Finsbury Park station

Finsbury Park
Finsbury Park Finsbury Parks läge i Greater London
Plats	Finsbury Park
Lokal myndighet	London Borough of Islington
Hanteras av	Great Northern Londons tunnelbana
Stationskod	FPK
DfT kategori	C2
Antal plattformar	12 (8 National Rail, 4 Underground)
Tillgänglig	Ja
Priszon	2
London Underground årlig in- och utresa
2017	31,22 miljoner
2018	23,39 miljoner
2019	33,40 miljoner
2020	15,82 miljoner
2021	14,05 miljoner
National Rail årliga in- och utträde
2017–18	6,781 miljoner
– utbyte	1,745 miljoner
2018–19	7,615 miljoner
– utbyte	2,988 miljoner
2019–20	7,670 miljoner
– utbyte	3,810 miljoner
2020–21	2,014 miljoner
– utbyte	0,669 miljoner
2021–22	4.600 miljoner
– utbyte	1,901 miljoner
Järnvägsbolag
Ursprungligt företag	Great Northern Railway
Förgruppering	Great Northern Railway
Eftergruppering	London och North Eastern Railway
Nyckeldatum
1850	Spår lagda
1 juli 1861	Öppnad (GNR)
22 augusti 1867	Öppnad (Edgware-gren)
14 februari 1904	Öppnad (GN&CR))
15 december 1906	Öppnad som terminus (GNP&BR)
19 september 1932	Blev genom station (Piccadilly)
1954	Stängt (Edgware filial, passagerare)
3 oktober 1964	Stängt (Northern City Line)
1 september 1968	Öppnad (Victoria)
september 1970	Stängt (Edgware filial)
8 november 1976	Öppnad (Northern City Line)
Annan information
externa länkar	TfL-stationsinformationssida Avgångar Layout Faciliteter Bussar
WGS84
Londons transportportal

Finsbury Park är en intermodal växlingsstation i norra London . Den betjänar ett antal National Rail , Londons tunnelbana och busslinjer. Stationen är den tredje mest trafikerade tunnelbanestationen utanför zon 1, med över 33 miljoner passagerare som använder stationen 2019.

Namn och plats

Stationen är uppkallad efter den närliggande Finsbury Park , en av de äldsta av Londons viktorianska parker, som öppnade 1869.

Bytet består av en National Rail- station, en Londons tunnelbanestation och två busstationer, alla sammankopplade. Huvudentréerna finns vid den östra busstationen på Station Place. National Rail-biljettkontoret här ligger mellan en ingång markerad med tunnelbanerundelsymbolen, medan den andra är markerad med National Rail-symbolen och ger direkt tillgång till huvudlinjeplattformarna. En ny, större västra entré vid Wells Terrace och Goodwin Place öppnade i december 2019, som en del av uppgraderingen av stationen. Det finns också en smal sidoingång i söder på A503 Seven Sisters Road (för närvarande stängd). Komplexet ligger i Travelcard Zone 2 .

London Buses linjer 4 , 19 , 29 , 106 , 153 , 210 , 236 , 253 , 254 , 259 , W3 , W7 , nattlinjer N19 , N29 , N253 , N279 , trafikerar stationen.

Historia

Finsbury Park ligger på linjen för East Coast Main Line från King's Cross till norra England och Skottland. Den södra delen av denna byggdes i etapper under 1840-talet och början av 1850-talet av Great Northern Railway (GNR). Spår lades först genom Finsbury Park 1850 till GNR:s tillfälliga ändstation vid Maiden Lane strax norr om den permanenta ändstationen vid King's Cross (som öppnade 1852). Den första stationen vid Finsbury Park öppnade den 1 juli 1861 och hette ursprungligen Seven Sisters Road (Holloway) .

Strax efter den första stationen öppnade började Edgware, Highgate och London Railway (EH&LR) byggandet av en linje från Finsbury Park till Edgware . GNR tog över EH&LR kort innan dess öppning den 22 augusti 1867. Stationen fick sitt nuvarande namn Finsbury Park den 15 november 1869. Edgware-grenplattformarna fanns på vardera sidan av huvudspåren. Det södergående ("uppåt") spåret av grenen korsade över huvudlinjen av en bro på väg in till stationen.

LNER Ivatt Atlantic vid Finsbury Park 1946

Great Northern & City Railway (GN&CR) var en tunnelbana planerad att tillhandahålla en tunnellänk mellan Finsbury Park och Moorgate i City of London som en alternativ Londonterminal för GNR-tåg. Tunnlarna byggdes med en stor diameter för att tillgodose denna tjänst, men en tvist mellan de två företagen hindrade GN&CR från att ansluta sina tunnlar till GNR-plattformarna. GN&CR-tunnlarna slutade i stället under huvudlinjestationen utan anslutning till ytan och linjen fungerade som en skyttel mellan Finsbury Park och Moorgate. Linjen öppnade den 14 februari 1904 och den 1 september 1913 togs den över av Metropolitan Railway .

Great Northern, Piccadilly och Brompton Railway (GNP&BR) (nu Londons tunnelbanas Piccadilly-linje) öppnades den 15 december 1906 av David Lloyd George , dåvarande ordförande för Board of Trade, mellan Finsbury Park och Hammersmith i västra London. Tunnelbanan har sitt ursprung som Great Northern and Strand Railway (GN&SR) 1899 och stöddes ursprungligen av GNR som ett sätt att lindra trängseln på sin huvudlinje in i King's Cross genom att konstruera en tublinje under GNR:s spår från Alexandra Palace till King 's Korsa och sedan till Stranden . GN&SR togs över 1901 av ett konsortium ledd av Charles Yerkes innan något arbete hade utförts och sektionen norr om Finsbury Park avbröts. GN&SR slogs samman med Brompton och Piccadilly Circus Railway för att bilda GNP&BR. Den konstruerades med de mindre diametern rörtunnlar som är gemensamma för andra tunnelbanejärnvägar som byggdes i London vid den tiden. Dess plattformar konstruerades av GNR parallellt med GN&CR:s plattformar under huvudlinjestationen.

Konstruktion av Piccadilly-linjen och Northern Heights-planen

Transportutbytet vid Finsbury Park hade länge erkänts som en allvarlig flaskhals för passagerare på väg norrut från centrala London och samtal hade regelbundet gjorts för att förbättra situationen genom att förlänga en av de två tunnelbanelinjerna som betjänar stationen norrut. Fram till mitten av 1920-talet hade detta motståtts av GNR och dess efterträdare LNER som ett hot mot dess förortspassagerartrafik, men det ökande trycket tvingade slutligen LNER att avstå från sitt veto och häva sina invändningar mot att tunnelbanan skulle göra en förlängning.

Med ekonomiskt stöd från regeringen började tunnelbanan byggandet av en förlängning av Piccadilly-linjen norrut till Cockfosters och den första delen, till Arnos Grove , öppnades den 19 september 1932. Rutten öppnades helt den 31 juli 1933.

År 1935 hade GNR blivit en del av London and North Eastern Railway (LNER). 1935 tillkännagav London Underground sitt New Works Program . Detta inkluderade planer på att ta över de ångstyrda LNER-grenlinjerna från Finsbury Park till Edgware, High Barnet och Alexandra Palace – gemensamt kända som "Northern Heights"-linjerna. Dessa rutter skulle förenas med Northern City Line genom att bygga nya spår från Drayton Park till ytan vid Finsbury Park som ursprungligen hade avsetts av GN&CR. Tåg skulle då ha kunnat köra från vilken som helst av de tre LNER-terminalerna till Moorgate. Northern City Line-tunnlarna från Drayton Park till Finsbury Park skulle ha tagits ur bruk. En separat förbindelse mellan Archway Underground station (då kallad Highgate) och East Finchley station planerades också, inklusive en ny tunnelbanestation under den då existerande ytstationen vid Highgate.

I början av 1939 meddelade Londons tunnelbana att linjen Drayton Park till Alexandra Palace skulle börja fungera hösten 1940 och grenen överfördes till kontrollen av den norra linjen. Början av andra världskriget orsakade senareläggningen och slutligen avbröts av denna och mycket av de andra planerna, vilket lämnade verksamheten vid Finsbury Park oförändrad. Ytförbindelsen mellan Drayton Park och Finsbury Park övergavs och Northern City Line fortsatte att gå mellan Moorgate och Finsbury Park i tunnel. Trafiken på grenen Highgate och Alexandra Palace minskade och den stängdes för passagerare 1954 även om den behölls för frakt till Edgware och lagerförflyttningar till Highgate Depot.

Byggande av Victoriabanan

London Underground hade under många år planerat en ny rutt över centrala London för att lätta på trycket på de centrala delarna av Piccadilly- och Northern-linjerna. I början av 1960-talet konsoliderades planerna till en enda plan för Victorialinjen. Rutten för den nya linjen utformades för att ge maximalt antal byten med andra tunnelbane- och brittiska järnvägslinjer som möjligt, och Finsbury Park var en idealisk kandidat för detta. Planen krävde en omkonfigurering av de fyra underjordiska plattformarna som används av Northern City Line och Piccadilly-linjen. För att tillåta de konstruktionsarbeten som är nödvändiga för att tillhandahålla korsningar mellan Piccadilly och Victoria-linjerna avslutades Northern City-trafiken till Finsbury Park den 3 oktober 1964. Efter detta datum gick tåg från Moorgate bara så långt som till Drayton Park.

Omkonfigurering av plattformarna under marken vid Finsbury Park

Northern City-plattformarna blev de södergående plattformarna för både Piccadilly- och Victoria-linjerna som var anslutna till de tidigare återvändsgränderna norr om plattformarna. Den gamla södergående Piccadilly-linjeplattformen blev sedan Victoria-linjens norrgående plattform, med den norrgående Piccadilly-linjeplattformen oförändrad. Nya anslutande tunnlar byggdes. Det finns korsningsförbindelser mellan varje par av norrgående och södergående tunnlar för att möjliggöra beståndsöverföringar, med tanke på att Victoriabanan i övrigt är helt fristående.

Den första delen av Victoria-linjen, inklusive Finsbury Park, öppnade mellan Walthamstow Central och Highbury & Islington den 1 september 1968. När Victoria-linjen byggdes på 1960-talet dekorerades väggarna i Finsbury Park-stationen med mosaiker av duellerande pistoler, vilket kan fortfarande ses. Detta baserades på en felaktig identifiering av Finsbury Park med Finsbury Fields , som användes av Londonbor sedan medeltiden för bågskytte och sport, och även förknippad med 1700-talsdueller och en av de första luftballongflygningarna. Finsbury Fields låg nära det nuvarande Finsbury Square , 5 km söderut. Samtidigt byggdes de långa entrétunnelbanorna och bokningshallen Wells Terrace (vid busstationens ände) om till en hög standard.

Modifieringar av Northern City Line

Finsbury Park till Highbury & Islington till Dalston
East Coast Main Line Finsbury Park Junctions med Canonbury Curve och Northern City Line mot King's Cross Bridge till Emirates Stadium Drayton Park Victoria linje Canonbury Curve North London linje Highbury & Islington Victoria linje Northern City Line Canonbury Dalston Junction Dalston Kingsland East London line North London line

London Underground fortsatte att använda Edgware-grenen då och då för lagerförflyttningar mellan dess depå vid Highgate och Finsbury Park fram till september 1970. Spåren togs bort 1971 och plattformarna vid Finsbury Park som tjänade denna linje revs; deras plats är nu fotgängartillgången till den östra stationsingången. Bron över Stroud Green Road som bar spåren togs bort. Anslagsväggarna finns kvar.

1976 slutfördes en del av den övergivna planen för Northern Heights omvänt. Northern City Line , som ursprungligen hade körts till den underjordiska delen av stationen, överfördes från Londons tunnelbana till British Rail . En ofullbordad ytförbindelse mellan Drayton Park och Finsbury Park som påbörjades som en del av "Northern Heights"-projektet slutfördes för att göra det möjligt att få tåg till ytan vid Finsbury Park och köra genom tåg från Moorgate till norr. Tjänsten började fungera den 8 november 1976.

Stationsuppgraderingar

I slutet av 2010-talet uppgraderades och renoverades stationen genomgående, inklusive tillhandahållandet av stegfri tillgång, biljettbarriärer och en ny, större västra ingång till busstationen, Goodwin Street och Wells Terrace.

Stegfri tillgång till både Piccadilly- och Victoria -linjerna, samt till plattformarna 1&2 och 5&6 på National Rail station färdigställdes i januari 2019. Den nya västra entrén byggdes i samarbete med Telford Homes , utvecklaren av "City North" - en bostads- och kommersiell utveckling i anslutning till stationen. Denna nya, större entré öppnade i december 2019 och ersatte en äldre entré som byggdes på 1970-talet, som stängdes i juli 2016 som en del av utvecklingsarbetet i City North. Ett projekt för att göra de återstående plattformarna (3, 4, 7 & 8) stegfria började i juli 2021 och förväntas vara färdigt i november 2022.

Olyckor och tillbud

Den 9 november 1959 sprang ett godståg iväg och kolliderade med ett tomt vagnståg. Kollisionen inträffade på en bro över en väg, vilket skadade bron allvarligt.

Den 8 maj 1974 dog musikern Graham Bond efter att ha blivit överkörd av ett Piccadilly- tåg vid stationen.

Den 17 december 1992 knivhöggs Jonathan Zito till döds på stationen.

Nuvarande och framtida nationella järnvägstjänster

Aktuella tjänster

Great Northern Class 717 service på Finsbury Park

National Rail station ovan jord , som har ett separat biljettkontor till tunnelbanestationen, sköts och betjänas av Great Northern . Tåg från Moorgate och King's Cross bildar inre förortstjänster till Stevenage via Hertford North och Welwyn Garden City och yttre förortstjänster startar från Kings Cross mot Peterborough och Cambridge . Inre förortsservice betjänade tidigare inte Moorgate-grenen på natten och på helgerna, utan omdirigerades till London Kings Cross istället. Det finns för närvarande sex plattformar men bara fem spår, eftersom plattformarna 6 och 7 delar ett spår (även om plattform 6 inte längre är separat numrerad eller använd). Plattformarna numrerades om den 19 maj 2013 för att förbereda för två nya upp-plattformar, med alla befintliga antal ökade med 2. Vanligtvis används plattform 1 av södergående förortstjänster till Moorgate, plattform 2 av sydgående regionala tjänster till King's Cross och södergående Thameslink-tjänster , plattform 7 (och ibland även plattform 5) av nordgående regionala tjänster från King's Cross och norrgående Thameslink Services, och plattform 8 av norrgående förortstjänster från Moorgate.

Arbetare som testar el i Finsbury Park på plattform 5

Thameslink tjänster

Under 2018, som en del av Thameslink-programmet , kopplades Finsbury Park till Thameslink-nätverket via en ny tunnel som förbinder Great Northern Route med linjerna in i St Pancras . Detta har gjort det möjligt att genom tjänster köra från Cambridge och Peterborough via Finsbury Park och London Bridge till Gatwick Airport , Horsham och Brighton .

För närvarande går inte alla tåg som är märkta på tåget som "Thameslink" faktiskt genom Thameslink-kärnan, eftersom många tjänar King's Cross istället. Under veckan går det fyra tåg i timmen i varje riktning genom kärnan till/från Finsbury Park, två till/från Peterborough till Horsham och två till/från Brighton till Cambridge. På lördagar från 15 december 2019 går det ett tåg i timmen i vardera riktningen mellan Brighton och Cambridge, två tåg i timmen i vardera riktningen till/från Peterborough och Horsham. På söndagar går det bara ett tåg i timmen i varje riktning till/från Gatwick Airport till Cambridge.

Införandet av Thameslink-tjänster i Finsbury Park var en del av Thameslink-programmet , och i den anslutna "RailPlan 2020"-samrådet uppgavs att de planerade att starta en rusningstid med två tåg i timmen från Welwyn Garden City till Blackfriars från maj 2018 och två tåg per timme från Cambridge till Maidstone East från december 2019. Ingen av dessa tjänster existerar dock ännu, förmodligen på grund av att de kräver en frekvens på 24 tåg per timme (tph) för att gå genom Thameslink kärnan , och för närvarande är den högsta frekvensen 20tph. Automatisk tågdrift (ATO) kommer att krävas för att uppnå 24tph, och detta är ännu inte fullt implementerat.

Ny plattform 1

I februari 2008 publicerade Network Rail sin East Coast Main Line Route Utilization Strategy (ECMLRUS). Detta rekommenderade förbättringar av spåren som kan transportera passagerartåg mellan Alexandra Palace Station och Finsbury Park. I mars 2009 publicerade Network Rail sin CP4 Delivery Plan 2009, som innebar att en övergiven södergående plattform togs i drift igen; denna plan bekräftades i en uppdatering av planen i juni 2010. Regelbunden användning av denna nya plattform, plattform 1, började vid ändringen av tidtabellen i december 2013. och sedan det datumet har regelbunden användning av plattform 3 upphört, med plattform 1 och 2 som nu används istället. Sedan tidtabellsändringen i december 2015 går Northern City-linjen till Moorgate fram till slutet av trafiken under veckan och på helgerna, istället för att avleda till Kings Cross på helgerna.

Övriga stationsanläggningar

British Transport Police har en närvaro i Finsbury Park och har en polisstation vid Wells Terrace-ingången.

Föregående station	Nationell järnväg			Följande station
Drayton Park		Great Northern Northern City Line		Harringay eller Alexandra Palace
St Pancras International eller London King's Cross		Thameslink Thameslink		Stevenage eller Potters Bar
	Nedlagda järnvägar
London King's Cross Terminus		British Railways Eastern Region Edgware, Highgate & London		Stroud Grön
King's Cross Suburban (norrgående) eller King's Cross York Road (södergående)		British Rail Eastern Region City Breddade linjer		Harringay
	Historiska järnvägar
Holloway & Caledonian Road Line öppen, stationen stängd		Great Northern Railway East Coast Main Line		Harringay Line och station öppna
Holloway & Caledonian Road Line öppen, stationen stängd		Great Northern Railway East Coast Main Line		Stroud Green Line öppen, station stängd

Londons tunnelbana

Stationen betjänas av Piccadilly- och Victoria -linjerna. Även om Finsbury Park betraktas som en "djupgående" tunnelbanestation har inga rulltrappor eftersom dess linjer ligger mindre än 6 m under gatunivån.

Tillgång till Piccadilly och Victoria linjeplattformarna var tidigare endast via trappor, nås via två smala passager som förhindrade installationen av biljettbarriärer. Som en del av uppgraderingen av stationen på 2010-talet installerades biljettbarriärer vid både de östra och västra ingångarna till stationen, samt tillhandahållandet av stegfritt tillträde genom hela stationen.

Föregående station	Londons tunnelbana			Följande station
Arsenal mot Uxbridge , Rayners Lane eller Heathrow Airport ( Terminal 4 eller Terminal 5 )		Piccadilly linje		Herrgård mot Cockfosters eller Arnos Grove
Highbury och Islington mot Victoria eller Brixton		Victoria linje		Sju systrar mot Seven Sisters eller Walthamstow Central
Tidigare tjänst
Föregående station	Londons tunnelbana			Följande station
Terminal		Metropolitan linje Northern City Branch (1913-39)		Drayton Park mot Moorgate
		Norra linjen Northern City filial (1939-64)
Övergivna planer
Föregående station	Londons tunnelbana			Följande station
Gillespie Road mot Strand		Great Northern & Strand		Harringay mot Wood Green
Stroud Grön mot Bushey Heath , High Barnet eller Alexandra Palace		Norra linjen Northern Heights Plan		Drayton Park mot Moorgate

Se även

• Graham Bond , musiker (som dog på stationen).

Citat

Källor

•     Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•   Day, John R; Reed, John (2010) [1963]. Historien om Londons tunnelbana . Capital Transport. ISBN 978-1-85414-341-9 .
•   Jackson, Alan A. (1984) [1969]. Londons Termini . London: David & Charles. ISBN 0-330-02747-6 .
•   Horne, MAC (2007). Piccadilly Tube: En historia av de första 100 åren . Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-305-1 .
•   Rose, Douglas (december 2007) [1980]. The London Underground: A Diagrammatic History (8:e upplagan). Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-315-0 .
• The Victoria Line: Rapport från London Travel Committee till ministern för transport och civil luftfart . Hennes Majestäts brevpapperskontor. 1959.
•   Weinreb, Ben ; Hibbert, Christopher ; Keay, John ; Keay, Julia (2008). The London Encyclopaedia (3:e upplagan). Pan Macmillan. ISBN 978-1-405-04924-5 .

externa länkar

• London Transport Museum Photographic Archive
  • Seven Sisters Road-ingången till tunnelbanestationen, 1909
  • Wells Terrace-ingång, 1925
  • Biljettkontor, 1934 , när Northern City Line fortfarande drevs av Metropolitan line
  • LNER Station, 1935