Thames Barriär

Thames Barrier
Thames Barrier 03.jpg
Utsikt över barriärportarna, som är stängda när högvatten förutses
Land Storbritannien
Plats London
Koordinater Koordinater :
Syfte Översvämningskontroll
Status Operativ
Bygget började 1974
Öppningsdatum 8 maj 1984
Konstruktions kostnader 534 miljoner pund
Byggd av
Operatör(er) Miljöbyrån
Damm och utlopp
Typ av damm Spärreld
Beslag Themsen
Höjd ( thalweg ) 20,1 meter
Längd 520 meter
Turbines 0
hemsida

Lång vy över Themsen översvämningsbarriär

Thames Barrier är ett infällbart barriärsystem byggt för att skydda översvämningsslätten i större delen av Greater London från exceptionellt höga tidvatten och stormfloder som rör sig upp från Nordsjön . Den har varit i drift sedan 1982. Vid behov stängs (höjs) den under högvatten; vid lågvatten kan den öppnas för att återställa flodens flöde mot havet. Byggd cirka 2 miles (3,2 kilometer) öster om Isle of Dogs , dess norra strand ligger i Silvertown i London Borough of Newham och dess södra strand ligger i New Charlton- området i Royal Borough of Greenwich .

Historia

Bakgrund

Översvämningar i London har varit ett problem sedan romartiden . 1954 rekommenderade Waverley-kommittén, inrättad för att undersöka den allvarliga översvämningen i Nordsjön 1953 som drabbade delar av Themsens mynning och delar av London, att "som ett alternativ till att höja bankerna, möjligheten och kostnaden för att uppföra en struktur tvärs över Themsen som kan stängas i en våg bör undersökas omedelbart." Ett antal mönster lades fram, från en enorm vägviadukt med två 500 fot (150 m) slussportar som korsar Themsen vid Crayfordness till klaffportar som ligger på flodbädden och flöt upp med tryckluft . [ sida behövs ] År 1965, när Greater London Council (GLC) tog över ansvaret, övervägdes två stora planer, kostade 24 miljoner pund respektive 41 miljoner pund (500 miljoner pund och 800 miljoner pund i 2020 års priser). [ sida behövs ]

1966 ombads Sir Hermann Bondi att ta en oberoende syn på situationen. Han övervägde de beräknade byggkostnaderna och sannolikheten för översvämning och skador om barriären inte byggdes. Han rekommenderade starkt att en barriär skulle byggas för att undvika katastrofen med att översvämma centrala London, och en plats kom överens om i Woolwich. [ sida behövs ]

Barriären skyddar centrala London mot en stormflod , orsakad när en djup depression bildas norr om Skottland och fortskrider över Nordsjön och sydost mot södra Skandinavien. När en sådan våg sammanfaller med ett högt springvatten kan de kraftiga vindarna som är förknippade med depressionen leda vattnet uppför Themsens mynning och orsaka vågspänningar på upp till 3,5 meter (11,6 fot). Planerarna bedömde att i avsaknad av en barriär skulle en sådan våg översvämma 45 kvadrat miles (117 km 2 ) mark, sätta sjukhus, kraftverk och Londons tunnelbana ur funktion och orsaka skada som uppskattades 1966 till 2 miljarder pund ( cirka 50 miljarder pund till 2020 års priser). Barriären var designad för att tillhandahålla ett översvämningsskydd som kan motstå en översvämning en gång på 1000 år vid ett basdatum 2030.

Design och konstruktion

Diagram som visar hur grindarna fungerar, även om barriären faktiskt stiger längre än så för att tillåta vatten att "underspilla" under barriären på ett kontrollerat sätt

Konceptet med de stigande sektorns portar utarbetades av (Reginald) Charles Draper. 1969, från sina föräldrars hus i Pellatt Grove, Wood Green , London, konstruerade han en fungerande modell. De nya roterande cylindrarna var baserade på designen av kranarna på hans gasspis . Barriären designades av Rendel, Palmer och Tritton för Greater London Council och konceptet testades vid Hydraulics Research Station, Wallingford. Platsen vid New Charlton valdes på grund av strändernas relativa rakhet och för att den underliggande flodkritan var stark nog att stödja barriären.

Thames Barrier and Flood Prevention Act, som godkände byggande, antogs 1972. 1974 lade GLC ut de två stora byggkontrakten. Civilbyggnation utfördes av ett Costain / Hollandsche Beton Maatschappij / Tarmac Construction- konsortium. [ sida behövs ] Ett separat kontrakt för grindarna och driftmaskineriet lades med Davy Cleveland Barrier Consortium , bildat av Davy McKee Ltd från Sheffield och Cleveland Bridge UK Ltd . [ sida behövs ]

Arbetet påbörjades vid barriärplatsen 1974 och fortskred i två etapper. De södra pirerna (9 till 6) byggdes först, med flodtrafiken omledd till den norra sidan, sedan trafiken leddes genom de färdiga södra spännen medan de norra sidopirerna (1 till 5) byggdes. Under byggandet av pirerna byggdes prefabricerade betongtrösklar i en kofferdam på norra sidan av älven och flöt ut och sänktes mellan pirerna för att bilda portfördjupningarna, med tillfartstunnlar vid uppströms- och nedströmsändarna.

Portarna till barriären tillverkades i sektioner vid Cleveland Bridges Darlington -verk och monterades vid Port Clarence vid floden Tees . Portarna, grindarmarna och gungbalkarna transporterades från Tees till Themsen med pråm och lyftes på plats av två mycket stora flytkranar som drivs av Neptun från Hamburg (nu en del av Smit International ) . De mekaniska och hydrauliska maskineriet byggdes av Davy Loewy, Henry Berry och Vickers och provmonterades i Davys Darnall-verk. Förseningar av anläggningsarbetena krävde ändringar av konstruktions- och installationssekvensen, men idrifttagningen var relativt händelselös och den första provdriften av alla portar tillsammans genomfördes den 31 oktober 1982.

Förutom barriären höjdes och förstärktes översvämningsskyddet 18 kilometer (11 mi) nedför floden. Barriären öppnades officiellt den 8 maj 1984 av drottning Elizabeth II . Barriären kostade 461 miljoner pund (1,23 miljarder pund nu). Den totala byggkostnaden var cirka 534 miljoner pund (1,6 miljarder pund i 2016 års priser) med ytterligare 100 miljoner pund för flodförsvar. [ citat behövs ]

Byggd över en 520 meter bred sträcka av floden, delar barriären floden i fyra 61 meter (200 fot) och två cirka 30 meter (100 fot) navigerbara spann. Det finns också fyra mindre icke-navigerbara kanaler mellan nio betongpirar och två landfästen. Översvämningsportarna över öppningarna är cirkulära segment i tvärsnitt, och de fungerar genom att rotera, höja för att tillåta "underspill" för att tillåta operatörer att kontrollera uppströmsnivåer och en fullständig 180 graders rotation för underhåll. Alla grindar är ihåliga och gjorda av stål upp till 40 millimeter (1,6 tum) tjocka. Portarna är fyllda med vatten när de är nedsänkta och tomma när de kommer ut ur floden. De fyra stora centrala portarna är 20,1 meter (66 fot) höga och väger 3 700 ton vardera. Fyra radiella grindar vid flodstranden, också cirka 30 meter (100 fot) breda, kan sänkas. Dessa portöppningar är, till skillnad från de sex huvudsakliga, icke-navigerbara. [ citat behövs ]

Förutsägelser för drift

En stängning av översvämningsskyddet vid Thames Barrier utlöses när en kombination av högvattenprognos i Nordsjön och höga flodflöden vid tidvattengränsen vid Teddington Lock indikerar att vattennivån skulle överstiga 16 fot (4,9 m) i centrala London. Även om Teddington markerar den normala tidvattengränsen , i perioder med mycket högt flodflöde kan tidvatteninflytandet ses så långt uppströms som East Molesey på Themsen.

Barriären från Silvertown på norra stranden av floden under normal drift, med utsikt över till New Charlton .

Barriäravstängningar och incidenter

Stängningar per säsong (sept–maj) och översvämningskälla
Säsong Tidvattens

Kombinerad tidvatten/ fluvial 		Total
1982–83 1 0 1
1983–84 0 0 0
1984–85 0 0 0
1985–86 0 1 1
1986–87 1 0 1
1987–88 0 0 0
1988–89 1 0 1
1989–90 1 3 4
1990–91 2 0 2
1991–92 0 0 0
1992–93 4 0 4
1993–94 3 4 7
1994–95 2 2 4
1995–96 4 0 4
1996–97 1 0 1
1997–98 1 0 1
1998–99 2 0 2
1999–00 3 3 6
2000–01 16 8 24
2001–02 3 1 4
2002–03 8 12 20
2003–04 1 0 1
2004–05 4 0 4
2005–06 3 0 3
2006–07 8 0 8
2007–08 6 0 6
2008–09 1 4 5
2009–10 2 3 5
2010–11 0 0 0
2011–12 0 0 0
2012–13 0 5 5
2013–14 9 41 50
2014–15 1 0 1
2015–16 1 0 1
2016–17 2 0 2
2017–18 3 0 3
2018–19 3 0 3
2019–20 9 0 9
2020–21 2 4 6
2021–22 7 0 7
2022–23 1 0 1
Summor 116 91 207

I december 2022 har 207 översvämningsskydd stängts. Barriären stängdes två gånger den 9 november 2007 efter en stormflod i Nordsjön som jämfördes med den 1953. Den största risken för översvämning från vågen fanns vid kusten ovanför Themsbarriären, där evakueringar ägde rum, men vindarna avtog lite och vid Themsbarriären sammanföll inte stormfloden den 9 november 2007 helt med högvatten.

Den 20 augusti 1989, timmar efter Marchioness -katastrofen , stängdes barriären mot ett springflod i 16 timmar "för att hjälpa dykning och bärgningsoperationer".

Bommen har klarat 15 båtkollisioner utan allvarliga skador.

Den 27 oktober 1997 skadades barriären när mudderverket MV Sand Kite träffade en av bryggorna i tjock dimma. När fartyget började sjunka dumpade hon sin 3 300 ton tunga last och sjönk till slut i fören ovanpå en av barriärens grindar, där hon låg i flera dagar. Till en början kunde porten inte stängas eftersom den var täckt av ett tjockt lager grus. Ett mer långvarigt problem var den förtida förlusten av färg på den platta sidan av porten orsakad av nötning. Fartyget flöts om i mitten av november 1997.

Den årliga fullständiga testavslutningen 2012 var planerad till den 3 juni för att sammanfalla med Thames-tävlingen för att fira Elizabeth II:s diamantjubileum . Miljöbyrån sa att tävlingen gav "en unik möjlighet att testa dess design under en längre period än vad vi normalt skulle kunna", och prestanda under förhållanden med "en högre vattennivå uppströms än nedströms"; också att de "stabilare tidvattenförhållandena ... i centrala London ... kommer att hjälpa de fartyg som deltar".

Ägar- och driftsmyndighet

Barriären beställdes ursprungligen av Greater London Council under ledning av Ray Horner. Efter avskaffandet av GLC 1986 drevs det successivt av Thames Water Authority (upplöst 1989) och sedan National Rivers Authority till april 1996 då det övergick till miljöbyrån .

Framtida

Barriären var ursprungligen utformad för att skydda London mot en mycket hög översvämningsnivå (med en beräknad återkomstperiod på hundra år) fram till år 2030, varefter skyddet skulle minska, samtidigt som det höll sig inom acceptabla gränser. Vid konstruktionstillfället förväntades barriären användas 2–3 gånger per år. I mitten av 2000-talet kördes den 6–7 gånger om året. Under 2010-talet stängdes barriären generellt (som median) två gånger om året men snittet är fortfarande 6–7 på grund av det yttersta på 50 gånger 2013–14.

Denna försvarsnivå möjliggjorde långsiktiga förändringar i havs- och landnivåer, som man förstod vid den tiden (ca 1970). Trots den globala uppvärmningen och en följaktligen högre förutspådd höjning av havsnivån , förlängde nya analyser barriärens livslängd till omkring 2060–2070. Från 1982 till 19 mars 2007 höjdes barriären hundra gånger för att förhindra översvämning . Den höjs också månadsvis för testning, med en fullständig teststängning över högvatten en gång om året.

En studie av fyra akademiker släpptes 2005 och innehöll ett förslag att ersätta Thames Barriär med en mer ambitiös 16 km (10 mi) lång barriär över Themsens mynning från Sheerness i Kent till Southend - on - Sea i Essex .

föreslogs en ny Thames Barriär, längre nedströms vid Lower Hope mellan East Tilbury i Essex och Cliffe i Kent, som en del av Thames Hub integrerade infrastrukturvision . Barriären skulle inkludera turbiner för att generera förnybar energi och inkludera väg- och järnvägstunnlar, som ger anslutningar från Essex till en stor ny Thames Estuary Airport på Isle of Grain .

I ett brev från januari 2013 till The Times uppgav en tidigare medlem av Thames Barrier Project Management Team, Dr Richard Bloore, att den inte var utformad med ökad stormighet och höjning av havsnivån i åtanke, och krävde att en ny barriär skulle undersökas omedelbart. Miljöbyrån svarade att den inte planerade att ersätta Thames Barriär före 2070, eftersom den designades med en höjning av havsnivån på 8 mm (0,31 tum) per år, vilket inte har hänt under de mellanliggande åren. Vid den tiden var barriären ungefär halvvägs genom sin designade livslängd. Standarden på skyddet kommer gradvis att sjunka över tiden efter 2030, från en händelse på 1 på 1000 år. Miljöbyrån undersöker Thames Barriär för dess potentiella designlivslängd under klimatförändringar, med tidiga indikationer på att Thames Barriär med förbehåll för lämpliga ändringar kommer att kunna ge fortsatt skydd till London mot stigande havsnivåer.

Arkitekterna Lifschutz Davidson Sandilands och mariningenjörerna Beckett Rankine lanserade ett förslag på en gång- och cykelbro som ligger bredvid Themsen Barriär; schemat, kallat Thames Barrier Bridge, marknadsfördes som den enda platsen i östra London där en låg öppningsbro över Themsen kunde ha relativt måttliga öppningsspännvidder på cirka 60 m (200 fot).

Galleri

  • One of the gates in underspill

    En av portarna i underspill

  • Thames Barrier Pier 6

    Thames Barrier Pier 6

  • Gate in maintenance

    Port i underhåll

  • Maintenance close up

    Underhåll på nära håll

  • Pier close up

    Pier närbild

  • Tunnel underneath the Thames Barrier between piers

    Tunnel under Thames Barriär mellan bryggor

  • Aerial view of the barrier (lowered)

    Flygfoto av barriären (sänkt)

  • Aerial view of the barrier (raised)

    Flygfoto av barriären (upphöjd)

Se även

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Thames_Barrier&oldid=1137794309 "