Liverpool Street station

Ej att förväxla med Liverpool Lime Street .

Liverpool Street London Overground Elizabeth line National Rail
London Liverpool Street
Liverpool Street station exterior.jpg
Huvudentrén för passagerare till Liverpool Street station
Liverpool Street is located in Central London
Liverpool Street
Liverpool Street
Liverpool Streets läge i centrala London
Plats Bishopsgate
Lokal myndighet City of London
Hanteras av Nätverk Rail
Stationskod LST
DfT kategori A
Antal plattformar 19
Tillgänglig Ja
Priszon 1
OSI London Underground Docklands Light Railway
National Rail
London Underground National Rail
Bank Fenchurch Street Moorgate Liverpool Street London Underground
National Rail årliga in- och utträde
2017–18 Decrease66,966 miljoner
– utbyte  Increase3,790 miljoner
2018–19 Increase69,483 miljoner
– utbyte  Increase3,946 miljoner
2019–20 Decrease65,985 miljoner
– utbyte  Increase4,351 miljoner
2020–21 Decrease11,212 miljoner
– utbyte  Decrease1,131 miljoner
2021–22 Increase32,165 miljoner
– utbyte  Increase3,016 miljoner
Järnvägsföretag
Ursprungligt företag Great Eastern Railway
Eftergruppering London & North Eastern Railway
Nyckeldatum
1874 ( 1874 ) Öppnad
1875 Tunnelbanestationen öppnade
2022 Elizabeths kö öppnade
Listad status
Listad funktion Kontor i gotisk stil och två västra vikar av tågskjul
Noteringsbetyg II
Ingångsnummer 1286133
Lades till i listan 5 augusti 1975
Annan information
externa länkar
WGS84 Koordinater :
 Londons transportportal

Liverpool Street station , även känd som London Liverpool Street , är en central Londons järnvägsterminal och ansluten Londons tunnelbanestation i det nordöstra hörnet av City of London, i avdelningen Bishopsgate Without . Det är ändstationen för West Anglia Main Line till Cambridge , Great Eastern Main Line till Norwich , pendeltåg som betjänar östra London och destinationer i östra England , och Stansted Express- tjänsten till Stansted Airport .

Stationen öppnade 1874, som en ersättning för Bishopsgate-stationen som Great Eastern Railways huvudterminal i London. År 1895 hade den flest plattformar av Londons terminalstation. Under första världskriget dödade ett flyganfall på stationen 16 på plats och 146 andra i närliggande områden. Under uppbyggnaden till andra världskriget fungerade stationen som ingångspunkt för tusentals barnflyktingar som anlände till London som en del av Kindertransport -räddningsuppdraget. Stationen skadades av Bishopsgate-bombningen 1993 och under bombningen den 7 juli 2005 dödades sju passagerare när en bomb exploderade ombord på ett tunnelbanetåg, precis efter att det hade avvikit från Liverpool Street. Nya plattformar för Elizabeth-linjen öppnade 2022 som en del av Crossrail -projektet.

Liverpool Street byggdes som en station med två nivåer, med försörjning för tunnelbanan . En tunnelbanestation öppnades 1875 för Metropolitan Railway ; tunnelbanestationen betjänas nu av Central- , Circle- , Hammersmith & City- och Metropolitan-linjerna . Den ligger i priszon 1 och sköts direkt av Network Rail .

Huvudlinjestationen

Historia

Ny terminus (1875)

Plan över Liverpool Street och Broad Street (ca 1888)

Liverpool Street station byggdes som den nya Londonterminalen för Great Eastern Railway (GER) som tjänade Norwich och King's Lynn . GER hade bildats genom en sammanslagning av flera järnvägsföretag, och ärvde Bishopsgate som sin Londonterminal. Bishopsgate var otillräcklig för företagets passagerartrafik; dess Shoreditch läge var i hjärtat av en av de fattigaste slummen i London och därför dåligt beläget för City of London- pendlare som företaget ville locka. Följaktligen planerade GER en mer central station. Den ursprungliga avsikten var att bygga en ändstation som nådde så långt söderut som vägen London Wall , och som skulle vara lika hög som Broad Street-stationen som planerades samtidigt, men stadens myndigheter tillät inte det sydligare läget .

År 1865 ändrades planerna för att inkludera en cirka 1,6 km lång linje som förgrenar sig från huvudlinjen öster om företagets befintliga ändstation i Shoreditch, och en ny station vid Liverpool Street som huvudterminal, med Bishopsgate-stationen som ska användas för godstrafik. Stationen vid Liverpool Street (gatan hade fått sitt namn efter Tory- premiärministern Robert Jenkinson, 2:a jarlen av Liverpool 1829) skulle byggas för användning av GER och East London Railway på två nivåer, med tunnelbanan East Londonlinjen cirka 11 m nedanför detta, och GER-spåren stöds av tegelbågar. Stationen planerades att vara omkring 630 x 200 fot (192 x 61 m) i yta, med dess huvudfasad mot Liverpool Street och en extra ingång på Bishopsgate-Street (nu kallad Bishopsgate och utgör en del av A10 ). Det huvudsakliga tågskjulet skulle vara en träkonstruktion med två spann med ett centralt hålrum som gav ljus och ventilation till den nedre stationen, och stationsbyggnaderna skulle vara i italiensk stil enligt GER:s arkitekts design .

Linje- och stationskonstruktionen godkändes av Great Eastern Railway (Metropolitan Station and Railways) Act 1864. Stationen byggdes på en 10 tunnland (4,0 ha) tomt som tidigare ockuperades av Bethlem Royal Hospital, intill Broad Street- stationen , väster om Bishopsgate och vetter mot Liverpool Street i söder. Utvecklingsmarken köptes tvångsmässigt och förflyttade omkring 3 000 invånare i församlingen St Botolph-utan-Bishopsgate . Omkring 7 000 människor som bodde i hyreshus runt Shoreditch vräktes för att slutföra linjen mot Liverpool Street, medan City of London Theatre och City of London Gasworks båda revs. För att hantera störningarna som orsakades av återhushållning var företaget enligt 1864 års lag skyldigt att köra dagliga lågpriståg för arbetare från stationen.

Ursprungligt tågstallartvärsnitt (1875)

Stationen designades av GER ingenjör Edward Wilson och byggdes av Lucas Brothers ; taket designades och konstruerades av Fairburn Engineering Company. Den övergripande designen var ungefär gotisk , byggd med tegelstenar och badstensförband . Byggnaden inkluderade bokningskontor såväl som GER:s företagskontor, inklusive ordförande, styrelse, kommitté, sekreterare och ingenjörsrum. Taket täcktes av fyra smidesjärnspann , två centrala spann på 109 fot (33 m) och yttre spännvidder på 46 och 44 fot, 730 fot (220 m) i längd över de östra huvudlinjerna och 450 fot (140 m) långt över de lokala plattformarna; stationen hade 10 plattformar, varav två användes för huvudtåg och resten för förortståg.

Liverpool Street station, västra höjden (1896)

Stationen byggdes med en anslutning till den sub-surface Metropolitan Railway , med plattformen sänkt under marknivå; följaktligen finns det betydande gradienter som lämnar stationen. Metropolitan Railway använde stationen som en ändstation från 1 februari 1875 till 11 juli 1875; deras egen tunnelbanestation öppnade den 12 juli 1875.

Lokaltåg började trafikera den delvis färdigställda stationen från 2 oktober 1874, och den öppnades helt den 1 november 1875, till en slutlig kostnad på över 2 miljoner pund. Den ursprungliga stadsterminalen vid Bishopsgate stängde för passagerare och konverterades för att användas som godsstation från 1881. Detta fortsatte tills den förstördes av brand 1964.

Great Eastern Hotel som gränsar till den nya Liverpool Street-stationen öppnade i maj 1884. Det designades av Charles Barry Jr. (son till den berömda arkitekten Charles Barry som ritade Houses of Parliament ). När det öppnades var det det enda hotellet i City of London. En tillbyggnad som kallas Abercon Rooms byggdes 1901, designad av överste Robert William Edis . Hotellet inkluderar Hamilton Rooms, uppkallat efter tidigare GER-ordförande Lord Claud Hamilton .

Expansion (1895)

Grundplan över utbyggd station (1895). Vid den tiden hade Liverpool Street flest plattformar av någon London ändstation.

Även om den från början sågs som en dyr vit elefant , fungerade stationen inom 10 år med kapacitet (omkring 600 tåg per dag) och GER förvärvade land öster om stationen för expansion. En lag av parlamentet erhölls 1888 och arbetet startade 1890 på utbyggnaden österut av Liverpool Street genom att lägga till åtta nya spår och plattformar. Detta gav stationen flest plattformar av alla London-terminaler tills Victoria-stationen byggdes ut 1908.

Huvudstationen förlängdes omkring 230 fot (70 m) österut; ytterligare butiker och kontor byggdes öster om det nya tågskjulet upp till församlingsgränsen med Bishopsgate-Street Without. Ett nytt tak byggdes över nybygget. Den yttre väggen konstruerades med Staffordshire blått tegel och Ruabon tegel . De fyra tågskjultaken utfördes av herrarna Handyside och Co. , övervakade av en Mr Sherlock, den bofasta ingenjören; alla grunder, markarbeten och tegelarbeten utfördes av Mowlem & Co. Elkraft (för belysning) tillfördes från ett maskinhus norr om stationen. Ytterligare civila arbeten inkluderade tre järnbroar som bär vägtrafik över järnvägen på Skinner-, Primrose- och Worship Streets. Brojärnverket levererades och uppfördes av Horseley Company . John Wilson var chefsingenjör, med WN Ashbee som arkitekt. Som en del av arbetet tvingades GER av parlamentet att återinhysa alla hyresgäster som fördrivits av byggnaden, med 137 placerade i befintliga fastigheter och de återstående 600 i hyreshus som byggdes på företagets bekostnad.

Vid sekelskiftet av 1900-talet hade Liverpool Street en av de mest omfattande förortsjärnvägstjänsterna i London, inklusive filialer till Southend Victoria och Woodford , och var en av de mest trafikerade i världen. År 1912 använde cirka 200 000 passagerare stationen dagligen på cirka 1 000 separata tåg.

Första världskriget och minnesmärken (1917–1922)

1922 Great Eastern Railway War Memorial

Operation Turkenkreuz , det första flyganfallet mot London från första världskriget , ägde rum den 13 juni 1917, när 20 Gotha G.IV bombplan attackerade huvudstaden. Räden drabbade ett antal platser inklusive Liverpool Street. Sju ton sprängämnen släpptes över huvudstaden och dödade 162 människor och skadade 432. Tre bomber träffade stationen, varav två exploderade, efter att ha fallit genom taket på tågskjulet, nära två tåg. En av dessa träffade en vagn på ett tåg som skulle avgå, en annan träffade vagnar som används av arméläkare; dödssiffran på själva stationen var 16 döda och 15 skadade. Det var den dödligaste singelräden mot Storbritannien under kriget.

Över 1 000 GER-anställda som dog under kriget hedrades på ett stort marmorminnesmärke installerat i bokningshallen, avtäckt den 22 juni 1922 av Sir Henry Wilson . När han kom hem från avtäckningsceremonin mördades Wilson av två medlemmar av den irländska republikanska armén . Han firades av en minnestavla som gränsar till GER-monumentet, avtäckt en månad efter hans död. GER-minnesmärket flyttades under modifieringen av stationen och innehåller nu både Wilson- och Fryatt-minnesmärkena, såväl som ett antal järnvägsrelaterade arkitektoniska element som räddats från demolerade byggnader.

Stationen har också en plakett till minne av sjömannen Charles Fryatt som avrättades 1916 för att ha rammat en tysk U-båt med GER-ångaren SS Brussels .

"Big Four" (1923–1945)

I början av 1900-talet antydde framgången med djupborrade elektriska tåg på tunnelbanan att lokaltrafiken från London också kunde elektrifieras. Efter kriget behövde GER mer kapacitet från Liverpool Street eftersom den var vid kapacitet (betjänade nästan 230 000 passagerare dagligen 1921), men de hade inte råd med elektrifiering. De ansåg kraftfulla och högdragande ånglok inklusive GER Class A55 som ett möjligt alternativ, men dessa avvisades på grund av höga spårbelastningar.

Ett alternativt system introducerades, med en kombination av automatisk signalering och modifieringar av layouten på Liverpool Street. Stationen introducerade kolning, bevattning och andra underhållsanläggningar direkt vid stationen, såväl som separata motorrum och en modifierad spår- och stationslayout som minskade omloppstider och ökade produktiviteten. Tjänsterna började den 2 juli 1920 med tåg till Chingford och Enfield som gick var tionde minut. Kostnaden för ändringarna var 80 000 pund jämfört med uppskattningsvis 3 miljoner pund för elektrifiering. Tjänsten kallades officiellt Intensivtjänsten (eftersom den tillät en kapacitetsökning på 50 % vid högtrafik), men blev populärt känd som Jazztjänsten. Det varade fram till generalstrejken 1926, varefter tjänsterna i allmänhet minskade.

GER slogs samman med flera andra järnvägar för att bilda London och North Eastern Railway (LNER) som en del av omorganisationen av järnvägsföretag 1923 . Liverpool Street kom under ägandet av LNER och led av en allmän brist på uppmärksamhet och försummelse under hela 1930-talet.

Stationspersonal 1935

Stationsmästare 1935 var HCR Calver och han hade 395 anställda under sig med sina direktrapporter, inklusive biljettkontor, paketpersonal, signalmän, plattformsinspektörer och bärare. Av detta antal godkändes 75 för dimningsuppdrag för när ytterligare personal krävdes för säker drift av tåg i dimmiga förhållanden.

Utöver detta fanns det många andra anställda på stationen med en mängd olika uppgifter, inklusive poliser (uniformerade och civila kläder), lokomotivpersonal, ordinarie personal, vagn- och vagnsexaminatorer, ångvärmeexaminatorer, el- och gasexaminatorer, telegrafpersonal. , linjemän, signalmontörer, personal från godschefens utsändningskontor, externa bärare, hotellportörer, personal från kontinentalkontoret och GPO-personal.

GER:s tidigare högkvartersbyggnad (fortfarande ett järnvägskontor 1935) låg intill Liverpool Street och vissa avdelningar i den byggnaden hade också roller i driften av stationen.

Dessutom ställde tidningsföretagen till sin egen personal för att lasta tidningståg.

Signallåda drift 1935

1935 kontrollerades infarterna till Liverpool Street och själva stationen av sju signallådor, som föll under Liverpool Streets stationsmästares ansvar. Lådorna var:

  • East London Junction - detta var främst för trafik till och från East London Line och 1935 en rutt in på Southern Railway via Whitechapel
  • Bishopsgate North - denna ruta kontrollerade endast förortslinjen; det var beläget på den tidigare (stängd 1916) Bishopsgate Low Level down förortsplattform.
  • Bishopsgate South - stod på den tidigare Down Local-plattformen i Bishopsgate Low Level och kontrollerade trafiken på de lokala och genomgående linjerna.
  • Liverpool Street West - var kontrollboxen för stationen som fungerade. Alla tåg var blocksignalerade, oavsett om de körde in på västra eller östra sidan av stationen. Boxen hade 203 aktiva spakar och 37 reservdelar och under den mest hektiska perioden på dagen var det sex signalmän i tjänst tillsammans med en telefon och bokningsgubben. Ett tåg till Liverpool Street East Box skulle blockeras från West boxen.
  • Liverpool Street East - belägen vid landsändan av plattform 11; den hade 127 aktiva och 9 reservspakar och kontrollerad trafik som passerade på eller utanför lokal- eller genomgående linjer, in på eller ut från plattformarna 11 till 18. Avgående tåg skulle skickas till den västra rutan.
  • De återstående två signallådorna var perrongboxar vars syfte var att elektriskt låsa ute en perrong när ett tåg hade anlänt i den. Plattformen skulle inte frigöras (så att andra tåg inte kunde dirigeras in i den) förrän alla fordon som fördes in i den hade röjts och plattformen återigen var redo för ett annat tåg att accepteras. Dessa lådor var placerade vid landsänden av Plattform 4/5 och 14/15.
Andra världskriget

Tusentals judiska flyktingbarn anlände till Liverpool Street i slutet av 1930-talet som en del av räddningsuppdraget Kindertransport för att rädda dem inför andra världskriget . Skulpturen Für Das Kind Kindertransport Memorial av konstnären Flor Kent installerades på stationen i september 2003 för att fira denna händelse. Den bestod av en specialiserad glasmonter med originalföremål och en bronsskulptur av en flicka, en direkt ättling till ett barn som räddats av Nicholas Winton , som avslöjade verket. Föremålen som ingick i skulpturen började försämras vid dåligt väder, och ett ersättningsminne i brons, Kindertransport – The Arrival av Frank Meisler, installerades som ersättning vid huvudentrén i november 2006. Barnstatyn från Kent-minnesmärket återuppfördes separat 2011.

Under kriget fick stationens struktur skada från en närliggande bomb, särskilt det gotiska tornet vid huvudentrén på Liverpool Street och dess glastak.

Som en försiktighetsåtgärd köptes den stora och tunga West Side hängande klockan ner till plattformsnivå och fungerade som ett utredningskontor under hela kriget.

Nationalisering (1946–91)

Interiörvy av stationen

Efter bildandet av London Passenger Transport Board 1933 började arbetet med att elektrifiera linjen från Liverpool Street till Shenfield i samarbete med LNER. Framstegen hade stoppats av kriget men arbetet återupptogs efter fientligheternas slut. Linjen mellan Liverpool Street och Stratford elektrifierades från 3 december 1946, och den fullständiga elektrifieringen av Shenfield-linjen vid 1500 V DC slutfördes i september 1949. Samtidigt elektrifierades Londons tunnelbana i Essex och i nordöstra och östra London. ledde till att vissa tjänster drogs tillbaka från Liverpool Street och ersattes med LU-verksamhet. Elektrifieringen fortsatte med linjen till Chingford elektrifierad i november 1960. 1960-61 omvandlades 1 500 V DC-rutten till Shenfield som hade förlängts till Southend och Chelmsford till 6,25 kV ac.

Displaykortet med delad flik, som byttes ut 2007

1973 producerade British Railways Board , London Transport Executive , Greater London Council och Department of the Environment en rapport som undersökte moderniseringen av Londons transporter. Den rekommenderade hög prioritet att återuppbygga Liverpool Street och Broad Street stationer och rekommenderade finansiering av detta genom fastighetsutveckling på platsen. Liverpool Street hade ett antal design- och åtkomstproblem, av vilka många härrörde från 1890 års förlängning som effektivt hade skapat två stationer på en plats, med två gångar sammanlänkade av gångvägar, bokningshallar och ineffektiva trafikflöden inom stationen. Dessutom presenterade järnvägsinfrastrukturen begränsningar; endast sju av plattformarna kunde rymma tåg med 12 vagnar, och banutfarten var en flaskhals. 1975 tillkännagav British Railways planer på att riva och bygga om båda stationerna. Den föreslagna rivningen mötte stort motstånd från allmänheten och ledde till en kampanj ledd av poetpristagaren Sir John Betjeman, vilket ledde till en offentlig utredning från november 1976 till februari 1977.

Hösten 1980 omvandlade luftelektrifieringen från 6,25kV AC till standardförsörjningen 25kV AC. Utredningen förordade att det västra (1875) tågbodstaket skulle bibehållas i nybyggnation; följaktligen reparerades och förstärktes det mellan 1982 och 1984, följt av reparationer av huvudtaket som slutfördes 1987. Initiala planer innefattade att lägga till två extra spår, med 22 plattformar i en layout som liknar den i Waterloo station ; den kombinerade stationen Broad Street och Liverpool Street skulle ligga på samma nivå som den senare, med relativt låga kontorsbyggnader. Utvecklingen omvärderades 1983/4, då man beslutade att behålla den befintliga sexvägsavfarten och 18-plattformslayouten, i kombination med omsignalering; detta resulterade i en station begränsad till Liverpool Street-platsen, med markutrymme frigjort för utveckling. British Railways skrev på ett avtal med utvecklarna Rosehaugh Stanhope 1985, och arbetet med kontorsutvecklingen, känd som Broadgate , började.

Järnvägsarbete inkluderade byggandet av en kort länk från North London Line till Cambridges huvudlinje, vilket gjorde att tåg som tidigare hade använt Broad Street kunde avslutas vid Liverpool Street. Stationen rekonstruerades med en enda ingång i spetsen för stationsplattformarna och ingångar från Bishopsgate och Liverpool Street, samt en bussbyte i sydvästra hörnet. Broadgate-utvecklingen byggdes mellan 1985 och 1991, med 330 000 m 2 (3 600 000 sq ft) kontorsyta på platsen för den tidigare Broad Street-stationen och ovanför Liverpool Street-banorna. Intäkterna från Broadgate-utvecklingen användes för att finansiera stationsmoderniseringen.

1988 skulle The Arcade ovanför tunnelbanestationen i hörnet av Liverpool Street och Old Broad Street rivas helt av London Regional Transport och MEPC, som ville utveckla platsen till ett femvåningshus med kontor och butiker. Mer än 6 000 personer skrev under en petition till "Save the Arcade", och den historiska viktorianska byggnaden står kvar än idag. Kampanjen mot utvecklingen leddes av Graham Horwood, som ägde en arbetsförmedling inom Arcade vid den tiden.

År 1989 blev den första visuella displayenhetskontrollerade signaleringsoperationen på British Rail (känd som en Integrated Electronic Control Center) i drift på Liverpool Street.

Plakat till minne av öppnandet av den ombyggda stationen 1991

Den ombyggda Liverpool Street invigdes officiellt av drottning Elizabeth II den 5 december 1991. Vid den tiden installerades en gigantisk avgångstavla ovanför hallen; det var en av de sista kvarvarande mekaniska "flapper"-utställningstavlorna på en brittisk järnvägsstation tills den ersattes i november 2007.

Ny historia och privatisering (1991–nutid)

En plakett till minne av vänorten mellan Liverpool Street och Amsterdams centralstationer

1991 byggdes en extra ingång på östra sidan av Bishopsgate med en tunnelbana under vägen. Stationen "tvinnades" med Amsterdam Centraal järnvägsstation den 2 december 1993, med en plakett som markerar detta nära ingången till tunnelbanestationen.

Stationen skadades svårt den 24 april 1993 av Bishopsgate-bombningen och stängdes tillfälligt som ett resultat. Omkring 250 000 pund i skador orsakades på stationen, främst på glastaket. Stationen öppnade igen den 26 april 1993.

2013, under utgrävningsarbeten för Crossrail -projektet, avslöjades en 2 tunnland (0,81 ha) massagravplats från 1600-talet några meter under ytan vid Liverpool Street, den så kallade Bedlam-gravplatsen eller New Churchyard . Den innehöll kvarlevorna av flera hundra människor och man tror att begravningarna var av en mängd olika människor, inklusive pestoffer, fångar och outtagna lik. Ett guldmynt från 1500-talet, som tros ha använts som en paljett eller hänge, hittades också. I början av 2015 påbörjades en fullskalig utgrävning av begravningarna, som då uppskattades till cirka 3 000 begravningar.

Ingången till Elizabeth-linjen vid Liverpool Street

Inför det fullständiga öppnandet av Elizabeth-linjen tog prekursoroperatören TfL Rail över från Greater Anglia Liverpool Street-Shenfield stoppande "metro"-tjänst från 2015. Samtidigt trafikerade Lea Valley Lines från Liverpool Street till Enfield Town, Cheshunt (via Seven Sisters) och Chingford överfördes till London Overground . Den centrala delen av Elizabeth-linjen öppnade den 24 maj 2022 mellan Paddington och Abbey Wood. Elizabeth-linjeplattformarna ligger sydväst om den befintliga tunnelbanestationsbyggnaden. En ny biljetthall med stegfri tillgång öppnade bredvid Broadgate-utvecklingen, med länkar till den befintliga tunnelbanestationen, och en fotgängarlänk via de nya plattformarna till biljetthallen i Moorgate , som ger direkt tillgång till Londons tunnelbanas norra linje och National Rail Northern City Line vid Moorgate. Således visas Liverpool Street på Tube-kartan som ett utbyte med Moorgate, på samma sätt som Bank and Monument .

Tjänster

Året före covid-19-pandemin var Liverpool Street den tredje mest trafikerade järnvägsstationen i Storbritannien efter London Waterloo och London Victoria , med uppskattningsvis 66 miljoner passagerares in- och utgångar. Patronatet sjönk med 83 % 2020/21 till 11,2 miljoner på grund av pandemin.

Tåg avgår från huvudlinjestationen för destinationer över östra England , inklusive Norwich , Southminster , Ipswich , Clacton-on-Sea , Colchester , Chelmsford , Southend Victoria , Cambridge , Harlow Town , Hertford East , Broxbourne och många förortsstationer i norr och östra London, Essex och Hertfordshire . Några dagliga snabbtåg till Harwich International ger en förbindelse med Dutchflyer -färjan till Hook of Holland . Stansted Express- tåg ger en länk till Stansted Airport och Southend Victoria-trafiken stannar vid Southend Airport .

De flesta passagerartjänster på Great Eastern Main Line drivs av Greater Anglia . Sedan 2015 har hållplatstjänsten Shenfield drivits av Transport for London (först under varumärket TfL Rail , nu Elizabeth-linjen ), och Lea Valley Lines till Enfield Town, Cheshunt (via Seven Sisters) och Chingford drivs av London Overground . Ett litet antal sena kvälls- och helgtjänster som drivs av c2c körs via Barking . Stationen är uppdelad i två "halvor": den "västra" sidan för Lea Valley Lines tjänster och den "östra" sidan för tjänster via Shenfield.

Tåg på den centrala delen av Elizabeth-linjen går västerut mot Paddington och österut till Abbey Wood i sydöstra London.

Det typiska servicemönstret för lågtrafik på vardagar från Liverpool Street är:

Operatör Linje Destination Mellanstationer Rullande lager Frekvens Notera
Elizabeth linje Crossrail Heathrow Terminal 5 Farringdon – Tottenham Court Road – Bond Street – Paddington – Acton Main Line – Ealing Broadway – West Ealing – Hanwell – Southall – Hayes & Harlington – Heathrow Terminals 2 & 3 Klass 345 2 per timme
Heathrow Terminal 4 Farringdon – Tottenham Court Road – Bond Street – Paddington – Acton Main Line – Ealing Broadway – West Ealing – Hanwell – Southall – Hayes & Harlington – Heathrow Terminals 2 & 3 Klass 345 2 per timme
Läsning Farringdon – Tottenham Court Road – Bond Street – Paddington – Ealing Broadway – Southall – Hayes & Harlington – West Drayton – Langley – Slough – Burnham – Taplow – Maidenhead – Twyford Klass 345 2 per timme
Maidenhead Farringdon – Tottenham Court Road – Bond Street – Paddington – Ealing Broadway – Southall – Hayes & Harlington – West Drayton – Iver – Langley – Slough – Burnham Klass 345 2 per timme
Paddington Farringdon – Tottenham Court Road – Bond Street Klass 345 8 per timme
Abbey Wood Whitechapel – Canary Wharf – Custom House – Woolwich Klass 345 8 per timme
Shenfield Whitechapel – Stratford – Maryland – Forest Gate – Manor Park – Ilford – Seven Kings – Goodmayes – Chadwell Heath – Romford – Gidea Park – Harold Wood – Brentwood Klass 345 8 per timme
Greater Anglia GEML Southend Victoria Stratford – Shenfield – Billericay – Wickford – Rayleigh – Hockley – Rochford – Southend Airport – Prittlewell Klass 720 3 per timme 1 ringer dessutom till Romford
Norwich Colchester – Manningtree – Ipswich – Diss Klass 745 1 per timme
Stratford – Chelmsford – Colchester – Manningtree – Ipswich – Stowmarket – Diss
Ipswich Stratford – Shenfield – Chelmsford – Hatfield Peverel – Witham – Kelvedon – Marks Tey – Colchester – Manningtree Klass 720
Clacton-on-Sea Stratford – Shenfield – Ingatestone – Chelmsford – Witham – Colchester – Wivenhoe – Thorpe-le-Soken Klass 720
Colchester Town Stratford – Romford – Shenfield – Ingatestone – Chelmsford – Witham – Kelvedon – Marks Tey – Colchester
Braintree Stratford – Shenfield – Ingatestone – Chelmsford – Witham – White Notley – Cressing – Braintree Freeport
London Overground WAML Chingford Bethnal Green – Hackney Downs – Clapton – St James Street – Walthamstow Central – Wood Street – Highams Park Klass 710 4 per timme
Cheshunt Bethnal Green – Cambridge Heath – London Fields – Hackney Downs – Rectory Road – Stoke Newington – Stamford Hill – Seven Sisters – Bruce Grove – White Hart Lane – Silver Street – Edmonton Green – Southbury – Turkey Street – Theobald Grove 2 per timme
Enfield Town Bethnal Green – Cambridge Heath – London Fields – Hackney Downs – Rectory Road – Stoke Newington – Stamford Hill – Seven Sisters – Bruce Grove – White Hart Lane – Silver Street – Edmonton Green – Bush Hill Park
Greater Anglia / Stansted Express Stansted flygplats Tottenham Hale – Bishops Stortford Klass 745
Tottenham Hale – Harlow Town Klass 745 1 ringer dessutom till Stansted Mountfitchet
Greater Anglia Hertford East Hackney Downs – Tottenham Hale – Ponders End – Brimsdown – Enfield Lock – Waltham Cross – Cheshunt – Broxbourne – Rye House – St Margarets – Ware British Rail Class 720
Cambridge North Tottenham Hale – Cheshunt – Broxbourne – Harlow Town – Sawbridgeworth – Bishops Stortford – Audley End – Whittlesford Parkway – Cambridge British Rail Class 720 1 per timme
Tottenham Hale – Cheshunt – Broxbourne – Roydon – Harlow Town – Harlow Mill – Sawbridgeworth – Bishops Stortford – Stansted Mountfitchet – Elsenham – Newport – Audley End – Great Chesterford – Whittlesford Parkway – Shelford – Cambridge British Rail Class 720

Servicebord

Föregående station National Rail Nationell järnväg Följande station
Terminal Greater Anglia
Greater Anglia
Greater Anglia
Stansted Express
c2c
Föregående station Elizabeth line roundel (no text).svg Elizabeth linje Följande station
Farringdon
mot Reading eller Heathrow Airport Terminal 4 eller Terminal 5
Elizabeth linje Whitechapel
mot Abbey Wood
Farringdon
mot Paddington
Whitechapel
mot Shenfield
Terminal Stratford
mot Shenfield
Föregående station Overground roundel (no text).svg National Rail logo.svg London Overground Följande station
Terminal Enfield & Cheshunt linje Bethnal Green
mot Enfield Town eller Cheshunt
Chingford linje Bethnal Green
mot Chingford
Nedlagd
Terminal  
Network SouthEast Watford Jct–Liverpool St (endast högtrafik, 1986–1992) 		 
Dalston Kingsland Station öppen, linjen nedlagd
 
Great Eastern Railway Great Eastern Main Line 		 
Bishopsgate (låg nivå) linje öppen, stationen stängd

Tunnelbanestation

Liverpool Street London Underground
Liverpool Street Underground concourse entr.JPG
Ingång från huvudhallen på Liverpool Street
Plats Bishopsgate
Lokal myndighet City of London
Hanteras av Londons tunnelbana
Ägare Transport till London
Antal plattformar 4
Tillgänglig Ja (endast underjordisk östgående plattform)
Priszon 1
Cykelparkering Ja (plattform 10 och extern)
London Underground årlig in- och utresa
2017 Decrease67,74 miljoner
2018 Decrease65,03 miljoner
2019 Increase67,20 miljoner
2020 Decrease16,27 miljoner
2021 Increase26,60 miljoner
Nyckeldatum
1 februari 1875 Öppnad (med huvudledning)
12 juli 1875 Öppnade som Bishopsgate
1 november 1909 Omdöpt till Liverpool Street
28 juli 1912 Centrallinjen (London Underground) öppnad (terminal)
4 december 1946 Centrallinje förlängd (genom)
Annan information
externa länkar
 Londons transportportal

Tjänster

Liverpool Streets tunnelbanestation betjänas av linjerna Central , Circle , Hammersmith & City och Metropolitan , och är den sjätte mest trafikerade på Londons tunnelbanenätverk . På den centrala linjen är det mellan Bank- och Bethnal Green-stationerna, på Circle- och Metropolitan-linjerna mellan Aldgate och Moorgate och, på Hammersmith och City, mellan Aldgate East och Moorgate. I likhet med andra tunnelbanestationer som betjänar centrala Londons ändstationer, ligger den i priszon 1. Det finns ingen rullstolsanpassad tillgång till tunnelbanelinjerna, förutom från de östgående linjerna Circle, Hammersmith & City och Metropolitan, som har en ramp som leder till plattformen.

Föregående station Underground (no text).svg Londons tunnelbana Följande station
Bank
mot Ealing Broadway eller West Ruislip
Centrallinje Bethnal Green
mot Epping , Hainault eller Woodford via Newbury Park
Moorgate
mot Hammersmith via King's Cross St Pancras
Cirkel linje
 Aldgate
mot Edgware Road via Victoria
Moorgate
mot Hammersmith via King's Cross St. Pancras
Hammersmith & City linje Aldgate East
mot Barking
Moorgate
mot Uxbridge , Amersham , Chesham eller Watford
Metropolitan linje Aldgate
Terminal
Tidigare tjänster
Föregående station Underground (no text).svg Londons tunnelbana Följande station
Moorgate
mot Hammersmith
Metropolitan linje
Hammersmith filial (1864–1990)
Aldgate East
mot Barking

Historia

Gatangång till tunnelbanestationen

Liverpool Street hade designats för att integreras med det expanderande Londons tunnelbanenätverk och fungerade som en ny ändstation för Metropolitan Railway (MR) som sträckte sig österut från Moorgate . Från 1874 till 1875 använde MR Liverpool Streets huvudlinjestation som ändstation; företaget öppnade sin egen station den 12 juli 1875, ursprungligen kallad Bishopsgate . Underjordiska plattformar 1 och 2 öppnades 1875. En västvänd vikplattform, plattform 3, var tidigare belägen söder om plattform 2; detta användes genom att avsluta Metropolitan linje tåg från väster. Den användes 1896 och användes fortfarande 1974, men var överflödig 1994.

Metropolitan Railway-förbindelsen stängdes 1904 och stationen döptes om till Liverpool Street den 1 november 1909.

ett förlängningsprojekt från Bank hade slutförts, blev Liverpool Street en ny ändstation för Central London Railway (CLR). Plattformarna som nu är de djupa centrallinjeplattformarna 4 och 5 öppnade som den östra ändstationen av CLR den 28 juli 1912. Tunnelbanestationen var en av de första som använde Moore Vacuum Tube, ett nytt belysningssystem som producerade tre gånger så mycket som en vanlig glödlampa.

Tunnelbanestationen blev en av de viktigaste skyddsrummen under blixten . Stationen var från början inte öppen för allmänheten som skyddsrum, men under kraftiga räder mot East End den 7 september 1940 sökte många skydd till stationen, som var det säkraste och mest praktiska skyddet för många. Vissa källor tyder på att lokalbefolkningen tvingade sig in, andra att personalen bestämde sig för att öppna portarna för alla utan att be om biljetter, något som skulle ha varit tekniskt olagligt.

Den 4 december 1946 förlängdes passagerarlinjen österut som en del av det krigsförsenade London Passenger Transport Boards New Works Program . En underjordisk biljetthall tillkom 1951.

Under terrorattackerna den 7 juli 2005 mot London exploderade en bomb ombord på ett tunnelbanetåg som hade lämnat Liverpool Street mot Aldgate . Sju passagerare dödades.

London Post Office järnvägsstation

Liverpool Street Post Office Railway station är en nedlagd station som drevs av Royal Mail på London Post Office Railway- systemet.

Stationen ligger mellan Mount Pleasant Mail Centre och Whitechapel Eastern District Post Office, och ligger i södra änden av Liverpool Street under Great Eastern Hotel . Det öppnade i december 1927; hissar på båda sidor om stationen samt rännor möjliggjorde överföring av post till och från centralstationen. Två 315 fot (96 m) transportörer för paket och brevpåsar kopplades till plattformarna 10 och 11 (används för närvarande av Greater Anglia ); posttrafiken nådde 10 000 väskor dagligen på 1930-talet, med 690 postkontor som ringde. Systemet lades ner 2003.

2014 började ett team från University of Cambridge genomföra en studie i en kort dubbelspårsdel av oanvänd tunnel nära plattformarna där en nybyggd tunnel för Crossrail ligger nästan två meter under. Studien ska fastställa hur de ursprungliga gjutjärnsbeklädnadssektionerna , som liknar de som används för många mils järnvägar under London, motstår eventuell deformation och markrörelser som orsakas av utvecklingen.

Framtida utveckling

Elizabeth linje

I slutet av 2022 kommer de sex lågtrafiktågen per timme från Shenfield till Liverpool Street att fördubblas i frekvens och omdirigeras till Crossrail-tunneln väster om Stratford . Fyra topptåg per timme kommer att behållas på "tunnelbanan" mellan Gidea Park och Liverpool Streets huvudstation över Great Eastern Main Line mellan Stratford och Liverpool Street (utan Whitechapel). För att rymma Crossrail-tågen med nio bilar, avvecklades plattform 18 vid Liverpool Streets huvudstation i december 2020 för att tillåta att plattformarna 16 och 17 kunde förlängas.

Londons tunnelbana

Centrallinjen går direkt under Shoreditch High Street på London Overgrounds East London Line och en bytesväg har önskats lokalt i grannlandet Shoreditch sedan den öppnade 2010. De nya plattformarna skulle ligga mellan Bethnal Green och Liverpool Street på en av de längsta luckor mellan stationer i inre London. Även om det skulle vara fördelar med detta utbyte, uteslöts det på grund av kostnadsskäl, de störningar det skulle orsaka för centrallinjen medan den byggdes och eftersom plattformarna skulle vara för nära sidospår vid Liverpool Street; Förslaget kommer inte att omprövas förrän efter det att Crossrail är i full drift.

Fraktprövning

Ett godsförsök mellan Liverpool Street och London Gateway var planerat att starta i april eller maj 2020, med ett Class 769 bi-mode-tåg. [ behöver uppdateras ]

Kulturella referenser

Liverpool Street är en av de fyra järnvägsstationerna som finns på den brittiska versionen av Monopol , tillsammans med King's Cross , Fenchurch Street och Marylebone . Alla fyra stationerna var ändplatser för LNER-tjänster när Victor Watson gjorde om spelet för den brittiska marknaden 1936.

Stationen har använts flera gånger som platsen för fiktiva terroristattacker: i Andy McNabs roman Dark Winter är stationen målet för en attack; i London under attack , en panorama -docu-drama skildring från 2004 av en terroristattack på London med hjälp av klorgas; och dramat Dirty War (2004) porträtterade en självmordsattack med en " smutsig bomb " nära tunnelbanestationen. Stationen har också använts som bakgrund för ett antal andra film- och tv-produktioner, inklusive spionfilmer Stormbreaker (2006) och Mission: Impossible (1996), och kriminaldramat The Shadow Line (2011), samt platsen för iscensatt flashmobs i filmen St. Trinian's 2: The Legend of Fritton's Gold (2009) och för en T-Mobile- annons.

HG Wells roman från 1898 The War of The Worlds inkluderade en kaotisk rusning att gå ombord på tåg på Liverpool Street när marsmaskinerna körde över militära försvar i West End.

Stationen är ämnet för dikten "Liverpool Street Station" av John Davidson .









GENOM kristalltak föll solljuset, Och pennade strålar glansen förnyades På järnsparrar balanserade väl På järnstag; även om den är svagt nyanserad. Med rök o'erlaid, med damm belagd. Väggarna och bjälkarna lyste som beryll; Och fläckigt ljus plattformarna strödda med gult löv från gryningen som vissnade vid verandan till dagens divan.

— John Davidson, Fleet Street och andra dikter (extrakt).

Se även

Anteckningar

Citat

Tidskrifter

Böcker

Vidare läsning

  •   Derbyshire, Nick (1991). Liverpool Street: En station för 2000-talet . Granta. ISBN 0906782864 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Liverpool_Street_station&oldid=1141518342 "