motorväg M25

M25
London Orbital Motorway
Motorväg M25   A282 Dartford Crossing Visas med det brittiska motorvägsnätet
Avfart 13 mot söder
Ruttinformation
En del av E15 och E30
underhålls av Connect Plus (kontrakterad till National Highways )
Längd	117 mi (188 km)
Fanns	1975 – nutid
Historia	Öppnad: 1975 Färdigställd: 1986
Stora korsningar
Orbital runt London (i samband med A282 )
Södra änden	Dartford ( Dartford Crossing Southern approach)
Stora korsningar	J3 → M20 motorväg J5 → M26 motorväg J7 → M23 motorväg J12 → M3 motorväg J15 → M4 motorväg J16 → M40 motorväg J21 → M1 motorväg J23 → A1(M) motorväg J27 → M11 motorväg
Norra änden	Thurrock ( Dartford Crossing Northern approach)
Plats
Land	Storbritannien
län	Kent , Surrey , Berkshire , Greater London , Buckinghamshire , Hertfordshire , Essex
Primära destinationer	London Dartford Crossing Sevenoaks Gatwick Airport Heathrow Airport Watford Stansted Airport Brentwood
Vägnät
Vägar i Storbritannien Motorvägar A- och B-vägzoner
← M23 → M26

M25 eller London Orbital Motorway är en större väg som omger större delen av Greater London . Den 117 mil långa (188 kilometer) motorvägen är en av de viktigaste vägarna i Storbritannien och en av de mest trafikerade. Margaret Thatcher öppnade den sista delen 1986, vilket gjorde M25 till den längsta ringvägen i Europa när den öppnades. Dartford Crossing avslutar omloppsvägen men klassas inte som motorväg; den klassas som en stamväg och betecknas som A282 . I vissa fall, inklusive anmärkningsvärda juridiska sammanhang som Communications Act 2003 , används M25 som en de facto alternativ gräns för Greater London.

I Greater London Plan 1944 föreslog Patrick Abercrombie en motorväg runt London . Detta utvecklades till London Ringways -projektet i början av 1960-talet, och 1966 hade planeringen påbörjats för två projekt, Ringway 3 i norr och Ringway 4 i söder. När de första sektionerna öppnade 1975 beslutades det att ringvägarna skulle kombineras till en enda motorväg. M25 var ett av de första motorvägsprojekten som tog hänsyn till miljöhänsyn och nästan 40 offentliga utredningar ägde rum. Vägen byggdes som planerat trots några protester som inkluderade avsnittet över North Downs och runt Epping Forest som krävde en förlängning av Bell Common Tunnel .

Även om M25 var populär under konstruktionen, blev det snabbt uppenbart att det inte fanns tillräcklig trafikkapacitet. På grund av de offentliga förfrågningarna betjänade flera korsningar bara lokala vägar där kontors- och butiksbyggnader byggdes, vilket lockade ännu mer trafik till M25 än vad den var avsedd för. Trängseln har lett till trafikledningssystem som inkluderar variabel hastighetsgräns och smart motorväg . Sedan öppningen har M25 successivt breddats, särskilt nära Heathrow flygplats .

Beskrivning

Rutt

Karta över M25 som visar korsningsnummer och skyltar för förarens plats

M25 omger nästan hela Stor-London och passerar kort genom den, i öster och väster. Korsningarna 1A–5 är i Kent , 6–13 är i Surrey , 14 och en liten del av 15 är i Hillingdon , Greater London, 15–16 är i Buckinghamshire , 17–25 är i Hertfordshire och 26–31 är i Essex . Polisen av vägen utförs av en integrerad grupp som består av styrkorna Metropolitan , Thames Valley , Essex , Kent , Hertfordshire och Surrey . Primära destinationer som undertecknats framåt på motorvägen inkluderar Dartford Crossing , Sevenoaks , Gatwick Airport , Heathrow Airport , Watford , Stansted Airport och Brentwood .

Öst om London förenas de två ändarna av M25 för att slutföra en slinga av den icke-motorväg A282 Dartford som korsar Themsen mellan Thurrock och Dartford . Korsningen består av dubbla tvåfiliga tunnlar och den fyrfiliga QE2 (Queen Elizabeth II) bron . med ett huvudspann på 450 meter (1 480 fot). Passage över bron eller genom tunnlarna är föremål för en avgift mellan kl. 06.00 och 22.00, dess nivå beror på typen av fordon. Vägen är inte under motorvägsregler så att annan trafik kan korsa Themsen öster om Woolwich Ferry ; den enda korsningen längre österut är en passagerarfärja mellan Gravesend , Kent , och Tilbury , Essex .

Vid korsning 5 dirigeras den medurs körbanan av M25 från den huvudsakliga nord–sydliga dubbelkörbanan till den huvudsakliga öst–västliga dubbelkörbanan med den huvudsakliga nord–sydliga körbanan som blir A21 . I motsatt riktning, öster om den punkt där M25 divergerar från den huvudsakliga öst–västliga körbanan, blir den motorvägen M26 . Härifrån till korsning 8 följer M25 kanten av North Downs nära flera historiska byggnader som Chevening , Titsey Place , Hever Castle och Chartwell . Växlingen med motorvägen M23 nära Reigate är en stack i fyra nivåer ; ett av endast ett fåtal exempel i Storbritannien. Förbi detta går M25 nära Surrey Hills AONB .

I väster passerar M25 nära kanten av Heathrow, och inom synhåll från Windsor Castle . Norr om detta korsar den Chiltern Main Line under Chalfont Viaduct , en järnvägsbro från 1800-talet. Röda drakar kan ofta ses ovanför norr om detta, upp till Junction 21. Den norra delen av M25 passerar nära All Saints Pastoral Centre nära London Colney , Waltham Abbey och Copped Hall . Denna sektion har också två cut-and-cover tunnlar , inklusive Bell Common Tunnel . Den nordöstra delen av motorvägen passerar nära North Ockendon , den enda bosättningen i Greater London som ligger utanför M25. Den går sedan nära Rainham Marshes Nature Reserve innan den når den norra änden av Dartford Crossing.

År 2004, efter en opinionsundersökning, föreslog Londonförsamlingen att gränsen till Greater London skulle anpassas till M25. "Inside the M25" och "outside/beyond the M25" är vardagliga, lösare alternativ till "Greater London" som ibland används i transporter. Communications Act 2003 använder uttryckligen M25 som gräns för att kräva att en del av TV-programmen ska göras utanför Londonområdet; den anger ett krav på att "en lämplig andel av programmen gjorda i Storbritannien" ska göras "i Storbritannien utanför M25-området", definierat i avsnitt 362 som "området vars yttre gräns representeras av London Orbital motorväg (M25)".

Delar av M25 utgör en del av två långväga E-vägar , utsedda av Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa . E15 , som går från Inverness till Algeciras , följer M25 och A282 medurs från A1(M) vid korsning 23 till M20 vid korsning 3 ; medan E30 Cork till Omsk sträcker sig från M4 vid korsning 15, medurs till A12 vid korsning 28. Storbritannien är formellt en del av E-roads-nätverket men, till skillnad från i andra länder, är dessa rutter inte markerade på någon väg tecken.

Funktioner

M25 byggdes ursprungligen mestadels som en dubbel trefilig motorväg. Mycket av detta har sedan dess breddats till dubbla fyra körfält i nästan hälften, till en dubbel 5-filig sektion mellan korsningar 12 och 14 och en dubbel sexfiliga sektion mellan korsningar 14 och 15. Ytterligare breddning pågår av mindre sträckor med planer för smarta motorvägar i många andra.

Två motorvägsserviceområden finns på M25, och två andra är direkt åtkomliga från den. De på M25 är Clacket Lane mellan korsningar 5 och 6 (i sydost) och Cobham mellan korsningar 9 och 10 (i sydväst). De som är direkt tillgängliga från den är South Mimms utanför Junction 23 (norr om London) och Thurrock utanför Junction 31 (öster om London).

Som vanligt med andra motorvägar är M25 utrustad med nödtelefoner ("SOS"). Dessa ansluter till två National Highways- styrda kontrollcenter vid Godstone (för korsningar 1 till 15 inklusive) och South Mimms (för 16–31). Dartford Crossing har en dedikerad kontrollcentral. Det finns ett omfattande nätverk av sluten krets-TV (CCTV) på motorvägen så att incidenter lätt kan identifieras och lokaliseras. Ett antal 4×4- fordon patrullerar motorvägen, försöker hålla trafiken igång där det är möjligt och hjälper den lokala polisen. De kan fungera som en rullande vägspärr när det finns hinder på vägen.

När den var färdig hade M25 endast gatubelysning för 65 miles (105 km) av sin 117 mil (188 km) längd. Ursprungligen lågtrycksnatrium (SOX) belysning den mest framträdande tekniken som användes, men denna har gradvis ersatts med högtrycksnatrium (SON) belysning. Från och med 2015 har motorvägen mer än 10 000 gatlyktor. M25 har ett antal utsläppskontrollventiler längs sin längd, som kan stänga av dräneringen i händelse av ett kemikalie- eller bränslespill.

Historia

Planer

Karta över ringvägar 3 och 4 som visar sektioner kombinerade för att bilda M25

Idén om en allmän förbifart runt London föreslogs först tidigt på 1900-talet. En yttre omloppsväg runt huvudstaden hade föreslagits 1913 och omprövas som en motorvägsrutt i Sir Charles Bresseys och Sir Edwin Lutyens The Highway Development Survey, 1937 . Sir Patrick Abercrombies County of London Plan, 1943 och Greater London Plan, 1944 föreslog en serie av fem vägar som omger huvudstaden. De norra delarna av M25 följer en liknande rutt till Outer London Defense Ring, en koncentrisk serie av pansarvärnsförsvar och pillboxar utformade för att bromsa en potentiell tysk invasion av huvudstaden under andra världskriget . Detta markerades som D-ringen på Abercombies planer. Efter kriget sa 11 separata landsting till transportministeriet att en omloppsväg var "första prioritet" för London.

Planerna stannade på grund av att rutten planerades att passera genom flera tätorter, vilket väckte kritik. Den ursprungliga D-ringen genom nordvästra London var tänkt att vara en enkel uppgradering av gator. 1951 planerade Middlesex County Council en rutt för omloppsvägen genom länet, som passerade genom Eastcote och väster om Bushey och förbinder med den föreslagna motorvägen M1 , men den avvisades av ministeriet två år senare. En alternativ väg via Harrow och Ealing föreslogs, men denna övergavs efter att rådet avslöjat omfattningen av fastighetsrivning som krävs.

1964 tillkännagav London County Council London Ringways plan, som skulle bestå av fyra koncentriska motorvägsringar runt London. Året därpå meddelade transportministern Barbara Castle att D-ringen skulle vara nödvändig att bygga. Delarna av det som blev M25 kom från motorvägen Ringway 3 / M16 i norr och Ringway 4 i söder.

Ringways-planen var kontroversiell på grund av den förstörelse som krävdes för de två inre ringvägarna ( Ringway 1 och Ringway 2) . Delar av Ringway 1 konstruerades (inklusive West Cross Route ), trots hårt motstånd, innan den övergripande planen sköts upp i februari 1972. I april 1973 resulterade Greater London Council- valet i en Labour Party- seger; partiet tillkännagav sedan formellt att Ringways som körs inne i Greater London ställs in. Detta påverkade inte de linjer som skulle bli M25, eftersom de planerades som statliga projekt från början.

Konstruktion

Utsikt norrut från Higher Denham Fire Station vid Tatling End på A40 i juli 1984, med Chiltern Main Line fembågs Chalfont Viaduct 1906 , ursprungligen byggd för att gå över floden Misbourne

Det gjordes ingen enskild offentlig utredning om M25 som helhet. Varje sträcka presenterades för planeringsmyndigheter i sin egen rätt och motiverades individuellt, med 39 separata offentliga förfrågningar som rör delar av sträckan. Behovet av att departementet förhandlar med kommunerna gjorde att fler knutpunkter med lokaltrafik byggdes än vad som ursprungligen föreslagits. En rapport från 1981 visade att M25 hade potential att locka kontors- och butiksutveckling längs vägen, vilket förnekade de föreslagna trafikförbättringarna och gjorde centrala London till en mindre önskvärd arbetsplats. Ingen av motorvägarna hindrades från att byggas av invändningar vid de offentliga utredningarna. Men som en konsekvens av motreaktionen mot ringvägarna och kritiken mot de offentliga utredningarna, byggdes motorvägen med miljöhänsyn i åtanke. Nya funktioner inkluderade ytterligare jordhögar, sticklingar och staket som minskade buller, och över två miljoner träd och buskar för att dölja utsikten över vägen.

Byggandet av delar av de två yttre ringvägarna, ringvägarna 3 och 4, påbörjades 1973. Den första delen, mellan South Mimms och Potters Bar i Hertfordshire (korsningar 23 till 24) öppnade i september 1975. Den var preliminärt känd som M16 och fick den tillfälliga allmänna vägbeteckningen A1178 . En dela upp av North Orbital Road mellan Rickmansworth och Hunton Bridge föreslogs 1966, med detaljerad planering 1971. Vägen konstruerades till motorvägsstandarder och öppnades i oktober 1976 som en del av A405 . Det blev så småningom en del av M25:s rutt. Sektionen söderut, från Heathrow flygplats till Rickmansworth, hade fem separata rutter föreslagna när en offentlig utredning inleddes 1974. Transportdepartementet skickade ut 15 000 frågeformulär om den föredragna rutten, med 5 000 svar. En rutt fastställdes 1978, med invändningar som försenade byggstarten 1982.

Den södra delen av det som blev M25 genom Surrey och Kent tänktes först vara en öst–västlig väg söder om London för att avlasta A25 och löper parallellt med den, med dess östra ände efter rutten för vad som nu är M26 . Den föreslogs ursprungligen som en all-purpose-rutt, men uppgraderades till motorvägsstandard 1966. Det var den första delen av rutten som tillkännagavs som M25 från början. Den första sektionen från Godstone till Reigate (korsningar 6 till 8) planerades först 1966 och öppnades i februari 1976. En sektion av Ringway 3 söder om floden mellan Dartford och Swanley (korsningar 1 till 3) byggdes mellan maj 1974 och april 1977.

Inne i Bell Common Tunnel nära Epping

1975, efter omfattande motstånd mot vissa delar av Ringway 3 genom Middlesex och South London, tillkännagav transportministern John Gilbert att den norra delen av Ringway 3 som redan planerats skulle kombineras med den södra delen av Ringway 4, och bilda en enda motorväg i omloppsbana till vara känd som M25, och M16-beteckningen togs bort. Detta schema krävde ytterligare två sektioner för att förena vad som var två olika scheman, från Swanley till Sevenoaks i sydöst och Hunton Bridge till Potters Bar i nordväst. Sektionen av Ringway 3 väster om South Mimms motsols runt London till Swanley i Kent avbröts.

Sektionen från Potters Bar till Dartford-tunneln byggdes i etapper från juni 1979 och framåt, med den sista sektionen mellan Waltham Cross (Junction 25) till Theydon Garnon (Junction 27) som öppnades i januari 1984. Denna sektion, som löper genom Epping Forest , lockade till sig opposition och protester. 1973 hade lokala invånare parkerat skördetröskor på Parliament Square i protest mot vägen, draperade med stora banderoller med texten "Not Epping Likely". Som en konsekvens av detta är Klocktunneln som går i detta område dubbelt så lång som ursprungligen föreslagits.

Den mest kontroversiella delen av M25 var den mellan Swanley och Sevenoaks (korsning 3 till 5) i Kent över Darenth Valley , Badgers Mount och North Downs . En grupp med 1800 medlemmar vid namn Defend Darenth Valley och North Downs Action Group (DANDAG) hävdade att länken var onödig, den skulle skada ett område med enastående naturskönhet och att den i första hand skulle användas av lokal trafik som en förbifart för den gamla A21 vägen mellan Farnborough och Sevenoaks. Efter en lång utredningsprocess, ledd av George Dobry QC , meddelade transportministern Kenneth Clarke att motorvägen skulle byggas enligt förslaget.

Sektionen från M40-motorvägen till 1970-talets North Orbital Road-konstruktion (korsningar 16 till 17) öppnade i januari 1985. Rutten under Chalfont-viadukten innebar att motorvägen var begränsad till en bredd av tre körfält i varje riktning.

Premiärministern , Margaret Thatcher , öppnade officiellt M25 den 29 oktober 1986, med en ceremoni i avsnittet mellan Junctions 22 till 23 ( London Colney och South Mimms ). För att undvika hot från vägdemonstranter hölls ceremonin en kvarts mil från närmaste bro. Den totala beräknade kostnaden för motorvägen var cirka 1 miljard pund. Det krävde 2 miljoner ton (2,2 miljoner korta ton) betong, 2,5 miljoner ton (2,8 miljoner korta ton) asfalt och innebar borttagning av 49 miljoner kubikmeter (1 700 miljoner kubikfot) avfall. När det var färdigt var det den längsta omloppsmotorvägen i världen på 117 miles (188 km). Vid öppningsceremonin meddelade Thatcher att 98 miles hade byggts medan det konservativa partiet var i tjänst, och kallade det "en fantastisk prestation för Storbritannien". En broschyr på 58 sidor publicerades till minne av att motorvägen stod färdig.

Verksamhetshistoria

Motorvägskorsningen M4/M25 (avfart 15), nära Heathrow flygplats

M25 var från början populär bland allmänheten. I riksdagsvalet 1987 vann de konservativa i varje valkrets som motorvägen passerade genom, särskilt när de fick Thurrock från Labour . Bussturer anordnades för en tur runt den nya vägen. Det blev dock snabbt uppenbart att M25 led av kronisk trafikstockning. En rapport i The Economist sa att det "hade tagit 70 år att planera [motorvägen], 12 att bygga den och bara en att finna att den var otillräcklig". Thatcher tillrättavisade det negativa svaret och kallade det "karpande och kritik".

Trafiknivåerna överskred snabbt den maximala designkapaciteten. Två månader innan den öppnade medgav regeringen att den trefiliga delen mellan korsningarna 11 och 13 var otillräcklig och att den måste breddas till fyra. 1990 ministern för transport planer på att bredda hela M25 till fyra körfält. År 1993 transporterade motorvägen, designad för maximalt 88 000 fordon per dag, 200 000. Vid den tiden transporterade M25 15 % av motorvägstrafiken i Storbritannien och det fanns planer på att lägga till sex filer till avsnittet från korsningar 12 till 15, samt att bredda resten av motorvägen till fyra filer.

I delar, särskilt den västra tredjedelen, gick den planen vidare. Återigen minskades dock planerna på att bredda ytterligare sektioner till åtta körfält (fyra i vardera riktningen) under 2009 som svar på stigande kostnader. Planerna återinfördes i den överenskomna affärsplanen för Highways Agency 2013–14.

I juni 1992 tillkännagav Department for Transport (DfT) ett förslag om att bredda sektionen nära Heathrow Airport till fjorton körfält genom ytterligare tre länkvägar. Det väckte hårt motstånd från anti-motorvägsdemonstranter som var kritiska mot Newbury Bypass och andra planer, men också från lokala myndigheter. Surrey County Council ledde en formell invändning mot utvidgningsprogrammet, och det avbröts kort därefter. År 1994 publicerade den ständiga rådgivande kommittén för bedömning av stamvägar en rapport som sa att "M25-upplevelsen med största sannolikhet fungerar som ett exempel på ett fall där vägar genererar trafik" och att ytterligare förbättringar av motorvägen var kontraproduktiva. I april 1995 meddelade transportminister Brian Mawhinney att Heathrow-länkvägarna skulle skrotas.

Motorväg M25 nära Heathrow, som visar en MIDAS installerad portal

År 1995 tilldelades ett kontrakt för att bredda sektionen mellan korsningar 8 och 10 från sex till åtta filer till en kostnad av 93,4 miljoner pund, och ett system för upptäckt av motorvägsincident och automatisk signalering ( MIDAS) introducerades från korsning 10 till korsning 15 1995 , till en kostnad av 13,5 miljoner pund. Det förlängdes till Junction 16 2002, till en kostnad av 11,7 miljoner pund. Systemet består av ett distribuerat nätverk av trafik- och vädersensorer, fartkameror och skyltar med variabel hastighet , som kontrollerar trafikhastigheter med liten mänsklig övervakning. Det har förbättrat trafikflödet något, vilket minskat mängden start-stopp-körning.

Efter att Labour vann valet 1997 skars vägbudgeten från 6 miljarder pund till 1,4 miljarder pund. DfT tillkännagav dock nya förslag om att bredda sträckan mellan avfart 12 (M3) och avfart 15 (M4) till tolv körfält. Vid den Heathrow Terminal 5 sa en tjänsteman från Highways Agency att breddningen behövdes för att ta emot trafiken till den föreslagna nya terminalen, men transportministern sa att inga sådana bevis hade getts. Miljögrupper motsatte sig beslutet att gå vidare med ett system för att skapa de bredaste motorvägarna i Storbritannien, utan att hålla en offentlig utredning . Friends of the Earth hävdade att den verkliga anledningen till breddningen var att stödja Terminal 5. Beslutet sköts återigen upp. Ett tiofältsprogram tillkännagavs 1998, och kontraktet 'M25 Jct 12 to 15 Widening' på 148 miljoner pund tilldelades Balfour Beatty 2003. Systemet slutfördes 2005, med dubbla fem körfält mellan korsningar 12 och 14 och dubbla sex filer från korsningar 14 till 15.

2007 ombyggdes Junction 25 (A10/Waltham Cross) för att öka kapaciteten. Den närliggande Holmesdale-tunneln breddades till tre körfält i östlig riktning, och ytterligare ett körfält för vänstersväng lades till från A10 till motorvägen. Den totala kostnaden var 75 miljoner pund.

Arbetet med att bredda avfarterna i båda riktningarna vid avfart 28 ( A12 / A1023) slutfördes 2008. Detta var utformat för att minska mängden trafik som köar på avfarterna under trafikerade perioder, särskilt trafiken från den medurs M25 som ansluter till norrgående A12. Under 2018 föreslogs ett nytt system, eftersom korsningen hade nått kapacitet och rymmer över 7 500 fordon i timmen. Planen innebar att man byggde en tvåfilig länkväg mellan M25 och A12. Arbetet beräknades vara klart omkring 2021/22.

Vidgning

Breddning av motorväg M25 nära South Mimms

Under 2006 föreslog Highways Agency att bredda 63 miles (101 km) av M25 från sex till åtta körfält, mellan korsningar 5 och 6, och 16 till 30, som en del av ett Design, Build, Finance and Operate-projekt (DBFO). En lista över entreprenörer tillkännagavs i oktober 2006 för projektet, som förväntades kosta 4,5 miljarder pund. Entreprenörer ombads att lämna in sina anbud i januari 2008, och i juni 2009 antydde den nya transportministern att kostnaden hade stigit till 5,5 miljarder pund och att nyttan i förhållande till kostnaden hade sjunkit avsevärt. I januari 2009 tillkännagav regeringen att planerna på att bredda sektionerna från korsningarna 5 till 7 och 23 till 27 hade "skrotats" och att hårdaxellöpning skulle införas istället. Utvidgningen till fyra körfält återinfördes dock i affärsplanen för 2013–14 Highways Agency.

2009 tilldelades Connect Plus ett privatfinansieringsprojekt på 6,2 miljarder pund M25 DBFO för att bredda sektionerna mellan korsningarna 16 till 23 och 27 till 30 och underhålla M25 och Dartford Crossing under en 30-årsperiod .

Arbetet med att bredda sektionen mellan korsningarna 16 (M40) och 23 (A1(M)) till dubbla fyra körfält startade i juli 2009 till en uppskattad kostnad av 580 miljoner pund. Sektionen Junction 16 till 21 (M1) färdigställdes i juli 2011 och Junction 21 till 23 i juni 2012. Arbetet med att bredda sektionen Junction 27 (M11) till 30 (A13) till dubbla fyra filer startade också i juli 2009. Avsnitt 27 till 28 (A12) färdigställdes i juli 2010, och avfart 28 till 29 (A127) i juni 2011, och slutligen öppnade avsnittet avfart 29 till 30 (A13) i maj 2012.

Arbetet med att införa smart motorvägsteknik och permanent körning på två sektioner av M25 påbörjades 2013. Den första sektionen mellan korsningar 5 (A21/M26) och 7 (M23) började byggas i maj 2013 och anläggningen färdigställdes och öppnades i April 2014. Den andra sektionen, mellan korsningarna 23 (A1/A1(M)) och 27 (M11), började byggas i februari 2013 och färdigställdes och öppnades i november 2014.

I december 2016 slutförde Highways England kapacitetsprojektet vid Junction 30 (Thurrock) som en del av Thames Gateway Delivery Plan. Planen på 100 miljoner pund inkluderade att bredda M25 till fyra körfält, lägga till ytterligare länkvägar och förbättringar av dräneringen. Planerna på att bygga ut korsning 10, där M25 möter A3, har resulterat i oro över mängden skogsmark som skulle behövas.

Trafik

Nära Heathrow Airport är M25 sex filer bred i varje riktning.

M25 är en av Europas mest trafikerade motorvägar. Under 2003 registrerades maximalt 196 000 fordon om dagen strax söder om Heathrow, mellan korsningarna 13 och 14. Sträckan mellan de närliggande korsningarna 14 och 15 registrerar konsekvent de högsta dagliga trafikantalerna på det brittiska strategiska vägnätet, med det genomsnittliga flödet 2018 var 219 492 fordon (lägre än rekordtoppen som uppmättes 2014 på 262 842).

Ett kontrollrum för M25 J5-7 smarta motorvägssystem

Trafiken på M25 övervakas av Connect Plus Services på uppdrag av National Highways. Företaget driver en serie transportabla CCTV-kameror som enkelt kan flyttas till hotspots för trängsel, vilket gör det möjligt för operatörer att ha en tydlig bild av motorvägen och så bedöma vad som kan göras för att ta itu med särskilda trängselområden. Innan Carillion likviderades 2018 Carillion en underleverantör för att hantera trafiken på M25, och leverera livevarningar från kroppsburna kameror via 3G, 4G och Wi-Fi.

Sedan 1995 har sektioner av M25 utrustats med variabla hastighetsgränser, som bromsar trafiken i händelse av trängsel eller ett hinder, och hjälper till att hantera trafikflödet. Systemet testades ursprungligen mellan Junctions 10 och 16, och gjordes till en permanent inventering 1997.

Dartford Crossing är den enda fasta fordonskorsningen i Themsen öster om Greater London. Det är också den mest trafikerade korsningen i Storbritannien och sätter följaktligen press på M25-trafiken. Användare av korsningen betalar ingen vägtull, utan snarare en trängselavgift. Skyltarna vid korsningen är desamma som de som är utplacerade över Londons trängselavgiftszon .

Under 2009 publicerade Department for Transport alternativ för en ny Lower Thames Crossing för att lägga till kapacitet till Dartford Crossing, eller skapa en ny väg och korsning som länkar till motorvägarna M2 och M20. Planerna för det stannade och avbröts 2013 av borgmästaren i London, Boris Johnson , som ersattes av en föreslagen Gallions Reach Crossing . Ursprungligen sett som en rak färjersättning för Woolwich-färjan , blev den senare utspelad som en bro eller tunnel. 2019 hade planerna ändrats, och Docklands Light Railway förlängdes till Thamesmead istället.

Incidenter

Den 11 december 1984 dog nio personer och tio skadades i en kollision med flera fordon mellan trafikplats 5 och 6. Tjugosex fordon var inblandade när tät dimma plötsligt sänkte sig.

Den 16 december 1988 stals flera fordon och användes som tillflyktsort för mord och rån, med hjälp av M25 för att snabbt flytta mellan mål. M25 Three , inklusive Raphael Rowe , ställdes inför rätta och dömdes till livstids fängelse 1990. Deras domar upphävdes 2000 och Rowe, som studerade journalistik medan han satt i fängelse, blev en undersökande journalist för BBC.

1996 mördade Kenneth Noye Stephen Cameron i en trafikolycka när han stannade vid trafikljus på en M25-korsning i Kent. Han dömdes 2000 och dömdes till livstids fängelse. Han släpptes i juni 2019.

I november 2014, under vägarbeten över natten, kunde en 16 fot (4,9 m) bit av vägytan nära Junction 9 vid Leatherhead inte ställas in korrekt på grund av regn. Detta skapade ett 1-fots (0,30 m) potthål i vägen och orsakade en 12-mile (19 km) baklänges. Transportminister John Hayes kritiserade arbetet och de trafikproblem som uppstod.

M25 har haft problem med djur och fåglar på körbanan. 2009 rapporterade Vägverket att de hade kallats ut flera gånger i veckan för att ta bort en svan från motorvägen runt avfart 13. Det har varit flera krascher som resulterat i att hästar har rymt sina hästboxar ut på körbanan.

Tävlings

Motorvägens omloppsbana, i likhet med racerbanor , lämpar sig för inofficiella och olagliga motorkapplöpningar . I slutet av 1980-talet, innan tillkomsten av automatiserade hastighetskontrollanordningar, skulle ägare av superbilar träffas på natten på bensinstationer som South Mimms och genomföra tidskörningar. Tider under 1 timme uppnåddes – en medelhastighet på över 117 mph (188 km/h), vilket inkluderade att stanna vid Dartford Tunnels betalningsautomater för vägtrafikavgifter. Vinnaren fick champagne snarare än pengar. Enfield Gazette hänvisade till en "M25-klubb", och affischer dök upp nära M25 som annonserade "First London Cannonball Run". Tävlingen hade för det mesta försvunnit i slutet av 1980-talet efter att fartkameror introducerades.

Isolera Storbritanniens protester

Huvudartikel: Isolera Storbritanniens protester

År 2021 stördes flera sektioner av M25 efter att hemenergi- och isoleringskampanjgruppen Insulate Britain blockerade korsningar inklusive nummer 3 ( Swanley ), 6 ( Godstone ), 14 (Heathrow), 20 ( Kings Langley ) och 31 ( Lakeside ) . En talesman för AA sa att åtgärderna var kontraproduktiva, eftersom de skulle orsaka ökade fordonsutsläpp på grund av förseningar, samt ha en negativ effekt på ekonomin. 92 personer greps efter den första incidenten den 13 september, följt av ytterligare 70 två dagar senare. Insulate Britain sa att de skulle fortsätta att störa M25 tills regeringen svarade.

Den 29 oktober, två dagar före FN:s klimatkonferens 2021, blockerade protesterna från Insulate Britain trafik från korsningarna 21 till 22 i Hertfordshire och 28 till 29 i Essex. 19 gripanden gjordes.

Kulturella referenser

Graffitin "Give Peas A Chance" på Chalfont-viadukten, innan den togs bort 2018

M25 och Dartford Crossing är kända för täta trafikstockningar. Detta märktes innan hela vägen var klar; vid den officiella invigningsceremonin klagade Margaret Thatcher på "de som karpar och kritiserar". Jamsen har inspirerat till nedsättande namn, som "Britain's Biggest Car Park" och låtar (t.ex. Chris Reas " The Road to Hell "). Ändå har bussturer runt M25 fortsatt att löpa in på 2000-talet.

M25 spelar en roll i komedi-fantasyromanen Good Omens , som "bevis för Satans dolda hand i människans angelägenheter". Demonkaraktären, Crowley, hade manipulerat designen av M25 för att likna en satanisk sigil och försökte se till att det skulle reta upp så många människor som möjligt för att driva dem bort från det godas väg. Den långa serien av offentliga förfrågningar om motorvägar under hela 1970-talet, särskilt M25, påverkade öppnandet av Liftarens guide till galaxen, där jorden förstörs för att ge plats åt en förbifart av hyperrymden.

M25 fick ett mer positivt rykte bland ravers i slutet av 1980-talet, när denna nya orbitalmotorväg blev en populär väg till festerna som ägde rum runt Londons utkanter. Dess användning för dessa raves inspirerade namnet på den elektroniska duon Orbital .

"M25 är en form av social kontroll för att säkerställa att störande element i samhället neutraliseras genom att hålla en betydande del av dem i kontinuerlig rörelse."

Will Self

Iain Sinclairs bok och film London Orbital från 2002 är baserad på en årslång resa runt M25 till fots. En bit graffiti på Chalfont-viadukten , tydligt synlig från M25 och med texten " ge peas a chance " (som parodierar John Lennons " Ge fred en chans ") blev populär bland allmänheten och lockade sin egen Facebook-grupp . Meddelandet läser ursprungligen "Ärtor", förmodligen etiketten för en graffitikonstnär i London; resten av formuleringen rapporteras ha hänvisat till hans frekventa sammanstötningar med lagen. I september 2018, efter nästan 20 år, vandaliserades graffitin och togs sedan bort och ersattes med meddelandet "ge Helch en paus". En talesman för Network Rail sympatiserade med förfrågningarna om att återställa den "mycket älskade graffitin", men sa att de inte tolererar människor som sätter sina liv på spel genom intrång.

Knutpunkter och tjänster

Data från förarplatsskyltar tillhandahåller information om vägbanor. Siffrorna på skyltarna är kilometer från en punkt på norra sidan av Dartford Crossing, medan bokstaven är "A" för körbanan medurs och "B" för moturs. De är placerade var 500:e meter (1 600 fot).

M25 har kritiserats för att ha för många korsningar; 14 av dem trafikerar endast lokala vägar. 2016 Edmund King , ordförande för Automobile Association , överbelastning på M25 till överdrivna korsningar. Detta leder till "junction hoppers" som bara använder motorvägen en kort sträcka innan de går ut; deras hastighetsskillnad när man kör in och lämnar huvudvägen orsakar en dominoeffekt , vilket resulterar i att alla fordon saktar ner. Förare som bara använder M25 för att resa en kort sträcka anses av vissa ha mindre total körupplevelse, vilket förvärrar trafik- och säkerhetsproblem.

M25 öppnade ursprungligen utan några serviceområden. Den första, på South Mimms , öppnades av Margaret Thatcher i juni 1987, en vecka före valet. Thatcher beundrade Charles Fortes praktiska arkitektur utan krusiduller och berömde honom i hennes öppningstal. Den andra, Clacket Lane , öppnades av Robert Key , minister för vägar och trafik, den 21 juli 1993. Bygget försenades eftersom resterna av en romersk villa hittades på platsen, vilket krävde arkeologisk forskning. Det andra serviceområdet mellan korsningarna är Cobham , som öppnade den 13 september 2012.

A282 (Dartford Crossing)
mil	km	Avfarter medsols (En körbana)	Korsning	Moturs avfarter (B-körbana)	Öppningsdatum
0,0	0,0	Dartford Crossing South (Queen Elizabeth II Bridge)	Themsen _	Dartford Crossing North (Dartford Tunnels)	November 1963 (västra tunneln) maj 1980 (östra tunneln) oktober 1991 (bro)
		In i Kent		In i Essex
3.5	5.7	Swanscombe , Erith, Bluewater A206	J1A	Swanscombe, Erith A206	september 1986
4.7	7.5	Dartford A225	J1B	Ingen utgång	september 1986
M25
5.5	8.8	London (SE & C), Bexleyheath A2 Canterbury ( M2 ) Ebbsfleet International Non Motorway Traffic	J2	London (SE & C), Bexleyheath , Bluewater A2 Canterbury ( M2 ) Dartford ( A225 ) Ebbsfleet International	September 1986 (norrgående) april 1977 (södergående)
8.7	14,0	Dover , Channel Tunnel , Maidstone M20 London (SE), Swanley A20	J 3	London (SE & C), Lewisham A20 Channel Tunnel, Maidstone M20	April 1977 (norrgående) februari 1986 (södergående)
12.2	19.6	Bromley A21 Orpington A224	J4	London (SE), Bromley A21 Orpington A224	februari 1986
16,3 16,4	26,2 26,4	Sevenoaks , Hastings A21	J5	Dover , Channel Tunnel , Maidstone M26 ( M20 ) Sevenoaks, Hastings A21	juli 1980
		Kommer in i Surrey		In i Kent
21.0	33,8	Clacket Lane-tjänster	Tjänster	Clacket Lane-tjänster	juli 1993
25.8	41,6	Eastbourne , Godstone , Caterham A22 Redhill , Westerham ( A25 )	J6	Eastbourne, Godstone, Caterham A22 Westerham (A25)	November 1979 (östergående) Februari 1976 (västgående)
28.6	46,0	Brighton , Crawley Gatwick Croydon M23	J7	Croydon Brighton, Gatwick M23	februari 1976
31,9	51,4	Reigate , Sutton A217 Kingston ( A240 )	J8	Sutton , Reigate A217 Redhill ( A25 )	Februari 1976 (östergående) Oktober 1985 (västgående)
38,5 39,5	62,0 63,5	Leatherhead A243 Dorking ( A24 )	J9	Leatherhead A243 Dorking (A24)	oktober 1985
42,6 43,2	68,6 69,5	Cobham tjänster	Tjänster	Cobham tjänster	september 2012
45,0	72,4	Portsmouth , Guildford , London (SW & C) A3	J10	London (SW), Kingston , Guildford, Portsmouth A3	Oktober 1985 (östergående) December 1983 (västgående)
49,8	80,2	Woking A320 Chertsey A317	J11	Chertsey A317 Woking A320	December 1983 (södergående) Oktober 1980 (norrgående)
52.1	83,8	Basingstoke , Southampton Richmond M3	J12	SOUTH WEST, Southampton London (SW & C), Richmond M3	Oktober 1980 (södergående) December 1976 (norrgående)
		In i Berkshire		In i Surrey
		In i Surrey		In i Berkshire
55,2	88,8	London (W), Hounslow, Staines A30	J13	London (W), Hounslow , Staines A30	November 1981 (södergående) Augusti 1982 (norrgående)
		In i Greater London		In i Surrey
57,0	91,8	Heathrow (T 4, 5 & Cargo) A3113	J14	Heathrow (T4, 5 och Cargo) A3113	Augusti 1982 (södergående) September 1985 (norrgående)
		In i Buckinghamshire		In i Greater London
59,0	95,0	The WEST, Reading , Slough London (W & C), Heathrow (T1, 2 & 3) M4	J15	London (W), Heathrow (T1, 2 & 3) The WEST, Slough, Reading M4	september 1985
63,8	102,6	Birmingham , Oxford Uxbridge, London (W) M40	J16	Uxbridge , London (W & C) Birmingham, Oxford M40	September 1985 (södergående) Januari 1985 (norrgående)
		In i Hertfordshire		In i Buckinghamshire
68,7	110,5	Rickmansworth , Maple Cross A412	J17	Maple Cross A412	Januari 1985 (södergående) Februari 1976 (nordgående)
69,9	112,5	Amersham , Chorleywood A404	J18	Amersham, Chorleywood, Rickmansworth A404	februari 1976
71,5	116,4	Watford A41	J19	Ingen utgång	september 1976
73,5	118,2	Hemel Hempstead , Aylesbury A41	J20	Hemel Hempstead, Aylesbury, Watford A41	augusti 1986
76,3	122,8	NORTH Luton & Airport M1	J21	NORTH Luton & Airport M1	augusti 1986
76,9	123,7	(M1 South) St Albans , London (NW & C) A405	J21A	(M1 South) St Albans, London (NW & C), Watford A405	augusti 1986
80,6	129,7	St Albans A1081	J22	St Albans A1081	augusti 1986
83,3	134,0	Hatfield A1(M) London (N & C) A1 Barnet A1081 South Mimms tjänster	J23	London (N & C) A1 Barnet A1081 Hatfield A1(M) South Mimms tjänster	Augusti 1986 (västgående) september 1975 (östergående)
85,9	138,2	Potters Bar A111	J24	Potters Bar A111	September 1975 (västgående) juni 1981 (östergående)
		In i Greater London		In i Hertfordshire
91,4	147,1	London (N & C) Enfield, Hertford A10	J25	London (N & C) Enfield , Hertford A10	Juni 1981 (västgående) Januari 1984 (östergående)
		In i Essex		In i Greater London
94,9	152,7	Waltham Abbey , Loughton A121	J26	Waltham Abbey, Loughton A121	januari 1984
99,2	159,7	Cambridge , Stansted , Harlow London (N & E) M11	J27	London (NE & C) Cambridge, Harlow, Stansted M11	Januari 1984 (västgående) april 1983 (östergående)
		In i Greater London		In i Essex
107,1	172,4	Chelmsford , London (E & C), Romford A12 Brentwood A1023	J28	Chelmsford A12 Brentwood A1023	april 1983
		In i Essex		In i Greater London
		In i Greater London		In i Essex
109,9	176,8	Southend , Southend Airport , Basildon A127	J29	London (E & C), Romford , Southend, Southend Airport , Basildon A127	April 1983 (norrgående) december 1982 (södergående)
		In i Essex		In i Greater London
115,2	185,4	Tilbury , Thurrock , Lakeside , London (E & C) A13 Thurrock-tjänster	J30	London (E & C), Tilbury, Thurrock, Lakeside A13 Thurrock tjänster Non Motorway Traffic	december 1982
A282 (Dartford Crossing)
115,9	186,6	Ingen utgång	J31	Thurrock , Lakeside A1306 Purfleet ( A1090 ) West Thurrock ( A126 ) Thurrock tjänster	december 1982
		Dartford Crossing South (Queen Elizabeth II Bridge)	Themsen _	Dartford Crossing North (Dartford Tunnels)	November 1963 (västra tunneln) maj 1980 (östra tunneln) oktober 1991 (bro)
		In i Kent		In i Essex
Noteringar Avstånd i kilometer och vägidentifierare erhålls från förarplatsskyltar /platsmarkeringsstolpar. Där en korsning sträcker sig över flera hundra meter och data är tillgänglig visas både start- och målvärdena för korsningen.
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi       Ofullständig åtkomst        Avgiftad

Allmänna källor

•   Asher, Wayne (2018). Ringar runt London: Orbital motorvägar och kampen om hem före vägar . Kapitalets historia. ISBN 978-1854144218 .
•   Baldwin, Peter; Träns, Ron; Baldwin, Robert; Porter, John (2002). Motorvägsprestationen, volym 1 . Thomas Telford. ISBN 978-0-727-73196-8 .
• Bramley, JF (1946). Roads for Britain: en sammanfattning av planer för framtida motorvägar ( 2:a upplagan). Häftklamrar Tryck.
•   Hamilton, Ray (2015). M25: En rundvandring i London Orbital . Summersdale Publishers. ISBN 978-1-783-72656-1 .
•   Moran, Joe (2005). Läser vardagen . Routledge. ISBN 978-0-415-31709-2 .
•   Moran, Joe (2009). On Roads: A Hidden History . Profilböcker. ISBN 978-1-846-68052-6 .
•   Smith, Denis (2001). London och Thames Valley . Thomas Telford. ISBN 978-0-727-72876-0 .
• FN:s ekonomiska kommission för Europa (1 november 2016). "ECE/TRANS/SC.1/2016/3/Rev.1: European Agreement on Main International Traffic Arteries" (PDF) .

Vidare läsning

•   Sinclair, Iain (2002), London Orbital: A Walk Around the M25 , London: Granta Books, ISBN 1-86207-547-6 .
•   Phippen, Roy (2005), Traveling M25 Clockwise , London: Pallas Athene, ISBN 1-873429-90-8 .

externa länkar

Mall:Bifogad motorväg KML/M25

KML är från Wikidata

• Vägverket – Vägarbeten
• Vägverket – Aktuell trafikinformation
• Highways Agency – Dartford – Thurrock River Crossing
• Motorvägsarkivets M25-sida
• CBRD M25 motorvägsdatabas
• CBRD M25 Öppningshäfte
• Wonders of the M25 – Londonist