Chelsea Bridge
Chelsea Bridge | |
|---|---|
 | |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | A3216 väg |
| Går över | Themsen |
| Plats | Battersea och Chelsea, London |
| Underhållen av | Kensington och Chelsea London Borough Council |
| Arvsstatus | Klass II listad struktur |
| Föregås av | Albert Bridge |
| Följd av | Grosvenor Railway Bridge |
| Egenskaper | |
| Design | Självförankrad hängbro |
| Material | Stål |
| Total längd | 698 fot (213 m) |
| Bredd | 64 fot (20 m) |
| Höjd | 69 fot 2 tum (21,08 m) |
| Längsta spann | 332 fot (101 m) |
| Antal spann | 3 |
| Pirar i vatten | 2 |
| Klart nedan | 42 fot 9 tum (13,03 m) vid lägsta astronomiska tidvatten |
| Historia | |
| Designer | G. Topham Forrest och EP Wheeler |
| Öppnad | 6 maj 1937 |
| Ersätter | Victoria Bridge (1858–1935), även känd som Old Chelsea Bridge |
| Statistik | |
| Daglig trafik | 29 375 fordon (2004) |
| Plats | |
 | |
Chelsea Bridge är en bro över Themsen i västra London som förbinder Chelsea på norra stranden med Battersea på södra stranden och delas mellan City of Westminster, London Borough of Wandsworth och Royal Borough of Kensington och Chelsea . Det har funnits två Chelsea Bridges, på platsen för vad som var ett gammalt vadställe .
Den första Chelsea Bridge föreslogs på 1840-talet som en del av en stor utveckling av träskmarker på södra stranden av Themsen till den nya Battersea Park . Det var en hängbro avsedd att ge bekväm åtkomst från den tätbefolkade norra stranden till den nya parken. Även om den byggdes och drevs av regeringen, vägtullar initialt ut i ett försök att få tillbaka kostnaden för bron. Arbetet på den närbelägna Chelsea Embankment försenade bygget och därför öppnade bron, som ursprungligen kallades Victoria Bridge , inte förrän 1858. Även om den blev väl mottagen arkitektoniskt, var den som tullbro impopulär bland allmänheten, och parlamentet kände sig tvungen att göra den tull- gratis på söndagar. Bron blev mindre av en kommersiell framgång än man hade förväntat sig, delvis på grund av konkurrensen från den nybyggda Albertbron i närheten. Det förvärvades av Metropolitan Board of Works 1877, och vägtullarna avskaffades 1879.
Bron var smal och strukturellt osunda, vilket ledde till att myndigheterna döpte om den till Chelsea Bridge för att undvika kungafamiljens koppling till en potentiell kollaps. 1926 föreslogs att den gamla bron skulle byggas om eller ersättas, på grund av den ökade användarvolymen från befolkningsökningen och introduktionen av bilen. Det revs under 1934–1937 och ersattes av den nuvarande strukturen, som öppnade 1937.
Den nya bron var den första självförankrade hängbron i Storbritannien, och byggdes helt med material från det brittiska imperiet . Under det tidiga 1950-talet blev det populärt bland motorcyklister , som arrangerade regelbundna tävlingar över bron. Ett sådant möte 1970 utbröt i våld, vilket resulterade i att en man dog och 20 andra fängslades. Chelsea Bridge är upplyst underifrån under mörkrets timmar, när tornen och kablarna är upplysta av 936 fot (285 m) lysdioder . 2008 uppnådde den klass II-listad status. 2004 öppnades en gångbro under det södra spännet, som bär Thames Path under bron.
Bakgrund
Red House Inn var ett isolerat värdshus på södra stranden av Themsen i myrmarkerna vid Battersea-fälten, cirka en mil (1,6 km) öster om den utvecklade gatan i den välmående bondbyn Battersea . Inte på någon större väg, dess isolering och avsaknad av någon polisnärvaro gjorde det till ett populärt resmål för besökare från London och Westminster sedan 1500-talet, som skulle resa till Röda huset med varifrån , lockade av söndagens hundslagsmål , barknogaboxning matcher och illegal hästkapplöpning . På grund av dess laglösa natur var Battersea Fields också ett populärt område för duellering och var platsen för duellen 1829 mellan den dåvarande premiärministern hertigen av Wellington och earlen av Winchilsea .
Staden Chelsea , på Themsens norra strand, cirka 4,8 km väster om Westminster, var ett viktigt industricentrum. Även om dess roll som centrum för den brittiska porslinsindustrin på 1800-talet hade övertagits av West Midlands , gjorde dess läge vid floden och bra vägar det till ett viktigt centrum för tillverkning av varor för att tjäna det närliggande och snabbt växande London.
Chelsea Waterworks Company ockuperade en plats på Themsens norra strand mittemot Red House Inn. Företaget grundades 1723 och pumpade vatten från Themsen till reservoarer runt Westminster genom ett nätverk av ihåliga almstammar . När London spreds västerut blev den tidigare jordbruksmarken i väster alltmer befolkad och Themsen blev allvarligt förorenad av avloppsvatten och djurkroppar. 1852 förbjöd parlamentet att vatten tas från Themsen nedströms Teddington , vilket tvingade Chelsea Waterworks Company att flytta uppströms till Seething Wells .
Sedan 1771 hade Battersea och Chelsea kopplats samman av den blygsamma träbron Battersea . När London växte efter järnvägarnas tillkomst, började Chelsea bli överbelastat, och 1842 Commission of Woods, Forests, and Land Revenues byggandet av en vall vid Chelsea för att frigöra ny mark för utveckling, och föreslog byggandet av en ny bro nedströms Battersea Bridge och ersättandet av Battersea Bridge med en modernare struktur.
Battersea Park
I början av 1840-talet hade Thomas Cubitt och James Pennethorne föreslagit en plan för att använda 150 000 ton stenar och jord från utgrävningen av Royal Victoria Dock för att fylla ut de myrrika Battersea Fields och skapa en stor offentlig park för att tjäna den växande befolkningen i Chelsea. År 1846 köpte kommissionärerna av skogar och skogar Red House Inn och 200 acres (0,81 km 2 ) av omgivande mark, och arbetet började på utvecklingen som skulle bli Battersea Park . Man förväntade sig att med öppnandet av parken skulle volymen av trafik över floderna öka avsevärt, vilket skulle sätta ytterligare påfrestningar på den förfallna Battersea-bron.
Följaktligen godkände en lag från parlamentet 1846 byggandet av en ny tullbro på platsen för ett gammalt vadställe exakt en mil (1,6 km) nedströms Battersea Bridge. Infartsvägen på den södra sidan skulle gå längs sidan av den nya parken, medan den på norra sidan skulle gå från Sloane Square , genom den tidigare Chelsea Waterworks-platsen, till den nya bron. Även om tidigare tullbroar i området hade byggts och drivits av privata företag, skulle den nya bron byggas och drivas av regeringen, under kontroll av Metropolitan Improvement Commission, trots protester i parlamentet från radikaler som protesterade mot att regeringen skulle dra nytta av en betalbro. Det var meningen att bron skulle göras avgiftsfri när kostnaderna för att bygga den hade tjänat in.
Victoria Bridge (Gamla Chelsea Bridge)
Ingenjör Thomas Page utsågs att bygga bron och presenterade flera potentiella konstruktioner för kommissionen, inklusive en sjuspann stenbro, en femspans gjutjärnsbågbro och en hängbro . Kommissionen valde designen av hängbroen och arbetet påbörjades 1851 på den nya bron, som kommer att kallas Victoriabron.
Design och konstruktion
Pages design var typisk för periodens hängbroar och bestod av ett smidesjärnsdäck och fyra 97 fot (30 m) gjutjärnstorn som stödde kedjor, som i sin tur stödde däckets vikt. Tornen vilade på ett par bryggor av timmer och gjutjärn . Tornen passerade genom däcket, vilket betyder att vägen mellan tornen var sju fot (2,1 m) smalare än på resten av bron. Även om arbetet hade börjat 1851 orsakade förseningar i stängningen av Chelsea Waterworks, som slutförde sin flytt till Seething Wells 1856, långa förseningar för projektet, och det Edinburgh -tillverkade järnverket transporterades till platsen först 1856.
Victoria Bridge var 703 fot (214 m) lång med en central spännvidd på 333 fot (101 m), och vägbanan var 32 fot (9,8 m) bred med en 7 fot-6-tums (2,29 m) gångväg på båda sidor , vilket ger en total bredd på 47 fot (14 m). Stora lampor sattes upp i toppen av de fyra tornen, som bara skulle tändas när drottning Victoria övernattade i London. Det centrala spännet var inskrivet med konstruktionsdatum och orden "Gloria Deo in Excelsis" ("Ära till Gud i det högsta"). Det tog sju år att bygga, till en total kostnad av £90 000 (cirka £9,64 miljoner 2023). De kontroversiella tullarna samlades in från åttakantiga stentullhus i varje ände av bron.
Som med det tidigare bygget av den närliggande Battersea Bridge, fann arbetare under utgrävningar stora mängder romerska och keltiska vapen och skelett i flodbädden, vilket fick många historiker att dra slutsatsen att området var platsen för Julius Caesars korsning av Themsen under 54 f.Kr. invasion av Storbritannien . Det viktigaste föremålet som hittades var den keltiska La Tène-stilen i brons och emalj Battersea Shield , en av de viktigaste delarna av keltisk militärutrustning som hittades i Storbritannien, som återhämtades från flodbädden under muddring för pirerna.
Öppning
En festruktur, med sina vackra torn, förgyllda och målade för att likna ljusfärgad brons, och krönta med klotformade lampor som sprider ljus runt om.
Illustrerad London News , 25 september 1858
Den 31 mars 1858 korsade drottning Victoria, åtföljd av två av sina döttrar och på väg till den formella öppningen av Battersea Park, den nya bron och förklarade den officiellt öppnad och gav den namnet Victoria Bridge; den öppnades för allmänheten tre dagar senare, den 3 april 1858. Designen mötte stor kritik, särskilt från Illustrated London News .
Kort efter öppningen väcktes farhågor om brons säkerhet. Efter en inspektion av John Hawkshaw och Edwin Clark 1861 lades en extra stödkedja till på varje sida. Trots förstärkningen fanns det fortfarande oro för dess sundhet och en viktgräns på 5 ton infördes. Samtidigt ändrades namnet från Victoria Bridge till Chelsea Bridge, eftersom regeringen var oroad över hängbroarnas tillförlitlighet och inte ville att en potentiell kollaps skulle förknippas med drottningen.
Även om den använts ganska bra, var den impopulär bland allmänheten, som motsatte sig att vara skyldig att betala vägtullar för att använda den. Den 4 juli 1857, nästan ett år innan bron öppnades, lockade en demonstration mot tullarna 6 000 invånare. Det väcktes oro i parlamentet för att fattigare industriarbetare i Chelsea, som inte hade några egna stora parker, inte skulle ha råd att använda den nya parken i Battersea. Kort efter att bron öppnat förklarade parlamentet att den, som böjde sig för allmänhetens påtryckningar, var fri att använda för fotgängare på söndagar, och 1875 gjordes den även avgiftsfri på allmänna helgdagar. Dessutom, eftersom huvudljusen bara var tända när drottning Victoria bodde i London, användes den dåligt på natten. Trots detta var den nya Battersea Park extremt populär, särskilt sportanläggningarna; den 9 januari 1864 arrangerade parken världens första officiella fotbollsmatch .
Avskaffande av vägtullar
1873 öppnade den privatägda Albert Bridge , mellan Chelsea och Battersea broar. Även om Albert Bridge inte var så framgångsrik som avsett att locka kunder från Chelsea Bridge och snart hamnade i allvarliga ekonomiska svårigheter, orsakade det ändå en kraftig minskning av användningen av Chelsea Bridge. År 1877 antogs Metropolis Toll Bridges Act, som gjorde det möjligt för Metropolitan Board of Works (MBW) att köpa alla London-broar mellan Hammersmith och Waterloo -broar och befria dem från vägtullar. Äganderätten till Chelsea Bridge överfördes till MBW 1877 till en kostnad av 75 000 pund (cirka 7,07 miljoner pund 2023), och den 24 maj 1879 förklarades Chelsea Bridge, Battersea Bridge och Albert Bridge avgiftsfria av prinsen av Wales i en kort ceremoni, varefter en parad av Chelsea Pensionärer marscherade över bron till Battersea Park.
Dess kiosker och förgyllda ytor, dess parodi på gotisk arkitektur i gjutjärn, dess dåliga konstruktion och dess text om "Gloria Deo in Excelsis" ovanför bågen mellan bryggorna, är liknade av 1851, året för den stora utställningen , locus classicus av dålig konst, falsk entusiasm och sken.
Reginald Blomfield , 1921
I början av 1900-talet var Chelsea Bridge i dåligt skick. Det var oförmöget att bära den ökande trafikvolymen som orsakades av Londons tillväxt och bilens ökande popularitet ; mellan 1914 och 1929 nästan fördubblades användningen av bron från 6 500 till 12 600 fordon per dag. Dessutom började delar av dess struktur lossna, och 1922 måste de förgyllda ytorna på tornen tas bort på grund av oro för att de skulle falla av. Den arkitektoniska opinionen hade vänt sig kraftigt mot viktorianska stilar och Chelsea Bridge var nu djupt impopulär bland arkitekter; tidigare ordförande för Royal Institute of British Architects Reginald Blomfield talade häftigt emot dess design 1921, och det var få som stödde bevarandet av den gamla bron. 1926 rekommenderade Royal Commission on Cross-flod Traffic att Chelsea Bridge skulle byggas om eller bytas ut.
Nya Chelsea Bridge
1931 föreslog London County Council (LCC) att riva Chelsea Bridge och ersätta den med en modern sexfilig bro till en kostnad av £695 000 (cirka 50,2 miljoner pund 2023). På grund av den ekonomiska krisen under den stora depressionen vägrade transportministeriet att finansiera projektet och LCC kunde inte samla in pengarna någon annanstans . Men i ett försök att öka sysselsättningen i Battersea-området, som hade drabbats hårt under depressionen, gick transportministeriet med på att garantera 60 % av kostnaderna för en billigare fyrfilig bro som kostade 365 000 pund (cirka 26,4 miljoner pund 2023) ), under förutsättning att allt material som används i byggandet av bron kommer från det brittiska imperiet .
Design och konstruktion
flyttades en tillfällig gångbro som tidigare hade använts vid ombyggnadsarbeten på Lambeth Bridge på plats vid sidan av Chelsea Bridge, och rivningen började. Den nya bron, även kallad Chelsea Bridge, designades av LCC-arkitekterna G. Topham Forrest och EP Wheeler och byggdes av Holloway Brothers (London) . Mycket bredare än den äldre bron på 64 fot (20 m) bred, den har en 40 fot (12 m) bred vägbana och två 12 fot (3,7 m) breda trottoarer fribärande ut från sidorna av bron . Chelsea Bridge är unikt i London och är en självförankrad hängbro, den första av den typ som byggdes i Storbritannien. De horisontella spänningarna absorberas av förstyvande balkar i däcket och upphängningskablarna är inte förankrade i marken, vilket avlastar distanserna som är byggda på mjuk och instabil Londonlera . Den nya brons pelare byggdes på platsen för den gamla brons pelare och är byggda av betong , belagda med granit ovanför lågvattenpunkten. Varje sida av bron har en enda upphängningskabel, som var och en består av 37 7 ⁄ 8 tum (23 mm) vajer i diameter buntade för att bilda en sexkantig kabel. Som överenskommits med transportministeriet kom allt material som användes i bron från det brittiska imperiet; stålet kom från Skottland och Yorkshire , graniten från bryggorna från Aberdeen och Cornwall , däckets timmer från British Columbia och asfalten på vägen från Trinidad .
Eftersom den självförankrade strukturen är beroende av själva vägbanan för att absorbera påfrestningar, kunde upphängningskablarna inte installeras förrän vägbanan byggdes; men tills kablarna var på plats kunde vägbanan inte stödjas. För att lösa detta problem lät Topham bygga vägbanan i sektioner, stödd på mycket höga pråmar . Pråmarna flöt på plats vid lågvatten och det stigande tidvattnet användes för att lyfta sektionerna över pirernas höjd. När tidvattnet ebbade föll vägbanan på plats.
Den nyligen byggda Battersea Power Station dominerade då de flesta vyer av området, så det beslutades att brons utseende var oviktigt. Följaktligen, i motsats till den hårt ornamenterade bron från 1858, har den nya bron en starkt utilitaristisk utformning och den enda ornamentiken består av två prydnadsgjorda lyktstolpar vid varje ingång. Var och en har en förgylld galjon ovanpå en vapensköld . De utåtvända sidorna av alla fyra stolparna visar LCC :s vapen från Lejonet av England , St George's Cross och de vågiga linjerna som representerar Themsen; de inåtvända ytorna på södra sidan visar fredsduvan i Metropolitan Borough of Battersea , som i det nordvästra hörnet visar den bevingade tjuren, lejonet, vildsvinshuvuden och hjort från Metropolitan Borough of Chelsea , och att i det nordöstra hörnet portcullis och Tudor rosor i Metropolitan Borough of Westminster .
Den nya bron färdigställdes fem månader före schemat och inom budgeten på £365 000. Det öppnades den 6 maj 1937 av Kanadas premiärminister William Lyon Mackenzie King , som var i London för kröningen av kung George VI och drottning Elizabeth .
Tillfällig krigstidsbro
Två år efter brons öppnande bröt andra världskriget ut. På grund av deras närhet till Chelsea Barracks förväntades det att fiendens bombplan skulle rikta in sig på de tre vägbroarna i området, och en tillfällig bro byggdes parallellt med Chelsea Bridge. Som med de fyra andra tillfälliga Thames-broarna som byggdes under denna period, byggdes den av stålbalkar som stöddes av träpålar; men trots sitt tunna utseende var det en robust struktur, kapabel att stödja stridsvagnar och annan tung militär utrustning. Det visade sig att ingen fiendeaktion ägde rum i området, och alla tre broarna klarade kriget oskadade. Den tillfälliga bron demonterades 1945.
Motorcykelgäng
Från och med 1950-talet blev Chelsea Bridge en favoritmötesplats för motorcyklister , som tävlade över bron på fredagskvällar. Den 17 oktober 1970 ägde en allvarlig konfrontation rum på Chelsea Bridge mellan Essex- och Chelsea-avdelningarna i Hells Angels , och rivaliserande motorcykelgäng Road Rats , Nightingales, Windsor Angels och Jokers. Runt 50 personer deltog i kampen; vapen som användes var motorcykelkedjor , snärtknivar och minst en spetsad slaga . En medlem av Jokrarna sköts med ett avsågat hagelgevär och skadades dödligt, och 20 av de närvarande dömdes till mellan ett och tolv års fängelse.
Nutid
På 1970-talet målades Chelsea Bridge klarröd och vit, vilket ledde till ett antal klagomål från Chelsea FC- fans om att Chelsea Bridge hade målats i Arsenals färger. 2007 gjordes den om i ett mindre kontroversiellt rött, blått och vitt färgschema. Chelsea Bridge är nu upplyst underifrån på natten och 936 fot (285 m) av lysdioder uppträdda längs tornen och upphängningskedjorna, avsedda att komplettera belysningen av den närliggande Albert Bridge. Trots att motorcyklister fortfarande möts på bron, har deras racing minskat efter klagomål från invånare om buller.
Chelsea Bridge förklarades som en klass II-listad struktur 2008, vilket ger skydd för att bevara dess karaktär från ytterligare förändringar. Battersea Park har fortfarande kvar Cubitt och Pennethornes ursprungliga layout och funktioner, inklusive en strandpromenad vid floden , en formell aveny genom mitten av parken och flera djurhägn.
På den östra sidan av bron, i den södra änden, har ett stort nytt bostadsområde med 600 bostäder som kallas Chelsea Bridge Wharf byggts, som en del av långsiktiga planer på att återupprätta de sedan länge övergivna tidigare industriområdena runt Battersea Power Station.
Battersea gångbro
För att koppla den nya utvecklingen runt Battersea Power Station till Battersea Park byggdes 2004 en krökt gångbro under den södra änden av Chelsea Bridge. Spången byggdes utanför platsen i fyra sektioner, transporterades på väg till King George V Dock där den monterades, och den färdiga strukturen flöt nerför floden och hissades på plats. Det är planerat att när flodfronten i området har öppnats för allmänheten, efter slutförandet av ombyggnaden av Battersea Power Station till en kommersiell utveckling, kommer den nya bron att utgöra en del av Thames Path . Den nya bron böjer sig ut från stranden och hänger över flodstranden med 10 m, och kostade £600 000 att bygga.
Se även
Anteckningar och referenser
Anteckningar
Referenser
Bibliografi
- Cookson, Brian (2006). Korsar floden . Edinburgh: Mainstream. ISBN 978-1-84018-976-6 . OCLC 63400905 .
- Davenport, Neil (2006). Thames Bridges: Från Dartford till källan . Kettering: Silver Link Publishing. ISBN 978-1-85794-229-3 .
- Matthews, Peter (2008). Londons broar . Oxford: Shire. ISBN 978-0-7478-0679-0 . OCLC 213309491 .
- Betala, Ian; Lloyd, Sampson; Waldegrave, Keith (2009). Londons broar: Korsa Royal River . Wisley: Artists' and Photographers' Press. ISBN 978-1-904332-90-9 . OCLC 280442308 .
- Roberts, Chris (2005). Cross River Trafik . London: Granta. ISBN 978-1-86207-800-0 .
- Smith, Denis (2001). Civil Engineering Heritage London och Thames Valley . London: Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2876-0 .
Vidare läsning
- "Chelsea Bridge" (PDF) . Ingenjören . 7 augusti 1936. s. 139–141. Arkiverad från originalet (PDF) den 23 oktober 2016.
- Loobet, Patrick (2002). Battersea Past . Historiska publikationer Ltd. s. 48–49. ISBN 978-0-948667-76-3 .
- Broljusdisplayer
- Broar över Themsen
- Broar färdigställda 1937
- Tidigare tullbroar i England
- Broar i klass II i London
- Kulturminnesmärkta byggnader i London Borough of Wandsworth
- Kulturminnesmärkta byggnader i Royal Borough of Kensington och Chelsea
- Ombyggda byggnader och strukturer i Storbritannien
- Självförankrade hängbroar
- Transport i London Borough of Wandsworth
- Transport i Royal Borough of Kensington och Chelsea