London med låga utsläppszoner

Lågamissionszon
	Skylt vid ingången till lågutsläppszonen
Plats	Stor-London
Lanserades	2008
Teknologi	Fast och mobil CCTV ; Nummerplåtsigenkänning;
Operatör	Capita (från 2015)
Chef	Transport till London
Valuta	GBP
Detaljhandel	Uppkopplad; Telefon; Posta;
Hemsida	Officiell sida

London Low Emission Zone ( LEZ ) är ett avgiftssystem för trafikföroreningar med syftet att minska avgasutsläppen från dieseldrivna fordon i London . Systemet gäller i hela London för kommersiella fordon och ska inte förväxlas med Ultra Low Emission Zone (ULEZ), som introducerades i april 2019, som gäller alla fordon i centrala London. Fordon som inte uppfyller olika utsläppsnormer debiteras; övriga får gå in i den kontrollerade zonen utan kostnad. Lågamissionszonen började fungera den 4 februari 2008 med ett stegvis införande av en allt strängare ordning fram till den 3 januari 2012. Systemet administreras av Transport for Londons verkställande organ inom Greater London Authority .

Den nuvarande standarden för stora kommersiella fordon (över 3,5 ton) är Euro VI, ökad från Euro IV den 1 mars 2021. Fordon måste uppfylla dessa standarder eller drabbas av en straffavgift på 100 £ per dag. De nya reglerna skulle träda i kraft i oktober 2020 men sköts upp på grund av 2020 års coronavirus-pandemi .

Historia

Sedan 1993 har London Air Quality Network vid King's College London samordnat övervakningen av luftföroreningar i 30 stadsdelar i London och Heathrow , och har noterat att under 2005–2006 överskred nästan alla väg- och trottoarövervakningsplatser över större London de årliga medelgränserna för kvävedioxid på 40 μgm $^{-3}$ (21 ppb), med elva platser som överskrider timgränsen på 200 μgm $^{-3}$ (105 ppb) på minst 18 tillfällen vardera.

År 2000 överskred en mätplats EU:s gränsvärden för luftföroreningar, föroreningarna steg i två år före 2007. Miljöpartiet rapporterade att nio platser i London överskred EU:s gränsvärden för luftföroreningar 2007. A23 vid Brixton drabbades av de mest konsekvent höga nivåerna under mer än två femtedelar av perioden. Kolmonoxidnivåerna hade minskat snabbt under slutet av 1990-talet och varit relativt stabila sedan 2002.

År 2007 uppskattade Transport for London (TfL) att det fanns 1 000 förtida dödsfall och ytterligare 1 000 sjukhusinläggningar årligen på grund av dålig luftkvalitet av alla orsaker.

Planera

Mot slutet av 2006 föreslog borgmästaren i London , Ken Livingstone , att avgiften för trängselavgiften skulle ändras , från att vara ett schablonbelopp för alla kvalificerade fordon, till att vara baserad på fordonsskatteband (VED).

VED-band för nya fordon är baserade på resultaten av ett laboratorietest, utformat för att beräkna fordonets teoretiska potentiella utsläpp i gram CO ₂ per tillryggalagd kilometer, under idealiska förhållanden. Det lägsta bandet, Band A , är för fordon med ett beräknat CO ₂ -värde på upp till 100 g/km, det högsta bandet, Band G , är för fordon med ett CO ₂ -värde över 225 g/km. Dessa resultat skulle användas för att bestämma vilket band varje fordon hamnar i. De resulterande siffrorna beskrevs av chefredaktören för What Car? tidningen som "djupt bristfällig".

Enligt de föreslagna ändringarna av systemet skulle fordon som faller i Band A ha en reducerad, eller till och med noll avgift, medan de i Band G skulle debiteras med £25 per dag. Vissa fordonskategorier, såsom elfordon , är redan undantagna från avgiften. Dessa förslag lades ut på offentligt samråd i augusti 2007.

I början av 2006 inleddes samråd om ett annat avgiftssystem för motorfordon som kör in i London. Enligt detta nya system skulle en daglig avgift tas ut på de fordon som ansvarar för de flesta av Londons vägtrafikutsläpp, kommersiella fordon – såsom lastbilar, bussar och turistbussar, med dieselmotorer . Bilar var uttryckligen undantagna. Syftet med det nya systemet är att hjälpa London att uppfylla sina EU:s luftföroreningskrav – särskilt EU:s ramdirektiv för luftkvalitet – som en del av borgmästarens program för att göra London till den grönaste staden i världen. Trots visst motstånd bekräftade borgmästaren den 9 maj 2007 att han skulle fortsätta med en London Low Emission Zone, helt fokuserad på fordonsutsläpp, som planerar att minska utsläppen totalt med 16 % till 2012.

Drift

Skyltning vid ingång till lågemissionszon

Översikt över Greater London. LEZ täcker större delen av detta område

LEZ trädde i drift den 4 februari 2008 med ett stegvis införande av ytterligare bestämmelser då allt tuffare utsläppsstandarder gäller. Fordon registrerade efter oktober 2001 är i allmänhet kompatibla med de första stegen i zonen när Euro 3-motoröverensstämmelse var det obligatoriska kravet.

Reglerna skärptes i juli 2008 med fler fordonstyper inkluderade.

Den 2 februari 2009 meddelade borgmästaren i London, Boris Johnson, sin avsikt att avbryta den tredje fasen av LEZ som omfattar skåpbilar från 2010, med förbehåll för resultatet av ett offentligt samråd senare under året. Godstransportföreningen välkomnade detta i sitt pressmeddelande den 3 februari. Systemet genomfördes fullt ut den 3 januari 2012.

För London Buses har sedan januari 2012 en ny lågutsläppszon (LEZ) antagits, där de äldre bussarna selektivt fasas ut (de utan elektroniska destinationsdisplayer och mer än 12 år gamla) och de återstående bussarna konverterades till Euro 3 eller 4 standarder. De nya reglerna för lågutsläppszoner (LEZ) kommer att implementeras från 2015, vilket gör att alla Euro II-fordon och Euro III utan katalytiska standarder kan tas bort. I juli 2016 drogs den sista bussen som inte uppfyllde standarderna in. ^{[ citat behövs ]}

Hårdare standarder från 2021

Från och med den 1 mars 2021 måste alla stora kommersiella fordon i London uppfylla Euro VI-standarderna eller få en straffavgift på £100 per dag. Kommersiella fordon som inte uppfyller de äldre standarderna (Euro IV) debiteras £300 per dag.

Statistik från TfL visade att antalet fordon som uppfyller standarderna ökade till nästan 90 % vid införandet av LEZ i mars 2021, upp från 70 % i maj 2019. Alla bussar i London uppfyller Euro VI-standarderna, med ett ökande antal blir nollutsläpp .

Tidslinje

Tillämpliga fordon under implementeringsfasen:

Fordon	februari 2008	juli 2008	jan 2012	mars 2021
Lastbilar (över 12 ton )	Euro III		Euro IV	Euro VI
Lastbilar (3,5–12 ton), bussar och turistbussar	n/a	Euro III	Euro IV	Euro VI
Minibussar och skåpbilar (1 205 ton)		3 euro
Husvagnar och ambulanser (2,5–3,5 ton)		3 euro

Nuvarande system

Zonen täcker större delen av Greater London (med mindre avvikelser för att tillåta avledningsrutter och anläggningar att vända sig om utan att gå in i zonen och motorväg M25 ). Gränsen för zonen, som är igång 24 timmar om dygnet, 7 dagar i veckan, markeras med skyltar. LEZ-emissionsstandarderna är baserade på europeiska emissionsstandarder för partiklar (PM), som släpps ut från fordon, vilket har en hälsoeffekt. Följande fordon debiteras inte:

Lastbilar , bussar och turistbussar som uppfyller utsläppsstandarden Euro 6.
Skåpbilar och minibussar som inte överstiger 3,5 ton
Alla bilar och motorcyklar

Icke- GB- registrerade fordon som uppfyller de erforderliga LEZ-standarderna måste registreras hos TfL ; de flesta kompatibla GB-registrerade fordon gör det inte. Ägare av fordon som inte uppfyller ovanstående krav har ett antal alternativ:

Montera ett filter
Byt ut fordonet
Omorganisera sin flotta för att endast använda kompatibla fordon i London
Konvertera till naturgas
Betala avgiften (från £100 till £200 för varje kalenderdag som fordonet färdas inom zonen)

Zonen övervakas med hjälp av automatiska registreringskameror ( ANPR ) för att registrera registreringsskyltar . Fordon som kommer in i eller rör sig i zonen kontrolleras mot DVLA: s register för att göra det möjligt för TfL att förfölja ägare av fordon för vilka avgiften inte har betalats. För fordon registrerade utanför Storbritannien används en internationell inkassobyrå för att få ut obetalda avgifter och böter. Systemet drivs på en daglig basis av IBM .

Reaktion

Systemet motsatte sig under samrådsfasen av en rad berörda parter: Godstransportföreningen föreslog ett alternativt system, beroende på en ersättningscykel av fordon, med lastbilar över åtta år gamla som ansvariga, med högre år för andra fordon. De uppgav också att standarderna skilde sig från de kommande Euro V- kraven och antydde koldioxidutsläppen _att systemet inte gjorde något för att minska . Vägtransportföreningen motsatte sig systemet och angav att kostnaderna för åkerierna och fördelarna för miljön inte motiverade införandet. Skolor och St John Ambulance har uttryckt oro över de extra kostnader som programmet kommer att medföra dem, särskilt i ljuset av de begränsade budgetar de verkar under. London First , en företagsorganisation, kritiserade aspekter av systemet med avseende på kategoriseringen av fordon, men stödde principen. Programmet har stötts av British Lung Foundation och British Heart Foundation .

Relaterade system

T-laddning

I oktober 2017 införde Londons borgmästare Sadiq Khan en ny toxicitetsavgift på 10 pund, känd som T-avgiften , efter att London drabbats av rekordhöga luftföroreningsnivåer i januari 2017, och staden sattes på mycket hög föroreningsvarning för första gången någonsin, eftersom kallt och stillastående väder misslyckades med att ta bort giftiga föroreningar som släpptes ut främst från dieselfordon. T-avgiften togs ut på fordon i centrala London utöver trängselavgiften på £11,50 . T-laddningen ersattes av ULEZ i april 2019.

Zon med ultralåga utsläpp

ULEZ, som trädde i kraft den 8 april 2019, täckte ursprungligen samma område som T-avgiften men gäller 24/7, 365 dagar om året, med avgifter på £12,50 per dag för bilar, skåpbilar och motorcyklar, och £100 en dag för lastbilar, bussar och bussar. ULEZ orsakade en minskning av utsläppen med 20 % och resulterade i en minskning av de värst förorenande fordonen som kommer in i zonen varje dag från 35 578 till 26 195. Zonen utökades till North and South Circular från oktober 2021 och kommer att utökas 2023 för att täcka hela Greater London .

Se även

externa länkar