Regents kanal
| Regents Canal | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 West-portal för Islington-tunneln
| |||||
| Specifikationer | |||||
| Längd | 8,6 miles (13,8 km) | ||||
| Maximal båtlängd | 78 fot 0 tum (23,77 m) | ||||
| Maximal båtstråle | 14 fot 6 tum (4,42 m) | ||||
| Lås | 13 | ||||
| Status | Öppen | ||||
| Navigeringsmyndighet | Canal and River Trust | ||||
| Historia | |||||
| Chefsingenjör | James Morgan | ||||
| Datum för handling | 1812 | ||||
| Bygget började | 14 oktober 1812 | ||||
| Datum för första användning | 1816 | ||||
| Datum slutfört | 1 augusti 1820 | ||||
| Geografi | |||||
| Startpunkt |
Paddington Arm ( Grand Union Canal ) |
||||
| Slutpunkt |
Themsen (Limehouse) |
||||
| Filial(er) |
Hertford Union Canal Limehouse Cut |
||||
| |||||
Regent's Canal är en kanal över ett område strax norr om centrala London , England . Den ger en länk från Paddington Arm of the Grand Union Canal , 550 yards (500 m) nordväst om Paddington Basin i väster, till Limehouse Basin och Themsen i östra London. Kanalen är 8,6 miles (13,8 km) lång.
Historia
Först föreslogs av Thomas Homer 1802 som en länk från Paddington-armen av den dåvarande Grand Junction Canal (öppnad 1801) med Themsen vid Limehouse , Regent's Canal byggdes under tidigt 1800-tal efter att en lag av parlamentet antogs i 1812. Den kända arkitekten och stadsplaneraren John Nash var direktör i företaget; 1811 hade han tagit fram en översiktsplan för George IV , då prins Regent, för att bygga om ett stort område i centrala norra London – som ett resultat av detta inkluderades Regent's Canal i planen, som löpte en del av dess sträcka längs den norra kanten av Regent 's Parkera .
Som med många Nash-projekt skickades den detaljerade designen till en av hans assistenter, i det här fallet James Morgan , som utsågs till chefsingenjör för kanalföretaget. Arbetet började den 14 oktober 1812. Den första sektionen från Paddington till Camden Town öppnade 1816 och inkluderade en 251 meter lång tunnel under Maida Hill öster om ett område som nu kallas " Lilla Venedig ", och en mycket kortare tunnel , bara 48 meter (52 yd) lång, under Lisson Grove . Avsnittet Camden till Limehouse, inklusive den 886 meter (969 yd) långa Islington-tunneln och Regent's Canal Dock (används för att överföra last från sjöfartsfartyg till kanalpråmar – idag känd som Limehouse Basin ), öppnade fyra år senare den 1 augusti 1820 Olika mellanliggande bassänger konstruerades också (t.ex.: Cumberland Basin öster om Regent's Park, Battlebridge Basin (nära King's Cross, London ) och City Road Basin ). Många andra bassänger som Wenlock Basin , Kingsland Basin, St. Pancras Stone and Coal Basin, och en framför Great Northern Railway 's Granary byggdes också, och några av dessa överlever.
Alla slussar byggdes med dubbla kamrar för att underlätta den tunga pråmtrafiken. När den kommersiella trafiken upphörde i början av 1970-talet, i slutet av 1973, British Waterways Board ett treårigt program för att omvandla en kammare vid varje sluss till ett bräddavlopp för att underlätta obemannad användning av fritidsbåtar utan risk för allvarliga översvämningar på grund av felaktig användning av paddlarna.
City Road Basin, närmast City of London , översköljde snart Paddington Basin i mängden gods som transporterades, främst kol och byggnadsmaterial. Dessa var varor som fraktades lokalt, i motsats till kanalens ursprungliga syfte att lasta om import till Midlands. Öppnandet av London och Birmingham Railway 1838 ökade faktiskt mängden kol som transporterades av kanalen. I början av nittonhundratalet, med Midland-handeln förlorad till järnvägarna och fler leveranser på väg, hade kanalen fallit i en lång nedgång.
Explosion av pråmen Tilbury under Macclesfield Bridge
,_p219.jpg)
Strax före klockan 5 på morgonen den 2 oktober 1874 exploderade smalbåtspråmen Tilbury som var lastad med socker , nötter , tre tunnor petroleum och cirka fem ton krut precis under Macclesfield Bridge, strax utanför London Zoo . Fram till explosionen Tilbury en del av en konvoj bestående av en bogserbåt och tre smalbåtar som reste västerut på väg mot ett stenbrott i West Midlands.
Skador och efterverkningar
Alla människor ombord dog; kapten Charles Baxton, en arbetare vid namn William Taylor, en tredje man och en ung pojke. Macclesfield-bron förstördes och byggdes om 1876 genom att återanvända gjutjärnspelarna (tillverkade i Coalbrookdale enligt en inskription längst upp), men genom att vrida dem 180° (kanalens sida mot bogservägens sida) så att släpspår som skapades före incident kan ses på utsidan av kolonnerna.
Explosionen hördes 20 mil bort. Skräp flög åt alla håll, taken på omgivande hus blåste av, fönster krossades, träd drogs upp med rötterna och döda fiskar regnade ner på West End. Bogserbåtens köl hittades inbäddad i ett hus 300 meter bort. Bron fick smeknamnet "Blow-Up Bridge".
Skadorna skulle ha varit mycket värre om pråmen exploderat i de tätbefolkade områdena Camden och Islington , som konvojen hade passerat tidigare samma morgon. Kanalbolaget som ägde Tilbury dömdes för grov vårdslöshet i att tillåta den "mycket oförsiktiga och olämpliga" praxisen att frakta petroleum och krut ombord på samma pråm. Incidenten påskyndade antagandet av sprängämneslagen 1875, som reglerar tillverkning och transport av farliga ämnen.
Järnvägsprojekt
Det fanns ett antal misslyckade projekt för att omvandla kanalens sträcka till en järnväg. I september 1845 godkände en särskild generalförsamling av ägarna försäljningen av kanalen till ett pris av en miljon pund till en grupp affärsmän som hade bildat Regent's Canal Railway Company för ändamålet. Annonsen för företaget förklarade:
Den enorma betydelsen av detta åtagande, varigenom en korsning kommer att åstadkommas mellan alla befintliga och planerade järnvägar norr om Themsen, i kombination med fördelen med en allmän stadsterminal, är för uppenbar för att kräva kommentarer. Genom den föreslagna järnvägen kommer passagerare och gods att föras in i stadens hjärta med stora tids- och kostnadsbesparingar, och faciliteter kommer att ges för snabbare överföring av posterna till de flesta delar av riket.
Järnvägsbolaget misslyckades därefter, men 1846 gick direktörerna för kanalen igång och försökte få fram en lag från parlamentet som skulle tillåta dem att bygga en järnväg längs dess stränder. Planen övergavs i ansiktet av kraftigt motstånd, särskilt från regeringen som motsatte sig idén om en järnväg som går genom Regent's Park . 1859 föreslogs ytterligare två planer för att omvandla kanalen till en järnväg. En, från ett företag som heter Central London Railway and Dock Company, accepterades av direktörerna, men återigen misslyckades järnvägsbolaget. År 1860 föreslog Regent's Canal Company ett järnvägsspår längs kanalen från Kings Cross till Limehouse, men pengar kunde inte samlas in. Ytterligare planer under de kommande tjugo åren blev också till ingenting, [ citat behövs ] med Metropolitan Railway som öppnade söderut 1863 tjänar ungefär samma syfte att länka samman linjerna som strålar norr om London.
År 1883, efter några års förhandlingar, såldes kanalen till ett företag som hette Regent's Canal and City Docks Railway Company. till en kostnad av £1 170 585. Företaget ändrade sitt namn till North Metropolitan Railway and Canal Company 1892, men ingen järnväg byggdes någonsin; istället samlade det in pengar för förbättring av kajen och kanalerna och blev så småningom, 1904, Regent's Canal and Dock Company.
Regent's Canal and Dock Company blev en del av det sammanslagna Grand Union Canal Company den 1 januari 1929.
Nya användningsområden
Ett nytt syfte hittades för kanalsträckningen 1979, när Central Electricity Generating Board (CEGB) installerade underjordiska kablar i ett tråg nedanför dragbanan mellan St John's Wood och City Road . Dessa 400 kV -kablar utgör nu en del av National Grid och levererar elektrisk kraft till London. Pumpat kanalvatten cirkuleras som kylvätska för högspänningskablarna. Kanalen används idag flitigt för nöjeskryssningar; en regelbunden vattenbuss trafikerar mellan Maida Vale och Camden, som går varje timme under sommarmånaderna.
På grund av ökningen av cykelpendling sedan Londonbombningarna 2005 och ökad miljömedvetenhet har kanalens dragbana blivit en livlig cykelväg för pendlare. Nationell cykelväg 1 inkluderar sträckan längs kanalens dragväg från Limehouse Basin till Mile End. British Waterways har genomfört flera studier av effekterna av att dela dragbanan mellan cyklister och fotgängare, som alla har kommit fram till att det trots den begränsade bredden var relativt få problem vid tidpunkten för revisionerna. Mer nyligen, 2019, rapporterade The Guardian om fall av konflikter mellan fotgängare och cyklister.
Geografi
Regent's Canal bildar en korsning med den gamla Grand Junction-kanalen vid Little Venice , en kort bit norr om Paddington Basin . Efter att ha passerat genom tunnlarna Maida Hill och Lisson Grove, kröker kanalen sig runt den norra kanten av Regent's Park, passerar London Zoo och går runt basen av Primrose Hill . Den fortsätter genom Camden Town och King's Cross Central . Den utför en skarp krökning vid Camley Street Natural Park , efter Goods Way där den rinner bakom både St Pancras järnvägsstation och King's Cross järnvägsstation . Kanalen mynnar ut i Battlebridge Basin, ursprungligen känd som Horsfall Basin, hem för London Canal Museum . Fortsätter österut bortom Islington-tunneln den bildar den södra änden av Broadway Market och möter Hertford Union Canal vid Victoria Park, östra London . Den svänger söderut mot Limehouse Basin , där den möter Limehouse Cut , och slutar när den förenar sig med Themsen . [ citat behövs ]
Maximala hantverksmått
På Regent's Canal är den maximala längden 21,95 meter (72,0 fot), med en stråle på 4,27 meter (14,0 fot) och en takhöjd på 2,79 meter (9 fot 2 in). Navigationsdjupet är i genomsnitt 1,15 m (3 ft 6 in).
Kultur
2012 tilldelades dramatikern Rob Inglis ett anslag på 16 000 pund från Arts Council för att skriva Regent's Canal, a Folk Opera, en musikal som firar 200-årsdagen av grävningen av kanalen. Den spelades på ett antal platser runt om i London 2012.
Se även
- St Pancras Cruising Club
- Camden Lock
- Kingsland Basin
- Lista över kanalbassänger i Storbritannien
- Lista över kanalakvedukter i Storbritannien
- Lista över kanalslussar i Storbritannien
- Lista över kanaltunnlar i Storbritannien
Vidare läsning
- Alan Faulkner – The Regent's Canal: London's Hidden Waterway (2005) ISBN 1-870002-59-8
- Alan Faulkner – The George and the Mary: A Brief History of the Grand Union Canal carrying Company Ltd (1973)
externa länkar
-
Media relaterade till Regent's Canal på Wikimedia Commons - Canalplan AC Gazetteer: Grand Union Canal (Regent's Canal)
- Plan över Grand Union Canal (Regent's Canal) med länkar till intressanta platser nära varje sluss, bassäng och bro.
- Fotografier av Regent's Canal
- Regent's Canal interaktiv karta
- Mer bakgrundsinformation och historia om Regent's Arm
- Regent's Canal, Camden-marknader, historia och bilder
- Regent's Canal Walk: Little Venice to Limehouse Basin (Walking Guide)
