Gatwick Express

Gatwick Express

Två Gatwick Express Class 387 på Gatwick Airport 2018
Översikt
Franchise(ar)	Gatwick Trains 28 april 1996 – 22 juni 2008 Del av South Central-serien 22 juni 2008 - 25 juli 2015 Del av Thameslink, Southern och Great Northern- serien 26 juli 2015 – 31 mars 2025
Huvudväg(ar)	London Victoria – Gatwick flygplats
Andra vägar	Brighton
Flott storlek	18 Klass 387
Stationer ringde kl	7
Stationer i drift	0
Moderbolag	Govia Thameslink Railway
Rapporteringsmärke	GX
Teknisk
Längd	43,3
Övrig
Hemsida	www .gatwickexpress .com

Gatwick Express-rutt
London Victoria Gatwick Airport Haywards Heath Burgess Hill Hassocks Preston Park Brighton

Gatwick Express är en högfrekvent tågpassagerartrafik mellan London Victoria , Gatwick Airport och Brighton i sydöstra England . Det är varumärket som används av tågföretaget Govia Thameslink Railway på Gatwick Express-rutten i Thameslink, Southern och Great Northern .

Tjänsten började i maj 1984 med luftkonditionerade InterCity -vagnar som drivs av British Rail . När det privatiserades i april 1996 National Express över franchisen. I juni 2008 upphörde Gatwick Express att existera som en separat franchise, när den slogs samman till det sydliga tågföretaget, även om det fortsätter att upprätthållas som en separat identitet. I juli 2015 slogs Southern, inklusive Gatwick Express-tjänsten samman till Govia Thameslink Railway.

Tjänsten avbröts den 30 mars 2020, efter det minskade antalet passagerare till följd av att covid-19-pandemin återupptogs en kort stund i december 2021, men avbröts igen kort efter effekterna av Omicron-varianten. En reducerad service, som ett resultat av ingenjörsarbetet på Gatwick Airport Station återupptogs den 3 april 2022.

Historia

Järnvägsstationen Gatwick Airport invigdes i juni 1958. Till en början tillhandahölls järnvägstrafiken helt och hållet av London till Brighton stopptjänster, men fler tåg började ringa med införandet av sommartidtabellen i juni 1958. En av nyckeldelarna i detta var förlängning av Three Bridges till Bognor Regis stopptjänster för att starta och avsluta vid London Victoria . Dessa tåg skulle köra genom en vändbar plattform vid Gatwick där en del skulle lossna och vänta på plattformen för passagerare tills nästa tåg från Bognor Regis var kopplat och tåget skulle avgå till Victoria. För denna tjänst British Rail ett litet parti av sju Class 402 2HAL för att fungera med tågen som används på Bognor Regis-tjänsterna, lämpliga för flygplatslänkar på grund av deras större bagageutrymme.

Denna situation varade fram till början av 1970-talet när ökade passagerar- och bagageresor till stationen gjorde det gamla systemet föråldrat. British Rail beslutade därför att anpassa ett antal Class 423 4VEPs med ökad bagagekapacitet (på bekostnad av färre andraklassplatser) och omdesignades till Class 427 4VEG . Tjänsten förblev emellertid i stort sett densamma, med enheterna som fäste och lossade från Bognor Regis bundna tjänster som körs via Redhill . Detta ledde till något förlängda restider vilket innebar att tjänsten saknade något egentligt syfte, eftersom de snabbare tjänsterna började anlöpa Gatwick Airport från början av 1970-talet, och gjorde att alternativet att resa till Gatwick från London på tjänsten inte lockade dem som visste bättre. .

1975 bildade British Airports Authority flygplatsdirektör John Mulkern, British Caledonian Airways ordförande Adam Thomson och British Rails regionchef för Southern Region Bob Reid, Gatwick Liaison Group för att diskutera frågor av ömsesidigt intresse.

Som ett dotterbolag till detta bildades Gatwick Promotion Group, under ordförandeskap av flygplatsens PR-chef David Hurst, för att marknadsföra flygplatsen. En av de första framgångarna för gruppen var att övertala British Rail-styrelsen att bygga om Gatwick-stationen genom att bygga en flotte över plattformarna, och denna öppnades av British Rail-ordförande Peter Parker 1980. Det var ett långsiktigt mål för gruppen. att ha en non-stop-tjänst mellan flygplatsen och centrala London för att motverka det upplevda avståndet från huvudstaden, för både brittiska och utländska passagerare.

Först var tjänsten från Bognor Regis, som vid detta skede bara stannade vid East Croydon , märkt Rapid City Link .

Express Service

73213 University of Kent i Canterbury på Gatwick Express uppgifter 1998

I maj 1984 började den non-stop Gatwick Express-tjänsten, med Class 73s med Mark 2-vagnar . Senare övertog vi uppgifterna av klass 488 och klass 489 . En 30-minuters restid annonserades, även om vissa resor skulle ta närmare 35 minuter, särskilt under rusningstid.

Privatisering

Original logotyp för privatiseringseran från 1994

Logotyp introducerad av National Express och bevarad av Southern till 2016

Gatwick Express var den första delen av British Rails InterCity- sektor som omvandlades till en separat tågdriftsenhet, redo för franchising som ett privat företag med tillgångarna överförda till Gatwick Express Limited i mars 1994. Gatwick Express-franchisen tilldelades av direktören för Passenger Rail Franchising till National Express med franchisen som börjar den 28 april 1996.

Drivs av Southern

I april 2007 meddelade Department for Transport att Gatwick Express-franchisen skulle införlivas i South Central-franchisen och att tjänsterna överfördes till Southern den 22 juni 2008.

Den 20 augusti 2008 meddelade transportdepartementet att Abellio , Govia , National Express och Stagecoach hade blivit nominerade för att bjuda på den nya South Central-serien. Den 9 juni 2009 meddelade Transportdepartementet att Govia hade behållit franchisen, med början den 20 september 2009.

Drivs av Govia Thameslink Railway

Transportdepartementet bekräftade före tilldelningen av den nya franchisen att Southern franchisen skulle slås samman vid ingåendet i juli 2015 till den föreslagna Thameslink, Southern och Great Northern franchisen.

I mars 2012 meddelade Department for Transport att Abellio , FirstGroup , Govia , MTR och Stagecoach hade nominerats för att bjuda på den nya franchisen. Anbudsförfrågan skulle ha utfärdats i oktober 2012, och den framgångsrika anbudsgivaren tillkännagavs våren 2013. I kölvattnet av att InterCity West Coast refranchiseprocessen kollapsade, meddelade ministern för transport i oktober 2012 att processen skulle skjutas upp i väntan på resultatet av en granskning.

Med den sista franchisen som löpte ut den 25 juli 2015 slogs South Central-serien samman med Thameslink Great Northern-serien för att skapa Thameslink, Southern och Great Northern . Detta drivs av Govia Thameslink Railway , som också ägs av Southerns moderbolag, Govia . Gatwick Express varumärkesidentitet har behållits. Oyster-kort och kontaktlösa betalkort har accepterats för resor mellan London Victoria och Gatwick Airport sedan januari 2016.

Suspension

Den 30 mars 2020 stängdes alla Gatwick Express-tjänster av tills vidare, delvis på grund av covid-19-pandemin . Några av Gatwick Express's Class 387/2- tåg används av Southern på dess East Coastway- tjänster mellan Brighton och Eastbourne , Hastings och Ore , och på några Brighton Main Line- tjänster mellan Brighton och London Victoria . I maj 2021 överfördes nio klass 387/2 till Great Northern som ersättningar för klass 365 på tjänster mellan London King's Cross och Cambridge , Ely , Peterborough och Stevenage ; sex av dessa tåg hyrdes sedan ut till Great Western Railway för att täcka klass 800s på tjänster mellan London Paddington och Didcot Parkway .

Från och med den 3 april 2022 är tjänsterna nu igång igen, med Gatwick Express-bussar som återvänder från Southern. De relevanta plattformarna i London Victoria (13 och 14) används nu också.

Tjänster

Interiör i en Gatwick Express-märkt Class 387

Omedelbart före avstängningen i mars 2020 var standardmönstret för vardagar och lördagar ett tåg var 15:e minut non-stop mellan London Victoria och Gatwick Airport , med halvtimmes förlängningar till/från Brighton (non-stop från Gatwick). Vid rusningstid på vardagar gick alla Gatwick Express-tåg till Brighton var 15:e minut; ytterligare stopp gjordes också under denna tid vid Haywards Heath och Hassocks (halvtimme) eller Burgess Hill , Hassocks och Preston Park (halvtimme). På söndagar var servicemönstret mellan London och flygplatsen oförändrat men det fanns inga förlängningar till eller från Brighton. I december 2022 började tåg anlöpa Haywards Heath var 30:e minut mellan Gatwick och Brighton.

Rutt	tph	Ringer kl
London Victoria – Brighton	2	Gatwick flygplats , Haywards Heath

Tidigare tjänster

Från privatiseringen fram till december 2008 var servicemönstret ett tåg var 15:e minut non-stop mellan London Victoria och Gatwick Airport .

I april 2007 meddelade Department for Transport att Gatwick Express-serien skulle införlivas i South Central -serien. som en del av en plan för att öka kapaciteten på Brighton Main Line . Som ett resultat förlängdes högtrafiktrafiken bortom Gatwick till/från Brighton från december 2008, med norrgående tåg som körde var 15:e minut på morgonens topp och södergående tåg till Brighton var 15:e minut på kvällstoppen. Denna förändring fördubblade antalet expresståg från London till Brighton under högtrafik. Ytterligare samtal gjordes vid Haywards Heath , Wivelsfield , Burgess Hill , Hassocks och/eller Preston Park ; stoppmönstret för norrgående tjänster var inte regelbundet men alla stationer fick minst ett tåg om dagen, medan alla tjänster anlöpte Haywards Heath; de södergående tjänsterna var mer strukturerade, med alla tjänster som anlöpte Haywards Heath och halvtimmestjänster för Burgess Hill, Hassocks och Preston Park (inga södergående tåg betjänade Wivelsfield).

Som en del av tidtabellen för december 2015 började Gatwick Express trafikera Brighton hela dagen (förutom på söndagar), med halvtimmestjänster under lågtrafik och kvällar (medan de återstående tjänsterna fortsätter att avslutas på Gatwicks flygplats). Till skillnad från högtrafik, anlöper dessa inga mellanliggande stationer mellan Brighton och flygplatsen. Dessa tjänster ersatte halvtimmes "express"-tjänster som drivs av Southern (som inte anlöpte Gatwick Airport).

I maj 2018 ändrades stoppmönstret för trafik under högtrafik: alla samtal vid Wivelsfield och Preston Parks stationer drogs tillbaka, Hassocks trafikeras nu av alla topptrafik Gatwick Express var 15:e minut, medan Burgess Hill och Haywards Heath trafikeras halv- varje timme (med alternativa tjänster) i båda riktningarna. Tjänsterna till och från Preston Park återställdes dock i maj 2019, med samtal varje halvtimme av samma tåg som stannar vid Burgess Hill.

Biljettförsäljning

London – Gatwick är en av de få resorna på det brittiska järnvägsnätet för vilka biljetter som begränsar resor till vissa tjänstemärken finns tillgängliga, förutom möjligheten till standardpriser för omedelbara resor som på alla flöden som delas av olika nationella järnvägar operatörer (även om vissa restriktioner kan gälla för billigare biljetter). Genomgående biljetter för vilka Brighton Main Line är en del av en tillåten rutt är giltiga på Gatwick Express-tjänsten som med alla andra Govia Thameslink Railway- tjänster, det enda undantaget är några biljetter från London till stationer söder om Gatwick som inte går till Gatwick Express .

Historiskt sett har standard Gatwick Express-tjänster inte tagit ut straffavgifter och tillät biljetter att köpas ombord utan extra kostnad. Resor till eller från stationer söder om Gatwick var föremål för straffavgifter som normalt. Denna regel gällde för de sex vardagstjänsterna vardera vägen som börjar eller slutar i Brighton . I december 2011 installerades dock elektroniska biljettportar på Gatwick Airport och London Victoria plattformarna 13 och 14 (där Gatwick Express anländer och avgår), vilket innebär att biljetter inte längre kan köpas på tåget och måste köpas antingen i förväg eller kl. stationen innan du går ombord.

London Oyster Cards och kontaktlösa kort har accepterats för resor sedan januari 2016 mellan London Victoria och Gatwick Airport. Priset debiteras annorlunda vid Gatwick Express gateline vid London Victoria station jämfört med andra plattformar som Southern-tjänster använder.

Prestanda

I maj 2013 kritiserade ordföranden för Gatwick Airport, Roy McNulty , Gatwick Express-tjänsten för dess överfulla och gamla rullande materiel. Han sa att tågtrafiken ibland "viker mot tredje världens förhållanden" och att det ger flygpassagerare som anländer till Storbritannien ett dåligt första intryck av Storbritannien, och efterlyste stora förbättringar. Southern svarade med att uppge att de hade tillhandahållit cirka 20 000 extra högtrafikplatser varje vecka på linjen London-Brighton.

I augusti 2018 uppmanades de av Advertising Standards Authority (en oberoende reklamregulator) att ta bort påståenden om en 30-minuters restid mellan London och Gatwick på grund av dålig prestanda på linjen.

Rullande lager

Exteriör av en klass 387 passagerarvagn

  Govia Thameslink Railway driver en flotta av Gatwick Express-märkta Class 387/2s som de tog emot under 2016. GTR lade en beställning på 145,2 miljoner pund hos Bombardier för 27 uppsättningar av typen i november 2014 för att ersätta den befintliga Class 442 Wessex Electrics .

Typen testades i juli 2015 och började komma i passagerartrafik i februari 2016. De nya tågen har 12 vagnar jämfört med 10 för Class 442, och har även extra bagageutrymme, trådlös internetuppkoppling och uppdateringar av passagerarservice.

I april 2016 vägrade förare som tillhörde fackförbundet ASLEF att ta upp passagerare på de nya tågen av klass 387. Tågen är utrustade med " Driver-Only Operation " (DOO), vilket innebär att föraren stänger dörrarna med CCTV och bestämmer sig för att det är säkert att köra iväg, snarare än en vakt. DOO hade använts på den tidigare 10-vagnars klass 442, men facket hävdade att utvidgningen av detta till 12-vagnståg satte för mycket press på föraren och var osäker. Som svar vidtog GTR rättsliga åtgärder och facket lade till slut ner kravet.

Den Gatwick Express-märkta flottan underhålls på Lovers Walk Depot med uppställningsmöjligheter vid Stewarts Lane depå. Vissa sekretessbelagda översynsarbeten har också utförts vid Hornsey EMU Depot med utnyttjande av enhetens dubbelspänningskapacitet.

Nuvarande flotta

Klass	Bild	Typ	Toppfart		siffra	Byggd
			mph	km/h
387/2 Electrostar		EMU	110	180	18	2015–2016

Tidigare flotta

Fram till 1984 drevs tjänsten av Class 423 slam-door stock, kodad 4-VEG (G för Gatwick).

Från maj 1984 tog Mark 2F- lager släppt från Midland Main Line- uppdrag kopplat till en Class 489 Gatwick Luggage Van över tjänsterna, fraktade av Class 73 -lok.

Ett franchiseåtagande från National Express var att ersätta dessa med nytt lager, och åtta Klass 460 Junipers började levereras från januari 1999. På grund av tillförlitlighetsproblem förblev en del av det gamla lagret i drift till 2005.

För att ersätta det sista av det gamla beståndet överfördes ett par enbär av klass 458 från South West Trains för att användas som reservdelar. De förblev i sin befintliga färg men med Gatwick Express varumärke. Deras sittplatser modifierades från högdensitet 3+2 sittplatser till 2+2 konfiguration, vissa sittplatser ersattes med bagagehyllor. Emellertid gick dessa enheter aldrig i tjänst och återvände till South West Trains. Klass 460 togs ur drift i september 2012 för att slås samman med de mekaniskt liknande Class 458-enheter som används av South West Trains för att ge mer lager vid rusningstid.

Gatwick Express-tjänsten fick 17 renoverade Class 442 Wessex Electrics från South West Trains från december 2008, följt av ytterligare sju genomgående leasingavtal 2009, efter att Southern behöll South Central-franchisen. Den extra rullande materielen gjorde det möjligt för Southern att tillhandahålla extra kapacitet på Gatwick Express-tjänsterna utvidgade till Brighton . Beståndet ersattes under 2016 av nybyggda Class 387/2s.

Klass	Bild	Typ	siffra	Bilar	Byggd	Indragen
488/2		Konverterade MK2-vagnar	10	2	1983–1984	2005
488/3			19	3
489 (GLV)		EMU	10	1
460 (8GAT) Coradia Juniper			8	8	1999–2001	2012
442 (5WES) Wessex Electrics		EMU	16	5	1988–1989	2016
73		Elektro-diesel lok	1		1962, 1965–1967	2019

Se även

• Heathrow Express
• Stansted Express
• Flygplats järnvägslänk

Vidare läsning

•   Tait, Geoffrey (1984). Gatwick Express . G. Tait & Associates Ltd. OCLC 60075526 .
•    Allen, Geoffrey Freeman (april 1984). "Jag är den nya Gatwick Express – Fly me!". Järnvägsentusiast . EMAP nationella publikationer. s. 12–14. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
•    "Gatwick Express beställer ny EMU-flotta från GEC". JÄRNAN . Nr 303. EMAP Apex-publikationer. 23 april – 6 maj 1997. s. 6–7. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .

externa länkar

• Media relaterade till Gatwick Express på Wikimedia Commons
• Officiell hemsida