Westminster tunnelbanestation

Westminster
Westminster
	Entrance inom Portcullis House
	Westminster Westminsters läge i centrala London
Plats	Westminster
Lokal myndighet	Staden Westminster
Hanteras av	Londons tunnelbana
Antal plattformar	4
Tillgänglig	Ja
Priszon	1
OSI	Westminster Millennium Pier
London Underground årlig in- och utresa
2017	25,60 miljoner
2018	25,93 miljoner
2019	22,56 miljoner
2020	6,46 miljoner
2021	7,70 miljoner
Nyckeldatum
24 december 1868	Öppnad (DR)
1 februari 1872	Startade "Outer Circle" (NLR)
1 augusti 1872	Startade "Mellancirkeln" (H&CR/DR)
30 juni 1900	Avslutade "Mellancirkeln"
31 december 1908	Avslutade "Ytre cirkel"
1949	Startade (cirkellinje)
20 november 1999	Öppnad (jubileumsraden)
Annan information
externa länkar	TfL-stationsinformationssida;
WGS84	Koordinater :
	Londons transportportal

Westminster är en Londons tunnelbanestation i City of Westminster . Den betjänas av linjerna Circle , District och Jubilee . På cirkel- och distriktslinjerna ligger stationen mellan St James's Park och Embankment , och på Jubilee-linjen är det mellan Green Park och Waterloo . Det är i Travelcard Zone 1 . Stationen ligger i hörnet av Bridge Street och Victoria Embankment och ligger nära Houses of Parliament , Westminster Abbey , Parliament Square , Whitehall , Westminster Bridge och London Eye . I närheten finns också Downing Street , Cenotaph , Westminster Millennium Pier , Treasury , Foreign and Commonwealth Office och Högsta domstolen .

Stationen är i två delar: underjordiska plattformar som öppnades 1868 av District Railway (DR) som en del av företagets första sektion av Inner Circle- rutten och djupplansplattformar som öppnades 1999 som en del av Jubilee-linjens förlängning från Green Park till Stratford . En mängd olika tunnelbane- och huvudlinjetjänster har fungerat över de underjordiska spåren, men den ursprungliga stationen byggdes om helt i samband med konstruktionen av de djupa plattformarna och Portcullis House , som sitter ovanför stationen.

Historia

Cirkel- och distriktslinjeplattformar

Tothill Street

parlamentstorget

Byggandet av District Railway nära Westminster station, 1866

Ordnance Survey -karta som visar Westminster station 1878

Stationen öppnades som Westminster Bridge den 24 december 1868 av den ångdrivna District Railway (DR) (nu District Line) när järnvägen öppnade den första delen av sin linje från South Kensington . Det var ursprungligen den östra ändstationen av DR och stationsklippningen slutade vid en betongvägg buffrad av timmerslipers . Infartsvägen till stationen från väster löper i en tunnel som täcks under vägbanan till Broad Sanctuary och diagonalt under Parliament Square. I Broad Sanctuary ligger tunneln nära Westminster Abbey och St Margaret's Church och det krävdes försiktighet för att undvika att undergräva deras grunder när man grävde ut i den dåliga marken som hittades där.

Den ursprungliga stationsbyggnaden var en tillfällig struktur placerad över spåren och plattformarna var skyddade med individuella markiser snarare än det heltäckande glastaket som fanns på DR:s andra stationer. Tillgång till stationen var via en passage från Bridge Street och en gångtunnelbana under vägen. Den 30 maj 1870 förlängdes järnvägen till Blackfriars .

DR anslutit till Metropolitan Railway (MR, senare Metropolitan line ) vid South Kensington och, även om de två företagen var rivaler, drev varje företag sina tåg över den andras spår i en gemensam tjänst som kallas Inner Circle . Den 1 februari 1872 öppnade DR en norrgående gren från sin station vid Earl's Court för att ansluta till West London Extension Joint Railway (WLEJR, nu West London Line ) vid Addison Road (nu Kensington (Olympia)). Från det datumet Outer Circle -tjänsten köra över DR:s spår. Tjänsten drevs av North London Railway (NLR) från dess ändstation vid Broad Street (nu riven) i City of London via North London Line till Willesden Junction , sedan West London Line till Addison Road och DR till Mansion House – vid den tiden DR:s östra ändstation.

Från 1 augusti 1872 inledde Middle Circle- tjänsten också sin verksamhet genom South Kensington, från Moorgate längs MR:s spår på norra sidan av Inner Circle till Paddington, sedan över Hammersmith & City Railway (H&CR)-spåret till Latimer Road , sedan , via en nu demolerad länk, på WLEJR till Addison Road och DR till Mansion House. Tjänsten drevs gemensamt av H&CR och DR. Den 30 juni 1900 förkortades Middle Circle-tjänsten för att avslutas vid Earl's Court, och den 31 december 1908 drogs Outer Circle-tjänsten tillbaka från DR-banorna. elektrifierades DR:s banor under 1905 och ny elektrisk materiel togs i bruk. År 1907 fick stationen sitt nuvarande namn, Westminster .

Vid mitten av 1890-talet hade stationsingången införlivats med en större byggnad. År 1922 designades en ny entré och baldakin för Bridge Street-ingången av Charles Holden och 1924 designade han en tydligt återgiven ersättningshöjd för den östra ingången till Embankment. Dessa var det första av många projekt av arkitekten för London Electric Railway (den främsta föregångaren till London Transport and Transport for London) . Stationsplattformarna renoverades också med nya väggplattor i det gröna, blåa, svarta och vita plattsättningsschemat som användes senare av Holden på många stationer under perioden och fortfarande är synligt vid den närliggande St James's Park-stationen. År 1949 fick den Metropolitan line-drivna Inner Circle-rutten sin egen identitet på tubkartan som Circle-linjen.

Mellan slutet av 1962 och tidig sort 1964 förlängdes de östra ändarna av plattformarna för att tillåta längre 8-vagnståg att fungera. Detta involverade noggrant utvidgning av tunnlarna under Metropolitan Polices ursprungliga högkvarter vid New Scotland Yard (nu Norman Shaw Buildings) . Stationen byggdes om helt för att införliva nya djupa plattformar för Jubilee-linjen när den utökades till London Docklands på 1990-talet. Under arbetets gång sänktes nivån på de underjordiska plattformarna för att möjliggöra tillgång till Portcullis House på marknivå. Detta uppnåddes i små steg som genomfördes när linjen stängdes på natten.

Jubileumslinjeplattformar

Rulltrappor staplade ovanför varandra stödda på strukturella pelare inom djupet av djupnivåstationen

När den första delen av Jubilee-linjen planerades på 1970-talet var den andra fasen av projektet tänkt att fortsätta linjen österut från ändstationen vid Charing Cross till City of London , Woolwich och Thamesmead . Westminster station skulle inte ha varit på denna planerade rutt, men behovet av att tillhandahålla transportinfrastruktur för ombyggnaden av London Docklands i östra och sydöstra London ledde till en omdirigering av rutten för att gå via Westminster för att ansluta Waterloo och London Bridge stationer med den nya utvecklingen. För Jubilee Line Extension revs byggnaderna runt stationen och underjordsstationen rekonstruerades helt tillsammans med uppförandet av en parlamentarisk kontorsbyggnad, Portcullis House , som sitter ovanför stationen. Båda projekten designades av Michael Hopkins & Partners .

Byggandet av stationen på djupet innebar utgrävning av ett 39 meter (128 fot) djupt tomrum runt och under den underjordiska stationen för att hysa rulltrapporna till Jubilee-linjeplattformarna. Tomrummet, känt som stationslådan , var den djupaste utgrävningen någonsin i centrala London och utfördes mellan tjocka armerade betongmembranväggar som förstyvats och stagna horisontellt för stabilitet. Under Bridge Street, på södra sidan av stationslådan, är de två Jubilee-linjens plattformstunnlar anordnade med den västgående plattformen under den östgående. Djupet av stationslådans utgrävning och närheten till tunnlarna utgjorde en betydande risk för stabiliteten av fundamentet för Houses of Parliaments klocktorn (allmänt känt som Big Ben), som står bara 34 meter (112 fot) från kanten av stationslådan. För att skydda grunden och hantera sättningen i underjorden installerades en serie 50 meter (160 fot) långa stålrör horisontellt runt och under klocktornets 3 meter (9,8 fot) tjocka fundament. Rören var försedda med ett kontrollsystem genom vilket injekteringsbruk injicerades i marken för att kompensera för sättningar som upptäckts från detaljerade mätningar av klocktornets position. När utgrävningen av stationslådan och tunnlarna ägde rum injicerades injekteringsbruk vid 22 tillfällen mellan januari 1996 och september 1997. Processen begränsade klocktornets rörelse till ett acceptabelt maximum av 35 millimeter (1,4 tum). Utan injekteringsbruket skulle rörelsen ha varit minst 120 millimeter (4,7 tum) och orsakat sprickor i strukturen av tornet och parlamentets hus. Jubileumslinjens plattformar öppnades den 22 december 1999, även om tåg hade kört genom stationen utan att stanna sedan den 20 november 1999.

Plattformskantdörrar på Jubilee-linjens östgående plattform

Stationens arkitektur är en stram kombination av betong och rostfritt stål, med staplade banker av rulltrappor som stöds av de tvärstagande strukturerna som spänner över stationslådan och rutter för passagerare som går in i eller lämnar stationen åtskilda från de som byter mellan linjer. Precis som med de andra tunnelbanestationerna på förlängningen har Jubilee Line-plattformarna plattformskantdörrar för att förbättra luftflödet genom systemet och öka säkerheten. Stationsdesignen vann ett antal utmärkelser, inklusive Civic Trust-priser 2000 och 2002, Royal Fine Art Commission Millennium Building of the Year-priset 2000 och RIBA Award for Architecture 2001. Båda projekten nominerades tillsammans 2001 för RIBAs prestigefyllda Stirlingpris .

Design ikon

Som en del av aktivitetsprogrammet Transported by Design valdes Westminster tunnelbanestation den 15 oktober 2015, efter två månaders folkomröstning, av Londonbor som en av de 10 favoritikonerna för transportdesign.

Tjänster

Stationen ligger i London priszon 1 . På District- och Circle-linjerna ligger stationen mellan St James's Park och Embankment, och på Jubilee-linjen är den mellan Green Park och Waterloo. Tågfrekvenserna varierar under dagen, men i allmänhet går distriktslinjetågen var 2–6:e minut från cirka 05:25 till 00:38 österut och 05:49 till 00:37 västerut; de kompletteras med Circle line-tåg var 8–12:e minut från cirka 05:49 till 00:24 medurs och 05:36 till 00:19 moturs. Jubileumslinjen går var 2–5 minut från cirka 05:28 till 00:48 österut och 05:38 till 00:31 norrgående.

Anslutningar

London Buses rutter 3 , 11 , 12 , 24 , 87 , 88 , 148 , 159 , 211 , 453 och nattlinjerna N3 , N11 , N44 , N53 , N87 , N109 , N1556 och N81 , N3 , N3 , N8 , N3 , N8 .

Anteckningar och referenser

Anteckningar

Referenser

Bibliografi

Day, John R; Reed, John (2008) [1963]. Historien om Londons tunnelbana . Capital Transport. ISBN 978-1-85414-316-7 .
Horne, Mike (2000). Jubileumslinjen . Capital Transport. ISBN 1-85414-220-8 .
Horne, Mike (2006). Distriktslinjen . Capital Transport. ISBN 1-85414-292-5 .
Karol, Eitan (2007). Charles Holden: Arkitekt . Shaun Tyas. ISBN 978-1-900289-81-8 .
Mair, Robert; Harris, David (augusti 2001). "Innovativ teknik för att kontrollera Big Bens lutning" (PDF) . Ingenia . Royal Academy of Engineering (9). Arkiverad från originalet (PDF) den 10 april 2017 . Hämtad 11 juni 2010 .
Rose, Douglas (1999) [1980]. Londons tunnelbana, en diagrammatisk historia . Douglas Rose/Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4 .
Walford, Edward (1878). "Underground London: Dess järnvägar, tunnelbanor och avlopp" . Gamla och nya London . Vol. 5 . Hämtad 31 maj 2010 .
Wolmar, Christian (2005) [2004]. The Subterranean Railway: Hur Londons tunnelbana byggdes och hur den förändrade staden för alltid . Atlantic Books. ISBN 1-84354-023-1 .

externa länkar

Föregående station		Följande station
St James's Park mot Edgware Road via Victoria	Cirkel linje	Vägbank mot Hammersmith via Tower Hill
St James's Park mot Wimbledon , Richmond eller Ealing Broadway	Distriktslinje	Vägbank mot Upminster
Grön park mot Stanmore	Jubileumslinje	Waterloo mot Stratford