Avantis västkust

Avantis västkust

Klass 390 Pendolino på västkustens huvudlinje vid Cathiron , 2020
Översikt
Franchise(ar)	Västkustpartnerskapet
Huvudregion(er)	Stor-London sydöstra England West Midlands nordvästra England norra Wales Skottland
Flott storlek	18 Klass 221 Super Voyagers 56 Klass 390 Pendolinos
Stationer ringde kl	46
Stationer i drift	16
Moderbolag	FirstGroup (70 %) Trenitalia (30 %)
Rapporteringsmärke	VT
Operationsdatum	8 december 2019 ( 2019-12-08 ) – 1 april 2023 ( 2023-04-01 )
Företrädare	Virgin tåg
Övrig
Hemsida	www .avantiwestcoast .co .uk
Vägkarta

Avanti West Coast är ett tågföretag i Storbritannien som ägs av FirstGroup (70 %) och Trenitalia (30 %) som driver West Coast Partnership- franchisen.

Under november 2016 meddelade Department for Transport (DfT) att InterCity West Coast -franchisen skulle ersättas av West Coast Partnership (WCP). I augusti 2019 tilldelade DfT WCP-franchisen till First Trenitalia -konsortiet. Den 8 december 2019 tog Avanti West Coast över driften från det tidigare operatörsföretaget Virgin Trains , som hade drivit franchisen sedan 1997. Ursprungligen var franchisen planerad att pågå till mars 2030, och hade också varit inställd på att driva den första High Speed ​​2- tjänster från 2026. Under december 2020 tillkännagavs dock att First Trenitalia och DfT hade kommit överens om att avsluta WCP-franchisen vid det tidigare datumet den 31 mars 2026 som en del av avskaffandet av franchisesystemet .

Avanti West Coast tillhandahåller de viktigaste långdistanspassagerartjänsterna på West Coast Main Line mellan London , West Midlands , North West England , North Wales och Skottland . Dess tjänster förbinder sex av de största städerna i Storbritannien: London , Birmingham , Liverpool , Manchester , Glasgow och Edinburgh , som har en sammanlagd storstadsbefolkning på över 18 miljoner. Vid starten av franchisen bestod den rullande materielen som användes för dessa tjänster av 56 Class 390 Pendolino höghastighets elektriska multipelenheter och 18 Class 221 Super Voyager dieselelektriska multipelenheter ; 2019 tillkännagavs det att Super Voyagers skulle ersättas av nybyggda Class 805 bi-mode multiple units och Class 807 electric multiple units. Ursprungligen var Avanti West Coast avsedd att driva den väntande höghastighetstågsflottan avsedd för användning på High Speed ​​2, även om franchisen kommer att upphöra innan den här nya järnvägen färdigställs från och med 2022.

Historia

Bakgrund

I november 2016 meddelade Department for Transport (DfT) att InterCity West Coast -franchisen skulle ersättas av West Coast Partnership (WCP). Den huvudsakliga förändringen av WCP var införandet av High Speed ​​2 (HS2)-tjänsterna, som sedan planerades att starta omkring 2026. Följaktligen krävde DfT att anbudsgivarna hade erfarenhet av att köra höghastighetståg och tillhörande infrastruktur, vilket ledde till att alla anbudsgivare som antingen är eller samarbetar med en befintlig höghastighetsoperatör.

Under juni 2017 meddelade DfT att tre konsortier hade nominerats för att bjuda på franchisen:

• FirstGroup (70 %) / Trenitalia (30 %)
• MTR Corporation (75 %) / Guangshen Railway Company (25 %)
• Stagecoach (50 %) / SNCF (30 %) / Virgin Group (20 %)

I december 2018 gick det spanska statsägda företaget Renfe Operadora med i det MTR-ledda budet. Under april 2019 tillkännagavs att det sittande diligensledda budet diskvalificerats efter att det hade föreslagit betydande ändringar av de kommersiella villkoren, särskilt när det gäller personalpensioner . Stagecoach bestred dess diskvalificering och startade en juridisk utmaning för att få den upphävd; Den 17 juni 2020 fällde dock högsta domstolen bolaget och att beslutet var lagligt.

I augusti 2019 tilldelade DfT franchisen till First Trenitalia -konsortiet med Avanti West Coast för att inleda sin verksamhet den 8 december 2019. Competition and Markets Authority (CMA) inledde en fusionsutredning om tilldelningen av franchisen efter en remiss från Europeiska kommissionen . Under december 2019 tillkännagavs att CMA hade godkänt franchisens pris; Oron för att begränsad konkurrens på vissa rutter skulle kunna leda till högre priser och mindre tillgång på billigare biljetter kompenserades av överenskommelsen om pristak som skulle finnas i vissa regioner.

Förändringar och kontroverser

Tjänsterna inskränktes under 2020 som svar på den betydande minskningen av passagerarresor under covid-19-pandemin . För att hjälpa till att hantera hotet infördes nya hygienrutiner ombord på Avanti-tjänster. Ibland fick tjänsterna ställas in med kort varsel på grund av personalbrist. Under 2022 började Avanti West Coast öka servicenivåerna igen och utfärdade offentliga löften om att återställa full service till områden som North Wales och Chester .

Avanti West Coast är bland de operatörer som drabbats av järnvägstrejkerna i Storbritannien 2022–2023, som är den första nationella järnvägsstrejken i Storbritannien på tre decennier. Dess arbetare är bland dem som har röstat för att vidta stridsåtgärder på grund av en tvist om lön och arbetsvillkor. Som svar vädjade företaget till allmänheten att undvika järnvägen för icke-nödvändiga resor på de berörda datumen, dessa är 21, 23 och 25 juni, eftersom endast en minimal service kunde köras på grund av att antalet anställda valde att inte att jobba. Den 29 juni 2022 röstade Avanti West Coasts personal för ytterligare strejker.

Mellan 14 augusti och 18 september 2022 minskade Avanti West Coast sin tidtabell med hänvisning till inofficiella strejkåtgärder från sina anställda. Detta påstående bestreds dock av Aslef , som anklagade företaget för att ljuga och anklagade deras bristande rekrytering, särskilt av lokförare, för problemen. Tågen körde med en service per timme på de flesta linjer, till skillnad från de tre som vanligtvis skulle förekomma på rutten London Euston till Manchester Piccadilly. Efter dessa förändringar blev Avanti West Coast föremål för offentlig kritik; nyheter dök upp om många inställda tåg, överfulla tjänster, förseningar och dyra biljettpriser. Många pendlare hade svårt att nå sina destinationer med de reducerade tjänsterna och en del resenärer har fått vänta i två dagar innan resor för att släppa biljetter till försäljning.

Borgmästaren i Greater Manchester , Andy Burnham , uttryckte sin frustration över operatören och förklarade sin avsikt att be den dåvarande premiärministern , Boris Johnson , att ta bort Avanti West Coast från deras franchise. Under september 2022 avgick VD:n för Avanti West Coast mitt i tidtabellskontroversen. I oktober 2022 förlängde den brittiska regeringen Avantis kontrakt med sex månader men uppgav att "drastiska förbättringar" var nödvändiga. Enligt siffror som släpptes av Office of Rail and Road den 12 november 2022, hade Avanti West Coast det sämsta rekordet av tågavbokningar under året före detta datum. Den genomsnittliga andelen i Storbritannien var 3,8 %, medan Avanti West Coast hade en avbokningsgrad på 8 %.

Tjänster

Avanti West Coast driver för närvarande samma tjänster som Virgin Trains gjorde på West Coast Main Line . Men under loppet av franchisen förväntas flera tidtabellsändringar att göras. Man räknade med att från december 2022 skulle ytterligare 263 tågtjänster köras varje vecka.

Till skillnad från tjänster som drivs av London Northwestern Railway och London Overground , är det kontaktlösa betalkortet Oyster inte giltigt på Avanti West Coast-tjänster mellan London Euston och Watford Junction , eftersom Avanti West Coast-tjänster endast hämtas i norrgående riktning och endast i södergående riktning vid Watford Korsning. I februari 2021 lanserade Avanti West Coast biljettförsäljning med smartkort som ett mer bekvämt och miljövänligt alternativ till traditionella pappersbiljetter.

Rutter

Från och med december 2022 visas Avanti West Coast intercity-rutter nedan:

London - West Midlands
Rutt	tph	Ringer kl
London Euston till Birmingham New Street	1	Coventry , Birmingham International 1 tåg per dag sträcker sig till Shrewsbury och anlöper Sandwell och Dudley (endast på väg till London), Wolverhampton , Telford Central och Wellington Ytterligare tåg går vid rusningstid och anlöper också Watford Junction , Milton Keynes Central och Rugby .
London - Chester och norra Wales
Rutt	tph	Ringer kl
London Euston till Holyhead	8tpd	Stafford , Crewe , Chester , Flint , Prestatyn , Rhyl , Colwyn Bay , Llandudno Junction , Bangor Ett tåg per dag har en delande del till Wrexham General . Två tåg per dag går till Chester. Tre tåg per dag till Holyhead och ett tåg till London anlöper också Tamworth och Lichfield Trent Valley .
London - Manchester och Liverpool
Rutt	tph	Ringer kl
London Euston till Manchester Piccadilly via Stoke-on-Trent	1	Milton Keynes Central , Rugby , Stoke-on-Trent , Macclesfield , Stockport
	1	Nuneaton , Stoke-on-Trent, Stockport
London Euston till Manchester Piccadilly via Crewe	1	Stafford , Crewe , Wilmslow , Stockport
London Euston till Liverpool Lime Street	1	Milton Keynes Central, Crewe, Runcorn
London och West Midlands - North West och Skottland
Rutt	tph	Ringer kl
London Euston till Glasgow Central	1	Warrington Bank Quay , Wigan North Western , Preston , Lancaster , Oxenholme Lake District (oregelbunden), Penrith (oregelbunden), Carlisle , Lockerbie (begränsad), Motherwell (begränsad)
London Euston till Blackpool North	1tpd	Stafford , Crewe , Warrington Bank Quay , Wigan North Western , Preston , Kirkham & Wesham (endast södergående), Poulton-le-Fylde (endast södergående) endast måndag–fredag.
London Euston till Edinburgh Waverley via Birmingham New Street	1⁄2 _ _	Watford Junction , Milton Keynes Central , Rugby , Coventry , Birmingham International , Birmingham New Street, Sandwell och Dudley , Wolverhampton , Stafford , Crewe , Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Preston, Lancaster, Oxenholme Lake District (oregelbunden), Penrith (oregelbunden) ), Carlisle, Haymarket växlar med tjänster till Glasgow Central och Blackpool North
London Euston till Glasgow Central via Birmingham New Street	5tpd	Watford Junction , Milton Keynes Central , Rugby , Coventry , Birmingham International , Birmingham New Street, Sandwell och Dudley , Wolverhampton , Stafford , Crewe , Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Preston, Lancaster, Oxenholme Lake District (oregelbunden), Penrith (oregelbunden) ), Carlisle, Lockerbie (begränsad), Motherwell (begränsad) Tillsammans med tjänsterna till Blackpool North bildar dessa en frekvens på 1 tåg varannan timme, omväxlande med tjänster till Edinburgh Waverley .
London Euston till Blackpool North via Birmingham New Street	2tpd	Watford Junction , Milton Keynes Central , Rugby , Coventry , Birmingham International , Birmingham New Street, Sandwell och Dudley , Wolverhampton , Stafford , Crewe , Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Preston Tillsammans med tjänsterna till Glasgow Central bildar dessa en frekvens på 1 tåg varannan timme, omväxlande med tjänster till Edinburgh Waverley .

Rullande lager

Avanti West Coast påbörjade sin verksamhet efter att ha ärvt de befintliga Super Voyager och Pendolino flottorna från Virgin Trains .

Nuvarande flotta

Klass	Bild	Typ	Toppfart		Vagnar	siffra	Byggd	Anteckningar
			mph	km/h
221 Super Voyager		DEMU	125	200	5	18	2001–2002	Setnummer 221101-118 Renoverad och översyn. Planerad att ersättas från 2023 av klass 805 och 807s.
390/0 & 390/1 Pendolino		EMU	125	200	9	21	2001–2004	Pendolino (från det italienska ordet Pendolo ) syftar på lutande tåg. Ska behållas långsiktigt och renoveras genomgående.
			125	200	11	31	2001–2004	Pendolino (från det italienska ordet Pendolo ) syftar på lutande tåg. Ska behållas långsiktigt och renoveras genomgående.
						4	2010–2012

Framtida flotta

Alla Class 221 Super Voyager- enheter kommer att ersättas av 23 nya tåg från Hitachi A-tågsfamiljen med underhåll som sker vid Alstoms Oxley TRSMD- depå i Wolverhampton . Dessa tåg ska delas in i tretton Class 805 bi-mode multipelenheter och tio Class 807 elektriska multipelenheter . Även om enheterna kommer att ha samma topphastighet, kommer de inte att luta som Class 390 Pendolinos eller Class 221 "Super Voyager" -enheterna som de kommer att ersätta. Klass 805-enheterna ska användas för tjänster till Shrewsbury , Chester , Gobowen och North Wales och Class 807-enheterna ska användas för tjänster till Birmingham New Street, Blackpool North och Liverpool Lime Street (vid sidan av Pendolinos ).

Avanti West Coast hade planerat att köra minst 54 nya höghastighetståg för High Speed ​​2- tjänster, som skulle byggas av Hitachi Rail och Alstom i Storbritannien och förväntas komma i trafik mellan 2029 och 2033.

Familj	Klass	Bild	Typ	Toppfart		siffra	Vagnar	Rutter trafikerade	Går in i tjänsten
				mph	km/h
Hitachi AT300	805		Bi-mode multipel enhet	125	200	13	5	London Euston till Chester London Euston till Gobowen/Llandudno och Holyhead London Euston till Shrewsbury	2023
	807		Elektrisk multipelenhet	125	200	10	7	London Euston till Liverpool Lime Street London Euston till Blackpool North London Euston till Birmingham New Street
Alstom / Hitachi	TBA		Elektrisk multipelenhet	225	360	54	8	HS2 rutter	2029–2033

Tidigare flotta

I juni 2022 upphörde två Avanti West Coast Class 221 "Super Voyagers", enheterna 221142 och 221143, att hyra.

Klass	Bild	Typ	Toppfart		Vagnar	siffra	Byggd	Enhetsnr.
			mph	km/h
221 Super Voyager		DEMU	125	200	5	2	2001–2002	221142-143

externa länkar

• Officiell hemsida