motorväg M1

Den här artikeln handlar om motorväg M1 i England. För andra M1-motorvägar, se Lista över M1-vägar .

Ej att förväxla med motorväg A1(M) .

M1
London - Yorkshire motorväg
M1 markerad i blått Visas med brittiskt motorvägsnät
Tittar norrut mot korsning 37 på en av de få sträckor som återstår trefilig
Ruttinformation
Del av E13
underhålls av National Highways
Längd	193,5 mi (311,4 km)
Fanns	1959 – nutid
Historia	Öppnad: 1959 Färdigställd: 1999
Stora korsningar
Södra änden	Staples Corner , London ( A406 )
Stora korsningar	J6a → M25 motorväg J17 → M45 motorväg J19 → M6 motorväg J21 → M69 motorväg J32 → M18 motorväg J42 → M62 motorväg J43 → M621 motorväg A1(M) motorväg
Norra änden	Hook Moor, West Yorkshire ( A1(M) )
Plats
Land	Storbritannien
ingående land	England
län	Greater London , Hertfordshire , Bedfordshire , Buckinghamshire , Northamptonshire , Leicestershire , Nottinghamshire , Derbyshire , South Yorkshire , West Yorkshire
Primära destinationer	London Brent Cross Watford St Albans Hemel Hempstead Luton Milton Keynes Northampton Rugby Leicester Loughborough Nottingham Derby Mansfield Chesterfield Sheffield Rotherham Barnsley Wakefield Leeds
Vägnät
Vägar i Storbritannien Motorvägar A- och B-vägzoner
← M1 → M2

Motorväg M1 förbinder London med Leeds , där den ansluter till A1(M) nära Aberford , för att ansluta till Newcastle . Det var den första interurbana motorvägen som färdigställdes i Storbritannien; den första motorvägen i landet var Preston Bypass , som senare blev en del av M6 .

Motorvägen är 193 miles (311 km) lång och byggdes i fyra faser . Större delen av motorvägen öppnades mellan 1959 och 1968. Den södra änden förlängdes 1977 och den norra änden förlängdes 1999.

Historia

Det hade före andra världskriget funnits planer på ett motorvägsnät i Storbritannien. Lord Montagu bildade ett företag för att bygga en "motorvägsliknande väg" från London till Birmingham 1923, men det tog ytterligare 26 år innan Special Roads Act 1949 antogs, som gjorde det möjligt att bygga vägar begränsade till specifika fordonsklassificeringar, och på 1950-talet fick landets första motorvägar klartecken från regeringen.

Den första delen av motorvägen var Preston Bypass i Lancashire , nu en del av M6-motorvägen , som öppnade 1958. M1 var Storbritanniens första fullängdsmotorväg och öppnades 1959. Den tidiga M1 hade inga hastighetsbegränsningar , krockräcken eller belysning, och hade mjuka axlar snarare än hårda.

Första avsnittet, 1959

Ser norrut från B579-bron vid Chalton . Tidigare cementverk vid Sundon till höger (maj 1958)

Den första delen av motorvägen, mellan korsning 5 ( Watford ) och korsning 18 ( Crick / Rugby ), öppnade den 2 november 1959, tillsammans med motorvägens två utlöpare, M10 ( från korsning 7 till söder om St Albans som ursprungligen ansluter till A1) och M45 (från avfart 17 till A45 och Coventry ). Delar av Hertfordshiresektionen byggdes med ångrullar .

M1 invigdes officiellt från Slip End (nära Luton), firas av en stor betongplatta på bron bredvid byn, med inskriptionen "London-Yorkshire Motorway - Denna platta förseglades av Harold Watkinson MP - Transportminister - Invigningsdagen – 24 mars 1958". Den flyttades, under breddningsarbeten 2007–08, till den östra sidan av korsning 10.

Ser norrut från en liknande position söder om Toddington (juli 1959)

A5:s rutt nordväst. Det började vid Watford Bypass ( A41 ), som går sydost för att möta A1 vid Apex-hörnet, och slutade på A5 vid Crick. Motorvägen M10 förband M1 till North Orbital Road ( A405 / A414 , en föregångare till M25 ) där den också mötte A5 (nu omnumrerad här till A5183 ) och 2 miles (3,2 km) österut via A414, A6 , som senare blev en del av M25.

Även om hela den första delen öppnades 1959, byggdes den i två delar, med den norra delen (korsningar 10 till 18) byggdes av John Laing och den södra delen (St Albans Bypass) byggdes av Tarmac Construction .

Rugby till Leeds, 1965 till 1968

Fortsättningen av motorvägen från korsning 18 mot Yorkshire genomfördes som en serie förlängningar mellan 1965 och 1968. Avvikande från A5 tar motorvägen en mer nordlig väg genom East Midlands, via Leicester , Loughborough , Nottingham till Sheffield , där M18 delar sig från M1 vid korsning 32 för att gå till Doncaster .

Ursprungligen var M1 planerad att sluta vid Doncaster men det beslutades att göra vad som skulle bli " Leeds and Sheffield Spur" till den primära rutten, med den 11 mil långa (18 km) delen till A1( M) söderut av Doncaster med det separata motorvägsnumret M18.

Från korsning 32 passerar motorvägen Sheffield, Rotherham , Barnsley och Wakefield och når den ursprungliga änden av motorvägen vid (den ursprungliga) korsningen 44 öster om Leeds. Det fanns planer på att dirigera M1 från strax söder om korsning 42, där den växlar med M62 , runt väster om Leeds till A1 vid Dishforth . Den valda rutten passerar öster om Leeds. Med M62 och M621 bildar M1 en ring av motorvägar runt södra Leeds.

Leeds South Eastern Urban Motorway, 1972

M1- och M621 -utbytet på de norrgående körbanorna vid Leeds

1972 öppnades en förlängning av M1 till centrala Leeds som Leeds South Eastern Motorway, där den mötte Leeds South Western Motorway (M621) som kom nordost från M62 vid korsning 3.

Belysning

I juli 1972 tillkännagav den dåvarande brittiska ministern för transportindustri, John Peyton, att 86 miles (138 km) av brittisk motorväg som är särskilt benägen för dimma skulle dra nytta av belysning i ett projekt som "bör vara" slutfört 1973. Sektioner som ska belysas inkluderade M1 mellan avfarter 3 och 14, och mellan avfarter 16 och 24. I augusti 2011 meddelade Highways Agency att, trots att de konverterats till Smart Motorway-status, kommer ljusen att stängas av på motorvägssträckor mellan avfarter 10 (Luton) ) och 15 (Northampton) utan att påverka trafiksäkerheten. Motorvägskorsningarna och deras tillvägagångssätt, och en del av M1 på vardera sidan av korsning 11 (norra Luton), skulle få belysningsstolpar utbytta och förbli upplysta. Alla belysningsstolpar från korsningar 10 till 14 togs bort helt, förutom några på avfarter.

Säkerhetsbarriärer

Ett ökande officiellt intresse för sekundär säkerhet var uppenbart i ett tillkännagivande i mars 1973 att arbetet inom kort skulle påbörjas med att resa "spända säkerhetsbarriärer" längs den centrala reservatet av en 34 mil (55 km) sektion av M1 mellan Kegworth (J24 ) och Barlborough (J30).

Leeds till Hook Moor, 1999

Mellan 1996 och 1999 genomgick M1-sektionen norr om M62 en större rekonstruktion och förlängning för att ta M1 på en ny rutt till A1(M) vid Aberford . Den nya vägen innebar byggandet av en rad nya korsningar, broar och viadukter öster om Leeds. När den nya sektionen av M1 stod klar och öppnades den 4 februari 1999, omnämndes Leeds South Eastern Motorway-sektionen av M1 till M621, och korsningarna fick nya nummer: M621 avfarter 4 till 7.

London extensions, 1966, 1967 och 1977

Karta som visar byggdatum för delar av M1

M1 vid korsning 4. De gamla körfältsbryggorna är fortfarande synliga, som ersattes med nyare, kantmonterade MS4 variabla meddelandeskyltar 2008.

M1 förlängdes söderut mot London från sin ursprungliga startpunkt vid korsning 5, i tre etapper. Den första etappen, som öppnades 1966, tog motorvägen sydost, parallellt med A41, för att möta A5 vid korsning 4 söder om Elstree . Den andra fasen fortsatte österut till Scratchwood ( London Gateway Services , som upptar platsen för den saknade korsningen 3, varifrån en obebyggd utlöpare skulle ha anslutit till A1 vid Stirling Corner i nordost). M1:an löper sedan söderut längs Midland Main Line mot Hendon , där den möter A1 igen vid korsning 2 via en stramt krökt övergångssträcka. Dessa övergångar som ansluter från A1 var ursprungligen båda för norrgående trafik: den vänstra som påfart till M1, den högra går över korsningen A1/A41 nedanför för att återförenas med A1 i norrgående riktning.

Avfart 2 ligger cirka 4 km söder om den ursprungliga korsning 3. Innan korsning 2 var klar lämnade södergående trafik motorvägen via en avfart som passerade runt baksidan av den nu nedlagda hemmabasen och under A41/A1-bruket Hill Bypass, och slinga runt för att ansluta sig till Fiveways Interchange. Denna avfart är fortfarande synlig för södergående trafik cirka 650 yards (590 m) före korsning 2, och bibehölls fram till början av 2000-talet, även om den inte var tillgänglig för trafik. Den norrgående avfarten från A1 används nu delvis som entrévägen till en butikspark och bars en gång på bro, men når inte längre den norrgående körbanan, eftersom den är avskuren av motorvägen som fortsätter söderut.

Den sista delen av M1 öppnades till korsning 1 vid Staples Corner 1977. Där möter motorvägen North Circular Road (A406) vid en korsning och rondell som skiljer sig åt . Orealiserade planer från 1960-talet skulle ha sett motorvägen fortsätta genom korsningen på en förhöjd väg för att sluta vid West Hampstead , där den skulle ha träffat North Cross Route , den norra delen av London Motorway Box , en föreslagen ring av urban motorväg runt det centrala området. Layouten för Staples Corner-korsningen byggdes ursprungligen i enlighet med dessa planer, även om det mesta av London Ringways -planen hade ställts in 1973. Ungefär samtidigt breddades sektionen mellan dåvarande M10 och korsning 5 från de ursprungliga två körfält till tre.

När det var färdigt fungerade M1 som en snabblänksväg mellan London och Birmingham via M6. Det gav också en länk till London Luton Airport för dessa regioner, och dess närhet till platsen för den nya staden Milton Keynes (utsedd 1967) innebar att den snart gav en viktig transportförbindelse till ett annat stort område.

Senaste utvecklingen

2006 publicerades planer för en utvidgning av 91 miles (146 km) från Leicester till Leeds (korsningar 21–42) till fyra körfält vardera.

Eskalerande kostnader för hela Highways Agency-programmet, inklusive M1-projektet, för vilket kostnaderna hade stigit till 5,1 miljarder pund, samt ökat motstånd mot större vägutbyggnader, såväl som kritik från Transport Select Committee och National Audit Office , ledde till omfattande omvärderingar av byråns projektkostnader. Utvidgningen skalades tillbaka till schemat för korsningar 6A till 10 som redan pågick, och från Nottingham och Mansfield (korsningar 25–28), och löpning med hårda axlar skulle användas för andra sektioner.

Många senare utvecklingar, inklusive smarta motorvägssystem, har gjorts på M1, och dessa beskrivs nedan. Den senaste tidens oro för olyckor och dödsfall på den tidigare hårda axeln har lett till ett stopp och en översyn av att förlänga all körning, vilket rapporterades i juli 2021.

Utvecklingen

A5-M1-länk (Dunstable Northern Bypass)

A5-M1-länk (Dunstable Northern Bypass)

Rutten för Dunstable Northern Bypass-förslaget och ruttalternativ för den anslutande Luton Northern Bypass.
Plats	Centrala Bedfordshire
Förslagsställare	Vägverket
Status	Färdigställd (sommaren 2017)
Typ	Väg
Kostnadsberäkning	£171 miljoner till £217 miljoner
Geometri	KML

A5-M1-länken (Dunstable Northern Bypass) är en tvåfilig dubbelkörbana som går österut från A5 norr om Dunstable och förenar sig med M1 vid en ny korsning 11a söder om Chalton. Här är det tänkt att gå samman med en föreslagen Luton Northern Bypass för att bilda en norra förbifart för den bredare tätorten. A5-M1 Link syftar till att lindra trafikstockningar i Houghton Regis och Dunstable, minska restiderna för långdistanstrafik som reser genom Dunstable och förbättra den regionala ekonomin. Highways Agency slog ner A5 genom Dunstable när A5-M1 Link öppnade för allmänheten i maj 2017. Som en del av Dunstable Town Center Masterplan byggde Central Bedfordshire Council den 2,9 km långa Woodside Link för att ansluta den nya korsningen 11a till industriområdena Dunstable och Houghton Regis. Större delen av vägen öppnade för trafik hösten 2016 och resterande sträcka ansluter till trafikplats 11a.

M1/M69 korsning

Det finns ett förslag att bredda M1 till dubbel fyrfilig eller dubbel femfilig mellan korsningarna 21 och 21a och att bygga en ny länkväg mellan M1 och M69 . Under detta arbete skulle Leicester Forest East-trafiken stängas och eventuellt flyttas. Samråd ägde rum 2007. Sedan maj 2022 har arbetet med detta system fortfarande inte påbörjats.

M1 korsning 19 förbättring

  Efter rapporten från en offentlig utredning i mars 2013 meddelade ministern för transport den 18 juli 2013 att arbetet med att uppdatera Catthorpe Interchange vid korsning 19, mellan motorvägen M1, motorvägen M6 och vägen A14 , nära Catthorpe , skulle fortsätta ett huvud. Arbetet med 191 miljoner punds trelagersutbyte startade i januari 2014. Systemet öppnades helt för trafik i december 2016.

A421 går från Milton Keynes till M1 avfart 13

  I samband med M1-utvidgningsplanerna och dubblering av A421 mellan M1-korsning 13 och A1 nära St Neots (se ovan), gjordes förslag om att bredda A421 mellan M1-korsning 13 i Bedfordshire och Kingston-rondellen i Milton Keynes. I juni 2005 hölls utställningar som avvisade förslag om att dra om vägen till förmån för en breddning av den nuvarande vägen. 2005 fick projektet en beräknad totalkostnad på 33 miljoner pund.

  Finansiering på £23,5 miljoner bekräftades av regeringen för dessa arbeten, som en del av South East Midlands Local Enterprise Partnership " Local Growth Deal". Som en del av regeringens pinchpoints , påbörjades arbetet 2014 på A421 i Milton Keynes för att förbättra Kingston-rondellen och dubblera sektionen från den till (nära) Bedfordshire-gränsen, med byggandet av två nya rondeller på rutten. . Vägkorridoren inkluderar en separat cykelbana .

Uppgraderingsarbetet för denna slutfas av planen, sträckan som går från trafikplats 13 till Eagle Farm- rondellen, startade i september 2018 och slutfördes i december 2020.

Smarta motorvägar

M1-breddning och variabla hastighetsgränser, korsningar 6A till 10 (M25 till Luton South)

Arbetet påbörjades på den 16 km långa sektionen mellan M25 och Luton (J6A-J10) 2006 och öppnade 2009, vilket inkluderade byggandet av nya parallella samlar-fördelarbanor mellan korsningar 7 och 8.

M10 - sporren byggdes som en motorväg eftersom den oundvikligen ledde till M1, men eftersom icke-motorvägstrafik nu kunde resa mellan A414 vid Hemel Hempstead och Park Street Roundabout utan att behöva komma åt M1, nedgraderades M10 till en A- väg , och utsedd som en del av A414 för att möjliggöra detta. Arbetet omfattade också breddning eller utbyte av 11 underbroar på en eller båda körbanorna och byte av sju överbryggar till en total kostnad av £294 miljoner. Ett variabelt obligatoriskt hastighetsbegränsningssystem installerades, vilket gör detta till det första smarta motorvägsschemat på M1.

M1 dynamisk hårdaxellöpning, korsningar 10 till 13 (Luton South till Milton Keynes South)

Arbetet med att introducera dynamisk löpning med hårda axlar på cirka 24 km motorväg mellan Luton och Milton Keynes (J10-J13) slutfördes i december 2012, till en total kostnad av 327 miljoner pund. Detta gjorde den hårda axeln tillgänglig för att öppnas som ett körfält där ytterligare kapacitet var nödvändig. Modifieringar gjordes av korsningar 11 och 12, för att möjliggöra fyra körfält som löper genom varje korsning, och A421 från korsning 13 till Bedfords södra förbifart uppgraderades också till två körfält vardera under denna period. Planen kommer sannolikt att konverteras till all körbana någon gång under 2020-decenniet, tillsammans med alla andra dynamiska löpningsprogram för hårda axlar. Detta berodde på att en statlig granskning av smarta motorvägar fann att dynamisk körning med hårda axlar var för förvirrande för förare, vilket ledde till planer på att konvertera alla dynamiska hårda axlar till permanenta körbanor.

M1-breddning och variabla hastighetsgränser, korsningar 25-28 (Nottingham till Mansfield)

Arbetet med att bredda den 24 km långa sektionen från Nottingham till Mansfield (J25-J28) till fyra körfält vardera riktningen började i oktober 2007 och slutfördes i maj 2010, till en kostnad av 340 miljoner pund. En gräns på 50 mph, upprätthålls av medelhastighetskameror, infördes under byggtiden, men den visade sig vara så effektiv att ett permanent variabelt obligatoriskt hastighetsbegränsningssystem installerades.

M1-breddning och variabla hastighetsgränser, korsningar 13-16 (Milton Keynes South till Northampton West)

  National Highways håller för närvarande på att omvandla den befintliga 23 mil (37 km) delen av M1 mellan Milton Keynes och Northampton (J13-J16) till en smart motorväg. Projektets beräknade kostnad är 373 miljoner pund. Systemet öppnar i etapper och ska vara helt öppet i mars 2023.

Andra förslag

Det finns planer på att minska hastighetsgränsen mellan M1 korsningar 33 till 34, av Rotherham till 60 mph, för att minska nivåerna av kvävedioxid. Planerna ska implementeras före oktober 2020 och försöksperioden förväntas pågå från 12 till 15 månader.

Incidenter och olyckor

• kidnappades och mördades en kvinna, Barbara Mayo , medan hon liftade uppför motorvägen från London till Yorkshire. Hon hittades död i Ault Hucknall nära motorvägen i Derbyshire. Mordet har aldrig lösts.
• Den 16 mars 1972 kraschade 200 fordon i tjock dimma vilket resulterade i att nio personer dog på M1 nära Ridgmont, norr om Luton.
• Den 8 januari 1989 kraschade en Boeing 737 på M1:ans vall när han försökte nödlanda på East Midlands flygplats i Leicestershire . Det fanns eller fordonsskador på motorvägen som ett resultat av kraschen, men 47 passagerare ombord på flygplanet dödades och ytterligare 74 passagerare och besättningsmedlemmar skadades allvarligt
• Den 6 september 1997 stängdes stora delar av den norrgående körbanan mellan London och Northampton för att möjliggöra begravningståget av Diana, prinsessan av Wales till Althorp . I en händelse utan motstycke lät polisen fotgängare komma in på den normalt trafikerade norrgående körbanan nästan hela ruttens längd för att visa respekt.
• Den 11 juni 2003 kastades tre militära stridsvagnar över körbanan nära korsning 19 nära Lutterworth när transportören som bar dem var inblandad i en krasch; fem dödades.
• En 18 mil (29 km) sträcka av motorvägen stängdes helt på morgonen den 11 december 2005, efter en större explosion och brand vid Buncefield Oil Depot som ligger mindre än en halv mil (800 m) från M1.
• I juni 2007 stängdes sektionen av M1 mellan korsningarna 32 och 36 i ett antal dagar efter att Ulley Reservoir utvecklat sprickor efter att ha översvämmats i 2007 års översvämningar i Storbritannien .
• En del av motorvägen nära Tinsley Viaduct stängdes för att möjliggöra säker rivning av Tinsleys kyltorn under de tidiga timmarna den 24 augusti 2008. M1 förblev stängd under stora delar av dagen tills viaduktens stabilitet bekräftades.
• Den 15 april 2011 stängdes en 7 mil (11 km) sträcka av vägen mellan korsningar 1 och 4 på grund av en brand på ett skrot under motorvägen. Vägen öppnades helt igen tidigt den 21 april 2011 med en gällande hastighetsgräns på 80 km/h medan reparationsarbetet fortsatte till en förhöjd sektion.
• Den 26 augusti 2017 kraschade två lastbilar och en minibuss mellan korsningarna 14 och 15, nära Newport Pagnell, vilket stängde av motorvägen under större delen av dagen. Åtta personer dödades och tre skadades svårt. Förarna av lastbilarna åtalades för farlig körning, en även för rattfylleri. Incidenten representerade den största förlusten av människoliv till följd av en motorvägsolycka sedan en krasch på M40 1993.

Korsningar

Motorvägskorsningar M1
mile	km	Södergående avfarter (B-körbana)	Korsning	Norrgående avfarter (en körbana)	Koordinater
7,0	11.3	North Circular (väst), Brent Cross , Wembley , Hanger Lane , ( A406 West)	J1 Södra ändstationen	Start av motorväg
9.1 9.2	14,6 14,8	Centrala London ( The City ), Holloway North Circular (A406)(E) A1	J2	Ingen åtkomst
12,0	19.3	London Gateway-tjänster	Tjänster	London Gateway-tjänster
13,2 13,5	21,3 21,8	Harrow , Edgware A41	J4	Ingen åtkomst
		In i Greater London		In i Hertfordshire
17,1 17,5	27,5 28,1	A41 Watford A4008	J5	(M25 West) Aylesbury A41 Watford A4008
19,7 20,0	31,7 32,2	North Watford A405	J6	(M25 East) St Albans A405
20,4 20,8	32,9 33,5	M25 Stansted , Dartford , (M11 , M20) Heathrow , (M40 , M4 , M3)	J6a M25 utbyte	Ingen åtkomst
22,5 22,7	36,2 36,6	St Albans, Hatfield A414	J7	Ingen åtkomst
23,5 23,8	37,8 38,3	Hemel Hempstead A414	J8	Hemel Hempstead A414
27,9 28,3	44,9 45,6	St Albans (N) A5183	J9	Redbourn A5183
		In i Hertfordshire		Går in i Bedfordshire
30,3 30,6	48,8 49,2	Luton (S) och flygplats A1081	J10	Luton (S) och flygplats A1081
33,7 34,0	54,3 54,7	Luton (C), Dunstable (C) A505	J11	Luton (C), Dunstable (C) A505
		Aylesbury A5 , (A505) Dunstable (N)	J11A	Aylesbury A5, (A505) Dunstable (N)
38,9	62,6	Toddington tjänster	Tjänster	Toddington tjänster
38,5 38,9	62,0 62,6	Flitwick A5120	J12	Flitwick A5120
45,2 45,4	72,7 73,1	Bedford , Milton Keynes (södra) A421	J13	Bedford, Milton Keynes (södra) A421
		Går in i Bedfordshire		In i Buckinghamshire
49,7 50,2	80,0 80,8	Milton Keynes , Newport Pagnell A509	J14	Milton Keynes, Newport Pagnell A509
53,7	86,5	Newport Pagnell tjänster	Tjänster	Newport Pagnell tjänster
		In i Buckinghamshire		In i Northamptonshire
61,8 62,3	99,4 100,2	Northampton , Wellingborough A45 , Rail Freight Terminal A508 Kettering (A43)	J15	Northampton, Wellingborough A45, järnvägsfraktterminal A508 Kettering (A43)
64,3 64,9	103,5 104,5	Oxford A43 (M40) Northampton tjänster	J15a tjänster	Oxford (M40) Northampton (W) A43 Northampton Services
67,9 68,3	109,2 109,9	Northampton (W) A4500	J16	Daventry A45
75,1	120,8	Watford Gap-tjänster	Tjänster	Watford Gap-tjänster
76,6 76,9	123,3 123,8	Ingen åtkomst	J17	Coventry (S) M45
78,5 78,9	126,3 126,9	Daventry A428 (A361) , DIRFT	J18	Hinckley A5 Rugby , DIRFT (A428)
		In i Northamptonshire		In i Leicestershire
82,3 82,7	132,4 133,1	Felixstowe , Kettering A14	J19 M6/A14 byte	North West Coventry, Birmingham M6
85,5 86,1	137,6 138,5	Lutterworth A4303 Rugby ( A426 ), Magna Park	J20	Lutterworth A4303 Market Harborough A4304 Magna Park
96,1 96,6	154,6 155,4	Coventry , Birmingham M69 ( M6 ) Leicester A5460	J21	Coventry M69 Leicester A5460
97,7	157,2	Leicester Forest East tjänster	Tjänster	Leicester Forest East tjänster
99,3 99,5	159,8 160,1	Ingen åtkomst	J21a	Leicester (N), Newark A46
104,3 104,7	167,8 168,5	Leicester A50 , Coalville A511	J22	Ashby , Coalville A511
108,8 109,2	175,1 175,8	Loughborough , Shepshed A512	J23	Loughborough, Shepshed A512
113,4 113,6	182,5 182,8	South West, Tamworth , Birmingham , A42 ( M42 )	J23a tjänster	East Midlands A453 Donington tjänster
114,9 115,4	184,9 185,7	Nottingham , East Midlands A453 Donington tjänster	J24	Stoke A50 Derby ( A6 ) Nottingham (S) A453
115,8 116,2	186,3 187,0	Stoke A50 Derby (A6)	J24a	Ingen åtkomst
		In i Leicestershire		In i Derbyshire
120,0 120,5	193,2 193,9	Nottingham, Derby A52	J25	Derby, Nottingham A52
		In i Derbyshire		In i Nottinghamshire
124,1	199,8	Trowell tjänster	Tjänster	Trowell tjänster
126,0 126,6	202,8 203,7	Nottingham A610	J26	Ripley , Nottingham A610
131,5 132,0	211,7 212,4	Heanor , Hucknall A608	J27	Mansfield A608
		In i Nottinghamshire		In i Derbyshire
135,0 135,5	217,2 218,0	Derby A38 Matlock ( A615 )	J28	Mansfield A38 Matlock (A615)
138,3	222,5	Tibshelf tjänster	Tjänster	Tibshelf tjänster
141,7 142,3	228,1 229,0	Mansfield A617 Matlock ( A632 )	J29	Chesterfield A617
		Markham Vale A6192 Bolsover ( A632 )	J29a	Markham Vale A6192 Bolsover (A632)
148,4 148,8	238,9 239,5	Chesterfield ( A619 ) Newark A616	J30	Sheffield (S) A6135 Worksop (A619)
		In i Derbyshire		Går in i South Yorkshire
151,3	243,5	Woodall tjänster	Tjänster	Woodall tjänster
153,8 154,2	247,5 248,2	Arbetsbänk A57	J31	Sheffield (SE), Rotherham (S) A57
156,3 156,6	251,6 252,1	The North, Doncaster , Hull M18	J32 M18 utbyte	The North, Doncaster, Hull, Rotherham (E) M18
158,8 159,2	255,6 256,2	Sheffield (C), Rotherham (C) A630	J33	Sheffield (C), Rotherham (C) A630
161,5 161,7	259,9 260,3	Sheffield (E), Rotherham (C), Meadowhall A6109:	J34	Sheffield (E), Rotherham (C), Meadowhall A6178 :
164,9 165,4	265,4 266,2	Rotherham (N) A629	J35	Rotherham (N) A629
166,7 166,9	268,2 268,6	Ingen åtkomst	J35a	Manchester A616
168,0 168,5	270,3 271,2	Sheffield (N), Barnsley A61	J36	Barnsley (S) A61
172,1 172,6	276,9 277,8	Barnsley, Manchester A628	J37	Manchester, Barnsley A628
176,4 176,9	283,9 284,7	Huddersfield A637	J38	Huddersfield A637
		Går in i South Yorkshire		In i West Yorkshire
178,5	287,2	Woolley Edge tjänster	Tjänster	Woolley Edge tjänster
179,9 180,4	289,5 290,4	Denby Dale A636	J39	Wakefield A636
182,6 183,0	293,8 294,5	Wakefield , Dewsbury A638	J40	Dewsbury, Wakefield A638
185,1 185,6	297,9 298,7	Wakefield, Morley A650	J41	Wakefield A650
186,5 187,0	300,1 301,0	Hull, Pontefract , Manchester, Bradford M62	J42 M62 utbyte	Manchester, Bradford , Leeds Bradford Hull M62
188,4 189,0	303,2 304,1	Ingen åtkomst	J43	Leeds M621
189,4 189,9	304,8 305,6	Leeds A639 (M621)	J44	Leeds (S) A639
190,8 191,2	307,1 307,7	Leeds A63 Leeds Skelton Lake tjänster	J45	Leeds (SE) A63 Leeds Skelton Lake tjänster
193,7 194,0	311,7 312,2	Leeds (E) A6120	J46	Leeds (E), Leeds/Bradford A6120 Selby A63
196,6 197,0	316,4 317,1	Castleford A656 Garforth A642	J47	Garforth A642 The South (A1(M))
197,7	318,1	Start av motorväg	A1(M), J43 Norra änden	The North, Wetherby A1(M) York ( A64 )
Noteringar Data från förarplatsskyltar/avståndsmarkörer används för att ge information om avstånd och vägbana. Där en korsning sträcker sig över flera hundra meter och data är tillgänglig visas både start- och målvärdena för korsningen. Koordinera data från ACME Mapper.
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi       Ofullständig åtkomst

Se även

• Lista över motorvägar i Storbritannien

externa länkar

Mall:Bifogad motorväg KML/M1

KML är från Wikidata

• Vägverket
• CBRD Motorway Database – M1
• Motorvägsarkivet:
  • Hendon till Crick
  • Crick till Doncaster
  • Aston till Leeds
  • M1/M18
  • M1 förlängning till A1(M)
• BBC-webbplatsen The Backbone of Britain innehåller länkar till en video på 2'42" lång
• Major Road Ahead av John Laing Film Unit , som visar konstruktionen av den första sektionen