | 19,957,077 |
10,7 % |
167,817 | 182,810 |
| 2010 | 18,573,592 |
6,9 % |
155 140 | 202,238 |
| 2011 | 18,052,843 |
2,8 % |
148,317 | 202,593 |
| 2012 | 17,472,699 |
3,2 % |
143,511 | 214,160 |
| 2013 | 17,852,393 |
2,2 % |
146,324 | 211 952 |
| 2014 | 19,941,593 |
11,7 % |
157,117 | 204,725 |
| 2015 | 22,519,178 |
12,9 % |
168,629 | 207 996 |
| 2016 | 24,320,071 |
8,0 % |
180 430 | 223,203 |
| 2017 | 25,902,618 |
6,5 % |
189 919 | 236,892 |
| 2018 | 27,996,116 |
8,1 % |
201,614 | 226,128 |
| 2019 | 28,139,051 |
0,5 % |
199 925 | 224,139 |
|
Källa: UK Civil Aviation Authority |
||||
De mest trafikerade vägarna
| Rang | Flygplats |
Totalt antal passagerare |
Förändring 2017/18 |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Dublin
|
898,295 |
0,8 % |
| 2 |
 Edinburgh
|
732 022 |
1,6 % |
| 3 |
Belfast–International
|
677,155 |
80,2 % |
| 4 |
 Rom – Ciampino
|
622,875 |
1,0 % |
| 5 |
 Málaga
|
541 450 |
16,1 % |
| 6 |
Barcelona
|
480 917 |
3,6 % |
| 7 |
Palma de Mallorca
|
479,582 |
6,9 % |
| 8 |
Bergamo
|
476,531 |
0,9 % |
| 9 |
Madrid
|
470,157 |
1,1 % |
| 10 |
 Berlin-Schönefeld
|
453,167 |
3,5 % |
| 11 |
Köln
|
438 037 |
5,6 % |
| 12 |
Glasgow
|
432,349 |
18,0 % |
| 13 |
 budapest
|
427,179 |
9,4 % |
| 14 |
 Warszawa-Modlin
|
417,121 |
1,1 % |
| 15 |
Alicante
|
412,693 |
28,8 % |
| 16 |
 Prag
|
407,545 |
23,8 % |
| 17 |
 Istanbul-Sabiha Gökçen
|
373,221 |
22,2 % |
| 18 |
 Lissabon
|
365 819 |
3,3 % |
| 19 |
Faro
|
365,274 |
11,9 % |
| 20 |
 amsterdam
|
358,127 |
5,7 % |
| 21 |
Teneriffa-Södra
|
352,782 |
13,0 % |
| 22 |
Kork
|
347 080 |
1,4 % |
| 23 |
Krakow
|
345,191 |
0,6 % |
| 24 |
 köpenhamn
|
339,888 |
29,0 % |
| 25 |
Porto
|
322,504 |
5,8 % |
Marktransport
Transitsystem
Stansted Airport Transit System ansluter terminalen till satellitbyggnaderna via en 2 mi (3 km) gratis automatisk persontransporttjänst, som körs på dubbla betongspår. Systemet använder en blandning av Adtranz C-100 och CX-100 fordon för att transportera passagerare till avgångsgrindar. Till skillnad från den liknande Gatwick Airport Shuttle Transit , är Stansted transit endast tillgänglig "airside" (dvs. endast efter att passagerare har passerat säkerhetskontrollen).
Tåg
.jpg)
Stansted Airports järnvägsstation ligger i terminalbyggnaden direkt nedanför huvudhallen.
Tjänster till London går på Stansted Express -tåget till och från London Liverpool Street i centrala London. Denna tjänst går var 15:e minut och den vanliga restiden är mellan 45 och 53 minuter. Liverpool Street betjänas av linjerna Central , Circle , Hammersmith & City och Metropolitan i Londons tunnelbanenät , tillsammans med Elizabeth-linjen , som erbjuder tillgång till hela London. Stansted Express anlöper också Tottenham Hale , för tunnelbanans Victoria-linje och förbindelser till olika destinationer i norra London och West End . Vissa Stansted Express-tjänster anlöper också Stansted Mountfitchet , Bishop's Stortford och/eller Harlow Town på väg till London Liverpool Street.
CrossCountry driver en timmaservice från flygplatsen till Birmingham New Street , via Cambridge , Peterborough och Leicester . Greater Anglia driver tjänster till Norwich via Cambridge.
Bussar och bussar
Schemalagda expressbussar går till och från Stratford (45 minuter), Victoria Coach Station (75 minuter), Liverpool Street Station (55 minuter) och Portman Square via Golders Green (70 minuter) och Paddington Station (105 minuter) ( allt i London), kostar ungefär halva tågpriset, men tar längre tid. Busstationen ligger bredvid terminalbyggnaden. National Express kör direktbuss till flygplatsen från Luton Airport och Heathrow, och även från Birmingham (11 om dagen), Oxford (8 om dagen), Norwich (10 om dagen) och Cambridge (11 om dagen).
Stansted är också början på den timliga busstrafiken X30 till Southend-on-Sea via Chelmsford och London Southend Airport och timbusstrafiken X10 till Basildon via Chelmsford, båda drivs av First Essex .
Lokala busslinjer går till närliggande samhällen, inklusive 510/509/508 (Harlow till Stansted via Stansted Mountfitchet, Parsonage Lane respektive Takeley), 7/7a (Bishops Stortford till Stansted), 133 (Braintree) och 6 (Saffron) Walden), som drivs av Arriva.
Vägar
Stansted är ansluten till nordöstra London och Cambridge via motorvägen M11 och till Braintree , Colchester och Harwich via A120, som är dubbelväg till Braintree. Vägavståndet till London är 37 miles (60 km).
Från och med oktober 1996 har flygplatsen 2 500 parkeringsplatser för kortare vistelser inom gångavstånd till terminalen. Från och med samma månad har flygplatsen dessutom över 8 000 utrymmen för längre vistelser som ligger nära motorvägen M11 och korsningen A120. En kostnadsfri bussförbindelse länkar utrymmena för längre vistelser till terminalen. Flygplatsen erbjuder också parkering under mitten av vistelsen, närmare terminalen än dess utrymmen för längre vistelser. Stansted Airport erbjuder också bemannad parkering och en mötes-och-hälsningstjänst, som liknar betjänad, men som marknadsförs mer på marknaden för fritidsresenärer, båda körs från parkeringen för kortare vistelser.
Incidenter och olyckor
Stansted har utsetts av den brittiska regeringen som sin föredragna flygplats för alla kapade plan som begär att landa i Storbritannien. Detta beror på att dess design gör att ett kapat flygplan kan isoleras långt borta från alla terminalbyggnader eller landningsbanor, vilket gör att flygplatsen kan fortsätta att fungera medan förhandlingar pågår, eller till och med medan ett attack- eller räddningsuppdrag genomförs. Av denna anledning har Stansted varit inblandad i fler kapningsincidenter än man kan förvänta sig för en flygplats av dess storlek.
- Den 27 februari 1982 landade en Air Tanzania Boeing 737-2R8C på flygplatsen efter att ha kapats på ett internflyg från Mwanza till Dar Es Salaam och flögs till Storbritannien via Nairobi, Jeddah och Aten, där två passagerare hade släppts. Kaparna krävde att få tala med den exil tanzaniske oppositionspolitikern Oscar Kambona . Denna begäran beviljades och efter 26 timmar på marken kapitulerade kaparna och passagerarna släpptes.
- störtades en Emerald Airways Hawker Siddeley HS 748 med Leeds United FC omedelbart efter start när dess styrbordsmotor exploderade. Fyrtio passagerare var ombord (18 från Leeds-teamet). Endast två passagerare skadades.
- Den 22 december 1999 kraschade Korean Air Cargo Flight 8509, en Boeing 747-200F , kort efter starten från flygfältet på grund av pilotfel. De enda personerna ombord vid den tiden var flygbesättningen och alla fyra dödades. Flygplanet kraschade i Hatfield Forest nära byn Great Hallingbury.
- Den 6 februari 2000 kapades en Boeing 727 av Ariana Afghan Airlines med 156 personer ombord och flögs – med stopp i Tasjkent, Kazakstan och Moskva – till Stansted Airport. Efter fyra dagars uppehåll befriades gisslan ombord på ett säkert sätt och händelsen slutade fredligt. Det visade sig senare att motivet bakom kapningen var att få asyl i Storbritannien, vilket väckte debatt om immigration till landet. Ett stort antal passagerare ombord på planet ansökte också om asyl. Resten återvände till Afghanistan. Nio kapare fängslades, men deras fällande domar för kapning upphävdes för missvisande av juryn 2003, och i juli 2004 beslutade en domstol att de inte kunde utvisas från Storbritannien.
- Den 24 maj 2013 eskorterades Pakistan International Airlines flight 709 från Lahore, Pakistan , av RAF Typhoons efter att ha omdirigerats från Manchesters flygplats på grund av ett hot ombord. Två män åtalades för att ha utsatt ett flygplan för fara.
- Den 21 september 2013 eskorterades SriLankan Airlines flight UL503 på väg till Heathrow av RAF Typhoons till Stansted Airport efter att ha omdirigerats. Två män greps för fara för ett flygplan, en greps formellt.
- Den 4 oktober 2017 avlyssnade RAF Typhoons från Quick Reaction Alert Ryanairs flyg FR2145 på väg till Luton och eskorterade det till Stansted Airport efter ett bombhot. Hotet visade sig vara en bluff.
- Den 12 oktober 2022 eskorterades Jet2 flight LS922 från Dalaman , Turkiet , av RAF Typhoons efter att ha omdirigerats från Manchesters flygplats på grund av säkerhetsskräck.
Se även
- Lista över flygplatser i Storbritannien och British Crown Dependencies
- Flygplatser i London
- Lista över Royal Air Force-stationer
Citat
Bibliografi
- Freeman, Roger A. (1994) UK Airfields of the Ninth: Then and Now. Efter striden ISBN 0-900913-80-0
- Maurer, Maurer (1983). Flygvapnets stridsenheter från andra världskriget. Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History. ISBN 0-89201-092-4 .#
- USAAS-USAAC-USAAF-USAF Flygplans serienummer—1908 till idag
- Tidningen Bishop's Stortford Herald, 26 april 2007.
- Ritchie, Berry (1997). The Good Builder: The John Laing Story . James & James.
- Wright, Alan J. (februari 1978). "The Stansted Sage". Flygplan illustrerade . 11 (2): 69–75.
externa länkar
-
Media relaterade till London Stansted Airport på Wikimedia Commons -
London Stansted Airport reseguide från Wikivoyage - Officiell hemsida
- 1943 etableringar i England
- Flygplatser etablerade 1943
- Flygplatser i Essex
- Flygplatser i östra England
- Flygplatser i London-regionen
- Civila flygplatser med RAF-ursprung
- Elsenham
- Foster och Partners byggnader
- Heathrow Airport Holdings
- Gitterskalsstrukturer
- London Stansted flygplats
- Manchester Airports Group
- Ove Arup byggnader och konstruktioner
- Föreslagen transportinfrastruktur i östra England
- Stansted Mountfitchet
- Takeley
- Transport i Uttlesford