Central line (London Underground)

Den här artikeln handlar om Londons tunnelbana. För annan användning, se Central line .

Central line flag box.svg
Central linje
London Underground 1992 Stock at Theydon Bois by tompagenet.jpg
A 1992 lager Central linje tåg som lämnar Theydon Bois
Översikt
Stationer 49
Färg på kartan Röd
Hemsida tfl.gov.uk
Service
Typ Snabb transitering
Systemet Londons tunnelbana
Depå(er)
Rullande lager 1992 aktie
Riderskap 260,916 miljoner (2011/12) passagerarresor
Historia
Öppnad 30 juli 1900 ; 122 år sedan ( 30-07-1900 )
Sista förlängningen 1949
Teknisk
Linjens längd 74 km (46 mi)
Karaktär Deep Tube
Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Transport för Londons järnvägslinjer
Londons tunnelbana
Bakerloo
Central
Circle
District
Hammersmith & City
Jubilee
Metropolitan
Northern
Piccadilly
Victoria
Waterloo & City
Andra TfL-lägen
DLR
Elizabeth-linje
London Overground
Spårvagnslänk

The Central Line är en Londons tunnelbanelinje som går genom centrala London, från Epping , Essex, i nordost till Ealing Broadway och West Ruislip i västra London. Tryckt i rött på tunnelbanekartan tjänar linjen 49 stationer över 46 miles (74 km), vilket gör den till den längsta linjen på tunnelbanan. Det är en av endast två linjer på tunnelbanenätverket som korsar gränsen till Greater London , den andra är Metropolitan-linjen . En av Londons djupa järnvägar , Central Line-tågen är mindre än de på brittiska huvudlinjerna.

Linjen öppnades som Central London Railway 1900 och korsade centrala London på en öst–västlig axel längs den centrala shoppinggatan Oxford Street till Londons finanscentrum . Det utökades senare till den västra förorten Ealing . På 1930-talet skapades planer på att utöka rutten in i de nya förorterna, och ta över ångdragna rutter för yttre förorter till Londons gränser och vidare i öster. Dessa projekt realiserades mestadels efter andra världskriget , när konstruktionen stoppades och de oanvända tunnlarna användes som skyddsrum och fabriker. Emellertid begränsades förortstillväxten av Metropolitan Green Belt : av de planerade utbyggnaderna bröts en (till Denham , Buckinghamshire) av och den östra ändstationen av Ongar stängdes slutligen 1994 på grund av lågt beskydd; en del av detta avsnitt mellan Epping och Ongar blev senare Epping Ongar Railway . Centrallinjen har mestadels drivits med automatisk tågdrift sedan en större renovering på 1990-talet, även om alla tåg fortfarande har förare. Många av dess stationer är av historiskt intresse, från centrala Londons järnvägsbyggnader från sekelskiftet i västra London till modernistisk design efter kriget på West Ruislip- och Hainault-grenarna, såväl som Eastern Counties Railway från viktoriansk tid och Great Eastern . Järnvägsbyggnader öster om Stratford , från när linjen till Epping var en grenlinje på landsbygden.

När det gäller det totala antalet passagerare är Centrallinjen den näst mest trafikerade på tunnelbanan. Under 2016/17 registrerades över 280 miljoner passagerarresor på linjen. Från och med 2013 körde den den näst vanligaste trafiken på nätet, med 34 tåg per timme (tph) som körde i en halvtimme i västergående riktning under morgonens topp, och mellan 27 och 30 tph under resten av toppen. Elizabeth Line , som inledde större delen av sin kärnverksamhet från den 24 maj 2022, tillhandahåller förbindelser med centrallinjen vid Stratford, Liverpool Street , Tottenham Court Road , Ealing Broadway och Bond Street , vilket avlastar överbefolkningen.

Historia

Central London Railway

Huvudartikel: Central London Railway
Harry Bell Measures designade ytbyggnaderna för CLR, som den här på Oxford Circus .

Central London Railway (CLR) fick tillstånd 1891 för en tunnelbanelinje mellan Shepherd's Bush och en station vid Cornhill , och året därpå godkändes en förlängning till Liverpool Street , med en station på Bank istället för vid Cornhill. Linjen byggdes efter gatorna ovanför istället för att gå under byggnader, eftersom köp av vägled under privata fastigheter skulle ha varit dyrt, och som ett resultat går en linje ovanför en annan på sina ställen, med plattformar på olika nivåer vid St Paul's , Chancery Lane och Notting Hill Gate stationer. Tunnlarna borrades med den nominella diametern på 11 fot 8 + 1 ⁄ 4 tum (3,562 m), ökade på kurvor, reducerade till 11 fot 6 tum (3,51 m) nära stationer. Tunnlarna stiger vanligtvis när de närmar sig en station för att underlätta inbromsning och faller när de lämnar för att underlätta accelerationen.

Central London Railway var den första tunnelbanan som fick stationsplattformarna elektriskt upplysta. Alla plattformar tändes av Cromptons automatiska elektriska bågelampor och andra stationsområden av glödlampor . Både City and South London Railway och Waterloo and City Railway var upplysta av gaslampor, främst för att kraftstationerna för dessa linjer designades utan extra kapacitet för att driva elektrisk belysning. Med de vitglaserade plattorna var alla underjordiska centrala Londons järnvägsplattformar mycket starkt upplysta. Användningen av elektrisk belysning möjliggjordes ytterligare eftersom centrala London också var den första rörjärnvägen som använde växelströmsdistribution och transformatorerna för transformatorstationen kunde enkelt tillhandahålla bekväma spänningar för att driva belysningen. Tidigare rörledningar genererade likström vid den spänning som krävdes för att köra tågen (500 volt).

Linjen mellan Shepherd's Bush och Bank öppnades formellt den 30 juni 1900, offentliga tjänster som började den 30 juli. Med en enhetlig biljettpris på 2 d blev järnvägen känd som "Twopenny Tube". Det drevs till en början av elektriska lok som transporterade vagnar, men lokets avsevärda ofjädrade vikt orsakade mycket vibrationer i byggnaderna ovanför linjen, och järnvägen byggde om loken för att införliva växlar. Detta gjorde det möjligt att använda högre hastigheter och lättare motorer, vilket minskade den totala vikten av loket såväl som den ofjädrade vikten. Järnvägen försökte också med ett alternativt tillvägagångssätt: den konverterade fyra bussar för att rymma motorer och kontrollutrustning. Två av dessa experimentella motorbussar användes i ett 6-coach-tåg, kontrollutrustningen styrdes av systemet som används på Waterloo och City Railway. De modifierade loken var en avsevärd förbättring, men motorvagnarna med ännu lägre vikt var ännu bättre. CLR beställde 64 nya bilar designade för att använda Spragues nyligen utvecklade dragkontrollsystem . CLR använde uteslutande de resulterande elektriska multipelenheterna 1903.

I juli 1907 höjdes priset till 3d för resor på fler än sju eller åtta stationer. Linjen förlängdes västerut med en ögla som tjänade en enda plattform vid Wood Lane för 1908 års fransk-brittiska utställning . Ett reducerat pris på 1d, för en resa med tre eller färre stationer, infördes 1909, och säsongsbiljetter blev tillgängliga från 1911. Förlängningen till Liverpool Street öppnade följande år och gav tillgång till Great Eastern station och den intilliggande Broad Street station med rulltrappor. Central London Railway togs upp i Underground Group den 1 januari 1913.

1911 vann Great Western Railway tillstånd för en linje från Ealing Broadway till en station nära CLR:s Shepherd's Bush- station, med en anslutning till West London Railway, och avtal om att ansluta linjen till Central London Railway och för CLR att köra tåg till Ealing Broadway. Byggandet av förlängningen från CLR till Ealing Broadway startade 1912 men öppnandet försenades av första världskriget . CLR köpte ny rullande materiel för förlängningen, som anlände 1915 och lagrades innan den lånades ut till Bakerloo-linjen . Den rullande materielen återvände när tillbyggnaden öppnade 1920.

1912 publicerades planer för en järnväg från Shepherd's Bush till Turnham Green och Gunnersbury , vilket gjorde att Central London Railway kunde köra tåg på London och South Western Railway (L&SWR) spår till Richmond . Rutten godkändes 1913 men arbetet hade inte påbörjats vid krigsutbrottet året därpå. 1919 publicerades en alternativ rutt, med en tunnelbunden länk till de nedlagda L&SWR-spåren söder om deras Shepherd's Bush-station och sedan via Hammersmith (Grove Road) järnvägsstation . Tillstånd beviljades 1920, men förbindelsen byggdes aldrig, och L&SWR-spåren användes av Piccadilly-linjen när den utökades väster om Hammersmith 1932.

London Transport och andra världskriget

Den 1 juli 1933 slogs Central London Railway och andra transportföretag i Londonområdet samman för att bilda London Passenger Transport Board, allmänt känt som London Transport . Järnvägen var känd som "Central London Line", och blev "Central line" 1937. 1935–40 års New Works Program inkluderade en stor expansion av linjen. I väster skulle nya spår byggas parallellt med Great Western Railways New North Main Line så långt som till Denham . I öster skulle nya tunnlar gå till strax bortom Stratford station , där linjen skulle förlängas över London & North Eastern Railway förortsgren till Epping och Ongar i Essex, samt en ny tunnelbanelinje mellan Leytonstone och Newbury Park mestadels under Eastern Avenue för att tjäna de nya förorterna till norra Ilford och Hainault Loop . Plattformar vid centrala Londons stationer skulle förlängas för att möjliggöra 8-vagnståg.

Bygget startade, tunnlarna genom centrala London byggdes ut och anpassades och stationerna förlängdes, men det visade sig omöjligt att ändra Wood Lane-stationen för att ta 8-vagnståg och en ny station i White City auktoriserades 1938. Linjen konverterades till Londons underjordiska fyrrälselektrifieringssystem 1940. Den positiva yttre skenan är 40 mm (1,6 tum) högre än på andra linjer, för även efter återuppbyggnadsarbeten är tunnlarna något mindre. De flesta av tunnlarna för utbyggnaderna öster om London hade byggts 1940, men arbetet saktades ner på grund av andra världskrigets utbrott tills de slutligen avbröts i juni . De oanvända tunnlarna mellan Leytonstone och Newbury Park utrustades av Plessey Company som en flygplanskomponentfabrik, som öppnade i mars 1942 och sysselsatte 2 000 personer. På andra håll använde folk tunnelbanestationer som nattskydd under flyganfall. Den oöppnade Bethnal Green-stationen hade plats för 10 000 personer. I mars 1943 dog 173 personer där när en kvinna som kom in i skyddsrummet föll längst ner på trappan och de som följde föll ovanpå henne.

Efter kriget

Loughton station byggdes om på 1930-talet, med ett centralt spår som nås av två plattformar för Central Line-förlängningen. Öppnade 1940, var den inte betjänad av centrallinjetåg förrän 1948. Idag är stationen en kulturminnesmärkt byggnad .

Konstruktionen startade om efter kriget och den västra förlängningen öppnade så långt som till Greenford 1947 och West Ruislip 1948. Befogenheterna att förlänga linjen till Denham användes aldrig på grund av efterkrigstidens etablering av det gröna bältet runt London, vilket begränsade utvecklingen mark i området. Den östra förlängningen öppnade så långt som till Stratford i december 1946, med tåg som fortsatte utan passagerare för att backa i skärningen söder om Leyton. 1947 öppnade linjen till Leytonstone, och sedan Woodford och Newbury Park. Stationer från Newbury Park till Woodford via Hainault och från Woodford till Loughton betjänades av tunnelbanetåg från 1948. Söder om Newbury Park stängde den västvända korsningen med huvudlinjen samma år för att tillåta utbyggnad av Ilfords vagnsdepå. Förlängningen överfördes till Londons tunnelbaneledning 1949, när Epping började betjänas av Central Line-tåg. Enkellinjen till Ongar betjänades av ett ångautotåg som drevs av British Rail (BR) fram till 1957, då linjen elektrifierades. BR-tåg nådde linjen via en länk från Temple Mills East till Leyton.

Centrallinjestationerna öster om Stratford behöll sin godstjänst under en tid, och arbetade från Temple Mills , med Hainault loop-stationerna betjänade via Woodford. BR-linjen söder om Newbury Park stängdes 1956 och Hainault loop-stationer förlorade sin godstjänst 1965, resten av stationerna på linjen följde 1966. Tidiga morgontåg från Stratford (Liverpool Street på söndagar) körde till Epping eller Loughton fram till 1970. Den enkelspåriga sektionen från Epping till Ongar elektrifierades 1957 och drevs sedan som skytteltrafik med korta tunnelbanetåg. Emellertid, med bara 100 passagerare om dagen och förlora pengar, stängdes sektionen 1994 och används nu av arvet Epping Ongar Railway .

Hela centrallinjen stängdes av mellan januari och mars 2003, efter att 32 passagerare skadades när ett tåg spårade ur vid Chancery Lane på grund av att en dragmotor föll på banan. Linjen öppnades inte helt igen förrän i juni. 2003 privatiserades centrallinjens infrastruktur delvis i ett offentlig-privat partnerskap som förvaltades av Metronet -konsortiet. Metronet började administreras 2007 och Transport for London (TfL) tog över dess ansvar.

Rutt

Karta

Centrallinjens rutt genom London Boroughs och grevskapet Essex

Järnvägslinje

Centrallinjen är 74 km lång och trafikerar 49 stationer. Linjen är till övervägande del dubbelspår, breddad till tre spår för korta delar söder om Leytonstone och väster om White City; inget spår delas med någon annan linje, även om vissa sektioner går parallellt med andra rutter. Total spårlängd är 91,4 miles (147,1 km), varav 32,8 miles (52,8 km) är i tunnel; detta spår är elektrifierat med ett likströmssystem med fyra skenor: en central ledarskena strömförsörjs vid -210 V och en skena utanför löpskenan vid +420 V, vilket ger en potentialskillnad på 630 V.

Den enkelspåriga linjen norr om Epping, som stängdes 1994, är nu Epping Ongars arvsjärnväg . Från och med maj 2013 går pendeltrafiken på helgerna mellan North Weald och Ongar och North Weald och Coopersale . Dessa anlöper inte Blake Hall , eftersom stationsplattformen togs bort av London Transport efter att stationen stängts, och den återstående byggnaden är nu en privat bostad.

Sektionen mellan Leyton och strax söder om Loughton är den äldsta järnvägslinjen som används på det nuvarande Londons tunnelbanesystem, efter att ha öppnats den 22 augusti 1856 av Eastern Counties Railway (ECR). Loughton till Epping öppnades den 24 april 1865 av ECR:s efterträdare, Great Eastern Railway (GER), tillsammans med sektionen till Ongar. Hainault Loop var ursprungligen den största delen av Fairlop Loop som öppnades av GER den 1 maj 1903.

Linjen har tre korsningar:

  • Woodford Junction är en platt korsning
  • norr om Leytonstone går grenen till Newbury Park ner i rörtunnlar under den äldre vägen till Woodford
  • väster om North Acton finns en annan grävande korsning som skiljer linjerna till Ealing Broadway och West Ruislip.

Linjen har den kortaste rulltrappan på Londons tunnelbanesystem, vid Stratford (tidigare vid Chancery Lane), med en stigning på 4,1 meter (13 fot) och vid Stratford och Greenford, de enda stationerna där rulltrappor tar passagerare upp till tågen. Det vid Greenford var den sista rulltrappan med trätrappor på systemet tills det byttes ut i mars 2014. De var undantagna från brandföreskrifterna eftersom de var utanför tunnelsystemet.

Linjen har de grundaste underjordiska rörplattformarna på systemet, vid Redbridge , bara 7,9 meter (26 fot) under gatunivån, och den skarpaste kurvan, Caxton Curve, mellan Shepherds Bush och White City.

Lista över stationer

Öppna stationer

Station Bild Avstånd mellan stationer (km) Öppnad/tjänster startade Gren Anteckningar
West Ruislip National Rail West Ruislip stn building.JPG n/a 21 november 1948 Ruislip gren Ansluter till nationella järnvägstjänster . Öppnades som Ruislip & Ickenham 1906 av Great Western och Great Central Joint Committee (GW&GCJC), omdöpt till West Ruislip (för Ickenham) 1947; suffixet togs senare bort.
Ruislip Gardens Ruislip Gardens stn entrance.JPG 2.04 21 november 1948 Ruislip gren Öppnades 1934 av GW&GCJC, huvudlinjetrafiken drogs tillbaka 1958.
Södra Ruislip National Rail South Ruislip stn building.JPG 0,86 21 november 1948 Ruislip gren Ansluter till nationella järnvägstjänster. Öppnades som Northolt Junction av GW&GCJC 1908, döptes om till South Ruislip & Northolt Junction 1932 och döptes om 1947.
Northolt Northolt station building.JPG 2.28 21 november 1948 Ruislip gren Ersatte en närliggande GWR-station som hade öppnat 1907.
Greenford National Rail Disabled access Greenford station entrance.JPG 1,78 30 juni 1947 Ruislip gren Ansluter med National Rail-tjänster till West Ealing (i viken plattform). GWR-stationen öppnade 1904. Stationen var den sista som behöll en rulltrappa i trä, ersatt 2014 av den första lutningsliften på tunnelbanan.
Perivale Perivale station building.JPG 1,69 30 juni 1947 Ruislip gren Öppnad av GWR som "Perivale Halt" 1904, stängd 1915–20; Halt-suffix förlorades 1922.
Hanger Lane Hanger Lane stn building.JPG 2.10 30 juni 1947 Ruislip gren
Ealing Broadway Elizabeth Line National Rail Ealing Broadway stn 8th May 2022 02.jpg n/a 3 augusti 1920 Ealing gren Ansluter till District Line , Elizabeth Line och National Rail-tjänster. Öppnad av District Railway 1879, länk till huvudlinjestationen öppnades 1965/6.
West Acton West Acton stn building.JPG 1,53 5 november 1923 Ealing gren
North Acton North Acton stn entrance.JPG från Hanger Lane 2.49

från West Acton 1.77

5 november 1923 Huvudväg GWR-stationen öppnade 1904, flyttade till sin nuvarande position 1913 och stängdes 1947.
East Acton East Acton Tube Station.jpg 1.11 3 augusti 1920 Huvudväg Högerkörning slutar en bit sydost om stationen från White City.
Vita staden White City stn entrance2.JPG 2.06 23 november 1947 Huvudväg Ansluter till Circle- och Hammersmith & City -linjerna från Wood Lane . Tågen går högerhänt genom denna station
Shepherd's Bush London Overground National Rail Shepherd's Bush tube stn eastern entrance.JPG 1.16 30 juli 1900 Huvudväg Ansluter till London Overground och National Rail från Shepherd's Bush National Rail station . Renoverad 2008. Väster om stationen startar högerkörning på väg till White City.
Holland Park Holland Park stn building.JPG 0,87 30 juli 1900 Huvudväg
Notting Hill Gate Notting Hill Gate tube entrance 2020 south.jpg 0,61 30 juli 1900 Huvudväg Ansluter till cirkel- och distriktslinjer .
Queensway Queensway tube station.jpg 0,69 30 juli 1900 Huvudväg Öppnad som Queens Road; omdöpt 1 september 1946
Lancaster Gate Lancaster Gate stn entrance.JPG 0,90 30 juli 1900 Huvudväg
Marmor båge Marble Arch Underground Station.jpg 1.20 30 juli 1900 Huvudväg
Bond Street Disabled access Elizabeth Line Bond Street station - entrance on Marylebone Lane.jpg 0,55 24 september 1900 Huvudväg Ansluter till Jubilee line och Elizabeth line , den senare sedan 24 oktober 2022.
Oxford Circus Oxford Circus tube station - Central Line Entrance.jpg 0,66 30 juli 1900 Huvudväg Ansluter till Bakerloo- och Victoria -linjerna.
Tottenham Court Road Disabled access Elizabeth Line Tottenham court underground station.jpg 0,58 30 juli 1900 Huvudväg Förbinder med Northern line och Elizabeth line , den senare sedan 24 maj 2022. Öppnad som Oxford Street; omdöpt 9 mars 1908.
Holborn Holborn Tube Station - April 2006.jpg 0,88 25 september 1933 Huvudväg Ursprungligen öppnades som en Piccadilly linje station den 15 december 1906, Central line plattformar öppnade senare och stationen döptes om till Holborn (Kingsway); suffixet togs senare bort.
Chancery Lane Chancery Lane stn northeast entrance.JPG 0,40 30 juli 1900 Huvudväg Omdöpt till Chancery Lane (Gray's Inn) 25 juni 1934; suffixet togs senare bort
St Paul's St Paul's stn entrance2.JPG 1.03 30 juli 1900 Huvudväg Öppnade som postkontor; bytt namn 1 februari 1937. Utbytbar från City Thameslink på gångavstånd.
Bank Docklands Light Railway Bankwbankofengland.jpg 0,74 30 juli 1900 Huvudväg Ansluter till Circle , District , Northern och Waterloo & City linjer och DLR .
Liverpool Street National Rail Elizabeth Line London Overground Liverpool Street Underground concourse entr.JPG 0,74 28 juli 1912 Huvudväg Ansluter till linjerna Circle , Hammersmith & City och Metropolitan , London Overground , Elizabeth-linjen och National Rail-tjänster.
Bethnal Green Bethnal Green stn southwest entrance.JPG 2.27 4 december 1946 Huvudväg
Mile End Mile End stn entrance.JPG 1,64 4 december 1946 Huvudväg Platsöverskridande utbyte med District och Hammersmith & City linjer. Öppnade 1902 för distriktsjärnvägstjänster.
Stratford National Rail Docklands Light Railway Elizabeth Line London Overground Disabled access Stratford station (7028902411).jpg 2,83 4 december 1946 Huvudväg Ansluter till Jubilee Line , London Overground , DLR , Elizabeth Line med plattformsoberoende utbyte och National Rail-tjänster. Öppnades av Eastern Counties Railway (ECR) 1839.
Leyton Leyton stn building.JPG 2.09 5 maj 1947 Huvudväg Öppnades som Low Leyton av ECR 1856, döptes om 1868.
Leytonstone Leytonstone Station.jpg 1,62 5 maj 1947 Huvudväg Öppnades av ECR 1856.
Wanstead Wanstead Underground station, entrance.jpg från Leytonstone 1.72 14 december 1947 Hainault loop Används under kriget som ett skyddsrum och tunnlarna som en ammunitionsfabrik för Plessey-elektronik.
Redbridge Redbridge station entrance east.JPG 1.22 14 december 1947 Hainault loop Under kriget användes de färdiga tunnlarna vid Redbridge av Plessey företaget som en flygplansdelarfabrik.
Gants Hill Gants Hill stn southwest entrance.JPG 1,27 14 december 1947 Hainault loop Under kriget användes den som skyddsrum och tunnlarna som ammunitionsfabrik för Plessey-elektronik.
Newbury Park Disabled access Newbury Park Tube station.jpg 2,36 14 december 1947 Hainault loop Öppnade 1903 på GER Ilford till Woodford Fairlop Loop -linjen.
Barkingside Barkingside station building.JPG 1.11 31 maj 1948 Hainault loop Öppnade 1903 på GER Fairlop Loop, stängde 1916–19.
Fairlop Fairlop station building.JPG 1.22 31 maj 1948 Hainault loop Öppnade 1903 på GER Fairlop Loop.
Hainault Disabled access Hainault stn building.JPG 0,75 31 maj 1948 Hainault loop Öppnade 1903 på GER Fairlop Loop, stängde 1908–30.
Grange Hill Grange Hill stn entr.JPG 1.12 21 november 1948 Hainault loop Öppnade 1903 på GER Fairlop Loop.
Chigwell Chigwell stn building.JPG 1,32 21 november 1948 Hainault loop Öppnade 1903 på GER Fairlop Loop.
Roding Valley Disabled access Roding Valley stn building.JPG 2.28 21 november 1948 Hainault loop Tågen fortsätter till Woodford. Öppnade 1936 av LNER på Fairlop Loop.
Snaresbrook Snaresbrook station building.JPG från Leytonstone 1.57 14 december 1947 Epping gren Öppnade som Snaresbrook & Wanstead av ECR 1856, omdöpt till Snaresbrook för Wanstead 1929, omdöpt för överföringen till Central Line.
South Woodford Disabled access South Woodford entrance west.JPG 1,29 14 december 1947 Epping gren Öppnades av ECR 1856 som George Lane, och döptes om till South Woodford (George Lane) 1937, nuvarande namn från 1950. "(George Lane)" visas fortfarande på några av plattformsrundlarna .
Woodford Disabled access Woodford Station.jpg från South Woodford 1.80

från Roding Valley 1.33

14 december 1947 Epping branch/Hainault loop Öppnades av ECR 1856.
Buckhurst Hill Disabled access Buckhurst Hill stn building.JPG från Woodford 2.31 21 november 1948 Epping gren Öppnades som en enkel linje av ECR 1856, flyttade något när raden fördubblades 1881/2.
Loughton Loughton station building.JPG 1,83 21 november 1948 Epping gren Öppnades av ECR 1856, flyttades när linjen utökades till Ongar 1865 och igen 1940.
Debden Disabled access Debden Tube Station.jpg 2.02 25 september 1949 Epping gren Öppnades av GER 1865 som Chigwell Road, omdöpt till Chigwell Lane senare samma år. Stängd 1916–19, namnändrad vid överflyttning till Centrallinjen.
Theydon Bois Theydon Bois stn building.JPG 3,34 25 september 1949 Epping gren Öppnades av GER 1865 som Theydon, omdöpt senare samma år.
Epping Disabled access Epping station building2.JPG 2,54 25 september 1949 Epping gren Öppnades av GER 1865.

Tidigare stationer

  • På Denham-förlängningen, avbruten på grund av dess läge i ett glest befolkat område inom Metropolitan Green Belt:
  • Wood Lane ; stängd 22 november 1947, ersatt av White City.
  • British Museum ; stängd 24 september 1933, ersatt av två nya plattformar vid Piccadilly-linjens Holborn-station.
  • På pendeltrafiken från Epping till Ongar , stängd i september 1994:
    • North Weald ; det betjänades först av Centralen fodrar på 25 September 1949, att ta över Great Eastern Railway (GER) servar. Den stängdes den 30 september 1994.
    • Blake Hall ; den betjänades först av Centrallinjen 25 september 1949. Stationen stängde den 31 oktober 1981.
    • Ongar ; den trafikerades först av Central Line, som tog över GER-trafiken, den 25 september 1949. Den stängdes den 30 september 1994

Rullande lager

Tidigare rullande materiel

Illustration av bankstationen 1903 som visar de ursprungliga elektriska multipelenheterna

När järnvägen öppnade 1900 drevs den av elektriska lok som transporterade vagnar med passagerare som gick ombord via gallergrindar i vardera änden. Loken hade en stor ofjädrad massa, vilket orsakade vibrationer som kunde kännas i byggnaderna ovanför sträckan. Efter en utredning av handelsstyrelsen hade vagnarna 1903 anpassats för att köras som släpvagnar och formades med nya bilar till elektriska multipelenheter . Central London Railway-tågen körde normalt med sex vagnar, fyra släpvagnar och två motorvagnar, även om vissa släpvagnar senare utrustades med kontrollutrustning för att tillåta tåg att bildas med 3 vagnar. Arbetet startade 1912 på en förlängning av Ealing Broadway , och nya kraftfullare bilar beställdes. Dessa anlände 1915, men färdigställandet av förlängningen försenades på grund av första världskriget och bilarna lagrades. 1917 lånades de ut till Bakerloo-linjen , där de sprang på den nyöppnade förlängningen till Watford Junction . Återvände 1920/21, och formade med släpvagnar ombyggda från de ursprungliga vagnarna, blev de Ealing Stock. Åren 1925–28 byggdes tågen om och ersatte de portade ändarna med luftmanövrerade dörrar, vilket gjorde att antalet vakter kunde reduceras till två. Efter återuppbyggnaden av centrala Londons järnvägstunnlar ersattes tågen med Standard Stock överförda från andra linjer och det sista av de ursprungliga tågen körde i trafik 1939.

Standard Stock bakom en ångautotågstjänst i Epping 1957

Standard Stock kördes som 6-bilståg fram till 1947, då 8-bilståg blev möjliga efter att Wood Lane ersattes av en ny station i White City . Fler bilar överfördes från andra linjer eftersom de ersattes av 1938 års lager . I början av 1960-talet fanns det en plan att utrusta Piccadilly-linjen med nya tåg och överföra dess nyare standardlager till Centrallinjen för att ersätta de äldre vagnarna där, av vilka några hade förvarats i det fria under andra världskriget och blev allt mer opålitliga. Men efter att de första leveranserna av 1959 års lager kördes på Piccadilly beslutades det att avleda detta lager till Central Line, tillsammans med extra icke-körande bilar för att förlänga tågen från 7-vagnar till 8-vagnar. 1962 Stock beordrades att släppa 1959 års lager för Piccadilly-linjen. Det sista Standard Stock-tåget gick på Central Line 1963, och i maj 1964 hade alla 1959-lager släppts till Piccadilly-linjen.

Enkelspårssektionen från Epping till Ongar elektrifierades inte förrän 1957, innan dess trafiken drevs av ett autotåg , vagnar kopplade till ett ånglok som kunde köras från båda ändar, hyrt från British Railways, och en experimentell AEC tre- bil lättviktsdiesel med flera enheter driven del av skytteltrafiken måndag-fredag ​​i juni 1952. Vid elektrifiering användes 1935 Stock , tills den ersattes av fyra-bilsset av 1962 Stock , speciellt modifierad för att klara den begränsade strömmen. Railway Sektionen stängdes 1994 och är nu arvet Epping Ongar .

En skyttel som fungerade på dela upp från Hainault till Woodford efter ett tåg av 1960 Stock modifierades för att testa det automatiska tågfunktionssystemet som ska användas på Victoria fodrar . Eftersom varje 1967 Stock-tåg levererades, körde det i test i tre veckor på skytteltrafiken.

Nuvarande rullande materiel

När signaleringen på centrallinjen behövde bytas ut i slutet av 1980-talet, beslutades det att tidigarelägga ersättningen av 1962 års lager, ungefär vid tiden för ersättningen av 1959 års lager. Signaleringen skulle ersättas med en uppdaterad version av automatisk tågdrift (ATO) som användes på Victoria-linjen, dragkraftsförsörjningen förstärktes och nya tåg byggdes. Prototyptåg byggdes med två dubbel- och två enkeldörrar hängda på utsidan av varje tågvagn, och med elektronisk dragutrustning som gav regenerativ och reostatisk bromsning .

I enlighet med denna plan togs de första 8-vagnstågen från 1992 Stock i trafik 1993, och medan de nödvändiga signaleringsarbetena för ATO pågick, fasades One Person Operation (OPO) in mellan 1993 och 1995. Automatiskt tågskydd var driftsatt från 1995 till 1997 och ATO från 1999 till 2001, med ett centraliserat kontrollcenter i västra London.

Tågen genomgår för närvarande ett renoveringsprogram som kallas CLIP (Central Line Improvement Programme). Tågen kommer att ha passagerarinformationsskärmar, rullstolsutrymmen och CCTV installerade. Programmet, som inkluderar uppdatering av motorer, belysning, dörrar och säten, genomförs vid en ny tågmodifieringsenhet (TMU) i Acton och förväntas slutföras i slutet av 2023.

Depåer

Det finns tre depåer: Ruislip , Hainault och White City . White City-depån öppnade först 1900 när den första linjen togs i drift; Ruislip och Hainault depåer färdigställdes 1939. Under andra världskriget tillverkades luftvärnskanoner vid Ruislip Depot och US Army Transportation Corps samlade rullande materiel i Hainault mellan 1943 och 1945. Som en del av byggandet av Westfield London shopping I centrum ersattes depån i White City under jord och öppnade 2007.

Tjänster

Under lågtrafiken är tjänsterna på Central-linjen grupperade efter filiallinjer: tåg på West Ruislip-grenen går till/från Epping, medan tåg till/från Ealing Broadway går på Hainault Loop. Tjänsterna under högtrafik är mindre strukturerade och tåg kan köra mellan två ändstationer med oregelbundna intervall (t.ex. från Ealing Broadway till Epping).

Från och med januari 2020 är den typiska lågtrafiktrafiken, i tåg per timme (tph),:

Ovanstående tjänster kombineras för att ge totalt 24 tåg i timmen varje väg (ett varannan minut och 30:e sekund) i kärnsektionen mellan White City och Leytonstone. Vid rusningstid ökar turtätheten ytterligare, med upp till 35 tåg i timmen varje väg i kärnsektionen.

En 24-timmars natttunnelbana inleddes på centrallinjen den 19 augusti 2016, som körs på fredags- och lördagskvällar. Natttubtjänster är:

  • 3tph mellan Ealing Broadway och Hainault (via Newbury Park)
  • 3tph mellan White City och Loughton

Topptidsfrekvens

I september 2013 ökades frekvensen under morgonens toppperiod till 35 tåg per timme, vilket gav linjen den mest intensiva tågtrafiken i Storbritannien vid den tiden. Innan det datumet Victoria-linjen rekordet med 33 tåg i timmen; den återtog den i maj 2017 med en ökad frekvens på 36 tåg per timme (ett var 100:e sekund) under högtrafik.

Framtida och inställda planer

Centralen korsar Metropolitan- och Piccadilly-linjernas delade Uxbridge-gren nära West Ruislip-depån, och ett enda spår som förbinder de två rutterna anlades 1973. London Borough of Hillingdon har lobbat TfL för att avleda några eller alla centraltåg längs detta till Uxbridge , eftersom West Ruislip station ligger i en lugn förort och Uxbridge är ett mycket tätare befolkat regionalt centrum. TfL har uppgett att länken kommer att vara omöjlig tills Metropolitanbanans signalering uppgraderas 2017.

Centrallinjen var den första tunnelbanelinjen som fick en fullständig renovering i början av 1990-talet, inklusive introduktionen av ny rullande materiel. En ny generation av tunnelbanetåg, samt signaluppgraderingar, planeras till mitten av 2020-talet, med början på Piccadilly-linjen, följt av Bakerloo-linjen och Central-linjen.

Den föreslagna Crossrail 2- linjen, som går från sydväst till nordöstra London och skulle öppnas 2030, planerades under ett antal år att ta över Epping-grenen av Centrallinjen mellan Leytonstone och Epping. Från och med 2013 inkluderar de föredragna ruttalternativen för linjen inte längre detta förslag.

Centrallinjen går direkt under Shoreditch High Street-stationen och ett byte har önskats lokalt sedan den öppnade 2010. Stationen skulle ligga mellan Liverpool Street och Bethnal Green, en av de längsta avstånden mellan stationerna i inre London. Även om det skulle vara fördelar med detta utbyte, uteslöts det på grund av kostnadsskäl, de störningar det skulle orsaka för centrallinjen medan den byggdes och eftersom plattformarna skulle vara för nära sidospår vid Liverpool Street och inte skulle utvecklas förrän efter Crossrail är i full drift.

Utvecklarna av First Central Business Park i Park Royal , västra London, planerade en ny station mellan North Acton och Hanger Lane . Detta skulle ha tjänat företagsparken och gett en gångavståndsbyte med Park Royal-stationen på Piccadilly-linjen. Detta eftersträvas inte aktivt; Londons tunnelbana sa att transportfördelarna med en Park Royal-station på centrallinjen inte är tillräckligt höga för att motivera byggkostnaderna.

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar

Ruttkarta :

Mall:Attached KML/Central line (London Underground)
KML är från Wikidata
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Central_line_(London_Underground)&oldid=1139722362 "