Heathrow Airport Holdings

Heathrow Airport Holdings Ltd.
Typ Privat
Industri Transport
Grundad 13 december 1985 ; 37 år sedan ( 1985-12-13 ) (som BAA plc)
Huvudkontor


Compass Center Nelson Road Hounslow TW6 2GW
Nyckelpersoner
John Holland-Kaye (VD) Lord Deighton [ citat behövs ] (ordförande)
Produkter Flygplatsdrift och tjänster
Inkomst £2 765 miljoner (2015)
£223 miljoner (2015)
169 miljoner pund (2015)
Ägare FGP Topco Limited
Antal anställda
 6 500 ca. (2016)
Dotterbolag Heathrow flygplats
Hemsida www .heathrow .com /company Edit this at Wikidata

Heathrow Airport Holdings är den Storbritannien-baserade operatören av Heathrow Airport . Företaget drev också Gatwick Airport , Stansted Airport , Edinburgh Airport och flera andra flygplatser i Storbritannien, men tvingades av konkurrenskommissionen att sälja dem för att bryta upp ett monopol. Det bildades genom privatiseringen av British Airports Authority som BAA plc som en del av Margaret Thatchers åtgärder för att privatisera statliga tillgångar, och var en gång en beståndsdel av FTSE 100 Index .

BAA plc köptes 2006 av ett konsortium ledd av Ferrovial , ett spanskt företag som specialiserat sig på design, konstruktion, finansiering, drift och underhåll av transport-, stads- och serviceinfrastruktur. I mars 2009 var företaget skyldigt att sälja Gatwick och Stansted flygplatser, och under de följande åren sålde alla sina flygplatser förutom Heathrow. Företaget bytte namn till Heathrow Airport Holdings 2012 för att spegla dess huvudsakliga verksamhet.

Företagets huvudkontor ligger i Compass Centre , på Heathrow Airports område i London Borough of Hillingdon . Bolaget tjänar pengar på att ta ut landningsavgifter och avgående passageraravgifter till flygbolagen, och på kringoperationer inom dessa flygplatser som detaljhandel, bilparkering och fastigheter.

Historia

Heathrow Airport står för 95% av företagets verksamhet

British Airports Authority

British Airports Authority inrättades genom Airport Authority Act 1965, för att ta ansvar för fyra statligt ägda flygplatser från luftfartsministeriet – Heathrow Airport , Gatwick Airport , Prestwick Airport och Stansted Airport . Under de följande åren förvärvade myndigheten Edinburgh Airport (1971), Glasgow Airport (1975) och Aberdeen Airport (1975). Myndigheten tog på sig Ministry of Civil Aviation Constabulary 1966, som bytte namn till British Airports Authority Constabulary och upplöstes mellan 1974 och 1975.

Som en del av Margaret Thatchers åtgärder för att privatisera statliga tillgångar antogs Airports Act 1986 som gav mandat att skapa BAA plc som ett medel genom vilket aktiemarknadsfonder kunde samlas in. Den initiala kapitaliseringen av BAA plc var 1 225 miljoner pund. I början av 1990-talet sålde företaget Prestwick International Airport (nu känd som Glasgow Prestwick Airport ).

Internationell verksamhet och övertagande

BAA vann ett kontrakt för att hantera detaljhandeln på Pittsburgh International Airport 1991 under deras BAA USA- dotterbolag. I december 2005 lade BAA ett vinnande bud på 1,2 miljarder pund för en 75-procentig andel i Budapest Ferihegy International Airport, den största flygplatsen i Ungern , som höll på att privatiseras av den ungerska regeringen.

I juli 2006 togs BAA över av ett konsortium ledd av Ferrovial , efter ett bud som värderade företaget till 10,1 miljarder pund (20 miljarder dollar). Som ett resultat avnoterades bolaget från Londonbörsen (där det tidigare varit en del av FTSE 100 Index) den 15 augusti 2006. Efter övertagandet togs beslutet att sälja andelen i Ferihegy och detta var avslutades i juni 2007, när ett konsortium ledd av Hochtief AirPort of Germany köpte andelen.

BAA expanderade till internationell verksamhet, inklusive detaljhandelskontrakt på Boston Logan International Airport och Baltimore-Washington International Airport (genom dess dotterbolag BAA USA, Inc.), och ett managementkontrakt med staden Indianapolis för att driva Indianapolis International Airport (som BAA Indianapolis) , Inc.) innan den slutligen sålde sin amerikanska division till Prospect Capital Corporation i juli 2010.

Avyttringar

Efter en undersökning som pågick från augusti 2008 till mars 2009 meddelade den brittiska konkurrenskommissionen att BAA skulle bli skyldig att sälja tre av de sju brittiska flygplatser som den ägde vid den tiden inom två år, på grund av rädsla för BAA:s monopolställning över London och Skottlands flygplatser kan ha "skadliga effekter för både passagerare och flygbolag". Dessa var Gatwick, Stansted och antingen Glasgow eller Edinburgh flygplatser. Försäljningen förväntades öka mellan £3,5 miljarder och £4 miljarder.

BAA tillkännagav planer på att sälja Gatwick Airport den 17 september 2009. Vid den tiden värderades flygplatsen till 1,8 miljarder pund av tillsynsmyndigheter och det verkade som om flera företag inklusive Macquarie Group, Manchester Airports Group , Fraport och Virgin Atlantic var intresserade av denna försäljning, antingen på egen hand eller som en del av ett konsortium av företag. Ferrovial och dess partners ( regeringen av Singapore Investment Corporation och Caisse de dépôt et placement du Québec ) hade sökt £1,8 miljarder till £2 miljarder när de inledde anbudsprocessen.

Så småningom bekräftades försäljningen den 21 oktober 2009 och slutfördes formellt den 3 december 2009, för en avgift på 1,51 miljarder pund, nästan 25 procent mindre än BAA hade förväntat sig att Gatwick skulle få när försäljningen tillkännagavs ett år tidigare. BAA sålde flygplatsen till Global Infrastructure Partners , fonden som stöds av Credit Suisse och General Electric , som också driver London City Airport . Ferrovial, majoritetsägaren i BAA, sa att de förväntade sig att göra en kapitalförlust på cirka 142 miljoner euro (212,6 miljoner USD) mot dess konsoliderade vinst efter försäljningen.

I oktober 2011 meddelade BAA att Edinburgh Airport skulle läggas ut till försäljning i början av 2012 med målet att överlåta driften av platsen till en ny ägare senast sommaren 2012. Många grupper rapporterades ha uttryckt intresse, inklusive ett konsortium av Skotska företag som leds av tidigare Edinburgh Airport Manager och Fraport, ägare till Frankfurt Airport, Tyskland. Flygplatsen såldes till Global Infrastructure Partners 2012. Senare samma år ändrades företagsnamnet till Heathrow Airport Holdings Limited.

I januari 2013 tillkännagavs att Stansted skulle säljas till Manchester Airports Group, ett holdingbolag som ägs av de 10 stadsdelsnämnderna i Greater Manchester.

I maj 2014 tillkännagav Heathrow Airport Holdings utnämningen av John Holland-Kaye, nuvarande utvecklingsdirektör, till verkställande direktör, som efterträder Colin Matthews den 1 juli 2014. Företaget enades den 16 oktober 2014 om att sälja flygplatserna Glasgow, Southampton och Aberdeen till AGS Airports , ett konsortium av Ferrovial och Macquarie Group för 1 miljard pund, för att enbart fokusera på Heathrow.

Effekter av covid-19-pandemin

Från och med 2020, under covid-19-krisen som enormt minskade flygresorna, hade företaget skulder på över 17 miljarder pund till banker och obligationsinnehavare. Det är bland de högst skuldsatta brittiska företagen, även om 90 % av dess aktier ägs utomlands. Dess begäran i oktober 2020 om att höja flygplatsavgifterna avslogs av Civil Aviation Authority .

Högt ledarskap

Lista över verkställande direktörer

  1. Jeremy Marshall (1987–1989)
  2. Sir John Egan (1990–1999)
  3. Mike Hodgkinson (1999–2003)
  4. Mike Clasper (2003–2006)
  5. Stephen Nelson (2006–2008)
  6. Colin Matthews (2008–2014)
  7. John Holland-Kaye (sedan 2014)

Den 2 februari 2023 meddelade Holland-Kaye att han kommer att avgå senare under året efter att en efterträdare har hittats.

Korporativa affärer

BAA-logotypen introducerades 1986

Som BAA uppgav företaget att dess namn inte stod för någonting. Det var fortfarande allmänt hänvisat till som "British Airports Authority" av både media och allmänheten, även om myndigheten upplöstes efter privatiseringen 1986 . BAA ska inte förväxlas med BA, förkortningen av British Airways .

Företagets tidigare logotyp, som består av tre gröna trianglar, skapades av John Lloyd och Jim Northover från designkonsultföretaget Lloyd Northover, vid tidpunkten för privatiseringen 1986.

Den ursprungliga BAA plc förvärvades 2006 av Airport Development and Investment Limited (ADI), ett nytt företag bildat av Ferrovial-konsortiet. I oktober 2008 bytte ADI namn till BAA Limited, och den 15 oktober 2012 meddelade företaget att det hade bytt namn till Heathrow Airport Holdings. Colin Matthews, VD för företaget, sa att med tanke på minskningen av antalet flygplatser som ägs av företaget, var BAA-namnet inte längre lämpligt; efter försäljningen av Stansted skulle Heathrow Airport stå för 95 % av företagets verksamhet. Varje återstående flygplats som ägs av företaget återgick till att fungera under sitt eget namn snarare än BAA-bannern.

Som en stor kund i den brittiska byggbranschen är den medlem i Construction Clients' Group , som representerar kundens åsikter till regeringens strategiska forum för konstruktion .

Äganderätt

Ägare Aktier
Ferrovial 25 %
Qatar Holding 20 %
Caisse de dépôt et placement du Québec 12,62 %
Singapore Investment Corporations regering 11,20 %
Astatine Investment Partners 11,18 %
China Investment Corporation 10 %
Universitetens pensionssystem 10 %

Huvudkontor

Compass Centre, när det var en British Airways anläggning

Företagets huvudkontor ligger i Compass Center på Heathrow flygplats i Hounslow . Compass Center fungerade tidigare som British Airways flygbesättningscenter. När Heathrow Terminal 5 öppnade den 27 mars 2008 flyttade British Airways personal, inklusive personal som checkar in på besättningen, från Compass Center till Terminal 5.

Det ursprungliga BAA plc:s huvudkontor låg nära London Victoria station i City of Westminster, London.

Att flyga spelar roll

BAA var en av grundarna av Flying Matters , en koalition av affärsgrupper, fackföreningar, turismgrupper och flygindustrin (flygplatser, flygbolag, flygtillverkare och flygtrafikledning) som lanserades i juni 2007 för att "balansera argumenten kring frågor om luftfart och flygtrafik. klimatförändringar" och hävdar att flyget inte bidrar nämnvärt till klimatförändringarna och att en utbyggnad av flyget kommer att hjälpa utvecklingsländerna, gynna social rättvisa och är avgörande för brittisk turism och för Storbritanniens ekonomi. Gruppen upplöstes i april 2011 efter att flera medlemmar, inklusive BAA, lämnat koalitionen.

Utbyggnad av Heathrow flygplats

Huvudartikel: Expansion av Heathrow Airport

Sedan 2009 har företaget utvecklat en plan för att bygga en tredje landningsbana för att expandera Heathrow Airport. Detta kräver regeringens godkännande, och den 5 juni 2018 regeringen den tredje banan, med en full omröstning planerad för parlamentet. Finansieringen av expansionen har ännu inte ordnats, med Heathrow Airport Holdings finanser redan i hög grad belånade . Under 2017 var lånen 13,4 miljarder pund, med eget kapital på 0,7 miljarder pund.

Pågående verksamhet

Ägs och drivs

class=notpageimage|
Heathrow Airport Holdings UK flygplats

Järnväg

Tidigare operationer

Tidigare ägda och drivna flygplatser

Tidigare förvaltade flygplatser

Järnväg

Detaljhandeln

Kontroverser

Heathrow ledning

Företaget har fått kritik för att prioritera butiker framför extra säkerhetsgångar på Heathrow. Efter mycket kritik för detta tog BAA bort några butiker för att ge extra säkerhetsbanor. The Economist skrev att detaljhandeln är viktig för BAA på Heathrow eftersom landningsavgifterna enligt lag är mycket lägre än för flygplatser med liknande omfattning och butiker hjälper till att kompensera skillnaden.

BAA har anklagats för att ha underinvesterat i snö- och isbekämpningsteknik på Heathrow, vilket ledde till avstängda banor och allvarliga förseningar i december 2010.

I juli 2019 hotade Unite med lönestrejk efter ökad frustration över löneskillnaderna. Medan vd:n John Holland-Kaye tilldelades en löneförhöjning på 103 % från 2 100 000 pund till 4 200 000 pund, har personalen nekats en höjning på 4,5 %.

Heathrow protestföreläggande

I juli 2007 begärde BAA ett föreläggande som hindrade potentiella demonstranter inblandade i Camp for Climate Action från att närma sig Heathrow flygplats. Föreläggandet riktade sig specifikt mot alla som tillhör eller protesterade i namn av AirportWatch , The No Third Runway Action Group och Plane Stupid . Airport Watch-medlemmar inkluderade Friends of the Earth , Greenpeace , Campaign to Protect Rural England , World Development Movement , National Trust och Royal Society for the Protection of Birds – som alla fångades av vad som beskrevs som "Mother of Birds". alla förelägganden'. BAA nekade till att begära ett generellt förbud mot flygplatsprotester. Till slut vann de ett mer begränsat föreläggande, och lägret fortsatte under stor världsomspännande publicitet. Efteråt avgick Duncan Bonfield, BAA:s chef för företagsaffärer, och Mark Mann, BAA:s chef för medierelationer.

Allmänflyg

BAA:s prisstruktur utesluter för det mesta allmän luftfart tillträde till deras flygplatser genom att antingen förbjuda rörelser av lätta flygplan eller fastställa höga avgifter och obligatoriska hanteringsavgifter. De totala avgifterna för landning, en natts parkering och obligatorisk hantering för en Cessna 152 (inklusive moms) 2013 var 234 pund i Aberdeen, 193 pund i Glasgow och 187 pund i Southampton. Heathrow flygplats tillåter inte flygningar för rekreations-, minnes-, välgörenhets- och rekordsyften, lätta tvåmotoriga privatflygplan och alla lätta enmotoriga flygplan.

BAA har sedan dess vidtagit åtgärder för att förbättra denna fråga, inklusive att avstå från obligatoriska hanteringsavgifter för lätta flygplan i Aberdeen och Southampton. 2014 var motsvarande avgifter £29,65 i Southampton och £64,63 i Aberdeen. [ citat behövs ] Emellertid förblev avgifterna desamma i Glasgow. Det erkändes också att Heathrow Airports landningsbanor används till 99 % av deras kapacitet, och därför fastställdes avgifterna på grundval av mycket hög efterfrågan och bristen på utbud.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Heathrow_Airport_Holdings&oldid=1137026455 "