Baker Street tunnelbanestation

Baker Street London Underground
Baker Street station entrance 2020.jpg
Station
Baker Street is located in Central London
Baker Street
Baker Street
Baker Streets läge i centrala London
Plats Marylebone
Lokal myndighet Staden Westminster
Hanteras av Londons tunnelbana
Antal plattformar 10
Priszon 1
OSI Marylebone National Rail
London Underground årlig in- och utresa
2017 Decrease28,78 miljoner
2018 Decrease27,70 miljoner
2019 Increase28,07 miljoner
2020 Decrease8,48 miljoner
2021 Increase11,15 miljoner
Nyckeldatum
10 januari 1863 ( 10 januari 1863 ) Öppnad (MR)
april 1868 Öppnad (MR-plattformar mot norr)
10 mars 1906 Öppnad (BS&WR, som terminus)
27 mars 1907 Extended (BSWR – Marylebone)
20 november 1939 Startade (Bakerloo till Stanmore)
1961 Avslutad (Mött till Aylesbury)
1 maj 1979 Avslutad (Bakerloo till Stanmore)
1 maj 1979 Startade (jubileumsraden)
30 juli 1990 Avslutad (Mött till H'smith/Barking)
30 juli 1990 Startade (Hammersmith & City)
Listad status
Noteringsbetyg II* (sedan 28 juni 2010)
Ingångsnummer 1239815
Lades till i listan 26 mars 1987 ; 35 år sedan ( 1987-03-26 )
Annan information
externa länkar
WGS84 Koordinater :
 Londons transportportal

Baker Street är en Londons tunnelbanestation vid korsningen mellan Baker Street och Marylebone Road i City of Westminster . Det är en av de ursprungliga stationerna för Metropolitan Railway (MR), världens första tunnelbana, som öppnades den 10 januari 1863.

Stationen ligger i Travelcard Zone 1 och betjänas av fem linjer. På Circle och Hammersmith & City ligger det mellan Great Portland Street och Edgware Road . På Metropolitan linjen är det mellan Great Portland Street och Finchley Road . På Bakerloo-linjen är det mellan Regent's Park och Marylebone , och på Jubilee-linjen är det mellan St John's Wood och Bond Street .

Plats

Stationen har ingångar på Baker Street , Chiltern Street (endast biljettinnehavare) och Marylebone Road . Närliggande attraktioner inkluderar Regent's Park , Lord's Cricket Ground , Sherlock Holmes Museum och Madame Tussauds .

Historia

Metropolitan Railway – den första underjordiska järnvägen

De ursprungliga ingångarna till Baker Street-stationen på varje sida av Marylebone Road, 1862

Under första hälften av 1800-talet växte Londons befolkning och fysiska omfattning kraftigt. De överbelastade gatorna och avståndet till staden från stationerna i norr och väster ledde till många försök att få riksdagens godkännande att bygga nya järnvägslinjer in till staden. 1852 Charles Pearson en järnväg från Farringdon till King's Cross. Trots att planen stöddes av staden var järnvägsbolagen inte intresserade och företaget kämpade för att gå vidare. Bayswater, Paddington och Holborn Bridge Railway Company grundades för att ansluta Great Western Railways (GWR) Paddington-station till Pearsons rutt vid King's Cross. Ett lagförslag publicerades i november 1852 och i januari 1853 höll direktörerna sitt första möte och utsåg John Fowler till dess ingenjör. Flera räkningar lämnades in för en rutt mellan Paddington och Farringdon . Företagets namn skulle också ändras igen, till Metropolitan Railway och sträckan godkändes den 7 augusti 1854.

Bygget började i mars 1860; använda " cut-and-cover "-metoden för att gräva tunneln. Trots flera olyckor under byggnationen var arbetet färdigt i slutet av 1862 till en kostnad av £1,3 miljoner. Järnvägstjänster genom stationen öppnade för allmänheten lördagen den 10 januari 1863.

Under de närmaste åren gjordes förlängningar av linjen i båda ändar med anslutningar från Paddington till GWR:s Hammersmith and City Railway (H&CR) och vid Gloucester Road till District Railway (DR). Från 1871 drev MR och DR en gemensam Inner Circle -tjänst mellan Mansion House och Moorgate Street.

Nordvästra "gren"

I april 1868 öppnade Metropolitan & St John's Wood Railway (M&SJWR) en enkelspårig järnväg i tunnel till Swiss Cottage från nya plattformar vid Baker Street East (som så småningom blir de nuvarande Metropolitan line-plattformarna). Linjen arbetades av MR med ett tåg var 20:e minut. En korsning byggdes med den ursprungliga rutten vid Baker Street, men det fanns inga genomgående tåg efter 1869.

M&SJWR-grenen utökades 1879 till Willesden Green och 1880 till Neasden och Harrow-on-the-Hill . Två år senare duplicerades den enkelspåriga tunneln mellan Baker Street och Swiss Cottage och M&SJWR absorberades av MR.

Bakerloo och Jubilee linjer

Ruttdiagram som visar den ursprungliga rutten mellan Baker Street och Waterloo.

I november 1891 lades ett privat lagförslag fram till parlamentet för byggandet av Baker Street och Waterloo Railway ( BS&WR). Järnvägen var planerad att gå helt under jord från Marylebone till Elephant & Castle via Baker Street och Waterloo och godkändes 1900. Konstruktionen påbörjades i augusti 1898 under ledning av Sir Benjamin Baker , WR Galbraith och RF Church med byggnadsarbete av Perry & Company från Tredegar Works, Bow . Testa tåg började köra 1905. Den officiella öppningen av BS&WR av Sir Edwin Cornwall ägde rum den 10 mars 1906. Den första delen av BS&WR var mellan Baker Street och Lambeth North . Baker Street var den tillfälliga norra ändstationen av linjen tills den förlängdes till Marylebone den 27 mars 1907, ett år efter resten av linjen. B&SWR:s stationsbyggnad designad av Leslie Green stod på Baker Street och betjänade tubplattformarna med hissar, men dessa kompletterades med rulltrappor 1914, som förenade Metropolitan-linjen och Bakerloo-linjens plattformar genom en ny concourse utgrävd under Metropolitan-linjen. En utsökt inredd restaurang och tesalong lades till ovanför Greens terminalbyggnad, Chiltern Court Restaurant, som öppnades 1913.

Den 1 juli 1933 slogs MR och BS&WR samman med andra tunnelbanejärnvägar, spårvägsföretag och bussoperatörer för att bilda London Passenger Transport Board (LPTB), och MR blev Metropolitan-linjen, medan BS&WR blev Bakerloo-linjen i London Transport . Det fanns dock en flaskhals på Metropolitan-linjen vid Finchley Road där fyra spår går samman till två till Baker Street. LPTB beslutade att förlänga Bakerloo-linjen från Baker Street som en grenlinje, och ta över den befintliga sektionen mellan Finchley Road och Stanmore. Bygget började i april 1936. Den 20 november 1939, efter byggandet av ytterligare en södergående plattform och anslutande rörtunnlar mellan stationerna Baker Street och Finchley Road , tog Bakerloo-linjen över Metropolitan-linjens stopptjänster mellan Finchley Road och Wembley Park och dess Stanmore gren. Den nuvarande Bakerloo biljetthallen och rulltrappor till den nedre hallen tillhandahölls i samband med den nya tjänsten.

Efter att Victoria-linjen hade färdigställts på 1960-talet föreslogs den nya Jubilee-linjen som skulle ta en rutt via Baker Street, Bond Street, Trafalgar Square, Strand, Fleet Street, Ludgate Circus och Cannon Street och sedan fortsätta in i sydöstra London. Denna nya linje skulle ha kallats Fleet line . Jubilee-linjen lade till en extra norrgående plattform och ersatte Bakerloo-linjen till Stanmore från stationen, som öppnade den 1 maj 1979.

Circle och Hammersmith & City linjer

Den första rutten på Hammersmith & City-linjen bildades av H&CR, som gick mellan Hammersmith och Moorgate. Tjänsterna utökades så småningom till Barking via DR och delades med de befintliga MR-banorna mellan Baker Street och Liverpool Street. Rutten mellan Hammersmith och Barking visades på tubkartan som en del av Metropolitan-linjen , men sedan 1990 har den visats separat, Metropolitan-linjen blir rutten från Aldgate till Baker Street och norrut genom " Metro-Land " till Uxbridge, Watford och Amersham .

Cirkellinjen bildades ursprungligen av kombinationen av MR- och DR-rutter, som var mellan Edgware Road och South Kensington, Edgware Road och Aldgate via King's Cross St Pancras, South Kensington och Mansion House, och en gemensam järnväg mellan Mansion House och Aldgate . Sedan 1949 visas cirkellinjen separat på kartan.

Incidenter

Den 18 juni 1925 kolliderade ellok nr 4 med ett passagerartåg när en signal ändrades från grönt till rött precis när loket passerade det. Sex personer skadades.

Den 23 augusti 1973 hittades en bomb i en bärväska i biljetthallen. Bomben desarmerades av bombgruppen . En vecka senare, den 30 augusti, hittade en anställd en annan bomb kvar på överbron. Återigen desarmerades den utan några skador.

Stationen idag

Baker Street station är en kombination av tre separata stationer, med flera bokningskontor under dess verksamhetsår. Stora förändringar skedde 1891–93 och 1910–12. Den första delen är Circle Line-stationen, som har sina två plattformar som nu används av Circle- och Hammersmith & City-linjerna. De är belägna på en ungefär öst-till-västlig linje under Marylebone Road, som spänner över ungefär sträckan mellan Upper Baker Street och Allsop Place. Detta var en del av den ursprungliga Metropolitan Railway från Bishop's Road (nuvarande Paddington (Circle och Hammersmith & City linjer) station till Farringdon Street (nu Farringdon ) som öppnade den 10 januari 1863.

Plattformarna som betjänar huvudgrenen av Metropolitan-linjen mot Harrow, Uxbridge och därefter är belägna inom triangeln som bildas av Marylebone Road, Upper Baker Street och Allsop Place, efter anpassningen av Allsop Place. Denna station är den andra delen som öppnades den 13 april 1868 av Metropolitan & St. John's Wood Railway. Detta absorberades senare av Metropolitan Railway, som vanligtvis är känd för dem som Baker Street East station.

Den sista delen är tunnelbanestationen på djupa nivåer av Baker Street & Waterloo Railway (nu en del av Bakerloo-linjen ), belägen på en lägre nivå under platsen för Baker Street East, öppnade den 10 mars 1906. Denna del av stationen innehåller nu fyra plattformar som används av både Bakerloo- och Jubilee-linjerna.

Denna station är en ändstation för några Metropolitan-linjetåg, men det finns också en anslutande kurva som ansluter till Circle-linjen strax utanför plattformarna, vilket gör att Metropolitan-linjen genom servar kan köras till Aldgate . De djupgående Bakerloo- och Jubilee-linjernas plattformar är arrangerade i en plattformsutbyteslayout och det finns spårförbindelser mellan de två linjerna strax norr om stationen. Tillgång till linjerna Bakerloo och Jubilee är endast via rulltrappor.

Ett Hammersmith och City Line-tåg till Barking anländer till Baker Streets äldsta plattformar som öppnades 1863

Med totalt tio plattformar har Baker Street flest Londons tunnelbaneplattformar av alla stationer i nätverket. Eftersom Swiss Cottage och St John's Wood har ersatt de tidigare tre stationerna mellan Finchley Road och Baker Street på Metropolitan-linjen tar det i genomsnitt fem och en halv minut att resa mellan dem. I huvudsak Metropolitan Line som en snabb service medan Jubilee Line erbjuder lokal service mellan de två stationerna.

Som en del av aktivitetsprogrammet Transported by Design , den 15 oktober 2015, efter två månaders folkomröstning, valdes Baker Streets tunnelbanestations plattformar av Londonbor som en av de 10 favoritikonerna för transportdesign.

Den tidigare Chiltern Court Restaurant ovanför stationen används fortfarande idag som Metropolitan Bar, en del av Wetherspoons pubkedja. Resten av kvarteret, känt som Chiltern Court och färdigställt av Metropolitan Railways interna arkitekt, Charles Walter Clark 1929, rymmer bostadslägenheter.

Underjordiska plattformar

Unikt kakelarbete på denna station, firar den fiktiva Sherlock Holmes koppling till Baker Street

Av MR:s ursprungliga stationer är nu plattformarna Circle och Hammersmith & City linje fem och sex de bäst bevarade med anor från stationens öppnande 1863. Plattor på Metropolitan Railways vapen längs plattformen och gamla planer och fotografier föreställer stationen som har förändrats anmärkningsvärt lite på över hundra och femtio år. Restaureringsarbete på 1980-talet på de äldsta delarna av Baker Street station förde tillbaka det till något som liknade dess utseende från 1863.

Metropolitan-linjens plattformar ett till fyra var till stor del resultatet av stationens ombyggnad på 1920-talet för att tillgodose trafikökningen på dess yttre förortsrutter. Idag är den grundläggande layouten densamma med plattformar två och tre som är genomgående spår för City-tjänster till Aldgate från Amersham, Chesham och Uxbridge flankerade av terminalplattformar ett och fyra som är domänen för tjänster till och från Watford. Den norra änden av plattformarna är i en skärning som är omgiven av Chiltern Court och Selbie House, varav den senare inrymmer Baker Streets kontrollcenter som ansvarar för signalering av Metropolitan-linjen från Preston Road till Aldgate, samt Circle- och Hammersmith & City-linjerna mellan Baker Street och Aldgate. Den södra änden av plattformarna är belägna i en avskuren tunnel som går mot Great Portland Street. Alla Metropolitan linje plattformar kan fungera som avslutande spår, men under normala omständigheter används endast återvändsgränd plattformar ett och fyra som sådana.

Rörplattformar på djup nivå

Bakerloo-linjen använder plattformar åtta och nio som är från den 10 mars 1906 när järnvägen Baker Street & Waterloo öppnade mellan här och Lambeth North (då kallad Kennington Road). Sammandragningen av namnet till "Bakerloo" slog snabbt fast, och det officiella namnet ändrades för att matcha i juli 1906.

Vid mitten av 1930-talet led Metropolitan-linjen av trängsel orsakad av den begränsade kapaciteten på dess spår mellan stationerna Baker Street och Finchley Road . För att lätta på detta tryck inkluderade det nätverksomfattande New Works-programmet , 1935–1940, byggandet av nya delar av tunneln mellan Bakerloo-linjens plattformar vid Baker Street och Finchley Road och bytet av tre Metropolitan-linjestationer ( Lord's , Marlborough Road och Swiss ) Stuga ) mellan dessa punkter med två nya Bakerloo-stationer ( St John's Wood och Swiss Cottage) . Bakerloo-linjen tog också över Metropolitan-linjens trafik till Stanmore den 20 november 1939. Filialen förblev en del av Bakerloo-linjen fram till 1 maj 1979, då liknande trängselproblem för Bakerloo-linjen orsakade av att de två grenarna konvergerade vid Baker Street ledde till att öppnandet av Jubilee-linjen , som ursprungligen skapades genom att ansluta Stanmore-grenen till nya tunnlar som borrades mellan Baker Street och Charing Cross . Efter renovering på 1980-talet ersattes det ursprungliga plattsättningsschemat med kakel som föreställer silhuetten av Sherlock Holmes som bodde på 221B, Baker Street.

Bakerlooen behåller fortfarande sin förbindelse med de nu Jubilee-linjerna till Stanmore med tunnlar som länkar från Northbound Bakerloo-linjeplattform nio till Northbound Jubilee-linjen mot St John's Wood och södergående från Jubilee-linjeplattform sju till Southbound Bakerloo-linjen mot Regent's Park . Även om ingen passagerartrafik fungerar över dessa sektioner kan de användas för överföring av tekniska tåg och användes för att överföra Bakerloo line 1972 lagertåg till och från Acton Works som en del av ett renoveringsprogram.

Jubilee Line-tågen använder plattformarna sju och tio, som öppnade 1979 när den nybyggda Jubilee-linjen tog över befintliga Bakerloo-linjetjänster till Stanmore som går genom nya tunnlar från Baker Street till Charing Cross för att fungera som en avlastningslinje till Bakerloo som då var lider av kapacitetsproblem. 1999 utökades Jubilee-linjen från Green Park till Stratford och gjorde Jubilee-linjeplattformarna vid Charing Cross överflödiga efter tjugo år. Utformningen av Jubilee line-plattformarna på Baker Street har förändrats lite sedan de öppnades med illustrationer som skildrar kända scener från Sherlock Holmes fall.

Korsplattformsutbyte tillhandahålls mellan Bakerloo- och Jubilee-linjerna i båda riktningarna.

Stationsförbättringar

Projekt för stegfri tillgång

2008 föreslog TfL ett projekt för att ge stegfri tillgång till plattformarna under ytan. Projektet var ett TfL-finansierat Games-möjliggörande projekt i dess investeringsprogram (och inte ett projekt som specifikt finansierades som ett resultat av framgången med London 2012 Games-budet). Projektet ingick i strategin för tillgängliga transporter som publicerades av London 2012 Olympic Delivery Authority och Londons organisationskommitté för de olympiska och paralympiska spelen.

Tillgång till Metropolitan linje plattformarna 1–4 (som betjänar tåg till och från Finchley Road) skulle tillhandahållas av en bro från Bakerloo och Jubilee linje biljetthallen, med en hiss från bron till varje ö plattform. Genom en passage från perrong 1–2 skulle detta också ge stegfri tillträde till perrong 5 (Circle och Hammersmith & City linje östgående tåg). Tillträde till plattform 6 (Circle och Hammersmith & City linje västergående tåg) skulle tillhandahållas genom att riva den triangulära byggnaden utanför stationen, på norra sidan av Marylebone Road, och ta över den allmänna fotgängartunnelbanan under Marylebone Road för att tillhandahålla en länk mellan en hiss upp från perrong 5 till tunnelbanan och en hiss i andra änden av tunnelbanan ner till perrong 6. Ersättningen av den triangulära byggnaden skulle också fungera som en nödutgång för stationen.

TfL ansökte den 1 oktober 2008 om bygglov och bygglov för tillträde till plattformarna 5 och 6, men ansökan återkallades därefter. (Den del av det föreslagna schemat för att tillhandahålla stegfri tillgång till plattformarna 1–4 ligger inom TfL:s tillåtna utvecklingsrättigheter, och kräver därför inget bygglov.) TfL meddelade den 31 mars 2009 att på grund av budgetrestriktioner det stegfria systemet skulle skjutas upp.

Plattformsförlängning

För att rymma de nya, längre S-lagertågen , som började trafikera Metropolitan-linjen i augusti 2010, har plattformarna 1 och 4 förlängts. Emellertid har Circle- och Hammersmith & City-linjeplattformarna 5 och 6 inte utökats för att rymma deras nya S7 Stock-tåg, på grund av plattformarnas inneslutna karaktär. Istället används selektiv dörrdrift .

Tjänster

Bakerloo linje

Ett södergående Bakerloo-tåg anländer till plattform 8.

På den här linjen är det mellan Regent's Park och Marylebone . Tåg kan avslutas vid Queen's Park , Stonebridge Park , eller Harrow and Wealdstone i norr, och Piccadilly Circus , Lambeth North eller Elephant & Castle i söder.

Det typiska servicemönstret i tåg per timme (tph) som körs under lågtrafik är:

  • 6tph till Harrow & Wealdstone via Queen's Park och Stonebridge Park (Northbound)
  • 3tph till Stonebridge Park via Queen's Park (Northbound)
  • 11tph till Queen's Park (Northbound)
  • 20tph till Elephant & Castle (södergående)

Topptrafik på vardagar fungerar med ett eller två extra Queen's Park-Elephant & Castle-tåg per timme, och söndagstrafiken fungerar med två färre Queen's Park-Elephant & Castle-tåg per timme under dagens kärna.

Jubileumslinje

A couple is seen hugging and kissing on the Jubilee line platform.
Ett norrgående tåg på Jubilee-linjen står vid plattform 10.

Stationen ligger mellan Bond Street i söder och St John's Wood i norr. Sydgående tåg slutar vanligtvis vid Stratford och North Greenwich även om ytterligare återvändningspunkter finns vid Green Park, Waterloo , London Bridge , Canary Wharf och West Ham . Norrgående tåg slutar vanligtvis vid Stanmore, Wembley Park och Willesden Green även om ytterligare återvändningspunkter finns på Finchley Road, West Hampstead och Neasden.

Den typiska lågtrafiktrafiken i tåg per timme (tph) är:

  • 20tph söderut till Stratford
  • 6tph söderut till North Greenwich
  • 16tph norrut till Stanmore
  • 5tph norrut till Wembley Park
  • 5tph norrut till Willesden Green

Natttunnelbanan (fredag ​​natt till lördag morgon och lördag natt till söndag morgon) i tåg per timme är :

  • 6tph söderut till Stratford
  • 6tph norrut till Stanmore

Cirkel linje

Stationen ligger mellan Great Portland Street och Edgware Road på denna linje samt på Hammersmith & City-linjen.

Den typiska trafiken i tåg per timme är:

  • 6tph Medurs till Edgware Road via King's Cross St Pancras, Liverpool Street, Tower Hill och Victoria
  • 6tph Moturs till Hammersmith via Paddington

Hammersmith & City linje

Mellan 1 oktober 1877 och 31 december 1906 utökades vissa tjänster på H&CR till Richmond över London och South Western Railway (L&SWR) via dess station vid Hammersmith (Grove Road) .

Stationen ligger mellan Great Portland Street och Edgware Road på denna linje, som med Circle Line.

Den typiska lågtrafiktrafiken i tåg per timme (tph) är:

  • 6tph österut till Barking eller Plaistow
  • 6tph västerut till Hammersmith

Metropolitan linje

A southbound A60 stock Metropolitan line train stands on Platform 3. A terminating S8 stock train is on Platform 4 on the right.
Gammalt mot nytt: A60 lager till vänster och S8 lager till höger.

Metropolitan-linjen är den enda linjen som driver en expresstjänst även om denna för närvarande mestadels är södergående på morgontopparna och norrgående på kvällstopparna. Södergående snabba tjänster går non-stop mellan Moor Park , Harrow-on-the-Hill och Finchley Road , medan halvsnabba tjänster går non stop mellan Harrow-on-the-Hill och Finchley Road. Norrgående snabba och halvsnabba tjänster anlöper dessutom Wembley Park .

Stationen ligger mellan Great Portland Street som delar spår med Circle och Hammersmith & City -linjerna i öst och Finchley Road Station i norr. Södergående tåg kan avslutas här och återvända norrut mot Uxbridge, Amersham, Chesham eller Watford, där plattformarna 1 och 4 används.

Lågtrafiken i tåg per timme är:

  • 12tph söderut till Aldgate
  • 4tph Southbound-tjänster avslutas här
  • 2tph norrut till Amersham (alla stationer)
  • 2tph norrut till Chesham (alla stationer)
  • 4tph norrut till Watford (alla stationer)
  • 8tph norrut till Uxbridge (alla stationer)
Föregående station Underground (no text).svg Londons tunnelbana Följande station
Marylebone
mot Harrow & Wealdstone
Bakerloo linje Regent's Park
mot Elephant & Castle
Edgware Road
mot Hammersmith
Cirkel linje
 Great Portland Street
mot Edgware Road via Aldgate
Hammersmith & City linje Great Portland Street
mot Barking
St John's Wood
mot Stanmore
Jubileumslinje Bond Street
mot Stratford
Finchley Road
mot Uxbridge , Amersham , Chesham eller Watford
Metropolitan linje Great Portland Street
mot Aldgate
Terminus
Tidigare tjänster
Föregående station Underground (no text).svg Londons tunnelbana Följande station
St John's Wood
mot Stanmore
Bakerloo linje
Stanmore filial (1939–1979)
Regent's Park
mot Elephant & Castle
Herrens
mot Uxbridge , Aylesbury , Chesham eller Watford
Metropolitan linje
(1868–1939)
 Great Portland Street
mot Aldgate
Terminal
Edgware Road
mot Hammersmith
Metropolitan linje
Hammersmith filial (1864–1990)
Great Portland Street
mot Barking

Anslutningar

London Buses linjerna 13 , 18 , 27 , 30 , 74 , 113 , 139 , 189 , 205 , 274 , 453 och nattlinjerna N18 , N27 , N74 , N113 och N205 trafikerar stationen.

Intressepunkter

I populärkulturen

Metropolitan Bar ovanför stationen Baker Street visas i Metro-Land , en dokumentärfilm från 1973 av John Betjeman där han minns om dess eleganta ursprung som Chiltern Court Restaurant, som utgjorde en del av kvarteret, Chiltern Court , som Clark konstruerade ovanför station.

Utgrävningen av Baker Street för tunnelbanan kan ses i en scen från 2011 års film Sherlock Holmes: A Game of Shadows, som utspelar sig 1891. [ citat behövs ]

Se även

Anteckningar och referenser

Anteckningar

Referenser

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Baker_Street_tube_station&oldid=1136555352 "