East Midlands Railway
 | |
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Franchise(ar) |
|
| Huvudregion(er) | |
| Andra regioner | Öst om England |
| Flott storlek |
|
| Moderbolag | Abellio |
| Rapporteringsmärke | EM |
| Företrädare | East Midlands tåg |
| Övrig | |
| Hemsida |
|
Abellio East Midlands Limited , som handlas som East Midlands Railway ( EMR ), är ett tågföretag i England, som ägs av Abellio , och är den nuvarande operatören av East Midlands-franchisen.
Historia
I mars 2017 tillkännagav transportdepartementet att Arriva , ett joint venture mellan FirstGroup och Trenitalia , och den sittande Stagecoach hade nominerats för att bjuda på nästa East Midlands-franchise. Abellio lades till i februari 2018.
FirstGroup och Trenitalia drog sig ur anbudsprocessen i april 2018 för att fokusera på West Coast Partnership- franchisen. I april 2019 tilldelades franchisen Abellio, med East Midlands Railway (EMR) för att ta över franchisen från East Midlands Trains (EMT) den 18 augusti 2019 för en period på åtta år.
I juni 2019 avslöjade Abellio varumärke och färgschema med distinkta lila och vita färger för att återspegla arvet från East Midlands . Den bekräftade också att den skulle dela upp tjänsterna i tre segment:
- EMR InterCity för långväga tjänster från London St Pancras
- EMR Regional för tjänster över East Midlands
- EMR Electrics för den yttre förorten London St Pancras till Corby service
I april 2021 tillkännagavs att EMR Electrics skulle döpas om till EMR Connect.
Avstängning och uppsägning av franchiseavtal
Med början av covid-19-pandemin som ledde till en kollaps i intäkter i mars 2020, avbröts franchisen och ersattes av ett nödåtgärdsavtal under sex månader enligt vilket transportdepartementet tog ansvaret för alla intäkter och kostnader och EMR betalades en förvaltningsavgift. Detta ersattes av ett Emergency Recovery Measures Agreement (ERMA) enligt vilket det ursprungliga franchiseavtalet sades upp. Franchisen kommer att gälla till mars 2022.
År 2021 utfärdade DfT ett uppdaterat förhandsmeddelande, som bekräftade att ERMA-perioden skulle förlängas till den 16 oktober 2022. Efter detta fick företaget en direkttilldelning av ett fyraårigt nationellt järnvägskontrakt, med möjlighet att förlänga det under ytterligare en period på upp till fyra år.
Strejk
EMR var en av flera tågoperatörer som drabbades av järnvägstrejkerna i Storbritannien 2022-2023, som var den första nationella järnvägsstrejken i Storbritannien på tre decennier. Dess arbetare var bland dem som deltog i stridsåtgärder på grund av en tvist om löne- och arbetsvillkor.
Tjänster
EMR driver pendeltrafik från London St Pancras till Corby , såväl som InterCity-tjänster från London St Pancras längs Midland Main Line till Nottingham och Sheffield med begränsade förlängningar till Lincoln . EMR driver också de lokala East Midlands-tjänsterna och interregionala tjänster till Liverpool och Norwich (expresstjänst). Tjänster från Nottingham till Liverpool Lime Street skulle överföras till en annan operatör under franchisens livstid, men efter en granskning av DfT kommer detta inte längre att ske; tjänsten delas istället upp i Nottingham som avsett men kvarstår hos EMR. Bartonlinjen förväntades överföras från Northern 2019 men detta försenades till maj 2021 .
Den 19 juni 2021 skars de regionala EMR-tjänsterna för att tidtabellen ska fungera effektivt. Även om EMR sa att 85 % av tjänsterna fortfarande var igång, fanns det fortfarande en inverkan på lokala pendlingstjänster.
Kontaktlösa betalkort kan användas mellan London St Pancras International och Luton Airport Parkway .
Under loppet av franchisen kommer flera planerade tidtabellsändringar att göras:
- tidigare och senare tåg mellan Sheffield och Nottingham till East Midlands Parkway
- tidigare och senare tåg mellan Sheffield och London St Pancras och mer regelbunden kvällstrafik till London St Pancras
- två tåg i timmen mellan Nottingham och Kettering
- två tåg i timmen mellan Corby och London St Pancras
- regelbunden söndagstjänst mellan Corby och London St Pancras
- Liverpool till Norwich splittrades i Nottingham
- Norwich till Nottingham förlängdes till Derby
- ordinarie söndagstrafik varje timme mellan Norwich och Derby
- Crewe till Derby-tjänsten utökades till Nottingham och timservice på söndagar
- söndagstjänst varje timme mellan Matlock och Nottingham
- timtrafik mellan Nottingham och Grimsby Town med begränsad förlängning till Cleethorpes
- söndagstjänst varje timme mellan Lincoln och Grimsby Town
- timservice mellan Nottingham och Newark Castle
- söndagstjänst varje timme mellan Worksop och Nottingham och senare kvällstjänster på vardagar
- ytterligare topptrafik mellan Nottingham och Grantham
- tidigare och senare tåg mellan Nottingham och Boston
- senare kvällsgudstjänst på vardagar och ny söndagsgudstjänst
- genomgång varje timme mellan Doncaster och Peterborough via Lincoln
- ny söndagstjänst mellan Doncaster och Lincoln
- förbättrad söndagstjänst på rutten Barton till Cleethorpes
- två tåg per dag mellan Lincoln och London St Pancras
- Newark Northgate till Grimsby Town skar ner till Lincoln förutom för den begränsade förlängningen till Cleethorpes och tidsinställd för att köra med LNER:s London King's Cross – Lincoln service
Från och med december 2022 inkluderar East Midlands Railways lågtrafiktrafik måndag-fredag:
Rullande lager
East Midlands Railway ärvde en flotta av 28 klass 43:or , 21 klass 153: or, 15 klass 156:or , 26 klass 158:or och 27 klass 222 :or från East Midlands tåg . I januari 2020 togs nio ytterligare Class 156-enheter från Greater Anglia i drift. Nio 8-vagnars InterCity 125- uppsättningar överfördes också från London North Eastern Railway , där den första uppsättningen togs i bruk den 4 maj 2020. De ersattes i maj 2021. För att ersätta de ex-Grand Central "buffrade" HST-seten, påbörjade EMR en leasing av de 4 före detta Hull Trains Class 180- flottan trots deras historia av tekniska svårigheter, med de första enheterna i trafik den 13 december 2020. Den 16 maj 2021 lanserade East Midlands Railway EMR Connect-tjänster mellan Corby och London St Pancras, som har gjorde det möjligt för de sista HST:erna att dras tillbaka. Connect-tjänsten drivs av ex-Greater Anglia Class 360s .
Till 2023 planerar East Midlands Railway att köra EMR Regional-tjänster med 40 Class 170s och planerar att köra EMR InterCity-tjänster med 33 nya bi-mode Class 810 Aurora .
Nuvarande flotta
| Klass | Familj | Bild | Typ | Toppfart | siffra | Bilar | Rutter som trafikeras och anteckningar | Byggd | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||||
| Rangeringslok | |||||||||
| 08 |
.jpg)
|
Växellok | 15 | 24 | 4 | N/A |
|
1952–1962 | |
| EMR InterCity | |||||||||
| 222 Meridian | Bombardier Voyager |
|
DEMU | 125 | 200 | 23 | 5 | 2003–2005 | |
| 4 | 7 | ||||||||
 
|
|||||||||
| 180 Adelante | Alstom Coradia |
|
DHMU | 125 | 200 | 3 | 5 |
|
2000–2001 |
| 1 | 4 | ||||||||
|
|||||||||
| EMR Connect | |||||||||
| 360 Desiro | Siemens Desiro |
|
EMU | 110 | 180 | 21 | 4 | 2002–2003 | |
|
|||||||||
| EMR Regional | |||||||||
| 156 Super Sprinter | Sprinter |
.JPG)  
|
DMU | 75 | 120 | 11 | 2 |
|
1987–1989 |
  |
|||||||||
| 158/0 Express Sprinter |
|
90 | 145 | 26 | 2 |
|
1989–1992 | ||
 |
|||||||||
| 170 Turbostar | Bombardier Turbostar |
|
100 | 161 | 8 | 3 |
|
1999–2001 | |
|
|||||||||
.jpg)
|
100 | 161 | 16 | 2 |
|
1999–2002 | |||
|
|||||||||
Framtida flotta
För att ersätta Class 180 och Class 222 -enheterna kommer 33 5-vagnar Class 810 bi-mode-tåg att introduceras 2023. I maj 2020 öppnade EMR en tävling för att ge klassen ett eget unikt varumärke. I oktober 2020 meddelade EMR att flottan kommer att ha varumärket "Aurora".
Övriga befintliga lager som ska läggas till består av 39 klass 170 ; 23 från West Midlands Trains , 12 från Transport for Wales och 4 från Southern . Dessa helt och hållet kommer att göra det möjligt för klass 153 , klass 156 och klass 158 uppsättningar att dras tillbaka, även om några av luckorna skulle fyllas i när Liverpool-Nottingham-tjänsten togs över av en annan operatör. Detta kommer nu inte att ske, med ett förslag om att överföra 15 Class 185- enheter från TransPennine Express för att förhindra lagerbristen orsakad av att EMR behåller denna tjänst, med en annan lösning att behålla Class 158s. Det förväntades att 12 klass 171 enheter skulle överföras från Southern . Men på grund av att inga ersättningsenheter köps kommer detta inte att ske, med Transport for Wales Class 170s som ersätter den planerade överföringen av Class 171s från Southern. I maj 2022 tillkännagavs det dock att 4 Class 171s skulle överföras från Southern, med förväntad driftsättning hösten 2022. Dessa enheter kommer att konverteras till Class 170s, reformeras till 3-vagnsset och fungera tillsammans med resten av flottan. Tre av dessa enheter överfördes till EMR den 7 september 2022 efter att ha reformerats från sina tidigare två- och fyrabilsformationer. Den fjärde enheten kommer att överföras i slutet av 2023 som 170421.
| Klass | Familj | Bild | Typ | Toppfart | siffra | Bilar | Rutter trafikerade | I tjänst | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||||
| EMR InterCity | |||||||||
| 810 Aurora | Hitachi AT300 |
|
BMU | 125 | 200 | 33 | 5 | 2023 | |
| EMR Regional | |||||||||
| 170 Turbostar | Bombardier Turbostar |
|
DMU | 100 | 161 | 11 | 2 |
|
2022 |
|
|
|||||||||
|
100 | 161 | 8 | 3 |
|
||||
|
|
|||||||||
|
100 | 161 | 1 | 3 |
|
2023 | |||
|
|
|||||||||
Tidigare flotta
Den sista av InterCity 125- seten East Midlands Railway som ärvts från East Midlands Trains drogs tillbaka i december 2020, efter att ha ersatts av fem ex LNER InterCity 125-set som var mer kompatibla med nya regler och fyra Class 180s. Ursprungligen skulle nio tidigare LNER-set ersätta ett liknande antal set som ärvts från East Midlands Trains. Men efter att vagnarna befanns kräva fler reparationer än vad som ursprungligen var tänkt, skars detta ner till fem uppsättningar.
drogs de sista klass 153:orna tillbaka, eftersom de inte var PRM-kompatibla (Persons with Reduced Mobility), och Class 156s ersatte dem på Barton-linjen från den 13 december. Dessa enheter förvarades i Long Marston och Ely Papworth Sidings i december 2021.
I december 2022 försvann fyra Class 156- enheter och skickades för lagring på Barrow Hill , med East Midlands Railway som säger att de kommer att flyttas till Ely Papworth sidospår vid ett senare tillfälle.
| Klass | Familj | Bild | Typ | Toppfart | siffra | Bilar | Rutter | Indragen | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||||
| EMR InterCity | |||||||||
| 43 (HST) | InterCity 125 |
.JPG)
|
Loco | 125 | 200 | 24 | N/A |
|
2020 |
.JPG)
|
6 | ||||||||
|
23 | 2020–2021 | |||||||
| Mark 3 |
|
Tränare | 94 | 2020 | |||||
|
78 | 2020–2021 | |||||||
| EMR Regional | |||||||||
| 153 Super Sprinter | Sprinter |
.JPG)
|
DMU | 75 | 120 | 21 | 1 |
|
2019–2021 |
| 156 Super Sprinter |
|
13 | 2 | 2021-2022 | |||||
Depåer
EMR driver två depåer: Derby Etches Park och Nottingham Eastcroft . Class 360s underhålls på Bedford Cauldwell Walk-depån av Siemens Mobility .
Kontrovers
East Midlands Railway undersöktes av Advertising Standards Authority , som i september 2021 fann att de hade brutit mot marknadsföringskoder. Företaget hade lanserat en tävling i februari 2021 där deltagarna bad om idéer för att "bygga tillbaka bättre" med chansen att vinna £5 000. Tävlingen avslutades dock och priset delades inte ut. East Midlands Railway uppgav att detta berodde på ekonomiska farhågor angående covid-19-pandemin och på den låga kvaliteten på inkomna bidrag.
