Passagerarjärnvägsvagn
| Del av en serie om |
| järnvägstransporter |
|---|
 |
|
|
| Infrastruktur |
|
|
| Service och rullande materiel |
|
| Specialsystem |
|
|
| Miscellanea |
 Transportportal
|
En passagerarjärnvägsvagn eller personbil ( amerikansk engelska ), även kallad passagerarvagn , passagerarvagn ( brittisk engelska och International Union of Railways ), eller passagerarboggi ( indisk engelska ) är en järnvägsvagn som är designad för att transportera passagerare . Begreppet personbil kan också förknippas med en sovvagn , en bagagevagn , en matvagn , järnvägspostkontor och fångtransportbilar .
De första personbilarna byggdes i början av 1800-talet med tillkomsten av de första järnvägarna, och var små och lite mer än ombyggda godsvagnar. Tidiga personbilar konstruerades av trä; på 1900-talet gick konstruktionen över till stål och senare aluminium för förbättrad styrka. Personbilar har ökat kraftigt i storlek från sina tidigaste versioner, med moderna tvåvånings personbilar som kan ta över 100 passagerare. Bekvämligheterna för passagerare har också förbättrats med tiden, med utvecklingar som belysning, värme och luftkonditionering som lagts till för förbättrad passagerarkomfort.
I vissa länder, t.ex. Storbritannien, kallas turistbussmateriel som är designad, ombyggd eller anpassad för att inte transportera passagerare "NPCS" (icke-passagerarvagnsmateriel); på liknande sätt, i USA, kan vissa underhållsmaterier (teknik) kallas "MOW" (underhåll av vägen).
Historia
1800-talet: Första personbilarna och tidig utveckling
Fram till omkring slutet av 1800-talet var de flesta personbilar byggda av trä. De första passagerartågen reste inte särskilt långt, men de kunde transportera många fler passagerare över en längre sträcka än vagnar som drogs av hästar .
Eftersom järnvägar först byggdes i England , så var det också de första personbilarna. En av de tidiga tränardesignerna var "Stanhope". Den hade ett tak och små hål i golvet för dränering när det regnade och hade separata fack för olika reseklasser. Det enda problemet med denna design är att passagerarna förväntades stå under hela resan. De första personbilarna i USA liknade diligenser . De var korta, ofta mindre än 3,05 m långa och hade två axlar .
Brittiska järnvägar hade ett försprång på amerikanska järnvägar, med den första "sängvagnen" (en tidig sovvagn ) som byggdes där så tidigt som 1838 för användning på London och Birmingham Railway och Grand Junction Railway . Storbritanniens tidiga sliprar, när de bäddade för att sova, förlängde foten av sängen till en stövelsektion i slutet av vagnen. Bilarna var fortfarande för korta för att tillåta fler än två eller tre sängar att placeras ände mot ände.
Storbritanniens Royal Mail beställde och byggde även de första resande postbilarna i slutet av 1840-talet. Dessa bilar liknade turistbussar i sin korta hjulbas och exteriördesign, men var utrustade med nät på sidorna av bilarna för att fånga postsäckar medan tåget var i rörelse. Amerikanska RPOs , som först dök upp på 1860-talet, innehöll också utrustning för att fånga postväskor i snabb takt, men den amerikanska designen liknade mer en stor krok som skulle fånga postsäcken i sin krok. När den inte används skulle kroken svänga ner mot sidan av bilen för att förhindra att den fångar hinder.
När lokomotivtekniken utvecklades i mitten av 1800-talet växte tågen i längd och vikt. Personbilar, särskilt i Amerika, växte tillsammans med dem, först blev de längre med tillägget av en andra lastbil (en i varje ände), och bredare när deras fjädringar förbättrades. Bilar byggda för europeiskt bruk hade sidodörrar, medan amerikansk bildesign gynnade vad som kallades en tågbuss, en enda lång kabin med rader av säten, med dörrar placerade i ändarna av bilen. Tidiga amerikanska sovvagnar var inte kuperade, men i slutet av 1800-talet var de det. Facken i de senare sliprarna nåddes från en sidohall som sträckte sig längs bilarna, liknande designen av europeiska bilar långt in på 1900-talet.
Många amerikanska passagerartåg, särskilt de långväga, inkluderade en bil i slutet av tåget som kallas en observationsvagn. Fram till omkring 1930-talet hade dessa en friluftsplattform längst bak, "observationsplattformen". Dessa utvecklades till den slutna änden, vanligtvis med en rundad ände som fortfarande kallades en "observationsbil". Interiören på observationsbilar varierade. Många hade speciella stolar och bord.
Ändplattformarna på alla personbilar förändrades kring 1900-talets början. Äldre bilar hade öppna plattformar mellan bilarna. Passagerare skulle gå in och lämna en bil genom en dörr i slutet av bilen som ledde till en smal plattform. Trappsteg på vardera sidan av perrongen användes för att stiga på eller av tåget, och man kunde hoppa från en bilperrong till en annan. Senare vagnar hade inneslutna plattformar kallade vestibuler som tillsammans med landgångsförbindelser gjorde att passagerare inte bara kunde komma in och ut från tåget skyddade från väder och vind, utan också att förflytta sig lättare mellan vagnar med samma skydd.
Matbilar dök upp först i slutet av 1870-talet och in på 1880-talet. Fram till denna tid var den vanliga praxisen att stanna för måltider på restauranger längs vägen (vilket ledde till uppkomsten av Fred Harveys kedja av Harvey House -restauranger i Amerika). Till en början var matvagnen helt enkelt en plats för att servera måltider som plockades upp på vägen, men de utvecklades snart till att inkludera kök där måltiderna tillagades. Införandet av vestibulerade bilar , som för första gången möjliggjorde enkel förflyttning från bil till bil, hjälpte till att anta restaurangbilar, loungebilar och andra specialiserade bilar.
1900–1950: Övergång från trä till stål, nya biltyper
I början av 1900-talet ledde säkerhetsproblemen till att järnvägsindustrin gick över från trä till stålkonstruktion. Stål var tyngre men denna övergång skedde samtidigt med en övergång till mer motordrivna lok. Pennsylvania Railroad började bygga personbilar i helt stål 1906 på grund av oro för brand i tunnlarna som den byggde för att komma åt Manhattans Pennsylvania Station, som öppnade 1910. Andra järnvägar följde efter eftersom stålbilar var säkrare vid olyckor. Under en övergångsperiod satte vissa järnvägar stålramar under trävagnar.
På 1920-talet var personbilar på de större järnvägarna med normal spårvidd normalt mellan 60 fot (18,3 m) och 70 fot (21,3 m) långa. Den här tidens bilar var fortfarande ganska utsmyckade, många av dem byggdes av erfarna bussmakare och skickliga snickare. [ citat behövs ] I USA blev den så kallade "stolbilen" med individuella sittplatser vardag på långväga.
Med 1930-talet kom den utbredda användningen av rostfritt stål för bilkarosser. Den typiska personbilen var nu mycket lättare än sina gamla kusiner i kolstål, men fortfarande mycket tyngre än 1800-talets träbilar. De nya "lätta" och strömlinjeformade bilarna transporterade passagerare i hastighet och komfort i en omfattning som hittills inte hade upplevts. Aluminium och Cor-Ten stål användes också i lättviktsbilskonstruktioner, men rostfritt stål var det föredragna materialet för bilkarosser. Bilar i rostfritt stål kunde och blev ofta, lämnade omålade förutom bilens anmälningsmärken som krävdes enligt lag.
I slutet av 1930-talet debuterade järnvägar och bilbyggare med bilkaross och interiörstilar som man bara kunde drömma om tidigare. 1937 levererade Pullman Company de första bilarna utrustade med roomettes – det vill säga bilens interiör var uppdelad i fack, ungefär som de bussar som fortfarande var i utbredd användning över hela Europa. Pullman's roomettes designades dock med en enda resenär i åtanke. Rummet har ett stort fönster, en dörr för avskildhet, en hopfällbar enkelsäng, ett handfat och en liten toalett. Roomettes golvyta var knappt större än utrymmet som togs upp av sängen, men det gjorde det möjligt för resenären att åka lyxigt jämfört med gamla halvprivata kojer med flera nivåer.
Nu när personbilar var lättare kunde de bära tyngre laster, men storleken på den genomsnittliga passageraren som åkte i dem ökade inte för att matcha bilarnas nya kapacitet. Den genomsnittliga personvagnen kunde inte göras bredare eller längre på grund av sidoavstånd längs järnvägslinjerna, men de kunde i allmänhet bli högre eftersom de fortfarande var lägre än många godsvagnar och lok. Järnvägarna började snart bygga och köpa kupol- och bilevel -bilar för att transportera fler passagerare.
1950–nutid: Högteknologiska framsteg
Från och med 1950-talet minskade passagerarresemarknaden i Nordamerika, även om det fanns en tillväxt inom pendeltåg . Privat intercity passagerartrafik i USA slutade mestadels med skapandet av Amtrak 1971. Amtrak tog över utrustning och stationer från de flesta järnvägar i USA med intercity service.
De högre utrymmena i Nordamerika möjliggjorde ett stort framsteg inom personbilsdesign, tvåvånings (dubbeldäckare) pendelbussar som kunde ta fler passagerare. Dessa bilar började bli vanliga i USA på 1960-talet och antogs av Amtrak för Superliner -designen såväl som av många andra järnvägar och tillverkare. År 2000 konkurrerade dubbeldäckarna med enplansbilar som används över hela världen.
Medan passagerartrafiken mellan städer minskade i Amerika, fortsatte antalet passagerare att öka i andra delar av världen. Med ökningen kom en ökad användning av nyare teknik på befintlig och ny utrustning. Det spanska företaget Talgo började experimentera på 1940-talet med teknik som skulle göra det möjligt för axlarna att styra in i en kurva, så att tåget kunde röra sig runt kurvan med högre hastighet. Styraxlarna utvecklades till mekanismer som också skulle luta personbilen när den gick in i en kurva för att motverka centrifugalkraften som tåget upplevde, vilket ytterligare ökade hastigheten på befintligt spår. Idag används Talgo-tåg på många platser i Europa och de har också hittat ett hem i Nordamerika på några korta och medellånga rutter som Eugene, Oregon , till Vancouver, British Columbia .
En annan typ av lutande tåg som får stor användning i hela Europa är Pendolino . Dessa tåg, byggda av Fiat Ferroviaria (nu ägs av Alstom ), är i reguljär trafik i Italien , Portugal , Slovenien , Finland , Tjeckien och Storbritannien . Med hjälp av tippande tåg kan järnvägar köra persontåg över samma spår i högre hastigheter än vad som annars skulle vara möjligt.
Amtrak fortsatte att driva på utvecklingen av USA-designad passagerarutrustning även när efterfrågan på marknaden inte stödde det, och beställde ett antal nya passagerarlokomotiv och biltyper på 1980- och 1990-talen. Men år 2000 gick Amtrak till europeiska tillverkare för Amtrak Cascades ( Talgo ) och Acela Express -tågen, deras främsta tjänster. Dessa tåg använder ny design och är gjorda för att fungera som sammanhängande "tågsätt".
Höghastighetståg består av bilar från en enda tillverkare och vanligtvis av enhetlig design (även om matvagnen på tyska ICE 1 har en kupol). På 1960- och 1970-talen började länder runt om i världen att utveckla tåg som kunde färdas i intervallet 150–200 mph, för att konkurrera med flygresor. En av de första var Frankrikes TGV som togs i bruk 1981. År 2000 var Västeuropas större städer ( London , Paris , Bryssel , Amsterdam , Genève , Berlin , Rom , etc.) anslutna med höghastighetståg.
Ofta lämnas tippande och höghastighetsbilar i "tågsätt" under hela sin tjänst. Till exempel ledade bilar inte kopplas loss utan specialutrustning eftersom de enskilda bilarna delar lastbilar. Detta ger moderna tåg ett jämnt, sammanhängande utseende eftersom alla bilar och ofta motorerna delar en liknande design och lackering.
Biltyper
Traditionellt kan personbilen delas upp i ett antal olika typer.
Den mest grundläggande uppdelningen är mellan bilar som transporterar passagerare och "head end"-utrustning. De senare körs som en del av persontåg, men transporterar inte själva passagerare. Traditionellt sattes de mellan loket och de persontransporterande vagnarna i består , därav namnet.
Vissa specialiserade typer är varianter av eller kombinerar element av de mest grundläggande typerna.
Dessutom utvecklas den grundläggande designen av personbilar, med ledade enheter som har delade lastbilar, med dubbeldäckare, och med designen "lågt golv" där lastområdet är mycket nära marken och slängt mellan lastbilarna .
Typer som transporterar passagerare
Charabanc (järnväg)
av personbil med träbänkar . Den användes för andra och tredje klass resor.
Tränare
Bussarna är den mest grundläggande typen av personbil, ibland även kallad "stolbilar".
- Öppet/salong
- Avdelning
- Sammansatt
Två huvudvarianter finns.
Öppen tränare
I en variant har en " öppen buss " en mittgång; bilens interiör är ofta fylld med rad på rad av säten som i ett passagerarflygplan . Andra arrangemang av den "öppna" typen finns också, inklusive säten runt bord, säten som vetter mot gången (finns ofta på kollektivtåg eftersom de ökar ståplatsen för rusningstid) och varianter av alla tre. Sittarrangemang är vanligtvis [2+2], [ citat behövs ] medan den hårda sitsen i Kina har [3+2]-arrangemang. Sittarrangemangen och tätheten, såväl som frånvaron eller närvaron av andra faciliteter, beror på den avsedda användningen – från kollektivtrafiksystem till lyxtåg på långa avstånd. Vissa bilar har fällbara säten för att möjliggöra enklare sömn för passagerare som inte reser i en sovvagn.
Avdelning
I en annan variant har "stängda" bussar, "korridor"-vagnar eller "kupé"-vagnar en sidokorridor för att koppla ihop enskilda kupéer längs tågets kropp, var och en med två rader säten vända mot varandra.
I båda arrangemangen stuvas handbagaget på en hylla ovanför passagerarsätet. Öppningen in till vagnarna är vanligtvis placerad i båda ändarna av vagnen, ofta in i en liten korridor – som på järnvägsspråk kallas för en vestibul . Tidigare konstruktioner av brittiska bussar hade ytterligare dörrar eller dörrar längs hela sin längd, några stödjande fackförsedda vagnar.
Fackcoach
Fackvagnen liknar en korridorvagn men utan korridor. Varje fack är helt separerat från de andra fack, utan rörelse mellan dem. In- och utträde från varje fack är endast möjligt när man stannar vid en station.
Sammansatt
"Composite" bussar är också kända. Dessa är blandklassbilar med både öppna säten och fack. En sådan buss är Composite Corridor , som introducerades för British Rail på 1950-talet; även om sådana tränare fanns från tidiga förgrupperingsdagar, i slutet av 1800-talet.
I Indien har normala vagnar ofta dubbelhöjda sittplatser, med bänkar (kojer), så att människor kan sitta ovanför varandra (inte olikt en våningssäng). I andra länder blir äkta dubbeldäckarvagnar allt vanligare. Sätena i de flesta bussar fram till mitten av 1900-talet var vanligtvis bänkstolar; ryggstöden på dessa säten kunde justeras, ofta med en hand, så att de är vända åt båda hållen så att bilen inte skulle behöva vändas för en returresa. Konduktören gick helt enkelt nerför gången i bilen och vänder på ryggstöden för att förbereda sig för hemresan. Detta arrangemang används fortfarande i vissa moderna tåg.
Restaurangvagn
En matvagn (eller diner) används för att servera måltider till passagerarna. Dess inre kan delas med en del av interiören avdelad för ett kök , vilket är förbjudet för passagerare. En smal hall finns kvar mellan köket och bilens ena sidovägg för passagerarna att använda. Resten av interiören är upplagd med bord och stolar för att se ut som en lång, smal restaurangmatsal . Det finns särskild personal för att utföra serverings- och köksuppgifter.
Vardagsrum
Loungebilar har en bar och offentliga sittplatser. De har oftast bänkar, fåtöljer eller stora svängstolar längs med bilens sidor. De har ofta små bord för drinkar, eller kan vara tillräckligt stora för att spela kort. Vissa loungebilar har små pianon och är bemannade av kontrakterade musiker för att underhålla passagerarna.
Dessa vagnar dras ofta utöver matvagnen och på mycket långa tåg förutom en eller flera snacks- eller cafévagnar. Cafébilar , som Amtrak cafébilar , är enklare och saknar säten som vetter mot fönstret, istället rader av bord med mot varandra vända bänkar, delade av en mat- och dryckesdisk.
Loungebilar är en viktig del av attraktionskraften för passagerartåg jämfört med flygplan, bussar och bilar; det finns mer utrymme att röra på sig, umgås, äta och dricka och en bra utsikt.
Observation
Observationsbilen fungerade nästan alltid som den sista bilen i ett passagerartåg, i amerikansk praxis. Dess interiör kan innehålla funktioner som en buss, lounge, matsal eller sovvagn. Den huvudsakliga observationsfunktionen var i bakändan av bilen – vissa mer moderna amerikanska konstruktioner hade bilens väggar vanligtvis böjda för att bilda en stor U-form, och större fönster installerades runt hela änden av bilen; Tidigare konstruktioner hade fyrkantiga ändar med ett öppet observationsdäck (bevarat bestånd i södra Afrika, Oceanien och många länder på andra håll.) Innan dessa bilar byggdes med stålväggar liknade observationsänden på tungviktsbilar i USA och Kanada en veranda med tak. Större fönster installerades i observationsänden även på dessa bilar. I den här änden av bilen fanns det nästan alltid en lounge där passagerarna kunde njuta av utsikten när de såg spåret snabbt dra sig i fjärran.
Sovvagn
Ofta kallade "sleepers" eller "Pullman-bilar" (efter den främsta amerikanska operatören), ger dessa bilar sovarrangemang för passagerare som reser på natten. De tidiga modellerna delades in i sektioner, där sittplatser för bussar på natten gjordes om till halvprivata kojer. Modernare interiörer är normalt uppdelade i separata sovrumsfack för passagerare. Sängarna är utformade på ett sådant sätt att de antingen rullar eller fälls ur vägen eller förvandlas till sittplatser för dagtid. Fack varierar i storlek; vissa är tillräckligt stora för endast en säng, medan andra liknar effektivitetslägenheter inklusive badrum.
I Kina fungerar sovvagnar fortfarande som stora reseklasser inom långväga järnvägstransporter. Klasserna av sovvagnar inkluderar hård sovhytt (YW) med sex britsar per fack, mjuka sovplatser (RW) vanligtvis med fyra britsar, deluxe soft sleeper (GRW) vanligtvis med två britsar.
Släpvagn
En liknande bil som vanligt fanns i DMUs , EMUs och lokomotiv - hauled passagerartågset . De har också i allmänhet mellanliggande bilar inom beståndet och har ibland körkontrollmöjligheter . De kan bära extrautrustning (t.ex. bromssystemet, luftkonditionering, etc.) där utrymmet är begränsat.
Head-end utrustning
Bagagebil
En resgodsvagn för Statens Järnvägar (SJ) i Malmö 1988
En bagagebil
En China Railway XL25K bagagebil vid Beijings järnvägsstation
.JPG)
Även om passagerare i allmänhet var [ när? ] inte fick tillträde till bagagevagnen, ingick de i ett stort antal passagerartåg som reguljär utrustning. Bagagevagnen är en vagn som normalt placerades mellan tågets drivkraft och resten av passagerartåget. Bilens interiör är normalt vidöppen och används för att transportera passagerares incheckade bagage . Bagagebilar beställdes också ibland av fraktföretag för att transportera mindre än billast (LCL) försändelser längs passagerarvägar ( Railway Express Agency var ett sådant fraktföretag). Vissa bagagevagnar inkluderade toaletter för tågpersonalen, så många bagagevagnar hade dörrar för att komma åt dem precis som vilken annan personbil som helst. Bagagevagnar kan utformas så att de ser ut som resten av ett persontågs vagnar, eller så kan de vara ombyggda lådvagnar utrustade med höghastighetslastbilar och ång- och flygförbindelser för passagerartåg. En speciell typ av bagagebil kom utrustad med dörrar i ena änden för att underlätta transport av stora delar av utrustning och kulisser för Broadway-shower och andra produktioner. Dessa "teatraliska" bagagebilar tilldelades teatraliska namn (dvs. Romeo , kapplöpningshästar och Julia ) och liknade " hästbilarna " som användes för att transportera .
Expressbil
Expressbilar transporteras [ när? ] högt värdegods i passagerare består . Dessa bilar liknade bagagebilar, även om man i vissa fall använde specialutrustade lådbilar eller kylbilar .
Hästbil
Specialiserade lagerbilar var [ när? ] används för att transportera hästar och andra högvärdiga boskap som en del av passagerarbeståndet. Liknande utrustning används i cirkuståg för att transportera sina djur.
Fångebil
I vissa länder, som Ryssland, transporteras dömda från domstol till fängelse eller från ett fängelse till ett annat med järnväg. Vid sådan transport används en specifik typ av buss, fångbil. Den innehåller flera cellfack med minimal inredning och varor, och ett separat skyddsfack. Vanligtvis är fönstren av icke-genomskinligt ogenomskinligt glas för att hindra fångar från att se utanför och avgöra var de är, och fönster brukar också ha spröjs för att förhindra rymningar. Till skillnad från andra personbilar har fångbilar inga dörrar i ändarna av vagnen.
Järnvägens postkontor
Liksom bagagevagnar, järnvägspostkontor (RPO; US term) bilar eller resande postkontor (TPOs; brittisk term) var [ när? ] inte tillgänglig för betalande passagerare. Dessa bilars interiörer designades med sorteringsmöjligheter som ofta sågs och användes på konventionella postkontor runt om i världen. RPO är där posten sorterades medan tåget var på väg. Eftersom dessa vagnar bar post, som ofta inkluderade värdesaker eller mängder kontanter och checkar, var RPO-personalen (som var anställda av posten och inte järnvägen) de enda tågpersonalen som fick bära vapen. RPO passagerare . -vagnarna placerades normalt i ett passagerartåg mellan tågets drivkraft och bagagevagnar, vilket ytterligare hämmade deras tillgång för
Specialiserade typer
Kolonistbil
En kolonistbil eller emigrantbil var en speciell sovvagn utformad för att ta immigranter från havshamnar till bosättningsområden i västra Nordamerika till billigast möjliga biljettpris. De erbjöd enkla sovplatser och en kokplats för invandrare som förväntades ta med egen mat och sängkläder.
Kombinera
En skördetröska är en bil som kombinerar egenskaper hos en huvudände och en vanlig personbil. Den vanligaste kombinationen är en buss och en bagagebil , men kombinationen av buss och postbil var också vanlig. Skördetröskor användes oftast på grenlinjer och korta järnvägar där det inte nödvändigtvis fanns tillräckligt med trafik för att ekonomiskt motivera ensidiga bilar. När lättviktsbilar började dyka upp på järnvägar kombinerade personbilar oftare funktioner från två eller flera biltyper på en bil, och den klassiska tungviktströskan föll ur bruk.
Styrbil (hytt)
.jpg)
.jpg)
En kontrollvagn (även känd som en Driving Trailer i Europa och Storbritannien) är en personvagn som låter tåget köras bakåt med loket bak. Det är vanligt på pendeltåg i USA, Kanada och Europa. Detta kan vara viktigt för att betjäna små städer utan omfattande växlingsanläggningar, slutstationer för tåg, återvändsgränder och ha en snabb vändning när man byter vägbeskrivning i pendeltrafiken.
Kupolbil
En kupolbil kan innehålla funktioner som en bussvagn, en sovvagn, en loungebil, en matvagn och en observationsbil. Inom USA var de primära tillverkarna The Budd Company ( rostfritt stål ), The Pullman Company ( stålkonstruktion ) och ACF (American Car & Foundry, aluminiumkonstruktion ). En del av bilen, vanligtvis i mitten, är delad mellan två nivåer, med trappor som leder både upp och ner från tågets vanliga personvagnsgolv. Den nedre nivån av kupolen bestod vanligtvis av en liten lounge, medan den övre delen vanligtvis var buss eller lounge sittplatser inom en "bubbla" av glas på bilens tak. Budd Co. kupolbilar använde krökt klass, medan Pullmans tjänstebilar använde platta glaspaneler som var placerade i olika vinklar ovanför taklinjen. Passagerare i den övre delen av kupolen kunde se i alla riktningar från en utsiktspunkt ovanför tågets taklinje. På några kupolbilar byggdes den lägre delen som ett kök , där bilskötare använde dumbwaiters för att överföra föremål mellan köket och en matplats i kupoldelen av bilen. I USA var Union Pacific-järnvägen den primära användaren av matvagnar med kupoler under tiden före Amtrak.
Vissa kupolbilar byggdes med kupolen som sträckte sig över hela bilens längd (en "full kupol"-bil), medan andra bara hade en liten observationsbubbla. Det byggdes också kombinerade kupolobservationsvagnar som var tänkta att vara den sista bilen på tåget, med både bakre observation och kupolen uppe. Dome-observationsbilar kom i både runda och fyrkantiga versioner. Union Pacific, i USA, var den primära användaren av fyrkantiga observationsbilar, före Amtrak, även om Burlington Route hade flera fyrkantiga bilar av rostfritt stål.
Dubbeldäckare eller tvåvåningsbuss
När personbilskonstruktionen förbättrades till den punkt där kupolbilar introducerades, började vissa personbilstillverkare bygga dubbeldäckade persontågsvagnar för användning i områden som är mer tätbefolkade eller för att transportera fler passagerare över långa sträckor samtidigt som de använde färre bilar (som t.ex. Amtraks Superliner - bilar). Bilar som används på långväga passagerartåg skulle kunna kombinera egenskaper hos någon av de grundläggande biltyperna, medan bilar som används i lokal pendeltrafik ofta är strikt busstyper på båda nivåerna.
Dubbeldäckare provades i Storbritannien ( SR Class 4DD ) men experimentet misslyckades eftersom den begränsade brittiska lastprofilen resulterade i trånga förhållanden.
Förares bil
Förares bilar var [ när? ] används på långväga boskapståg i västra USA. Syftet med en förares bil var att ta emot djurens hanterare på resan mellan ranchen och bearbetningsanläggningen. De var vanligtvis kortare, äldre bilar och utrustade med spisvärmare, eftersom ingen tågledningsånguppvärmning tillhandahölls.
Sjukhusbil
En mängd olika sjukhuståg fungerar runt om i världen, med specialistvagnar utrustade som sjukhusavdelningar, behandlingsrum och fullskaliga operationssalar (USA: operationssalar).
Utflyktsbil i Narragansett-stil
Utflyktsbilar i Narragansett-stil är utomhuspassagerarbilar med tvärbänkssäten som först populariserades av järnvägar i New England . Aktuella exempel på dessa personbilar kan hittas på Disneyland Railroad i Kalifornien och på Walt Disney World Railroad i Florida . Liknande bussar finns också på Western River Railroad i Tokyo Disneyland .
Privat bil
Många bilar byggda av Pullman och andra företag var antingen ursprungligen byggda eller senare konverterade för att användas som affärs- och privatbilar som fungerade som "privat jet" från början till mitten av 1900-talet. De användes av järnvägstjänstemän och dignitärer som affärsbilar och rika individer för resor och underhållning. Det finns olika konfigurationer, men bilarna har i allmänhet en observationsplattform och inkluderar ett fullt utrustat kök, matsal, statsrum , sekreterarrum, ett observationsrum och ofta tjänstebostäder. Ett antal av dessa privatbilar har överlevt decennierna och några används för turnéturer, leasing för privata evenemang etc. Ett litet antal privatbilar (tillsammans med andra typer av personbilar) har uppgraderats för att möta gällande Amtrak-regler, och kan chartras av sina ägare för privata resor kopplade till Amtrak- tåg.
Det enda aktuella exemplet i Storbritannien är British Royal Train .
Trupp sovande
En "troop sleeper" var [ när? ] en järnvägspersonvagn som hade konstruerats för att fungera som något av en mobil barack (i huvudsak en sovvagn) för att transportera trupper över avstånd som är tillräckliga för att kräva övernattning. Denna metod gjorde det möjligt för en del av resan att göras över natten, vilket minskade mängden transittid som krävs och ökade reseeffektiviteten. Truppkök , rullande galärer, anslöt sig också till består för att tillhandahålla måltidsservice på vägen (trupperna tog sina måltider i sina platser eller britsar). Truppsjukhusbilar , också baserade på truppssovvagnskroppen, transporterade sårade militärer och färdades vanligtvis i fasta strängar på specialtåg med i genomsnitt femton bilar vardera.
Bilteknik
Personbilar är nästan lika gamla som själva järnvägen, och deras utveckling gick parallellt med godsvagnarnas. Tidiga tvåaxlade bilar gav vika för konventionella två lastbilskonstruktioner med golvet på bilen som åkte ovanför hjulen; länk- och stiftkopplingar gav plats för automatiska typer.
Flera konstruktionsdetaljer kännetecknade passagerarutrustning. Persontåg förväntades köra i högre hastigheter än godstrafik, och därför utvecklades passagerarlastbilar för att möjliggöra överlägsen körning och bättre spårning vid dessa hastigheter. Med tiden gjordes i de flesta fall bestämmelser för passagerare och tågpersonal att flytta från bil till bil; därför användes plattformar och senare vestibuler för att överbrygga gapet.
Under senare år infördes ett antal ändringar av denna grundläggande form för att möjliggöra förbättringar i hastighet, komfort och kostnad.
Artikulerad
Ledstyrda personbilar blir allt vanligare i Europa och USA. Det innebär att personbilarna delar lastbilar och att passagerna mellan dem är mer eller mindre permanent fästa. Bilarna hålls i "tågsätt" och delas inte upp under normal drift.
Ledbilar har en rad fördelar. De sparar på det totala antalet hjul och lastbilar, vilket minskar kostnader och underhållskostnader. Vidare är förflyttning mellan bilar säkrare och enklare än med traditionell design. Slutligen är det möjligt att implementera tiltsystem som Talgo -designen som gör att tåget kan luta sig in i kurvor. Den främsta nackdelen är att fel på en enstaka bil inaktiverar hela setet, eftersom enskilda bilar inte enkelt kan kopplas in och ut ur sammansättningen.
Lågt golv
I vissa länder (t.ex. USA) kan plattformsnivån vara under nivån på golvet i personbilar, vilket resulterar i ett betydande steg upp från plattformsnivå – vilket leder till långsammare ombordstigningstider, vilket är viktigt för system med hög kapacitet. Låggolvsbilar har sitt huvudpassagerar- och lastgolv direkt i nivå med lastplanet, istället för att ha ett trappsteg upp till kupén som det var traditionellt fram till runt 1970-talet. Detta uppnås genom att ha ett lågt chassi med det "låga golvet" vilande mellan truckarna, snarare än att vila helt ovanpå med en enklare rak chassidesign. Denna förbättrade design ses i många personbilar idag, särskilt dubbeldäckare. Det låga golvet möjliggör enkel åtkomst för cyklar, barnvagnar, resväskor, rullstolar och funktionshindrade, vilket annars inte alltid är bekvämt eller ens möjligt med den traditionella personbilsdesignen.
Inom USA utvecklade Pennsylvania Railroad 'The Keystone' 7 biluppsättning av bilar med sin egen anslutna (huvudände) motorvagn i slutet av 1950-talet. Det användes mestadels mellan New York City och Washington, DC. Ombordstigning skedde på normal plattformsnivå, i slutet av bilarna, med mittsektionen mellan lastbilarna sänkt för att ge bilarna en lägre tyngdpunkt och högre hastighetskapacitet.
Självgående passagerarutrustning
Dessa fordon bär vanligtvis drivkraft i varje enskild enhet. Spårvagnar , lätta järnvägsfordon och tunnelbanor har byggts i stor utsträckning i stadsområden över hela världen sedan slutet av 1800-talet. Vid år 1900 fanns eldrivna personbilar allestädes närvarande i den utvecklade världen, men de föll i förfall efter andra världskriget, särskilt i USA. År 2000 hade de återvunnit popularitet och moderna linjer byggdes om där de bara hade rivits upp. 40 år tidigare för att ge plats åt bilar.
På lättare trafikerade landsbygdsjärnvägar fortsätter motordrivna dieselbilar (som Budd Rail Diesel Car) att vara populära. I Tyskland visar den nya Talent- designen att den dieseldrivna personbilen fortfarande är en livskraftig del av järnvägstrafiken. I Storbritannien har lokomotivdragna passagerartåg till stor del ersatts av dieselmultipelenheter och elektriska multipelenheter, såsom Bombardier Voyager-familjen och Hitachi A-Train AT300- familjen, även på expresstjänster.
Lutning
Dessa bilar kan luta för att motverka effekterna av tröghet vid svängning, vilket gör resan bekvämare för passagerarna. Amtrak har antagit Talgo- tågsätt för sin Amtrak Cascades -tjänst i Pacific Northwest. Andra tillverkare har också implementerat lutningsdesigner. British Rail Class 390 är ett tippande tåg som körs i Storbritannien.
Belysning, värme, luftkonditionering
.JPG)
Den tidigaste formen av tågbelysning tillhandahölls av Colza-oljelampor . Nästa steg var gasbelysning , med hjälp av komprimerad gas lagrad i cylindrar under bussarna. Slutligen introducerades elektrisk belysning .
Tidiga järnvägsbussar hade ingen uppvärmning men passagerarna kunde hyra fotvärmare. Dessa fungerade på samma princip som moderna värmekuddar av natriumacetat . Senare introducerades ånguppvärmning med hjälp av en ångtillförsel från ångloket . Ånga uppvärmning fortsatte in i diesel lokomotiv eran, med ånga som levereras av en ånggenerator . Nu elvärme nästan universell och luftkonditionering tillhandahålls ofta också. I fallet med dieselmotorer kan bussarna värmas upp av spillvärme från motorerna, som i en bil .
I en tunnelbanevagn, spårvagn eller tåg kan en isolator vid en spårväxel stänga av strömmen från bilen några meter längs linjen och använda en stor kondensator för att lagra energi för att köra tunnelbanevagnen genom gapet i kraftmatningen.
Se även
- Persontåg
- Charabanc
- Första klass resa
- Lista över namngivna persontåg – där bilarna användes
- Sällskapsbil
- Privat järnvägsvagn
- Järnvägsvagn
- Tågstation – det offentliga gränssnittet till persontåg runt om i världen
- Spårvagn
- Reseklass
- Järnvägsserien
Teknik som används
- Luft broms
- Clerestory bil
- Bilevel-bil – Många bussar var och är byggda som bilevel (dubbeldäckare), sådana bilar körs av pendeltåg i många stora städer och på huvudtåg i Nordamerika samt på pendeltåg och huvudtåg i Europa.
- Lågt golvtåg
- Persontågstoaletter
- Järnvägsbromsar
- Vakuumbroms
Bibliografi
- Broggie, Michael (2014), Walt Disney's Railroad Story: The Small-Scale Fascination That Led to a Full-Scale Kingdom (4:e upplagan), The Donning Company Publishers , ISBN 978-1-57864-914-3
- Ellis, Hamilton (1968). Järnvägarnas bilduppslagsverk . Hamlyn Publishing Group. ISBN 0-600-03075-X .
- Kratville, William W. (1962). Steam Steel och Limiteds. A Saga of the Great Varnish Era . Omaha, NE: Barnhart Press. OCLC 1301983 .
- Mencken, August (2000) [1957]. Järnvägspassageraren: En illustrerad historia av de första hundra åren med skildringar av samtida passagerare . Johns Hopkins University Press, Baltimore, MD. ISBN 0-8018-6541-7 .
- Welsh, Joe (2005). "Ny affär för tågresor". Classic Trains Special Edition . Nr 3, Streamliner Pioneers . s. 8–17. ISSN 1541-809X .
- White, John H. (1985) [1978]. American Railroad Personbil . Vol. 1. Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press . ISBN 978-0-8018-2722-8 .
- White, John H. (1985) [1978]. American Railroad Personbil . Vol. 2. Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press . ISBN 978-0-8018-2747-1 .
externa länkar
- PRR-utrustningsdiagram (inkluderar detaljerade planritningar av alla typer av personbilar av olika byggare som används på Pennsylvania Railroad, såväl som godsvagnar och lokomotiv)
- St Louis Car Company Collection vid Washington University i St. Louis
- Flexible Railway Passenger Cars – en studie om effektivare användning av passagerarutrustning
- Abraham Lincoln 1910 tungvikts Pullman affärsbil
- American Association of Private Railroad Car Owners, Inc. – information om att äga och hyra privata järnvägsvagnar
- Lista över järnvägsbilstillverkare efter land (på franska )
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
