London Waterloo station

"Waterloo station" omdirigerar hit. För annan användning, se Waterloo station (disambiguation) .

Waterloo National Rail
London Waterloo
Waterloo-Station-2013.JPG
Flygfoto från söder, som visar Waterloo station, Waterloo och Hungerford Bridges och London Eye
Waterloo is located in Central London
Waterloo
Waterloo
Placering av Waterloo i centrala London
Plats Lambeth
Lokal myndighet London Borough of Lambeth
Hanteras av Nätverk Rail
Stationskod WAT
DfT kategori A
Antal plattformar 24
Tillgänglig Ja
Priszon 1
OSI London Underground
National Rail
London Underground
London River Services
Waterloo Waterloo East Embankment Festival Pier London Eye Pier London River Services
Cykelparkering Ja – extern motsatt utgång 3
Toalettfaciliteter Ja
National Rail årliga in- och utträde
2017–18 Decrease94,354 miljoner
– utbyte  Decrease5,859 miljoner
2018–19 Decrease94,193 miljoner
– utbyte  Increase6,506 miljoner
2019–20 Decrease86,904 miljoner
– utbyte  Decrease6,310 miljoner
2020–21 Decrease12,215 miljoner
– utbyte  Decrease1,375 miljoner
2021–22 Increase41,426 miljoner
– utbyte  Increase3,532 miljoner
Järnvägsbolag
Ursprungligt företag London och South Western Railway
Förgruppering London och South Western Railway
Eftergruppering Södra järnvägen
Nyckeldatum
11 juli 1848 Öppnad
21 mars 1922 Ombyggd

14 november 1994 – 13 november 2007 		Eurostar terminal
Annan information
externa länkar
WGS84 Koordinater :
 Londons transportportal

Waterloo station ( / nätverket i området Waterloo Borough of ˌwɔːtərˈl uː / ), även känd som London Waterloo , är en central Londonterminal på National Rail- Storbritannien, i - i London Lambeth . Den är ansluten till en Londons tunnelbanestation med samma namn och ligger intill Waterloo East station på South Eastern Main Line . Stationen är ändstationen för South West Main Line till Weymouth via Southampton , västra Englands huvudlinje till Exeter via Salisbury , Portsmouth Direct-linjen till Portsmouth Harbour som förbinder färjetrafiken till Isle of Wight , och flera pendeltrafik runt om i världen. västra och sydvästra London, Surrey , Hampshire och Berkshire .

Stationen öppnades 1848 av London och South Western Railway , och den ersatte de tidigare nio almarna eftersom den låg närmare West End . Den designades aldrig för att vara en ändstation, eftersom den ursprungliga avsikten var att fortsätta linjen mot City of London , och följaktligen utvecklades stationen på ett slumpartat sätt, vilket ledde till svårigheter att hitta rätt plattform. Stationen byggdes om i början av 1900-talet och öppnade 1922 och inkluderade Victory Arch över huvudentrén, som firade första världskriget . Waterloo var den sista Londonterminalen som tillhandahåller ångdrivna tjänster, som avslutades 1967. Stationen var Londonterminalen för Eurostar internationella tåg från 1994 till 2007, då de överfördes till St. Pancras .

Waterloo är den mest trafikerade järnvägsstationen i Storbritannien och hanterar 41 miljoner passagerare under året fram till mars 2022. Det är också Storbritanniens största station sett till golvyta och har det största antalet plattformar.

Plats

Stationens formella namn är London Waterloo, och visas som sådan på all officiell dokumentation. Den har stationskoden WAT. Det är i London Borough of Lambeth på södra stranden av Themsen , nära Waterloo Bridge och nordost om Westminster Bridge . Huvudingången ligger söder om korsningen mellan Waterloo Road och York Road . Den är uppkallad efter bron med samma namn, som i sig fick sitt namn efter slaget vid Waterloo , ett slag som inträffade exakt två år före öppningsceremonin för bron.

London Buses linjerna 1 , 26 , 59 , 68 , 76 , 77 , 139 , 168 , 172 , 176 , 188 , 211 , 243 , 341 , 381 , 507 , 139 , 168 , 172 , 176 , 188 , 211 , 243 , 341 , 381 , 507 , natt , N 1 , N 1 , N 1 , N 1 , 7 station.

Historia

Bakgrund

Den ursprungliga Waterloo-stationen 1848
Stationen 1862

Waterloo byggdes av London and South Western Railway (L&SWR). Det var inte designat för att vara en ändstation , utan helt enkelt ett stopp på en förlängning mot staden. Den ersatte de tidigare Nine Elms , som hade öppnat den 21 maj 1838 och kopplat London till Southampton sedan 11 maj 1840. Vid mitten av 1840-talet hade pendeltrafiken till Wandsworth , Wimbledon , Kingston upon Thames , Ditton Marsh och Weybridge blivit en viktig del av L&SWR-trafiken, så företaget började leta efter en ändstation närmare centrala London och West End . En lag av parlamentet beviljades 1845 för att förlänga linjen mot en plats på York Road, nära Waterloo Bridge . Utbyggnaden förbi Nine Elms innebar rivning av 700 hus, och de flesta av dem bars på en tegelviadukt för att minimera störningar. Den längsta bron var 90 fot (27 m) lång och tog linjen över Westminster Bridge Road . Inflygningen till den nya stationen bar fyra spår, med förväntningen att andra företag skulle använda den. Stationen designades av William Tite och öppnade den 11 juli 1848 som "Waterloo Bridge Station". Nine Elms stängde samtidigt för reguljär trafik, men drottning Victoria var förtjust i den avskildhet som den gamla stationen gav, så den hölls öppen för henne och en ersättningsstation för privat byggd på Wandsworth Road 1854. Waterloo Bridge lades ursprungligen ut som en genomgående station, eftersom det förväntades att tjänsterna så småningom skulle fortsätta mot City of London . L&SWR köpte flera fastigheter längs rutten, innan planerna avbröts på grund av finanskrisen efter paniken 1847 . I oktober 1882 döptes Waterloo Bridge station officiellt om till Waterloo, vilket återspeglar långvarigt allmänt bruk, även i vissa L&SWR-tidtabeller.

Expansion

Plan över Waterloo station 1888

L&SWR:s mål under stora delar av 1800-talet var att förlänga sin huvudlinje österut bortom Waterloo in i City of London. Med tanke på detta var det ovilligt att bygga en dedikerad storstation vid Waterloo. Följaktligen hade Waterloo inga av de vanliga faciliteterna som förväntades av en ändstation förrän 1853, då ett litet kvarter byggdes på den östra sidan av stationen. År 1854 öppnade London Necropolis & National Mausoleum Company en privat station inne i Waterloo som gav tjänster till Brookwood Cemetery . Stationen revs och ersattes med en dedikerad byggnad 1902, som en del av återuppbyggnaden av Waterloo i början av 1900-talet.

Trafiken och passagerarna till Waterloo ökade under århundradet, och Waterloo utökades på ett ad hoc-sätt för att tillgodose detta. 1860 tillkom nya plattformar på stationens nordvästra sida; dessa var kända som Windsor Station efter dess avsedda destination. Ytterligare en brygga på huvudstationen öppnade den 17 mars 1869. En 5-kedja (330 fot; 100 m) länk till South Eastern Railway (SER) linje från London Bridge till Charing Cross öppnade i juli 1865. Den omleddes från London Bridge till Cannon Street den 1 februari 1867, innan den drogs tillbaka året därpå. SER öppnade Waterloo Junction-stationen den 1 januari 1869 som en ersättning, som gjorde det möjligt för LSWR-passagerare att byta om och komma åt tjänsterna till Cannon Street. En ytterligare förlängning på den sydöstra sidan av Waterloo, för att ge fler tjänster, öppnade den 16 december 1878. Ytterligare en förlängning norrut, bortom Windsor Station, öppnade i november 1885.

För varje utbyggnad var den långsiktiga planen att utbyggnaden var "tillfällig" tills linjen förlängdes förbi Waterloo, och därför lades dessa tillägg helt enkelt till vid sidan av och runt den befintliga strukturen snarare än som en del av en övergripande arkitektonisk plan. Detta resulterade i att stationen blev allt mer skrynklig. Perrongnumreringen hade vuxit på ett ad hoc-sätt, vilket resulterade i den förvirrande situationen att nr 1 låg mitt i stationskomplexet, där den hade legat sedan 1848. Den ursprungliga stationen blev känd som "Centralstationen" som andra plattformar lades till. De nya perrongseten var kända under smeknamn – de två plattformarna som lades till för förortstjänster 1878 var "Cyprus Station", och de sex som byggdes 1885 för att användas av tåg på Windsor-linjen blev "Khartoum". Var och en av dessa stationer-inom-en-station hade sitt eget bokningskontor, taxistation och allmänna ingångar från gatan, samt ofta dåligt markerade och förvirrande tillgång till resten av stationen.

År 1899 hade Waterloo 16 plattformar men endast 10 nummer tilldelade i olika delar av stationen eller på olika nivåer; några siffror duplicerades. Denna komplexitet och förvirring blev ändan av skämt av författare och musikhallserier under många år i slutet av 1800-talet, inklusive Jerome K. Jerome i Three Men in a Boat . Den kritiserades och satiriserades i flera Punch -tecknade serier.

Ombyggnad

Victory Arch, stationens huvudentré, byggdes av James Robb Scott och firar Storbritanniens inblandning i första världskriget .

L&SWR tillbringade 1880- och 90-talen med att försöka slutföra planerna på att fortsätta linjen bortom Waterloo till staden. En luftledning föreslogs 1882, och återigen 1891, men båda gångerna förkastades på grund av kostnad. 1893 antogs en lag för en tunnelbana. Den 8 augusti 1898 öppnade företaget Waterloo & City-linjen , en djupgående underjordisk järnväg som gick direkt mellan Waterloo och Bank-Monument-stationen i staden. Detta gav företaget den direkta pendeltrafik som det länge hade önskat sig (om än med behovet av att byta från yt- till underjordiska linjer vid Waterloo). Med Waterloo nu avsett att förbli en ändstation, och med den gamla stationen som blev en källa till allt mer dålig vilja och publicitet bland den resande allmänheten, beslutade L&SWR om total ombyggnad, i ett projekt som de kallade "den stora förvandlingen"

Lagliga befogenheter att utföra arbetet beviljades 1899 och 1900. Omkring 6,5 tunnland (2,6 ha) mark köptes för att hysa den nya byggnaden, som inkluderade sex gator (och en del av två andra), tillsammans med Allhelgonakyrkan. L&SWR byggde sex flerbostadshus för att återinhysa cirka 1 750 personer som kompensation för de fördrivna. Omfattande markarbeten och slumröjning utfördes innan bygget av den egentliga ändstationen började, inklusive flera nedgångna byggnader som i stor utsträckning hade använts för prostitution. År 1903 hade marken röjts för att arbetet skulle börja.

Den tidiga 1900-talets rekonstruktion av Waterloo inkluderade ett målat glasfönster med Londons och South Western Railways vapen.

Den nya stationen invigdes i etapper. Den var delvis klar 1909, med huvudbokningshallen öppnande den 11 juni 1911. En fordonsväg till stationen öppnade den 18 december 1911. Kopplingen till Waterloo Junction togs bort i mars samma år, men ett sidospår fanns kvar till 3 maj 1925 Bron förblev på plats och användes som gångväg mellan de två stationerna. Konstruktionen av huvudstationen fortsatte sporadiskt under första världskriget , och den nya stationen öppnade slutligen 1922, med 21 plattformar och en 700 fot (210 m) lång anläggning. Taket och plattformarna designades från början av JW Jacomb-Hood, som reste till USA för att titta på stationsdesigner för inspiration. Efter Jacomb-Hoods död 1914 togs arbetet över av Alfred Weeks Szlumper . Det byggdes i en kejserlig barockstil av Portland sten . James Robb Scott designade kontorssortimentet. Den nya stationen inkluderade ett stort målat glasfönster som föreställer L&SWR:s företagsvapen över huvudvägsinfarten, omgiven av en fris som listar de län som betjänas av järnvägen (den senare överlever fortfarande idag). Dessa egenskaper behölls i designen, trots det faktum att, när stationen öppnade, Railways Act 1921 hade antagits, vilket innebar slutet på L&SWR som ett oberoende företag.

Waterloo var en stor terminalstation för soldater under första världskriget och för sjömän som reste till Southampton för den brittiska expeditionsstyrkan . Den hanterade även ambulanståg och post från utlandet. En gratis buffé fungerade på stationen mellan december 1915 och april 1920. Själva stationen såg få skador, förutom en explosion på en av linjerna den 29 september 1917.

Den ombyggda stationen öppnades formellt den 21 mars 1922 av drottning Mary . Huvudingången för fotgängare, Victory Arch (känd som Exit 5), designades av Scott och är ett minnesmärke över företagets personal som dödades under kriget. Vid öppningen markerade den 585 anställda som hade dödats i första världskriget. Den flankerades av två skulpturer med romerska gudinnor; "1914" med Bellona i rustning med svärd och ficklampa, och "1918" som visar Pax, fredens gudinna som sitter på jorden.

Södra järnvägen

LSWR började titta på elektrifiering av förortstjänster under 1910-talet, med hjälp av en 600 volt likströms tredje järnvägsmekanism . Den första sådan trafiken till Wimbledon via East Putney öppnade den 25 oktober 1915, med tjänster till Shepperton efter den 30 januari 1916, Hounslow Loop Line den 12 mars och Hampton Court den 18 juni. Ägandet av Waterloo genomgick en succession, i stort sett typiskt för många brittiska stationer. Under 1923 års gruppering övergick den till Southern Railway (SR). SR fortsatte den tredje järnvägselektrifieringen av linjer från Waterloo, inklusive en full service till Guildford den 12 juli 1925 och till Windsor den 6 juli 1930.

Ett högtalarsystem kördes först i Waterloo den 9 mars 1932, och under det följande decenniet sändes regelbundet musik runt stationen. 1934 planerade SR att investera 500 000 pund (38 miljoner pund från 2021) för att förbättra signaleringen och banlayouten för att möjliggöra bättre användning av alla plattformar. En fullständig elektrisk tjänst till Woking, Guildford och Portsmouth hamn (för Isle of Wight ) öppnade den 4 juli 1937, liksom anslutningstjänster till Aldershot och Alton . Den 1 januari 1939 öppnade en elektrisk tjänst mellan Waterloo och Reading, med en filial till Camberley och Aldershot, som utformades lika för den förväntade ökningen av militärtrafiken i området såväl som pendlare.

Waterloo bombades flera gånger under andra världskriget . Den 7 september 1940 förstördes John Street-viadukten omedelbart utanför stationen av en bomb, som hindrade all trafik i 12 dagar. Full service återupptogs först den 1 oktober, vilket särskilt påverkade posttrafiken med över 5 000 osorterade väskor som hopade sig på stationsplattformen. Waterloo stängdes igen efter bombningen den 29 december 1940. Den öppnade igen den 5 januari 1941, samma dag som stationskontoren på York Road förstördes av bombningarna. Stationen tog återigen stora skador efter en räd över natten den 10–11 maj 1941, med bränder som varade i fyra dagar. En bomb på 2 000 pund (910 kg) upptäcktes inte förrän den avslöjades under byggnadsarbete längs York Road 1959.

British Rail och privatisering

Efter nationalisering 1948 överfördes ägandet av stationen till British Railways (BR) som en del av den södra regionen . Enligt BR elektrifierades mer av nätet och båttågstrafiken minskade till förmån för flygresor. Waterloo var den sista terminalen i London som körde ångdrivna tåg. Den sista resan ägde rum den 9 juli 1967 och presenterade en stor grupp järnvägsentusiaster med kameror och inspelningsutrustning som försökte fånga avgången för den sista ångtjänsten till Bournemouth . Den elektrifierade tjänsten började dagen efter.

Stationen sköttes av Network SouthEast också under BR. Efter privatiseringen av British Rail övergick ägandet och förvaltningen till Railtrack i april 1994 och slutligen, 2002, till Network Rail .

Eurostar

Avskedsmeddelande från Eurostar till den dåvarande internationella stationen, sett från den västra sidan av huvudhallen, december 2007

Även om Londonterminalen för den internationella järnvägsförbindelsen via kanaltunneln länge hade planerat att ligga i norra London, hade de stora byggnadsarbetena som krävdes för att tillgodose denna plan inte påbörjats när kanaltunneln stod färdig 1994. Istället har nya plattformar byggdes på den västra sidan av Waterloo station och ersatte plattformarna 20 och 21. Den nya Waterloo International järnvägsstationen var den första Londonterminalen för Eurostar internationella tåg till Gare du Nord , Paris och Bryssel-Södra . En invigningsgudstjänst lämnade Waterloo den 6 maj för en gemensam invigningsceremoni med drottning Elizabeth II och den franske presidenten François Mitterrand . Den ordinarie trafiken inleddes den 14 november. Konstruktionen krävde borttagningen av dekorativt murverk som bildar två valv från den sidan av stationen, med legenden "Southern Railway". Detta återuppfördes på det privata Fawley Hill-museet av Sir William McAlpine , vars företag byggde Waterloo International.

Under tiden valdes London and Continental Railways (LCR), som skapades vid tiden för British Rail-privatiseringen, ut av regeringen 1996 för att rekonstruera St Pancras järnvägsstation , som den hade ägt sedan privatiseringen, samt en ny järnvägsförbindelse, Channel Tunnel Rail Link (CTRL), för att länka St Pancras till Channel Tunnel.

Konstruktionen av CTRL, den andra fasen av High Speed ​​1 , slutfördes 2007, och Waterloo International stängde den 13 november 2007 när Eurostar-tjänsten överfördes till den nya St Pancras International-stationen. Äganderätten till den tidigare Waterloo International-terminalen övergick sedan till BRB (Residuary) Limited .

Länkar till flygplatsen Heathrow

Waterloo station skulle vara den centrala Londonterminalen för den föreslagna Heathrow Airtrack- tågtrafiken. Detta projekt, främjat av British Airport Authority Limited (BAA), planerade byggandet av en utlöpare, från Staines på Waterloo till Reading-linjen, till Heathrow Airport , vilket skapar direkta järnvägsförbindelser från flygplatsen till Waterloo, Woking och Guildford . Airtrack var planerad att öppna 2015, men övergavs av BAA under 2011. Den oktober Wandsworth Council en reviderad plan kallad Airtrack-Lite , som skulle tillhandahålla tåg från Waterloo till Heathrow, via samma föreslagna utlöpare från Staines till Heathrow, men , genom att omleda eller dela upp nuvarande tjänster, skulle frekvensen av tåg över de befintliga plankorsningarna inte öka. BAA:s tidigare plan hade kontroversiellt föreslagit fler tåg över plankorsningarna, vilket ledde till oro för att de skulle vara stängda för bilister och fotgängare för länge.

Tidigare internationella plattformar

På det här fotot taget 2012 kan det då nedlagda Grimshaw -designade skjulet från det tidigare Waterloo International ses närmare kameran, med det äldre tågskjulet bakom. I förgrunden är Shell Center (vänster) och County Hall (höger).

Efter överföringen av Eurostar- tjänster från Waterloo förblev de tidigare Eurostar-plattformarna 20–24 i Waterloo International oanvända tills de togs i drift igen i maj 2019, efter delvis återöppning i december 2018. Waterloo led av betydande kapacitetsproblem, tills tidigare internationella stationer togs i bruk igen för inhemskt bruk. I december 2008 genomfördes förberedande arbeten för att plattform 20 skulle kunna användas av South West Trains förortstjänster. Ombyggnaden av de återstående plattformarna försenades dock eftersom det krävde förändringar av spårlayouten utanför stationen. Plattformarna 20–22 öppnades igen för hushållsbruk i slutet av 2018. Den sista uppsättningen, 23–24, öppnade i maj 2019. Renoveringen och återöppningen av plattformarna 20–24 ökade kapaciteten i Waterloo med 30 %. De internationella plattformarna var endast konstruerade för att klara sex tåg i timmen, långt under den nuvarande kapaciteten för pendeltrafik.

Projektet kritiserades för dess försenade slutdatum; 2009 Department for Transport att Network Rail utvecklade High Level Output Specification-alternativ för stationen, med ett beräknat datum för återöppning av plattformarna 2014, sju år efter deras stängning. Kostnaden för att underhålla de nedlagda plattformarna fram till slutet av 2010 visade sig via en begäran om informationsfrihet ha varit 4,1 miljoner pund. South West Trains bekräftade därefter att plattform 20 skulle tas i bruk igen 2014, och vara värd för vissa tjänster till och från Reading, Windsor, Staines och Hounslow. Dessa skulle vara 10-vagnståg nybildade från renoverade SWT och tidigare Gatwick Express rullande materiel. Plattform 20 öppnade igen i maj, med åtkomst via plattform 19, och plattformar 21 och 22 i oktober efter att trappsteg byggts över den tidigare Eurostar-entrén för att komma åt plattformarna.

Plattformsförlängning (1–4)

I maj 2016 tillkännagavs att plattformarna 1 till 4 skulle förlängas för att tillåta nya tiovagnståg av klass 707 att köra. Arbetet påbörjades den 5 augusti 2017 och avslutades den 28 augusti.

Olyckor och tillbud

Det har varit relativt få olyckor vid Waterloo jämfört med andra Londons terminalstationer. Den 21 augusti 1896 körde en motor som lämnade lokomotivet sin frigångspunkt och krockade med ett avgående passagerartåg. Fem passagerare skadades. Den 5 maj 1904 trampade en linjevakt av misstag på en signaltråd. Detta gav en falsk tydlig signal till en godsbil, som kolliderade med ett passagerartåg och dödade ett, medan den 25 oktober 1913, en kollision mellan två passagerartåg vid Waterloo Junction dödade tre personer.

Den 13 april 1948 började varuhissningen till Waterloo och City-linjen sjunka medan en M7 klass tankmotor tryckte på lastade kolvagnar på den. Motorn föll in i hissens axel , hamnade upp och ner och sprutade ånga över den. Föraren och brandmannen lyckades hoppa loss och loket räddades i bitar och användes som reservdelar.

Den 3 juni 1960 körde ett tomt lagertåg bestående av två 4COR elektriska multipelenheter över signaler och var i en sidokollision med ett ångdrivet passagerartåg som avgick till Weymouth , Dorset . Ett fåtal personer fick lindriga skador. Den 11 april året därpå överkörde en elektrisk multipelenhet signaler och var i en frontalkrock med ett ånglok . En person dödades och femton skadades.

Den 10 mars 2000 kolliderade ett passagerartåg med ett tomt lagertåg på plattform 5 på grund av förarfel. Trettiofem personer skadades.

Den 15 augusti 2017 kolliderade en elektrisk multipelenhet av klass 456 med ett ingenjörståg på stationen. Persontåget spårade ur och orsakade störningar under resten av dagen. Tre personer kontrollerades för skador, men ingen fördes till sjukhus. Orsaken var både en förändring av förreglingen, som inte kunde redovisas i testregimen och att en tillfällig anslutning för testning inte hade tagits bort (troligen lagts till för att övervinna förändringen av förreglingen – den var helt odokumenterad och ogodkänd) vilket innebar att en uppsättning punkter som inte var korrekt inställda inte upptäcktes. Detta gjorde att en fortsättningssignal kunde visas när det inte borde ha varit möjligt att göra det. Problemet skulle ha indikerats för tågklareraren när ett tidigare tåg "körde genom" punkterna och flyttade dem om den tillfälliga anslutningen hade tagits bort. Den tillfälliga anslutningen förhindrade denna detektering genom att tillhandahålla en falsk matning till detektionsreläet. Rail Accident Investigation Branch (RAIB) utredning av olyckan drog slutsatsen att misstag gjordes liknande de som orsakade Clapham Junction järnvägskraschen 1988. RAIB uttryckte oro över att lärdomar från den olyckan glömdes bort med tiden.

Stationsanläggningar

Waterloo station klocka

Den stora transportförbindelsen vid Waterloo omfattar London Waterloo, Waterloo East, Waterloo tunnelbanestation och flera busshållplatser. Det finns mer än 130 automatiserade biljettportar på stationshallen, tillsammans med ytterligare 27 i tunnelbanan nedanför.

En fyrsidig klocka hänger i mitten av huvudhallen. Varje panel har en diameter på 1,68 m (5 fot 6 tum). Det uppfördes som en del av den tidiga 1900-talets ombyggnad och designades av Gents' of Leicester . 2010 försågs klockan med teknik för att automatiskt växla till och från British Summer Time . Att träffas "under klockan på Waterloo" är ett traditionellt möte.

Waterloo stationsklocka, hallen och butiksbalkong, 2012

Plattformar

Det finns 24 plattformar på dessa stationer, numrerade 1-24 från sydöst till nordväst (vänster till höger sett från passageraringången):

Däremot är plattformar vid London Waterloo East bokstäver för att undvika förväxling med de numrerade plattformarna på denna station.

Butiksbalkong

Network Rail har byggt en balkong längs nästan hela hallens bredd på första våningen. Projektets mål var att tillhandahålla 18 nya butikslokaler och en champagnebar, minska trängseln på hallen och förbättra tillgången till Waterloo East station genom att tillhandahålla ytterligare rulltrappor som leder till högnivågången mellan Waterloo och Waterloo East. Butiker och cateringställen har tagits bort från hallen för att skapa mer cirkulationsutrymme. Kontor på första våningen har byggts om till ersättnings- och ytterligare butiks- och cateringlokaler. Arbetet slutfördes i juli 2012 till en kostnad av 25 miljoner pund.

Polisstation

Den brittiska transportpolisen hade en polisstation vid Victory Arch i Waterloo, med en förvarssvit med tre celler. Även om det var relativt trångt, tjänade det över 40 poliser fram till slutet av 1990-talet. Polisstationen stängdes i februari 2009 efter stängningen av Eurostar-terminalen i Waterloo. Järnvägsstationen bevakas nu från en ny polisstation i Inner London några meter från Waterloo vid Holmes Terrace. Fram till juli 2010 bestod grannskapets polisteam för Waterloo av en inspektör, en sergeant, två konstapel, specialkonstaplar och 13 polistjänstemän .

Tjänster

Mainline järnvägar runt South Bank
Legend
South West Main Line
till Weymouth
Hungerford Bridge
över Themsen
London River Services London Underground Waterloo
Charing Cross London Underground
Waterloo East
(
1864–1868
_
)
Blackfriars
London Underground Elefant & Slott
Blackfriars London Underground London River Services
Holborn Viaduct–Herne Hill linje
till Herne Hill (och t.ex. till Sutton )
Snow Hill tunnel / City Breddade linjer
till St Pancras (och till MML & ECML )
(
1864–1885
_
)
Blackfriars Bridge
Stad Thameslink
Brighton Main Line
till Brighton
London River Services London Underground London Bridge
Cannon Street London Underground
South Eastern Main Line
till SE London och Kent
Themsen

South Western Railway

Huvuddelen av järnvägsstationskomplexet är känd som "Waterloo Main" eller helt enkelt Waterloo. Detta är Londonterminalen för tjänster mot sydkusten och sydvästra England. Alla vanliga tåg drivs av South Western Railway . Waterloo main line station är en av nitton i landet som hanteras av Network Rail och stationskomplexet ligger i London biljettpriszon 1 .

Waterloo har varit Storbritanniens mest trafikerade järnvägsstation genom beskydd, med knappt 100 miljoner National Rail-passagerare in- och utgångar under 2015–16. Enbart Waterloo järnvägsstation är den 91:a mest trafikerade i världen från och med 2013. Men, inklusive nationella järnvägsförbindelser, tunnelbanestationen och Waterloo East, hanterade komplexet totalt 211 miljoner ankomster och avgångar under räkenskapsåret 2015/2016 ( inte inbegriper trafikplatser på tunnelbanan). Det är därför det mest trafikerade navet i Europa. Den har fler plattformar och en större golvyta än någon annan station i Storbritannien (även om Clapham Junction , strax under 4 miles (6 km) längs linjen, ser det största antalet passagerare som stiger av eller avgår tåg). Från och med 2017 kör South Western Railway cirka 1 600 tåg per dag, som används av över 651 000 passagerare, vilket gör den till Europas mest trafikerade pendeltrafik. Enligt uppskattningar av stationsanvändning fanns det 94 192 690 in- och utgångar vid Waterloo under 2018–19, vilket fortsätter att vara de högsta i landet. Tillsammans med andra stationer minskade användningen dramatiskt som ett resultat av covid-19-pandemin . 2019 var Waterloo den mest trafikerade järnvägsstationen i Storbritannien, med uppskattningsvis 86,9 miljoner passagerares in- och utgångar. Det hade varit det mest trafikerade i landet under 16 år i rad tills beskydd föll med 86 % 2020/21 till 12,2 miljoner på grund av pandemin, vilket rankade den på fjärde plats när det gäller användning.

Följande tjänster under lågtrafik är tillgängliga:

Föregående station National Rail Nationell järnväg Följande station
Terminal  
South Western Railway





Waterloo till Woking Reading och Windsor linjer Mole Valley linje Kingston loop linje Hounslow loop linje Hampton Court linje New Guildford linje 		 

Vauxhall eller Clapham Junction
 
South Western Railway
Waterloo till Basingstoke Alton linje 		 

Clapham Junction eller Surbiton
 
South Western Railway

South West Main Line Portsmouth Direktlinje väster om Englands huvudlinje 		 

Clapham Junction eller Woking
Nedlagda järnvägar
Terminal   Eurostar  
Ashford International

Sydöstra

Huvudartikel: Waterloo East järnvägsstation § Tjänster

Intill centralstationen ligger Waterloo East , det sista stoppet på South Eastern Main Line mot London före ändstationen vid Charing Cross . Waterloo East har fyra plattformar, som är bokstäverna A till D snarare än numrerade för att undvika förväxling med de numrerade plattformarna på huvudstationen av personal som arbetar på båda stationerna. Waterloo East hanteras och märks separat från centralstationen. Tåg går till sydöstra London, Kent och delar av East Sussex. All reguljär trafik bedrivs av Southeastern.

Under augusti 2017 omleddes några sydöstra tåg till Waterloo via den tidigare Eurostar-förbindelselinjen mellan Vauxhall och Clapham High Street, medan konstruktionsarbeten ägde rum mellan Hither Green och London Charing Cross/Cannon Street/Blackfriars via London Bridge.

Flod

London River Services driver båtar från närliggande London Eye Pier (även känd som Waterloo Millennium Pier) och Festival Pier , och kör till City och Greenwich . Bryggorna ger även tillgång till företags- och fritidstjänster.

Londons tunnelbana

Huvudartikel: Waterloo tunnelbanestation

Det hade funnits planer på att ansluta Waterloo till West End via en underjordisk järnväg sedan 1860-talet. Waterloo & Whitehall Railway började bygga en linje mot Whitehall , men den övergavs 1868 på grund av ekonomiska svårigheter. Den första tunnelbanelinjen som öppnades vid Waterloo var Waterloo & City Railway to Bank , i dagligt tal känd som "The Drain" på grund av dess tillgång via en sluttande tunnelbana vid Bank avsluta. Den öppnade den 8 augusti 1898 och var delägd av L&SWR, som tog över det fulla ägandet 1907. Det är främst avsett för pendlare och är normalt inte öppet på söndagar.

Baker Street och Waterloo Railway (nu en del av Bakerloo fodrar ) öppnade den 10 mars 1906 och nåddes initialt från Waterloo med hissar vid York Road avslutar stationen. Northern Lines station vid Waterloo öppnade den 13 september 1926, som en del av den övergripande förlängningen från Charing Cross till Kennington . Jubileet fodrar stationen öppnade den 24 september 1999 som en del av den österutgående förlängningen till Stratford .

Föregående station Underground (no text).svg Londons tunnelbana Följande station
Vägbank
mot Harrow & Wealdstone
Bakerloo linje Lambeth North
mot Elephant & Castle
Vägbank
mot Edgware , Mill Hill East eller High Barnet
Norra linjen
Charing Cross Branch
 Kennington
mot Battersea Power Station , Morden eller Kennington
Westminster
mot Stanmore
Jubileumslinje Southwark
mot Stratford
Terminal Waterloo & City line Bank
Terminal

Kulturella referenser

På 1990-talet, efter att Waterloo-stationen valdes som brittisk ändstation för Eurostar- tågtrafiken, skrev Florent Longuepée, ett kommunalråd i Paris, till den brittiske premiärministern och bad att stationen skulle bytas namn eftersom han sa att det var upprörande för fransmännen att bli påmind om Napoleons nederlag när de anlände till London av Eurostar. Det finns en namnmotsvarighet i Paris: Gare d'Austerlitz är uppkallad efter slaget vid Austerlitz , en av Napoleons största segrar (över ryssarna och österrikarna).

Klockan på Waterloo har nämnts som en av de mest romantiska platserna för ett par att träffas, och fiktiva exempel inkluderar Derek "Del Boy" Trotter som träffar Raquel i den brittiska sit-com Only Fools and Horses och Jack möter Nancy i filmen Man Upp .

Statyn av Terence Cuneo av Philip Jackson på Waterloo

Waterloo har förekommit i skönlitteratur flera gånger. I Jerome K. Jeromes komiska roman från 1889, Three Men in a Boat , spenderar huvudpersonerna lite tid på stationen och försöker hitta sitt tåg till Kingston upon Thames . Efter att ha fått motsägelsefull information av varje järnvägsanställd de pratar med, mutar de så småningom en lokförare att ta hans tåg till sin destination. I Robert Louis Stevenson och Lloyd Osbournes roman The Wrong Box från 1889 kretsar mycket av den farsartade handlingen kring felaktig leverans av två lådor vid Waterloo station, och de olika huvudpersonernas försök att få tillbaka dem. I HG Wells science fiction-roman från 1897, The War of the Worlds , dyker det lite använda, och sedan länge försvunna, förbindelsespåret över stationens ingång till Waterloo East-stationen upp. John Cowper Powys hänvisar till Waterloo Stations steg i Wolf Solent där hans huvudperson, när han lämnar Waterloo för Dorset i början av romanen, ser en lösdrivare med ett ansikte av "inert förtvivlan" som förföljer honom under hela den efterföljande handlingen som en påminnelse om evigt mänskligt lidande. Stationen har en framträdande plats i actionfilmen The Bourne Ultimatum , med en komplex jaktsekvens och mord.

Stationen är föremål för John Schlesingers dokumentärfilm Terminus från 1961 , medan den brittiska transportfilmen Rush Hour från 1970 inkluderar flera scener filmade i stationen. De underjordiska scenerna i den romantiska komedin Sliding Doors från 1998 spelades delvis in på Waterloo tunnelbanestation.

Två väl mottagna bilder av stationen är de två Southern Railway-affischerna "Waterloo Station - War" och "Waterloo Station - Peace", målade av Helen McKie för 1948 års hundraårsjubileum av stationen. De två bilderna visar hundratals upptagna resenärer alla i exakt samma positioner och poser, men med ändrade kläder och roller. De förberedande skisserna för dessa ritades mellan 1939 och 1942. 1981 genomförde Shell UK en tävling ett konstverk som skulle ställas ut ovanför Waterloo's Shell-utgång. Vinnaren, Jane Boyd , fortsatte att vara Fellow Commoner in Creative Arts vid Trinity College, Cambridge . Andra målningar av stationen inkluderar det enorma verket från 1967 av Terence Cuneo , i samlingen av National Railway Museum . En staty av Terence Cuneo av Philip Jackson installerades på hallen 2004.

2010 var två av de nedlagda plattformarna värd för en teaterföreställning av The Railway Children av E. Nesbit . Publiken satt på båda sidor om själva järnvägsspåret. Showen inkluderade användningen av ett ånglok kopplat till en av de ursprungliga vagnarna från 1970-talsfilmen (driven av ett diesellokomotiv ). Föreställningen flyttade till London efter två hyllade sommarlopp på National Railway Museum i York.

Waterloo och Waterloo Underground är miljön för Kinks låt " Waterloo Sunset ", inspelad 1967. Den hette ursprungligen "Liverpool Sunset" men ändrades då bandet bestämde sig för att det fanns för många låtar om den staden. Dess lyrik beskriver två personer (Terry och Julie) som möts vid Waterloo Station och korsar floden, och inspirerades också av 1951 års festival i Storbritannien . Bandets biograf Nick Hasted sa att låten "har fått miljoner att kontemplativt pausa runt Waterloo, ett livligt stadsområde som skivan ger ett heligt sken".

Citat

Källor

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=London_Waterloo_station&oldid=1142127007 "