St Pancras järnvägsstation

St Pancras National Rail
London St Pancras internationell
St Pancras Station from Euston road
utsikt från Euston Road
St Pancras is located in Central London
St Pancras
St Pancras
St Pancras läge i centrala London
Plats St Pancras
Lokal myndighet London Borough of Camden
Hanteras av

Network Rail (höghastighet) för HS1 Ltd Eurostar Network Rail (Thameslink och Midland Main Line serviceplattformar)
Ägare HS1 Ltd
Stationskod STP, SPX, QQS ( IATA )
DfT kategori
A (huvudlinjeplattformar) C1 (Thameslink-plattformar)
Antal plattformar 15
Tillgänglig Ja
Priszon 1
OSI London Underground
National Rail
King's Cross St Pancras London King's Cross London Euston London Overground National Rail
Cykelparkering Ja – extern (på parkeringen)
Toalettfaciliteter Ja
National Rail årliga in- och utträde
2017–18 Increase34,622 miljoner
– utbyte  Decrease4,393 miljoner
2018–19 Increase35,984 miljoner
– utbyte  Increase4,518 miljoner
2019–20 Increase36,040 miljoner
– utbyte  Increase4,777 miljoner
2020–21 Decrease6,363 miljoner
– utbyte  Decrease0,926 miljoner
2021–22 Increase18,995 miljoner
– utbyte  Increase2,878 miljoner
Järnvägsbolag
Ursprungligt företag Midland Railway
Förgruppering Midland Railway
Eftergruppering London Midland & Scottish Railway
Nyckeldatum
1 oktober 1868 Öppnad som ändstation för Midland
15 juli 2006 Nya inrikes ( Midland Main Line ) plattformar öppnade
6 november 2007 Relanserad av HM Drottningen/Elizabeth II . Omdöpt till London St Pancras International
14 november 2007 Eurostar- tjänster överförda från London Waterloo International
9 december 2007 Thameslink-plattformar på låg nivå öppnade
13 december 2009 Sydöstra höghastighetståg inrikes tjänster införs
Annan information
externa länkar
WGS84 Koordinater :
 Londons transportportal

St Pancras järnvägsstation ( / ˈ p æ ŋ k r ə s / ), även känd som London St Pancras eller St Pancras International och officiellt sedan 2007 som London St Pancras International , är en central Londons järnvägsterminal på Euston Road i London Borough av Camden . Det är ändstationen för Eurostar- tjänster från Belgien , Frankrike och Nederländerna till London . Det tillhandahåller East Midlands Railway- tjänster till Leicester , Corby , Derby , Sheffield och Nottingham på Midland Main Line , sydöstra höghastighetståg till Kent via Ebbsfleet International och Ashford International , och Thameslink cross-London-tjänster till Bedford , Cambridge , Peterborough , Brighton , Horsham och Gatwick Airport . Det står mellan British Library , Regent's Canal och London King's Cross järnvägsstation , med vilken den delar en London tunnelbanestation , King's Cross St Pancras .

Stationen konstruerades av Midland Railway (MR), som hade ett omfattande järnvägsnät över Midlands och norra England, men ingen dedikerad linje till London. Efter järnvägstrafikproblem efter 1862 års internationella utställning beslutade MR att bygga en anslutning från Bedford till London med sin egen ändstation. Stationen designades av William Henry Barlow och konstruerades med ett enspansjärntak. Efter stationens öppning den 1 oktober 1868, byggde MR Midland Grand Hotel på stationens fasad, som har fått stor beröm för sin arkitektur och nu är en kulturminnesmärkt byggnad tillsammans med resten av stationen.

I slutet av 1960-talet gjordes planer på att riva St Pancras helt och avleda tjänsterna för King's Cross och Euston , vilket ledde till hårt motstånd. Komplexet genomgick en renovering på 800 miljoner pund för att bli terminalen för järnvägslänken i Channel Tunnel/High-Speed ​​1/HS1 som en del av en stadsförnyelseplan över östra London , som öppnades av drottning Elizabeth II i november 2007. En säkerhets- ett förseglat terminalområde byggdes för Eurostar- tjänster till Europas fastland via High Speed ​​1 och kanaltunneln , med plattformar för inrikeståg till norra och sydöstra England . Den restaurerade stationen har 15 plattformar, ett köpcentrum och en bussanläggning. London St Pancras International ägs av HS1 Ltd och förvaltas av Network Rail (High Speed), ett dotterbolag till Network Rail .

Plats

St Pancras ligger i den södra änden av London Borough of Camden på en plats orienterad nord–sydlig, djupare än den är bred. Södern avgränsas av Euston Road (en del av London Inner Ring Road ), och dess fasad är St Pancras Renaissance Hotel , medan väster avgränsas av Midland Road som skiljer det från British Library och österut av Pancras Road som skiljer det från King's Cross station . British Library ligger på den tidigare varugården. Eustons järnvägsstation ligger cirka tio minuters promenad längs Euston Road.

Bakom hotellet är tågskjulet höjt 5 m (17 fot) över gatunivån och området nedanför bildar stationen under torpet som är där de flesta butiker och restauranger finns, tillsammans med Eurostars avgångslounge. Den norra halvan av stationen är huvudsakligen avgränsad i öster av Camley Street, med Camley Street Natural Park tvärs över vägen. I nordost ligger King's Cross Central , tidigare känd som Railway Lands, ett komplex av korsande järnvägslinjer som korsas av flera vägar och Regent's Canal .

Flera London busslinjer har hållplatser i närheten, inklusive 73 , 205 och 390 .

Inrikesstation

Bakgrund

Stationens namn kommer från St. Pancras -församlingen, som härstammar från den kristna pojkemartyren Pancras av Rom från det fjärde århundradet . Stationen beställdes av Midland Railway (MR), som hade ett nätverk av rutter i Midlands och i södra och västra Yorkshire och Lancashire men ingen egen rutt till London. Före 1857 använde MR linjerna från L&NWR för tåg in till huvudstaden; gav företagets Leicester och Hitchin Railway tillgång till London via Great Northern Railway (GNR).

År 1862 led trafiken för den andra internationella utställningen omfattande förseningar över linjesträckan in till London över GNR:s spår; rutten in till staden via L&NWR var också i full kapacitet, med koltåg som gjorde att nätverket vid Rugby och på andra ställen nådde effektiv gridlock. Detta var stimulansen för MR att bygga sin egen linje till London från Bedford, som skulle vara knappt 80 km lång. Samuel Carter var advokat för det parlamentariska lagförslaget, som sanktionerades 1863.

Den huvudsakliga ekonomiska motiveringen för MR-förlängningen var för transporten av kol och andra varor till huvudstaden, vilket hindrades av en 1s 9d vägtull på GNR-linjer. En stor godsstation byggdes mellan 1862 och 1865, placerad väster om King's Cross koldepån mellan North London Railway och Regent's Canal . Även om kol och varor var den främsta motivationen för London-förlängningen, insåg Midland prestigen av att ha en central London passagerarterminal och beslutade att den måste ha en front på Euston Road. Företaget köpte den östra delen av marken på vägens norra sida som ägs av Earl Somers .

Konstruktion

Tågskjulet under uppförande 1868

Passagerarstationen designades av William Henry Barlow och byggdes på en plats som tidigare hade varit en slum kallad Agar Town .

En plan av St Pancras 1888

Den närmande linjen till stationen korsade Regent's Canal på en höjd som tillåter linjen rimliga lutningar; detta resulterade i att nivån på linjen vid St Pancras var 20 fot (6,1 m) över marknivån. (Däremot linjerna till den intilliggande King's Cross-stationstunneln under Regent's Canal). De ursprungliga planerna var för ett tak med två eller tre spann med tomrummet mellan stationen och marknivån fyllt med byte från tunnling för att förena Midland Main Line till St. Pancras-grenen. På grund av markens värde på en sådan plats användes istället det nedre området för frakt, särskilt öl från Burton . Som ett resultat av detta byggdes undertorpet med pelare och balkar, vilket maximerade utrymmet, utformade enligt samma planer som de som används för öllager och med en grundläggande längdenhet som en ölfat.

Kontraktet för byggandet av stationens underbyggnad och anslutande linjer gavs till herr Waring , med Barlows assistent Campion som arbetsledare. Den nedre våningen för öllager innehöll invändiga pelare 15 fot (4,57 m) breda och 48 fot (14,63 m) djupa bärbalkar som stödde huvudstationen och spåret. Anslutningen till de bredda linjerna (St. Pancras-grenen) gick under stationens bottennivå, i öst-till-västlig riktning.

För att undvika att takets fundament stör utrymmet under, och för att förenkla designen och minimera kostnaderna, beslutades att bygga ett enspannstak, med tvärbindningar för bågen på stationsnivå. Bågen spreds direkt från stationsnivån, utan bryggor. Ytterligare råd om utformningen av taket gavs till Barlow av Rowland Mason Ordish . Bågarnas ribbor hade ett bandjup på 1,8 m, mestadels öppet järnverk. Spännvidden, från vägg till vägg var 74,83 m (245 ft 6 tum), med en ribba var 29 ft 4 in (8,94 m). Bågen var en något spetsig design, med en minskad krökningsradie vid fjädrande punkterna . Butterley Company anlitades för att konstruera bågarna. Den totala kostnaden för taket med 24 ribbor och glaset var över £53 000, varav över hälften var för de viktigaste ribborna. Kostnaden för gaveln var ytterligare £8 500.

Klocktornet

Det övergripande taket med en spännvidd var den största sådana strukturen i världen vid tidpunkten för dess färdigställande. Materialen som användes var smidesjärnsram av gallerdesign , med glas som täckte den mittersta halvan och timmer (insida)/skiffer (utsida) som täckte de yttre kvarteren. De två gavelskärmarna var glaserade i ett vertikalt rektangulärt rutmönster med dekorativ träbeklädnad runt kanten och smidesfinials runt ytterkanten. Den var 689 fot (210,01 m) lång, 240 fot (73,15 m) bred och 100 fot (30,48 m) hög vid spetsen ovanför spåren.

Lokala tjänster började köra till Metropolitan Railway -korsningen under ändstationen den 13 juli 1868. Själva stationen öppnade för allmänheten den 1 oktober. Den första tjänsten var ett nattåg med post från Leeds.

Tidiga tjänster

St Pancras byggdes under en period av expansion för MR, eftersom de stora rutterna till Manchester, Nottingham, Sheffield och Carlisle öppnade under denna tid. År 1902 var det 150 tåg som anlände och lämnade stationen dagligen, även om denna siffra var mycket mindre än Waterloo eller Liverpool Street. Förutom Midland-tjänster Great Eastern Railway (GER) St Pancras som en " West End "-terminal för tåg till Great Yarmouth , Norwich , Lowestoft mellan 1870 och 1917. Vid 1900-talets början hade St Pancras en snabbare service till Cambridge än från King's Cross, på 71 minuter. GER-tjänsterna avbröts på grund av första världskriget och återupptogs aldrig.

London , Tilbury och Southend Railway (LTSR) började båttågtjänster från St Pancras från 9 juli 1894, efter öppnandet av Tottenham och Forest Gate Railway . Tågen gick från St Pancras till Tilbury via South Tottenham och Barking . Tilbury Docks gav sedan en förbindelse till Australien och Skandinavien. Året därpå började LTSR en tjänst från St Pancras till Southend Central . Båttåg fortsatte att köra från St Pancras till 1963, varefter de flyttades till Liverpool Street och Fenchurch Street.

Gruppering, förstatligande och privatisering

Stationen skadades av en bomb i maj 1941 under Blitz .

Järnvägslagen från 1921 tvingade samman Midland med London och North Western Railway (L&NWR) till London, Midland och Scottish Railway (LMS), och LMS antog LNWR:s ("Premier Line") Euston-station som sin huvudterminal i London. Midland Grand Hotel stängdes 1935, och byggnaden användes därefter som kontor för British Railways . Under andra världskriget orsakade bombningarna skada på tågskjulet, som endast delvis återglasades efter kriget. Natten 10–11 maj 1941 föll en bomb på stationsgolvet vid plattform 3 och exploderade i ölvalven under. Stationen skadades inte nämnvärt, men var stängd i åtta dagar, med plattformar 2–3 förblev stängda fram till juni. 1947 lades om St. Pancras-korsningen med prefabricerade spårverk, tillsammans med tillhörande ändringar av signalsystemet.

Vid skapandet av British Railways (BR) 1948 fick St Pancras en betydande investering efter försummelse av LMS. Destinationerna inkluderade Londonområdets tjänster till North Woolwich, St Albans och Bedford. Långdistanståg nådde Glasgow, Leeds, Nottingham, Sheffield och Manchester, med kända namngivna tåg inklusive The Palatine till Manchester, The Thames-Clyde Express till Glasgow och The Master Cutler till Sheffield (överfört från King's Cross 1966, som själv hade överförd från Marylebone åtta år tidigare).

Den 7 oktober 1957 uppgraderades signaleringen vid St Pancras och ersatte de tre originalboxarna med en powerbox som kontrollerade 205 ruttväxlar och 33 punkter över ett nätverk med 1 400 reläer. Från 1960 till 1966 sågs en ny Midland Pullman från Manchester till St Pancras vid elektrifieringsarbetet på West Coast Main Line mellan London och Manchester. Dessa tåg och tågen till Glasgow drogs tillbaka efter att Eustons återuppbyggnad och konsolideringen av dessa tjänster hade slutförts.

En express till Leicester som väntar på avgång 1957

På 1960-talet sågs St Pancras som överflödig, och flera försök gjordes att stänga det och riva hotellet (då känt som St Pancras Chambers). Dessa försök framkallade starkt och framgångsrikt motstånd, med kampanjen ledd av den senare poetpristagaren John Betjeman . Jane Hughes Fawcett med Victorian Society var avgörande för dess bevarande, och kallades "den rasande fru Fawcett" av brittiska järnvägstjänstemän. Många av demonstranterna hade sett rivningen av den närliggande Euston Arch några år tidigare och var starkt motståndare till att den särpräglade arkitekturen i St Pancras drabbades av samma öde. Stationen blev klassificerad byggnad i november 1967, vilket förhindrade några drastiska ändringar. Planerna skrotades av BR i december 1968, och insåg att det var mer kostnadseffektivt att modernisera hotellet istället, även om de ogillade att äga det.

St Pancras, halvt övergiven 1984

På 1970-talet riskerade tågskjulets tak att kollapsa och den nytillträdde miljödirektören Bernard Kaukas övertalade företaget att investera 3 miljoner pund för att rädda det. 1978 sa en Private Eye -artikel att British Rail verkligen ville riva St Pancras men blev motståndare av "många långhåriga sentimentalister" och "ansiktslösa byråkrater" och berömde kontorskvarteren som ersatte Euston Arch. Stationskontoren i den kulturminnesmärkta före detta Midland Grand Hotel-byggnaden renoverades sedan 1993, inklusive ett nytt tak med 275 ton Westmorland Green skiffer.

Efter sektoriseringen av British Rail 1986, tillhandahölls huvudlinjetjänster till East Midlands av InterCity- sektorn, med förortstjänster till St Albans, Luton och Bedford av Network SouthEast . 1988 Snow Hill-tunneln igen, vilket resulterade i skapandet av Thameslink-rutten och den resulterande omdirigeringen av majoriteten av förortstågen till den nya rutten. Stationen fortsatte att betjänas av tåg som körde på Midland mainline till Leicester, Nottingham och Sheffield, tillsammans med några förortstjänster till Bedford och Luton. Dessa utgjorde endast ett fåtal tåg i timmen och lämnade stationen underutnyttjad.

Efter privatiseringen av British Rail , fick långdistanstjänsterna från St Pancras franchiseavtal till Midland Mainline , ett tågföretag som ägs av National Express , med start den 28 april 1996. De få återstående förortstågen som fortfarande körde in i St Pancras drevs av Thameslink tågoperatör, ägt av Govia , från den 2 mars 1997.

Ett litet antal tåg till och från Leeds introducerades, främst på grund av att höghastighetstågset behölls där och redan körde tomma norr om Sheffield. Under 2000-talets stora ombyggnad av West Coast Main Line, var St Pancras återigen tillfälligt värd för direkta och regelbundna intercitytåg till Manchester, denna gång via Hope Valley-rutten (via Dore South-kurvan) under titeln Project Rio .

Internationell station

Design

Den ursprungliga planen för Channel Tunnel Rail Link (CTRL) involverade en tunnel från sydöstra London till en underjordisk ändstation i närheten av King's Cross. En sen ändring av planen, främst driven av den dåvarande utrikesministern för miljö Michael Heseltines önskan om stadsförnyelse i östra London, ledde dock till en förändring av rutt, med den nya linjen som närmade sig London från öster. Detta öppnade möjligheten att återanvända St Pancras som ändstation, med åtkomst via North London Line , som korsar strupen på stationen.

Idén att använda North London-linjen avvisades 1994 av transportsekreteraren John MacGregor som "svår att konstruera och miljöskadlig". Men idén om att använda St Pancras station som ändstation behölls, om än nu sammanlänkad av 12,4 miles (20 km) av nya tunnlar till Dagenham via Stratford .

London and Continental Railways (LCR), som skapades vid tidpunkten för British Rail-privatiseringen, valdes ut av regeringen 1996 för att rekonstruera St Pancras, bygga CTRL och ta över den brittiska andelen av Eurostar-verksamheten. LCR hade ägt St Pancras station sedan privatiseringen för att tillåta stationen att byggas om. Railtrack kollaps 2001, orsakade en viss revidering av denna plan, men LCR behöll ägandet av stationen.

Design och projektledning av återuppbyggnaden utfördes på uppdrag av LCR av Rail Link Engineering (RLE), ett konsortium av Bechtel , Arup , Systra och Halcrow . Den ursprungliga referensdesignen för stationen var av Nick Derbyshire , tidigare chef för British Rails interna arkitekturteam. Huvudplanen för komplexet var av Foster och Partners , och huvudarkitekten för återuppbyggnaden var Alistair Lansley , en tidigare kollega till Nick Derbyshire rekryterad av RLE.

För att ta emot 300 meter+ Eurostar-tåg , och för att tillhandahålla kapacitet för de befintliga tågen till Midlands och de nya Kent-tjänsterna på höghastighetsjärnvägslänken, utökades tågskjulet en avsevärd sträcka norrut med en ny skjul med platt tak. Stationen var från början planerad att ha 13 plattformar under denna utökade tåghall. East Midlands tjänster skulle använda de västra plattformarna, Eurostar servar de mellanliggande plattformarna och Kent servar de östra plattformarna. Eurostar-plattformarna och en av Midland-plattformarna skulle sträcka sig tillbaka in i Barlows tågskjul. Tillgång till Eurostar för avgående passagerare skulle ske via en avgångssvit väster om stationen och sedan till plattformarna vid en bro ovanför spåren i den historiska tågskjulen. Ankommande Eurostar-passagerare skulle lämna stationen genom en ny öppning vid dess norra ände.

Denna ursprungliga design modifierades senare, med tillgång till Eurostar-plattformarna underifrån, med hjälp av stationen undercroft och tillåtande radering av den visuellt påträngande bron. Genom att släppa förlängningen av någon av Midland-plattformarna i tågskjulet frigjordes utrymme för att tillåta att brunnar konstrueras på stationsgolvet, vilket gav dagsljus och tillgång till undercroften.

Rekonstruktionen av stationen spelades in i BBC Televisions dokumentärserie The Eight Hundred Million Pound Railway Station som sändes som sex 30-minutersavsnitt mellan 13-28 november 2007.

Ombyggnad

Mötesplatsen och de olympiska ringarna för olympiska sommarspelen 2012

I början av 2004 var den östra sidan av det utökade tågskjulet färdigt, och Barlows tågskjul stängdes för tåg. Från den 12 april 2004 slutade Midland Mainline-tåg vid en mellanstation som upptar den östra delen av förlängningen omedelbart intill ingången.

Som en del av bygget av den västra sidan av det nya tågskjulet som nu påbörjades, konstruerades en underjordisk "låda" för att hysa nya plattformar för Thameslink, som vid det här laget löpte delvis under den utökade stationen. För att detta skulle hända stängdes de befintliga Thameslink-tunnlarna mellan Kentish Town och King's Cross Thameslink mellan 11 september 2004 och 15 maj 2005 medan arbetet utfördes. Thameslink-tjänster från norr avslutades på samma plattformar som Midland Main Line-tågen, medan tjänster från söder avslutades vid King's Cross Thameslink.

När linjerna öppnades igen var den nya stationslådan fortfarande bara ett kal betongskal och kunde inte ta passagerare. Thameslink-tågen återgick till sin tidigare rutt men körde genom stationslådan utan att stanna. Budgeten för järnvägslänken i Kanaltunneln inkluderade inte arbete med utrustningen av stationen, eftersom dessa arbeten ursprungligen hade varit en del av det separata Thameslink 2000- arbetet. Trots lobbyverksamhet från järnvägsoperatörer som ville se stationen öppna samtidigt som St Pancras International, misslyckades regeringen med att tillhandahålla ytterligare finansiering för att tillåta inredningsarbetet att slutföras omedelbart efter linjeblockaden. Så småningom, den 8 februari 2006, Alistair Darling , utrikesministern för transport, £50 miljoner finansiering för inredningen av stationen, plus ytterligare £10–15 miljoner för installation av tillhörande signalering och andra linjearbeten.

St Pancras Renaissance London Hotellförlängning under uppbyggnad

Inredningsarbetena designades av Chapman Taylor och Arup (Eurostar) och slutfördes av ISG Interior Plc Contractors som samarbetar med Bechtel som projektledare. Kunden var London och Continental Railways som rådgavs av Hitachi Consulting .

År 2005 beviljades bygglov för en renovering av den tidigare Midland Grand Hotel-byggnaden, med planer på att rusta upp och bygga ut den till ett hotell och flerfamiljshus. Det nyrenoverade hotellet öppnade för gäster den 21 mars 2011 med en storslagen invigningsceremoni den 5 maj.

I mitten av 2006 var den västra sidan av utbyggnaden av tågskjulet klar. Ombyggnadskostnaden var i storleksordningen 800 miljoner pund, upp från en initial uppskattning på 310 miljoner pund.

Öppning

I början av november 2007 genomförde Eurostar ett testprogram där cirka 6 000 medlemmar av allmänheten var involverade i passagerarincheckning, immigrationskontroll och avgångsförsök, under vilka "passagerarna" var och en gjorde tre returresor från St Pancras till ingången till Londontunneln. Den 4 september 2007 körde det första testtåget från Paris Gare du Nord till St Pancras. Barnillustratören Quentin Blake fick i uppdrag att tillhandahålla en enorm väggmålning av en "imaginär välkomstkommitté" som en förklädnad för en av de återstående fallfärdiga Stanley Building South omedelbart mittemot stationsutgången.

St Pancras öppnades officiellt igen som St Pancras International, och High Speed ​​1-tjänsten lanserades den 6 november 2007 av drottning Elizabeth II och prins Philip, hertig av Edinburgh . Tjänsterna utökades till Rotterdam och Amsterdam i april 2018.

Under en utstuderad öppningsceremoni talade skådespelaren Timothy West , som Henry Barlow, till publiken, som också underhölls av Royal Philharmonic Orchestra och sångarna Lemar och Katherine Jenkins . I en noggrant iscensatt scenfigur anlände det första tåget av klass 395 och två tåg av klass 373 genom ett moln av torris på intilliggande plattformar inom några sekunder från varandra. Under ceremonin avtäcktes även Paul Days stora bronsstaty The Meeting Place . Vid en mycket mindre ceremoni den 12 november 2007 avtäcktes bronsstatyn av John Betjeman av skulptören Martin Jennings av Betjemans dotter, författaren Candida Lycett Green . Allmän trafik med Eurostar-tåg via High Speed ​​1 startade den 14 november 2007. I en liten ceremoni klippte stationspersonalen ett band som ledde till Eurostar-plattformarna. Samma månad överfördes tjänsterna till East Midlands till en ny franchisetagare, East Midlands Trains . Thameslink-plattformarna på låg nivå öppnade den 9 december 2007 och ersatte King's Cross Thameslink.

St Pancras har behållit ett rykte om att ha en av de mest kända fasaderna på alla Londons ändstationer, och känd som "järnvägarnas katedral". I Storbritanniens 100 bästa järnvägsstationer av Simon Jenkins var stationen en av endast tio som tilldelades fem stjärnor. Stationen har tvåspråkiga skyltar på franska och engelska , en av få i England som gör det. Den ansågs vara Europas mest passagerarvänliga järnvägsstation i ett index som skapades 2020 av Consumer Choice Center.

Öppnande av kanaltunnlar

Från december 2018, som en del av Thameslink-programmet, var tjänster från East Coast Main Line/ Great Northern Route , också en del av Govia Thameslink Railway- franchisen, kopplade till Thameslink-rutten, vilket ledde om tåg som tidigare slutade vid Kings Cross till Thameslink-plattformarna vid St Pancras och sedan genom centrala London till Sussex och Kent. Denna länk möjliggjordes av byggandet av ett par enkelspåriga tunnlar, kallade Canal Tunnels . Dessa tunnlar börjar omedelbart från St Pancras Thameslink-plattformarna, dyker under Regent's Canal och går med på East Coast Main Line där North London Line och High Speed ​​1 passerar över toppen.

Twinning

I oktober 2019 vände sig St Pancras till Gare de Bordeaux Saint-Jean , Bordeaux , Frankrike. Föreningen skapades i hopp om att en höghastighetstjänst skulle kunna ansluta de två stationerna och tillkännagavs vid en ceremoni ledd av Claude Solard, generaldirektör för SNCF .

Plattformslayout

Insidan av stationen, med ett Eurostar- tåg som väntar på avgång till vänster

St Pancras innehåller fyra grupper av plattformar på två nivåer, som nås via huvudhallen på marknivå. Gruppen under ytan innehåller genomgående plattformar A och B, och den övre nivån har tre grupper av terminalplattformar: inrikesplattformar 1–4 och 11–13 på vardera sidan om internationella plattformar 5–10. Plattformar A & B servar Thameslink, 1–4 ansluter till Midland Main Line , medan plattformar 5–13 leder till High Speed ​​1 ; det finns ingen förbindelse mellan de två linjerna, förutom ett underhållsspår utanför stationen. Det finns också en mängd olika butiker och restauranger inom stationen.

De längre internationella plattformarna, som används av Eurostar, sträcker sig in i Barlows tågskjul, medan de andra plattformarna slutar i södra änden av 2005 års förlängning. De internationella plattformarna upptar inte hela bredden av Barlows tågskjul, och delar av golvytan har öppnats upp för att ge naturligt ljus till den nya markplanet nedanför. Eurostars ankomst- och avgångslounger ligger nedanför dessa plattformar, intill The Arcade , en anläggning som skapats från den ursprungliga stationens undercroft som löper längs den västra längden av Barlows tågskjul. Den södra änden av The Arcade länkar till den västra biljetthallen på King's Cross St Pancras tunnelbanestation .

Tillgång till East Midlands järnvägsplattformar sker via den norra änden av The Arcade , medan Thameslink och inhemska höghastighetsplattformar nås via en gatunivå där de gamla och nya delarna av stationen möts. Den huvudsakliga fotgängaringången är i den östra änden av denna bana, där en tunnelbana gör det möjligt för fotgängare att nå King's Cross-stationen och tunnelbanestationens norra biljetthall.

Hushållstjänster

East Midlands Railway

En rad EMR InterCity Class 222s på London St Pancras International

Sedan 2019 har plattformarna 1–4 varit den södra ändstationen för Midland Main Line-tjänster som drivs av East Midlands Railway under varumärket "EMR InterCity" till/från East Midlands och Yorkshire, inklusive Leicester, Nottingham, Derby, Chesterfield och Sheffield, främst med hjälp av Klass 222 'Meridian' diesel-elektriska multipelenheter, med vissa tjänster som drivs med Class 180 'Adelante' dieselhydrauliska multipelenheter. Enstaka EMR InterCity-tjänster körs också till Melton Mowbray och Lincoln . År 2024 kommer de flesta om inte alla InterCity-tjänster att tas över av den nya Class 810 'Aurora'-flottan av flera enheter i två lägen. East Midlands Railway driver också halvsnabba pendlingstjänster till och från Kettering och Corby från plattformarna 1-4 under varumärket "EMR Connect" med klass 360 elektriska multipelenheter.

Tidigare drev East Midlands Railway tillfälliga tjänster till Leeds , York och Scarborough . Tågen till/från York och Scarborough upphörde att trafikera från 2020 och framåt, och trafiken till Leeds avbröts våren 2022.

Från och med december 2022 ser tidtabellen för lågtrafik måndag-lördag 6 tåg per timme (tph).

Dessa plattformar kan också användas av Thameslink -tåg som slutar här. I den vanliga tidtabellen använder en handfull Thameslink -tjänster dessa plattformar på söndagsmorgnar.

Thameslink

Thameslink-plattformar vid St Pancras (2007)

Som en del av Thameslink-programmet fick St Pancras International plattformar på Thameslink-rutten, och ersatte King's Cross Thameslink i sydost. I linje med den tidigare stationen är Thameslink-plattformarna betecknade A och B.

Thameslink-programmet innebär införandet av 12-vagnståg över det utvidgade Thameslink-nätverket. Eftersom utbyggnaden av plattformarna vid King's Cross Thameslink ansågs vara opraktisk (krävde förändringar av Clerkenwell No 3-tunneln och Circle / Hammersmith & City / Metropolitan Underground -linjerna, vilket skulle vara extremt störande och oöverkomligt dyrt), beslutades det att bygga en ny Thameslink plattformar under St Pancras.

Den typiska Thameslink-tjänsten lågtrafik på vardagar ser 14 tåg per timme (tph) i varje riktning.

Det finns ytterligare trafik under rusningstid till Orpington , Welwyn Garden City , Sevenoaks och East Grinstead .

Sydöstra

Inrikes höghastighetsplattformar med klass 395 spjut

Southeastern kör höghastighetståg av klass 395 på High Speed ​​1 till Kent och South East, till Faversham , Margate , Ramsgate , Canterbury West , Dover Priory , Folkestone Central , Ashford International , Ebbsfleet International och andra destinationer i Kent.

Den första inrikestrafiken som transporterade passagerare över High Speed ​​1 körde den 12 december 2008, för att markera ett år innan reguljärtrafiken skulle börja. Denna speciella tjänst, som bar olika dignitärer, gick från Ashford International till St Pancras. Från och med juni 2009 tillhandahöll Southeastern en förhandsvisningstjänst mellan St Pancras och Ebbsfleet, som sträckte sig till Ashford International under rusningstid. I september utökade Southeastern trafiken under högtrafik till Dover och Ramsgate. Hela tjänsten började den 13 december.

Den typiska sydöstra trafiken under lågtrafik på vardagar går 3 tåg per timme (tph).

I toppen finns det ytterligare tjänster till Maidstone West .

Olympisk spjuttjänst

Under olympiska sommarspelen 2012 i London var St Pancras centrala Londons ändstation för den olympiska spjuttjänsten , en sju minuters pendelbuss mellan centrala London och Stratford International station för London Olympic Park .

Internationella tjänster

Eurostar-tåg på St Pancras International
Huvudartikel: Eurostar

Upp till 39 Eurostar-tåg avgår dagligen från St Pancras till och från antingen Paris Gare du Nord, Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid , Amsterdam Centraal och Marne-la-Vallée för Disneyland Resort Paris . Extra tjänster går till Paris på fredagar och söndagar, med reducerad trafik till Bryssel och Amsterdam på helgerna. Ytterligare fritidsorienterade helgtåg går till de franska alperna under skidsäsongen . Vissa tåg anlöper dessutom Lille-Europe med några som också går non-stop. Non-stop tåg tar 2 timmar 15 minuter till Paris och knappt 1 timme 50 minuter till Bryssel, andra tåg tar 5 eller 10 minuter längre beroende på om de gör ett eller två stopp.

St Pancras International är en av fyra järnvägsstationer i Storbritannien med sida vid sida immigrationskontroll som inrättats av den franska gränspolisen för att klara passagerare för inresa till Frankrike och resten av Schengenområdet innan de går ombord på tågen. Passagerare behöver inga ytterligare immigrations- eller passkontroller efter att ha gått in i de viktigaste avgångsportarna, eller vid motsvarande grind i andra änden på returresor, eftersom de godkänns av UK Border Force .

Skapande konst

Mötesplatsens skulptur på St Pancras

Det finns flera konstverk på offentlig visning på St Pancras. En 9 meter (29,5 fot) hög 20-tons (19,7-lång-ton; 22,0-kort-ton) bronsstaty med titeln The Meeting Place står i södra änden av det övre planet under stationsklockan. Den designades av den brittiska konstnären Paul Day för att frammana romantiken med resor genom skildringen av ett par låsta i en amorös famn. Kontroverser orsakades av Dagens tillägg 2008 av en bronsrelieffris runt sockeln, som föreställer en pendlare som faller in i banan för ett tunnelbanetåg som körs av Grim Reaper . Day reviderade frisen innan den slutliga versionen installerades.

Ett av pianon i St Pancras-hallen

På det övre planet, ovanför arkadhallen, står en bronsstaty av John Betjeman , avbildad blickande i uppenbar förundran på Barlow-taket. Statyn är ett verk av den brittiske skulptören Martin Jennings och firar Betjemans framgångsrika kampanj för att rädda stationen från rivning på 1960-talet. Den 2 meter höga statyn står på en platt skiva av cumbrisk skiffer inskriven med rader från Betjemans dikt Cornish Cliffs :

Och i det skuggfria okonade bländet / Djupt blått över oss bleknar till vithet där / En dimmig havslinje möter luftens sköljning.

— John Betjeman, Cornish Cliffs,

Det finns ett antal upprättstående pianon i huvudhallen i St Pancras som är tillgängliga för alla att spela. 2016 Elton John ett improviserat framträdande här på ett piano som han sedan donerade till stationen som en gåva.

Hotell

Huvudartikel: St. Pancras Renaissance London Hotel
Gilbert Scotts stora trappa inne på St Pancras Renaissance Hotel

År 1865 höll Midland Railway Company en tävling för arkitekter för att designa ett hotell för att fronta stationen. George Gilbert Scott övertalades att komma in av sin vän, Midland-regissören Joseph Lewis, och färdigställde den vinnande designen hemma samtidigt som han tog hand om sin son som hade blivit sjuk. Även om planerna var klara i slutet av året innebar den ekonomiska pressen att bygget måste försenas. Arbetet började så småningom 1868 och huvuddelen av Midland Grand Hotel öppnade den 5 maj 1873, med den västra flygeln efter tre år senare. Byggnaden är i första hand tegelsten, men polykromatisk , i en stil som härrör från den italienska gotiken och med många andra arkitektoniska influenser. Gilbert Scott återanvände många av designdetaljerna från sitt tidigare arbete i Kelham Hall designat 1857 och färdigställt 1863, men i mycket större skala för St Pancras.

Hotellet stängde 1935 och förvandlades till St Pancras Chambers, en grupp kontor, med äganderätten kvar av London, Midland och Scottish Railway (som skapades när Midland slogs samman med andra järnvägar). I slutet av 1980-talet sålde British Rail av och utrymde lokalerna.

Efter beslutet att ansluta St Pancras till Channel Tunnel Rail Link, gjordes planer på att återställa hotellet för dess ursprungliga funktion. Planeringstillstånd beviljades 2005 och finansierades som en del av en regeringsplan på 50 miljoner pund för att renovera stationen. St. Pancras Renaissance London Hotel upptar delar av den ursprungliga byggnaden, inklusive de viktigaste allmänna rummen, tillsammans med en ny sovrumsflygel på den västra sidan av Barlows tågskjul. De övre våningarna i den ursprungliga byggnaden har byggts om till lägenheter av Manhattan Loft Corporation. Dessa har hyrts ut i andra hand via Airbnb på grund av deras önskvärda läge. Hotellet öppnade den 5 maj 2011, exakt 138 år efter den ursprungliga öppningen.

Hotellet har använts som miljö i flera filmer, inklusive Chaplin (1992), Richard III (1995) och From Hell (2001). Den användes för inspelningen av Spice Girls video från 1996, " Wannabe ".

Olyckor och tillbud

Den 17 februari 1918 släppte ett tyskt Gotha- flygplan fem bomber, varav en förstörde taket på stationens utsmyckade bokningshall och dödade 20 personer. Stationen bombades också under andra världskriget, inklusive en fallskärmsmina som skadade taket den 15–16 oktober 1940 och en bomb som exploderade i ölvalven under Plattform 3 den 10–11 maj 1941.

Den 20 juli 1959 körde ett lok över en signal och kraschade in i Dock Junction Signal Box; tåg var tvungna att handsignaleras in och ut från St Pancras i flera dagar.

Servicemönster

Föregående station National Rail Nationell järnväg Följande station
Terminal  
East Midlands Railway Midland Main Line 		  Leicester
    Market Harborough
    Luton Airport Parkway
    Kettering
Terminal  
Southeastern High Speed ​​1 		 
Stratford International
Farringdon  
Thameslink Thameslink 		  St Albans City
    Kentish Town
   
West Hampstead Thameslink
    Finsbury Park
  International Services  
Terminal  
Eurostar High Speed ​​1 		  Lille-Europa
  Historiska järnvägar  
Terminal  
Midland Railway Midland Main Line 		 
Camden Road Line öppen, stationen stängd
Terminal   London Midland Region  
Kentish Town Line och station öppna

Framtida utveckling

Konkurrens med Eurostar

Ytterligare information: High Speed ​​1 § Framtida verksamhet
Ett Deutsche Bahn ICE3-tåg vid St Pancras den 19 oktober 2010

I januari 2010 öppnades det europeiska järnvägsnätet för liberalisering för att möjliggöra ökad konkurrens. Både Air France-KLM och Deutsche Bahn uttryckte intresse för att dra nytta av de nya lagarna för att köra nya tjänster via High Speed ​​1 till St Pancras.

I december 2009 fick Deutsche Bahn tillstånd att köra tåg genom kanaltunneln efter att säkerhetskraven mildrats. Det hade tidigare uttryckt en önskan om att köra genom tåg mellan London och Tyskland. Direkttåg mellan St Pancras och Köln kunde ha startat före OS 2012, med planer på att köra en reguljär trafik med tre dagliga tåg i varje riktning till Frankfurt , Rotterdam och Amsterdam via Bryssel 2013. Deutsche Bahn-tågen skulle bestå av två kopplade uppsättningar mellan London och Bryssel, delning vid Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid. DB visade upp ett ICE 3- tågset i St Pancras i oktober 2010. Startdatumet för dessa tjänster förväntades inte före 2018. I mars 2017 tillkännagavs att Deutsche Bahn hade återupplivat planerna för en tågtrafik från London till Frankfurt som tar 5 timmar, med tjänsten börjar redan 2020, även om planerna senare lades på hyllan.

I februari 2010 fick idén om en Transmanche-tunnelbanetjänst stöd när kommunalråd i Kent och Pas-de-Calais tillkännagav att de förde samtal om att upprätta en högfrekvent stopptjänst mellan London och Lille. Tågen skulle starta vid Lille Europe och anlöpa Calais, Ashford International och Stratford International innan de nådde St Pancras. Sedan High Speed ​​1 öppnade har Ashford och Calais en sällsynt trafik och Eurostar-tåg anlöper inte Stratford International. Man hoppades att tjänsten skulle vara igång 2012 i tid för OS i London. Borgmästaren i Calais återupplivade dessa planer 2016 och sa att de kan vara i drift om fem år.

Londons tunnelbanestation

En av ingångarna till King's Cross St Pancras tunnelbanestation från St Pancras concourse.
Huvudartikel: King's Cross St Pancras tunnelbanestation

Tunnelbanestationen King's Cross St Pancras betjänar både King's Cross och St Pancras huvudlinjestationer. Det är i priszon 1. Stationen har två biljetthallar, som båda kan nås direkt från St Pancras-hallen. Tunnelbanestationen betjänas av fler linjer än någon annan station på Londons tunnelbana. År 2021 var King's Cross St Pancras den mest använda stationen i systemet, med 36,73 miljoner passagerare som gick in och ut från stationen.

Tunnelbanestationen daterar före huvudlinjen som en del av den första delen av Metropolitan Railway -projektet den 10 januari 1863, som var den första delen av Londons tunnelbana som öppnade. En separat station för Great Northern, Piccadilly och Brompton Railway (nu Piccadilly-linjen ) öppnade den 15 december 1906, med City och South London Railway (nu en del av Northern-linjen ) öppnande den 12 maj 1907. Metropolitan Railway-plattformarna var flyttade till sin nuvarande plats 1941.

Victoria Line- plattformarna öppnades den 1 december 1968. En stor utbyggnad för att rymma High Speed ​​1 vid St. Pancras öppnade i november 2009.

En gångtunnelbana byggdes under CTRL-renoveringen. Den går under Pancras Road från den östra ingången till den inhemska hallen vid St Pancras till den norra biljetthallen på King's Cross St Pancras tunnelbanestation (öppnad november 2009) och hallen för King's Cross (öppnad mars 2012).

Föregående station Underground (no text).svg Londons tunnelbana Följande station
Euston Square
mot Hammersmith
Cirkel linje
 Farringdon
mot Edgware Road via Aldgate
Hammersmith & City linje Farringdon
mot Barking
Euston Square
mot Uxbridge , Amersham , Chesham eller Watford
Metropolitan linje Farringdon
mot Aldgate
Euston
mot Edgware , Mill Hill East eller High Barnet
Norra linjen
Bank filial
 Ängel
mot Morden
Russell Square
mot Uxbridge , Rayners Lane eller Heathrow Airport ( Terminal 4 eller Terminal 5 )
Piccadilly linje Caledonian Road
mot Cockfosters eller Arnos Grove
Euston
mot Brixton
Victoria linje Highbury och Islington
mot Walthamstow Central

Anteckningar

Citat

Källor

Vidare läsning

  •   Lansley, Alastair; Durant, Stuart (19 december 2011). Förvandlingen av St Pancras Station . London: Laurence King. ISBN 978-1-85669-882-5 .
  •   Simmons, Jack (1968). St Pancras Station . London: Allen & Unwin. ISBN 9780043850435 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=St_Pancras_railway_station&oldid=1139711048 "