London Victoria station

Ej att förväxla med Victoria-linjen .

Victoria National Rail
London Victoria
Victoria Bus and Railway Station.jpg
Victoria Station i Westminster London
Victoria is located in Central London
Victoria
Victoria
Victorias läge i centrala London
Plats Belgravia
Lokal myndighet Staden Westminster
Hanteras av Nätverk Rail
Ägare Nätverk Rail
Stationskod VIC
DfT kategori A
Antal plattformar 19
Tillgänglig Ja
Priszon 1
OSI VictoriaLondon Underground
Cykelparkering Ja – plattformar 7–8 & 17–18
Toalettfaciliteter Ja
National Rail årliga in- och utträde
2017–18 Decrease74,955 miljoner
– utbyte  Increase6,126 miljoner
2018–19 Decrease74,716 miljoner
– utbyte  Decrease5.800 miljoner
2019–20 Decrease73,559 miljoner
– utbyte  Decrease5,756 miljoner
2020–21 Decrease13,791 miljoner
– utbyte  Decrease1,385 miljoner
2021–22 Increase36,776 miljoner
– utbyte  Increase3,296 miljoner
Nyckeldatum
1 oktober 1860 Öppnas av Victoria Station och Pimlico Railway
1860 Hyrs ut till London Brighton och South Coast Railway
25 augusti 1862 En separat station öppnades för London, Chatham och Dover och Great Western Railways
Annan information
externa länkar
WGS84 Koordinater :
 Londons transportportal

Victoria station , även känd som London Victoria , är en central Londons järnvägsterminal och ansluten Londons tunnelbanestation i Victoria , i City of Westminster , som förvaltas av Network Rail . Uppkallad efter den närliggande Victoria Street (inte drottningen ), är huvudlinjen stationen en ändstation av Brighton Main Line till Gatwick Airport och Brighton och Chatham Main Line till Ramsgate och Dover via Chatham . Från huvudlinjerna kan tåg ansluta till Catford Loop Line , Dartford Loop Line och Oxted-linjen till East Grinstead och Uckfield . Southern driver de flesta pendlings- och regionala tjänster till södra London, Sussex och delar av östra Surrey, medan Southeastern driver tåg till sydöstra London och Kent, tillsammans med begränsade tjänster som drivs av Thameslink . Gatwick Express -tåg går direkt till Gatwick. Tunnelbanestationen ligger på Circle- och District-linjerna mellan Sloane Square och St James's Park , och Victoria-linjen mellan Pimlico och Green Park . Området runt stationen är en viktig knutpunkt för andra transportformer: en lokal busstation finns på förgården och Victoria Coach Station ligger i närheten.

Victoria byggdes för att tjäna både Brighton och Chatham Main Lines, och har alltid haft en "delad" känsla av att vara två separata stationer. Brighton-stationen öppnade 1860 med Chatham-stationen som följde två år senare. Den ersatte en tillfällig ändstation vid Pimlico , och byggandet involverade att bygga Grosvenor bron över Themsen . Den blev omedelbart populär som en terminal i London, vilket orsakade förseningar och krävde uppgraderingar och ombyggnad. Det var välkänt för lyxiga Pullman- tågtjänster och kontinentala båt-tågresor, och blev en samlingspunkt för soldater under första världskriget .

Liksom andra terminaler i London fasades ångtågen ut från Victoria på 1960-talet, för att ersättas av förortselektriska och dieseltjänster med flera enheter ; alla tjänster från stationen drivs för närvarande med elektriska multipelenheter. Trots slutet på internationella tjänster efter öppnandet av kanaltunneln är Victoria fortfarande en viktig terminalstation i London. Särskilt den anslutna tunnelbanestationen led av överbeläggning tills en större uppgradering slutfördes i slutet av 2010-talet. Gatwick Express erbjuder enkel tillgång mellan centrala London och Gatwick Airport för internationella resenärer.

Plats

Stationskomplexet ligger i Victoria i City of Westminster , omedelbart söder om Londons inre ringväg . Det ligger söder om Victoria Street, öster om Buckingham Palace Road och väster om Vauxhall Bridge Road . Flera olika järnvägar leder in till stationslinjen via Grosvenor Bridge från sydväst, söder och sydost. Det är i Travelcard Zone 1 och är en av 19 stationer som hanteras av Network Rail . Det har varit en kulturminnesmärkt byggnad sedan 1970.

Victoria Coach Station ligger cirka 300 meter sydväst om järnvägsstationerna. Det är Londons största bussterminal och trafikerar alla delar av Storbritannien och det europeiska fastlandet.

London Buses rutter 2 , 11 , 13 , 16 , 24 , 36 , 38 , 44 , 52 , 148 , 170 , 185 , 211 , 390 , 507 , C1 , C10 och nattvägar 1 N 4 , N 3 N 1 N 1 N 3 6 servera stationen vid Victoria busstation eller närliggande gator.

Historia

Bakgrund

År 1850 hade järnvägar som betjänade destinationer söder om London tre ändplatser tillgängliga – London Bridge , Bricklayers' Arms och Waterloo . Alla tre var obekväma för centrala London då de avslutades söder om floden Themsen , medan de huvudsakliga centra för befolkning, affärer och regeringar var norr om floden i City of London , West End och Westminster .

Victoria Station designades på ett styckevis sätt för att hjälpa till att lösa detta problem för London Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) och London Chatham and Dover Railway (LC&DR). Den bestod av två intilliggande järnvägsstationer på stambanan som ur passagerarnas synvinkel var osammanhängande.

Tidig historia

Victoria Station 1897, som visar de separata Brighton (vänster) och Chatham (höger) stationerna.

Järnvägsterminalerna i London och Brighton vid London Bridge gav rimlig tillgång till City of London men var obekvämt för resenärer till och från Westminster. Redan 1842 John Urpeth Rastrick föreslagit att järnvägen skulle bygga en gren för att tjäna West End, men hans förslag misslyckades.

Emellertid skapade överföringen av Crystal Palace från Hyde Park till Sydenham Hill mellan 1851 och 1854 en stor turistattraktion på det dåvarande landsbygdsområdet söder om London, och LB&SCR öppnade en filiallinje från Brighton Main Line vid Sydenham till platsen i 1854. Medan detta var under uppbyggnad planerade West End of London och Crystal Palace Railway också en linje från Crystal Palace, till en ny station vid Battersea Wharf, vid den södra änden av den nya Chelsea Bridge . Trots sitt läge kallades den nya stationen Pimlico. Den öppnade den 27 mars 1858, men betraktades mycket som en tillfällig slutstation, bestående av ett litet antal trähyddor och placerad omedelbart bredvid en föreslagen bro över Themsen. Kort därefter arrenderade LB&SCR de flesta av linjerna i den nya järnvägen och byggde en ytterligare förbindelse från Crystal Palace till Brighton Main Line vid Norwood Junction, och försåg sig därigenom med en rutt in i västra London, även om man insåg att en ändstation skulle vara behövs på norra sidan av floden.

Inflygningarna till Victoria Station 1912. Linjen som leder till stationen är uppe till höger, "Brighton-linjen" (visas i grönt) är nere till vänster och "Chatham-linjen" (rosa) längst ner till höger. Anslutningen till GWR och LNWR (lila) finns uppe till vänster.

Under sommaren 1857 diskuterades ett plan för en oberoende "Grosvenor Basin Terminus" i West End i London, "för användning av Southern Railways of England". Stationen kallades ursprungligen "Grosvenor Terminus" men döptes senare om till Victoria eftersom den låg i slutet av Victoria Street. Tre andra järnvägsföretag sökte också en terminus i Westminster: Great Western (GWR), London & North Western (LNWR) och East Kent Railway (EKR). De två första hade redan tillgång till järnväg till Battersea genom deras gemensamma ägande av West London Line med LB&SCR. År 1858 hyrde EKR de återstående linjerna av West End of London och Crystal Palace Railway från Shortlands järnvägsstation och förhandlade även fram tillfälliga körbefogenheter över de linjer som nyligen förvärvats av LB&SCR, i väntan på byggandet av sin egen linje in i västra London. Den 23 juli 1859 bildade dessa fyra företag tillsammans Victoria Station och Pimlico Railway (VS&PR), med syftet att förlänga järnvägen från Stewarts Lane Junction, Battersea över floden till ett mer bekvämt läge närmare West End, och följande månad EKR ändrade dess namn till London Chatham och Dover Railway .

Den nya linjen följde en del av sträckan för Grosvenor-kanalen med Victoria station på den tidigare kanalbassängen. Det krävde byggandet av en ny bro över Themsen, ursprungligen känd som Victoria Bridge och senare som Grosvenor Bridge. Bron var 930 fot (280 m) lång, vilket krävdes för att den skulle kunna rensa all flodtrafik. Den designades av John Fowler . Linjen byggdes som blandad spårvidd från Longhedge Junction, Battersea, för att tillgodose GWR-tåg. Det krävdes en stigning på 1-i-50 och en sväng på 15 kedjor (990 fot; 300 m) från LSWR-huvudlinjen för att nå bron. LB&SCR hade hoppats på att slå samman med VS&PR och lade fram ett parlamentariskt lagförslag för att tillåta det 1860. Detta motsatte sig GWR och LC&DR och förkastades. Som en kompromiss tilläts LB&SCR att hyra Victoria station från VS&PR, men gick med på att hysa de andra järnvägarna tills en ändstation kunde byggas för dem på en angränsande plats.

Plan över Victoria Station som den var 1888. 'Chatham'-sidan byggdes om 1906 och 'Brighton'-sidan 1898–1908

LB&SCR-sidan av Victoria-stationen öppnade den 1 oktober 1860, den tillfälliga ändstationen i Battersea hade stängt dagen innan. Stationen designades av Robert Jacomb Hood. Den bestod av sex plattformar och tio spår, med en ingång på Victoria Street. Platsen täckte då 8,5 tunnland (3,4 ha) och var 800 fot (240 m) lång och 230 fot (70 m) bred. Taket byggdes på en uppsättning smidesbalkar, med en extra säkerhetsrad som skulle tillåta huvudbalkarna att stå emot en tågstrejk. På stationens nordvästra hörn låg Grosvenor Hotel med 300 sovrum. Den designades av JT Knowles och kördes oberoende av själva stationen. Den öppnade 1861. LCDR och GWR öppnade sin egen station den 25 augusti 1862 och ockuperade en mindre imponerande byggnad med träfronter med en ingång på Wilton Road. Chatham linjestationen hade åtta plattformar, varav fem var av blandad spårvidd, delade av bredspåriga tåg från GWR från Windsor via Southall .

Efter öppning

Victoria station visade sig vara oväntat populär för båda de största företagen, och 1862 var det frekventa förseningar på grund av trängsel vid Stewarts Lane Junction. I mars 1863 finansierade LB&SCR och LC&DR gemensamt en ny högnivårutt in i Victoria, undviker Stewarts Lane och krävde en breddning av Grosvenor Bridge, inklusive byte av bredspåriga räls med en tredje LB&SCR-linje. Arbetet avslutades under 1867/8. South Eastern Railway (SER) ville använda Victoria som en terminal i London eftersom det var bekvämare än London Bridge, men fick rådet att de skulle behöva betala omfattande vägtullar och utgifter för att göra det. Följaktligen byggde SER istället en station vid Charing Cross .

GWR började tjänster den 1 april 1863 och förbinder Victoria till Southall, och senare några tjänster till Uxbridge , Reading , Slough och Windsor. Från den 13 augusti 1866 körde LB&SCR tjänster från Victoria till London Bridge längs den nyligen avslutade South London Line . Great Northern Railway började en tjänst från Victoria till Barnet (via Ludgate Hill ) den 1 mars 1868, med andra tjänster över London som körde via Victoria på 1870-talet.

1898 beslutade LB&SCR att riva sin station och ersätta den med en förstorad byggnad i renässansstil i rött tegel, designad av Charles Langbridge Morgan . Eftersom breddningen av stationen förhindrades av LC&DR-stationen och Buckingham Palace Road, uppnåddes ökad kapacitet genom att förlänga plattformarna och bygga korsningar så att två tåg kunde använda varje plattform samtidigt. Arbetet avslutades 1908 och omfattade samtidigt ombyggnaden av Grosvenor Hotel. Platsen täckte sedan 16 tunnland (6,5 ha) med 2,25 miles (3,62 km) plattformar. Elektriska lufttåg började köra in i Victoria den 1 december 1909, till London Bridge. Linjen till Crystal Palace elektrifierades den 12 maj 1911.

Victoria blev välkänd för sina Pullman -tjänster under slutet av 1800-talet. LB&SCR introducerade den första Pullman förstklassiga tjänsten till Brighton den 1 november 1875, följt av det första all-Pullman-tåget i Storbritannien den 1 december 1881. En annan all-Pullman-tjänst introducerades 1908 under namnet Southern Belle, beskrev sedan som "... världens lyxigaste tåg...". SECR började Pullman kontinentala tjänster den 21 april 1910 och på inrikes tjänster till Kent kusten den 16 juni 1919. The Golden Arrow , ett annat all-Pullman tåg började serva 1924, och återstod i tjänst till 30 september 1972.

London Chatham och Dover Station som byggdes om av South Eastern och Chatham Railway.

LC&DR och GWR hyrde gemensamt "Chatham"-delen av stationen i 999 år från den 28 juni 1860, med GWR ansvarig för 6,67%. LC&DR avslutade sin huvudlinje så långt som till Canterbury den 3 december 1860 och började använda LB&SCR-stationen den dagen.

Den östra sidan 1958

Från 1899 gick LC&DR in i ett arbetsförbund med sin rival, South Eastern Railway , för att bilda South Eastern and Chatham Railway (SECR). Som ett resultat började tjänster från dess station i Victoria att rationaliseras och integreras med de från de andra SECR-terminalerna.

LC&DR-stationen började rekonstrueras i slutet av 1800-talet efter att flera fastigheter på Buckingham Palace Road och hotellet köpts av företaget. Arbetet påbörjades 1899 med att det gamla taket togs bort. Den ombyggda stationen invigdes delvis den 10 juni 1906, med ytterligare plattformar och hyttutgång den 10 februari följande år, tillsammans med ett nytt annex till hotellet. Det öppnades formellt igen den 1 juli 1908. Som en konsekvens av ombyggnaden båttåg mer populära från Victoria jämfört med Charing Cross och Cannon Street. Tjänsterna ökade för att betjäna Oostende och Calais via Dover och Rotterdam via Gravesend. LB&SCR-delen av stationen betjänade också Dieppe via Newhaven.

Victoria har sedan dess sett fler besök från kungligheter och statsöverhuvuden än någon annan station i London. Under Edward VII: s begravning hälsades sju kungar, över 20 prinsar och fem ärkehertigar här välkomna.

I början av 1900-talet innebar utvecklingen och förbättringen av Londons tunnelbana att Victoria inte kunde konkurrera som en över London-tjänst. GNR-tåg slutade köra den 1 oktober 1907, med Midland-tåg som följde i juni nästa år. GWR upphörde att använda stationen för schemalagda tjänster den 21 mars 1915, delvis på grund av första världskriget förutom de nya tunnelbanelinjerna. Victoria användes som huvudstation för värvade soldater och de som återvände från aktion i kriget. I mitten av kriget betjänade stationen tolv tåg om dagen mellan Victoria och Folkestone, med ytterligare tåg som betjänade Dover. Stationen serverades regelbundet med en frivillig buffé för avgående soldater, som serverade upp till 4 000 man om dagen. Victoria själv led inte av betydande skada under kriget, men en del av Grosvenor Bridge förstördes efter att ett luftvärnsgranat träffade en gasledning under den.

Efter kriget byggdes minnesmärken på båda delarna av stationen. Southern Railway-sidan markerar 626 soldater dödade eller saknade, medan Chatham-sidan markerar 556. En plakett markerar ankomsten av den okände krigarens kropp till Victoria den 10 november 1920.

Tjänsten till Oostende via Dover återinfördes den 18 januari 1919. Civila tåg till Boulogne via Folkestone startade om den 3 februari. Båttrafiken till Newhaven startade den 1 juni och en förbindelse med Paris startade den 15 juli. Den 8 januari 1920 ersatte Victoria Charing Cross som huvudstation för kontinentala tjänster, eftersom den hade fler faciliteter och närmare lok- och vagnfaciliteter. Tjänsten till Paris via Calais och Dover började samma dag.

Södra järnvägen

The Brighton side concourse 1955

De två stationerna vid Victoria kom till stor del under enskilt ägande 1923 med bildandet av Southern Railway (SR) som en del av Big Four- grupperingen. Året därpå togs steg för att integrera de två stationerna. Plattformarna numrerades om i en enda sekvens, öppningar gjordes i väggen som skilde dem åt så att passagerare kunde passera från den ena till den andra utan att gå in på gatan, och ändringar gjordes på spåren för att möjliggöra utbytbart arbete. Arbetet avslutades 1925, och alla plattformar numrerades om i en sammanhängande sekvens. Elektriska förortstjänster till Herne Hill och Orpington kördes först den 12 juli samma år, följt av södra London linjetrafik den 17 juni 1928, och elektriska tjänster till Crystal Palace och Epsom (via Mitcham Junction ) den 3 mars 1929. SR koncentrerade sig också på kontinentalt. ångbåtstrafik vid Victoria, introducerade Golden Arrow 1924 och Night Ferry 1936.

Centralsidan 1961 med tåg från Tunbridge Wells West

Stationen hade en nyhetsbiograf (senare en tecknad biograf) som visade ett kontinuerligt program. Biografen designades av Alister MacDonald, son till premiärministern Ramsay , och var i drift från 1933 tills den revs 1981. GWR förblev delägare av stationen fram till 1932 och behöll därefter drivkraften, även om den inte verkar vara den. har använt dem.

Nattågstrafiken slutade gå från Victoria den 4 september 1939 efter att andra världskriget hade förklarats, och andra tjänster avbröts efter den tyska invasionen av Frankrike i maj 1940. Även om stationen bombades flera gånger 1940 och 1941 fanns det inte tillräckligt med skada för att förhindra operationer. Ett plan kraschade in i stationens östra sida den 15 september 1940 och en flygande bomb orsakade partiell skada den 27 juni 1944.

Den största förändringen av stationen under 1920- och 1930-talen var introduktionen av tredje järnvägselektrifiering för alla förorts- och många huvudlinjetjänster, som ersatte det ursprungliga LB&SCR-överliggande systemet 1929 och till stor del ersatte ångtraktionen, förutom på Chathamsektionens huvudlinje och Oxted line-tåg. Tjänsterna till Orpington elektrifierades 1925 och till Epsom året därpå. År 1932 elektrifierades Brighton Main Line, snabbt följt av dem till andra kuststäder i Sussex och Portsmouth år 1938. Varumärket "Southern Electric" applicerades på alla dessa tjänster. Brighton Belle , den första elektriska all-Pullman-tjänsten i världen, körde från Victoria från 29 juni 1934 till dess att den drogs tillbaka 1972.

Nationalisering

The Golden Arrow lämnar Victoria Station, 1953

British Railways (BR) tog över stationen den 1 januari 1948. En ny uppsättning kontor för kontinentaltåg öppnade den 14 juni, medan den östra bokningshallen renoverades och öppnade den 5 februari 1951.

Under 1950-talet och början av 1960-talet slutförde British Railways (södra regionen) sina Kent Coast elektrifieringsprogram, vilket innebar att de flesta av de återstående tjänsterna från stationen elektrifierades, inklusive båttåg. Vissa mindre tjänster drogs tillbaka, och de få återstående ångtjänsterna, till Oxted och därefter, ersattes av dieselelektriska multipelenheter . Olika planer föreslogs vid denna tidpunkt för att bygga om Victoria, inklusive nya kontor, hotell och en helikopterstation. Den sista ångservicen lämnade Victoria den 8 januari 1964 till East Grinstead , varefter den ersattes av dieselelektriska multipelenheter.

Stationen byggdes om internt på 1980-talet, med tillägg av butiker inom hallen och ovanför de västra plattformarna som "Victoria Place"-köpcentret och 220 000 kvadratfot (20 000 m 2 ) kontorsyta . Plattformarna 16 och 17 öppnade på platsen för den tidigare taxistationen den 21 december 1987. En större omsignalering genomfördes under arbetets gång. Stationen sköttes av Network SouthEast också under British Rail.

Gatwick Express -tjänst på Victoria 2003

Den andra stora förändringen av stationen under BR var den gradvisa utvecklingen av tjänster till Gatwick Airport-stationen efter att den öppnades den 28 maj 1958. En dedikerad järnvägs-luftterminal öppnade ovanpå plattform 15 den 1 maj 1962, designad av Clive Pascall.

Flera långvariga tjänster från Victoria upphörde under BR-eran. Brighton Belles . sista service var den 30 april 1972, följt av den sista Golden Arrow den 30 september Nattfärjan varade till 31 oktober 1980, även om Venedig-Simplon Orient Express , en lyxig Pullman-tjänst, har körts periodvis sedan 1982.

1984 startades den non-stop Gatwick Express -tjänsten, med sikte på en 30-minuters restid. Detta kombinerades med tillhandahållandet av en flygplatslounge och incheckningsfaciliteter på första våningen, med dedikerade rulltrappor ner till Gatwick Express-plattformarna. British Airways och andra stora flygbolag hade egna incheckningsdiskar där. British Rail drev ett internationellt resecenter inom centralstationen, skilt från det inrikes resecentrum. Vid den tiden var Victoria fortfarande en viktig utgångspunkt för internationella resor, med båttåg till Dover och Folkestone för Frankrike och Belgien och vidare. Detta upphörde med införandet av Eurostar 1994, som inte tjänade Victoria, och International Travel Centre stängde.

Tjänster

Under 2019/20 var Victoria den näst mest trafikerade stationen i Storbritannien, med uppskattningsvis 73,6 miljoner passagerares in- och utgångar. Men som med andra stationer minskade beskyddet dramatiskt som ett resultat av covid-19-pandemin . Den uppskattade användningssiffran sjönk med 81 % 2020/21 till 13,8 miljoner, även om Victoria behöll sin ranking på andra plats, efter Stratford .

Operativt finns det två separata huvudlinjeterminaler :

  • Den östra (Chatham) sidan, som omfattar plattformarna 1–8, är ändstationen för sydöstra tjänster till Kent på Chatham Main Line och dess grenar. Detta är också London-terminalen för Venedig-Simplon Orient Express, från plattform 2, den längsta plattformen. Den användes för båttåg till Dover och Folkestone tills dessa gjordes överflödiga genom införandet av Eurostar- tåg till kontinenten 1994.
  • Den västra (Brighton) sidan, som består av plattformar 9–19, är ändstationen för Southern och Gatwick Express tjänster till Surrey och Sussex , inklusive Gatwick Airport och Brighton på Brighton Main Line och East Grinstead-grenen på Oxted Line .

Tjänsterna drivs av Southeastern och Southern, som ägs av Department for Transport respektive Govia . Alla tjänster på Victoria använder elektriska flerenhetståg.

Linjer på golvet i hallen som leder till olika anläggningar.
En 360° sfärvy av stationshallen

För att hjälpa passagerare att välja rätt service markerades golvet i huvudhallen i Victoria med olika färgade linjer. Passagerare kunde sedan följa linjen markerad med den specifika färgen för den tjänsten för att komma fram till sin avsedda avgångspunkt.

Sydöstra

Sydöstra tjänsterna vid Victoria använder plattformarna 1–8. Stationen betjänas av en blandning av tunnelbana och långdistanstjänster (huvudlinje). Tunnelbanetrafiken bedrivs med klass 465 och 466 EMU , medan huvudlinjerna trafikeras med klass 375 och 377 EMU.

Från och med december 2022 är den typiska lågtrafiktrafiken som körs av Southeastern i tåg per timme (tph):

Sydlig

Södra trafiken vid Victoria använder plattformarna 9-12 och 15-19 från och med augusti 2022. Stationen betjänas av en blandning av tunnelbana och långdistanstjänster (huvudlinje). Southern Metro och Mainline-tjänster drivs båda av Class 377 EMUs och Gatwick Express betjänas av Class 387 EMUs.

Från den 4 september är den typiska lågtrafiktrafik som körs av Southern i tåg per timme (tph):

Under avstängningen av Gatwick Express började Southern Services i Victoria att använda plattformarna 13 och 14 samt att driva Gatwick Express-flottan av klass 387- enheter. Men detta har nu upphört eftersom Gatwick Express Services återinfördes i mars 2022.

Gatwick Express

Gatwick Express , tidigare en separat franchise men nu drivs av Southern, kör tjänster från plattformarna 13 och 14. Biljettbarriärer installerades på dessa plattformar 2011.

Från och med september 2022 är den typiska lågtrafiktrafik som körs av Gatwick Express i tåg per timme (tph):

Men under rusningstid stannar Gatwick Express-tjänster vid mellanstationer mellan Haywards Heath och Brighton, som Preston Park , Hassocks och Burgess Hill .

Thameslink

Thameslink driver begränsade tjänster från London Victoria till Sevenoaks i Kent, vanligtvis på söndagar eller tidiga morgnar.

Föregående station National Rail Nationell järnväg Följande station
Terminal Sydöstra
Sydöstra
Sydöstra
Terminal Sydlig
Sydlig
Terminal Gatwick Express
Terminal Thameslink

Thameslink Sunday Mornings
Terminal  
Belmond London-Paris-Venedig 		  Folkestone West
Föregående station Underground (no text).svg Londons tunnelbana Följande station
Sloane Square
mot Edgware Road
Cirkel linje
 St James's Park
mot Hammersmith via Tower Hill
Sloane Square
mot Wimbledon , Richmond eller Ealing Broadway
Distriktslinje St James's Park
mot Upminster
Pimlico
mot Brixton
Victoria linje Grön park
mot Walthamstow Central
Framtida utveckling
Föregående station Crossrail seal only.svg Crossrail Följande station
King's Road Chelsea
mot Hampton Court , Shepperton , Chessington South eller Epsom
Crossrail 2 Tottenham Court Road
mot New Southgate eller Broxbourne

Olyckor och tillbud

Se även: Mordet på Deborah Linsley

Den 26 februari 1884 inträffade en explosion i kapprummet på Brighton-sidan och skadade sju personal, som en del av den fenianska dynamitkampanjen .

Den 27 augusti 1910 spårade ett tomt LB&SCR-lagertåg ur på grund av otillräckliga signaleringsarrangemang, vilket ledde till fyra skador. Den 17 juli 1946 kolliderade en lätt motor med ett passagerartåg; flera personer skadades.

Den 26 juli 1939, som en del av IRA :s S-plan , exploderade bomber i bagagekontoret vid King's Cross och sedan i kapprummet i Victoria. Fem sårades vid Victoria; vid King's Cross dödades en man och 17 personer skadades svårt.

Den 15 december 1959 kolliderade ett passagerartåg med en kratta av paketbilar. Minst elva personer skadades.

Den 8 september 1973 exploderade en provisorisk bomb från den irländska republikanska armén vid biljettkontoret och skadade fyra personer.

Deborah Linsley hittades mördad på ett Orpington -Victoria-tåg som anlände till denna plattform den 23 mars 1988. Den oidentifierade mördaren klev av här och försvann in i folkmassorna. Det högprofilerade mordet förblir olöst från och med 2022, trots att mördarens DNA är känt sedan 2002 och en belöning på £10 000 fortfarande erbjuds.

På eftermiddagen den 23 mars 1988 hittades Deborah Linsley brutalt knivhuggen till döds på ett tåg som anlände till plattform 2 i Victoria. Hon hade kommit på Orpington -Victoria-tjänsten på Petts Wood . En fransk au pair hörde skrik från kupén bredvid henne på den sista etappen av resan mellan Brixton och Victoria. Flera personer, inklusive au pairen, rapporterade att de såg en misstänkt blond eller ingefärshårig man gå från tåget och tvätta skärsår i ansiktet på toaletten på stationen, samtidigt som det också sågs en man som sågs stirra på kvinnor som gick ombord på tåget på Orpington och omklädningsrum på Penge East , eventuellt in i Linsleys fack. Trots att mördarens DNA är känt sedan 2002 förblir mordet olöst i augusti 2022. Det återstår en belöning på £10 000 för information som leder till att mördaren grips.

Den 18 februari 1991 exploderade en IRA-bomb i en papperskorg och dödade David Corner och skadade 38. En allmän bombvarning för alla huvudlinjestationer hade mottagits per telefon kl. 0700, men Metropolitan Police Anti-Terrorist Branch valde att inte för att stänga stationerna.

År 2009 hittades en kvinna av en polisens stödtjänsteman (PCSO) som agerade misstänkt. När hon närmade sig tog hon fram en pistol och riktade den mot ett förbipasserande litet barn. Den obeväpnade PCSO:n George McNaught från Metropolitan Police brottade pistolen ur kvinnans händer innan han övermannade och grep henne. Kvinnan greps och PCSO McNaught tilldelades beröm av High Sheriff of Greater London för sina modiga handlingar. Han är den första PCSO som får priset.

I mars 2010 knivhöggs en ungdom i Victorias tunnelbanestation inför många vittnen. Åtta personer dömdes för mordet 2013. Tre åtalade befanns skyldiga till mord och fem dömdes för dråp.

Den tidigare brittiske ambassadören i USA, Sir Christopher Meyer , påstod sig ha blivit attackerad på en tunnelbaneplattform vid stationen i juli 2018. Två tonåringar greps och sattes sedan till borgen av polis. Men ett vittne hävdade senare att Sir Christopher skadades efter att ha fallit omkull.

Den 8 maj 2019 kolliderade klass 377 elektrisk multipelenhet 377 142 med buffertstoppet .

Den 22 mars 2020, under den globala covid-19-pandemin , hostades och spottades en biljettkontorsanställd, Belly Mujinga , tillsammans med en annan kvinnlig anställd, upprepade gånger av en man från allmänheten, som påstod sig ha covid-19 . Några dagar senare insjuknade både Mujinga och arbetskamraten i viruset. Mujinga hade underliggande andningsproblem och lades så småningom in på Barnet General Hospital och lades på en ventilator. Hon dog den 5 april, 47 år gammal, och efterlämnade sin 11-åriga dotter och make. Polisen förhörde en 57-årig man, som testade negativt för viruset. Inga ytterligare åtgärder vidtogs eftersom det upptäcktes att händelsen inte var en orsak till Mujingas död, liksom seniora detektiver som drog slutsatsen att "det inte finns några bevis som styrker att några brott har ägt rum".

Londons tunnelbanestation

Victoria London Underground
201909 london victoria underground station.jpg
Entré vid Cardinal Place
Plats Belgravia
Lokal myndighet Staden Westminster
Hanteras av Londons tunnelbana
Ägare Transport till London
Antal plattformar 4
Tillgänglig Ja
Priszon 1
OSI London VictoriaNational Rail
London Underground årlig in- och utresa
2017 Decrease79,36 miljoner
2018 Increase84,47 miljoner
2019 Increase85,47 miljoner
2020 Decrease22,95 miljoner
2021 Increase33,48 miljoner
Nyckeldatum
1868 Öppnad (DR)
1872 Startade "Outer Circle" (NLR)
1872 Startade "Mellancirkeln" (H&CR/DR)
1900 Avslutade "Mellancirkeln"
1908 Avslutade "Ytre cirkel"
1949 Startade (cirkellinje)
1969 Öppnad som ändstation (Victoria-linjen)
1971 Förlängd söderut (Victoria-linjen)
Annan information
externa länkar
 Londons transportportal

Det finns två sammankopplade tunnelbanestationer i Victoria, på olika nivåer och byggda med mer än ett sekel från varandra. Den äldre, på norra sidan av busstationen, betjänar District- och Circle -linjerna, konstruerade med "cut and cover" -metoder strax under vägnivån. Den nyare stationen, närmare huvudlinjestationen, betjänar Victoria-linjen , ett djupt rör . Var och en har sin egen biljetthall, och de två är förbundna med en gångpassage under busstationen.

Victoria är för närvarande den 2:a mest trafikerade stationen på Londons tunnelbana med 33,48 miljoner passagerare som använde stationen 2021. Stationen byggdes inte för detta antal passagerare, vilket resulterade i överbefolkning som krävde att åtgärder för att kontrollera folksamlingen skulle genomföras under hektiska tider. En uppgradering på 700 miljoner pund av stationen slutfördes 2018, vilket fördubblade storleken på den befintliga stationen, samt gav stegfri tillgång.

Cirkel- och distriktslinjer

Den första delen av stationen öppnades den 24 december 1868 av District Railway (DR, nu District Line) när företaget öppnade den första delen av sin linje, mellan South Kensington och Westminster . DR anslutit till Metropolitan Railway (MR, senare Metropolitan line ) vid South Kensington och, även om de två företagen var rivaler, drev varje företag tåg över den andras spår i en gemensam tjänst som kallas " Inner Circle" . Linjen drevs av ånglok , vilket skapade nödvändigheten att lämna periodiska luckor öppna i luften.

Den 1 februari 1872 öppnade DR en nordlig gren från Earl's Court till West London Extension Joint Railway (WLEJR, nu West London Line ) vid Addison Road (nu Kensington (Olympia)). Från det datumet " Yttercirkel " köra över DR. Tjänsten drevs av North London Railway (NLR) från Broad Street (nu riven) i City of London via North London Line till Willesden Junction , sedan West London Line till Addison Road och DR till Mansion House , den nya östra ändstationen av DR.

Från den 1 augusti 1872 började " Mellancirkeln " -tjänsten också fungera genom Victoria, från Moorgate längs MR på norra sidan av Inner Circle till Paddington, sedan över Hammersmith & City Railway (H&CR) till Latimer Road och sedan till Mansion Hus. Den 30 juni 1900 drogs tjänsten Middle Circle tillbaka mellan Earl's Court och Mansion House. Den 31 december 1908 drogs också Yttercirkeltjänsten in.

Den ursprungliga DR-stationen byggdes om i början av 1900-talet, till en början som en envåningsbyggnad. En kontorsbyggnad byggdes ovanför den senare. Banan elektrifierades 1905. 1949 fick Inner Circle-sträckan en egen identitet på tubkartan som Circle-linjen.

Victoria linje

Planerna för den sträcka som så småningom blev Victoria-linjen är från 1940-talet. Ett förslag på en ny underjordisk järnvägslinje som förbinder nordöstra London med centrum inkluderades i County of London-planen 1943. Mellan 1946 och 1954 föreslogs en rad rutter av olika transportmyndigheter för att koppla ihop olika platser i söder och norr eller nordöstra London. Var och en av dessa kopplade samman de tre huvudlinjeterminalerna vid King's Cross, Euston och Victoria. En rutt godkändes 1955 med framtida förlängningar som skulle beslutas senare, även om finansieringen för bygget inte godkändes av regeringen förrän 1962.

Som ett led i bygget av Victoriabanan byggdes en ny biljetthall strax utanför huvudjärnvägsbyggnaden. Från biljetthallen ledde en uppsättning rulltrappor ner till den nya Victorialinjen. Victoria fodrar stationen öppnade den 7 mars 1969, när den tredje fasen av linjen började fungera, söder om Warren Street . Victoria var ändstationen medan den sista fasen var under uppbyggnad till Brixton . Detta öppnade den 23 juli 1971.

Stationsuppgradering och expansion

Efter ett ökat antal passagerare på 2000-talet blev Victoria tunnelbanestation en av de mest trafikerade på tunnelbanan, med cirka 80 miljoner passagerare per år. Vid rusningstid kom mer än 30 000 passagerare in på stationen mellan 8 och 9 på morgonen, och ingångarna till stationen stängdes ofta på grund av farliga nivåer av överbefolkning på plattformsnivå.

TfL uppgraderade och utökade därefter stationen till en kostnad av £700 miljoner mellan 2011 och 2018 för att lindra överbeläggningar och för att ge stegfri tillgång. Arbetet omfattade utbyggnad av den befintliga södra "Victoria line"-biljetthallen, ytterligare en entré och biljetthall under Bressenden Place, nya och utbytta rulltrappor, renoverings- och utbyggnadsarbeten i hela den befintliga stationen och stegfri tillgång. Sammantaget utökade arbetet stationen med 110 %, med 9 nya rulltrappor och 10 nya hissar.

Även om bidragsgivare till den offentliga utredningen om uppgraderingen kritiserade att tillgången till plattformar var lång och/eller indirekt jämfört med den direkta åtkomsten med de befintliga rulltrapporna, tilläts arbetet i juli 2009. Bygget påbörjades 2011 och tunnelarbetet för projektet slutfördes 2015 efter komplext arbete; tunnlar ägde rum 60 cm från de befintliga District- och Circle-tunnlarna.

Den första fasen av projektet öppnade i januari 2017, med en ny ingång som leder till en North Ticket Hall under Bressenden Place, kopplad till Victoria-linjen med nya rulltrappor och hissar. Arbetet utfördes av ett joint venture mellan BAM Nuttall och Taylor Woodrow Construction . I januari 2018 öppnade den andra fasen av projektet, med en ny entré vid Wilton Road framför huvudstationen och den utökade biljetthallen Victoria Line. Huvudprojektet avslutades i oktober 2018, då stegfri tillgång mellan alla linjer var klar. Arbetet med att återinföra busstationen och den historiska puben Duke of York fortsatte till 2019.

Framtida

Victoria är ett föreslaget stopp på Crossrail 2 , vars sträckning har skyddats sedan 1991. Projektet skulle innebära byggandet av två nya 250 meter (820 fot) långa plattformar och nya infarter till Ebury Street och den centrala nationella järnvägsstationen . Biljetthallen District and Circle Line skulle byggas ut och inkludera en direktanslutning till den nya Crossrail-stationen. Crossrail 2-tåg skulle också kunna backa vid Victoria. Tjänsten föreslår att köra ytterligare 30 tåg per timme genom stationen, vilket förväntas minska trängseln i Victoria med 25 %.

Docklands Light Railway har också föreslagits kopplas till Victoria. Detta skulle vara en fortsättning på linjen från Bank via City Thameslink , med ytterligare en filial till Euston . Från och med 2020 fortsätter dessa förlängningar av DLR inte.

I januari 2020 föreslog Victoria BID - det lokala affärsförbättringsdistriktet - att ta bort busstationen från huvudstationens förgård för att skapa ett nytt "Station Square". Busshållplatser skulle flyttas till närliggande gator.

Kulturella referenser

Victoria station nämns i Oscar Wildes The Importance of Being Earnest som platsen där Jack Worthing hittades av Thomas Cardew. När han beskriver detta för Lady Bracknell, klargör Jack att han namngavs för att Cardew hade en biljett till Worthing , och förtydligar detta som "the Brighton line" (det vill säga LB&SCR -stationen, i motsats till LC&DR- en).

Stationen nämns i Sherlock Holmes novell " The Final Problem ", när Dr Watson tar ett Continental Express-tåg från Victoria för att undvika Moriarty och hans hantlangare.

Harold Pinter- kortspelet Victoria Station har stationen som avsedd destination som föraren aldrig når.

Se även

Anteckningar

Citat

Källor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=London_Victoria_station&oldid=1140418929 "