London City Airport
London City Airport | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||
| Flygplatstyp | offentlig | ||||||||||
| Ägare | Konsortium av AIMCo , OMERS , OTPP och Kuwait Investment Authority | ||||||||||
| Operatör | London City Airport Ltd. | ||||||||||
| Serverar | Stor-London och Kent | ||||||||||
| Plats | Royal Docks , Newham , London | ||||||||||
| Öppnad | 26 oktober 1987 | ||||||||||
| Fokusstad för | British Airways | ||||||||||
| Höjd AMSL | 19 fot / 6 m | ||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||
| Hemsida | londoncityairport.com | ||||||||||
| Karta | |||||||||||
  EGLC Läge i Greater London
| |||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||
| |||||||||||
| Statistik (2020) | |||||||||||
| |||||||||||
London City Airport ( IATA : LCY , ICAO : EGLC ) är en regional flygplats i London , England . Det ligger i Royal Docks i stadsdelen Newham , cirka 6 miles (9,7 km) öster om London City och 3 miles (4,8 km) öster om Canary Wharf . Dessa är de dubbla centrumen i Londons finansindustri, som är en stor användare av flygplatsen. Flygplatsen utvecklades av ingenjörsföretaget Mowlem 1986–87. 2016 köptes det av ett kanadensiskt-ledt konsortium av Alberta Investment Management Corporation (AIMCo), OMERS , Ontario Teachers' Pension Plan och Wren House Infrastructure Management från Kuwait Investment Authority .
London City Airport har en enda 1 508 meter (4 948 fot) lång landningsbana och en CAA Public Use Aerodrome License (nummer P728) som tillåter flygningar för kollektivtrafiken för passagerare; Denna licens tillåter också träningsflyg, men endast i syfte att träna piloter att operera på denna specifika flygplats. Endast flermotoriga, fastvingade flygplan upp till Airbus A318 -storlek med specialflygplan och flygbesättningscertifiering för att flyga 5,5°-inflygningar får utföra operationer på London City Airport. Från och med 2020 är flygplatsen cirka 60 hektar (150 tunnland) stor.
London City hade över 4,5 miljoner passagerarrörelser under 2017. Det är den femte mest trafikerade flygplatsen av passagerare och flygplansrörelser som betjänar Londonområdet — efter Heathrow , Gatwick , Stansted och Luton — och var den 14:e mest trafikerade i Storbritannien 2017. 2019 hanterade flygplatsen över 5 miljoner passagerare.
Historia
Förslag och konstruktion
Flygplatsen föreslogs först 1981 av Reg Ward , som var verkställande direktör för det nybildade London Docklands Development Corporation (LDDC) som ansvarade för förnyelsen av området. Han diskuterade i sin tur förslaget med ordförande för John Mowlem & Co Sir Philip Beck och idén om en flygplats för Docklands föddes. I november samma år hade Mowlem och Bill Bryce från Brymon Airways lämnat in ett förslag till LDDC för en port till Docklands STOLports centrum.
Den 27 juni 1982 landade Brymons kapten Harry Gee ett de Havilland Canada Dash 7 turbopropflygplan på Heron Quays , i de närliggande West India Docks , för att demonstrera genomförbarheten av STOLport-projektet. Senare samma år publicerade LDDC en genomförbarhetsstudie, en opinionsundersökning bland lokalbefolkningen visade en majoritet för utvecklingen av flygplatsen, och Mowlem lämnade in en ansökan om bygglov .
En 63-dagars planeringsutredning startade den 6 juni 1983. I mitten av följande år hade Nicholas Ridley, utrikesministern för transport, indikerat att han var "benägen att godkänna ansökan", men bad om ytterligare detaljer. Greater London Council väckte talan vid High Court of Justice för att återuppta utredningen. Efter att High Court ogillade talan i mars 1985, beviljades ett tillstånd för planläggning i maj samma år, följt av ett beviljande av detaljplanelov i början av 1986. Flygplatsen hade ett initialt fotavtryck på 37 hektar (92 acres) i yta .
Bygget började på platsen kort efter att tillstånd beviljats, med Charles, Prince of Wales som lade grundstenen till terminalbyggnaden , designad av R Seifert och Partners, den 2 maj 1986. Det första flygplanet landade den 31 maj 1987, med det första kommersiella tjänster i drift från 26 oktober 1987. Drottning Elizabeth II öppnade officiellt London City Airport i november samma år.
Öppning och förlängning av landningsbanan
1988, det första hela verksamhetsåret, hanterade flygplatsen 133 000 passagerare. De tidigaste reguljärflygen opererades till och från Plymouth , Paris , Amsterdam och Rotterdam . Med en landningsbana på endast 1 080 m (3 543 fot) lång och en lutning på glidbanan på 7,5° (av bullerreducerande skäl) kunde flygplatsen endast användas av ett mycket begränsat antal flygplanstyper, främst Dash 7 och den mindre Dornier 228 . År 1989 lämnade flygplatsen in en planeringsansökan om att förlänga banan, vilket möjliggör användning av ett större antal flygplanstyper.
1990 hanterade flygplatsen 230 000 passagerare, men siffrorna sjönk drastiskt efter Gulfkriget och återhämtade sig inte förrän 1993, då 245 000 passagerare transporterades. Vid denna tidpunkt hade den förlängda banan godkänts och öppnats (den 5 mars 1992). Samtidigt minskades glidbanan till 5,5°, fortfarande brant för en europeisk flygplats (lutningen på en glidbana på en flygplats är normalt 3,0°), men tillräcklig för att tillåta ett större utbud av flygplan, inklusive BAe 146 regional jetliner och Airbus A318 , för att trafikera flygplatsen.
År 1995 nådde antalet passagerare en halv miljon, och Mowlem sålde flygplatsen till den irländska affärsmannen Dermot Desmond . Fem år senare hade antalet passagerare stigit till 1 580 000 och över 30 000 flygningar genomfördes. År 2002 öppnades ett jetcenter för företagsflyg , liksom ytterligare flygplansställningar i den västra änden av förklädet . 2003 etablerades en ny markhållplats vid den östra änden av banan, vilket gjorde det möjligt för flygplan som väntar på start att stanna där medan andra flygplan landade.
Ytterligare expansion
Den 2 december 2005 öppnade London City Airport DLR-station på en gren av Docklands Light Railway, vilket gav tågtillgång till flygplatsen för första gången och ger snabba järnvägsförbindelser till Canary Wharf och City of London. År 2006 använde mer än 2,3 miljoner passagerare London City Airport.
I oktober 2006 köptes flygplatsen av Dermot Desmond av ett konsortium bestående av försäkringsbolaget AIG Financial Products och Global Infrastructure Partners (GIP). Under det sista kvartalet 2008 ökade GIP sin andel i flygplatsen till 75 %, de återstående 25 % tillhörde Highstar Capital .
London City Airport beviljades bygglov att bygga ett utökat förkläde med ytterligare fyra flygplansparkeringsställ och fyra nya portar öster om terminalen 2001; de togs i drift den 30 maj 2008. De bärs på högar ovanför vattnet i King George V Dock .
British Airways inledde de första reguljära transatlantiska flygningarna från flygplatsen i september 2009, med en service två gånger om dagen till John F. Kennedy International Airport i New York med ett speciellt konfigurerat Airbus A318- flygplan. A318 är det minsta flygplanet att trafikera transatlantiskt sedan BA:s föregångare, BOAC , började transatlantiska jetflygningar den 4 oktober 1958 med De Havilland Comet 4 .
Den första dagen av tjänsten, en vecka efter att Willie Walsh från British Airways lovade FN att flyget skulle ge djupa minskningar av koldioxidutsläppen, stördes av aktivister från Plane Stupid och Fight the Flights klädda i affärsdräkter.
OS i London 2012
Inför olympiska sommarspelen 2012 i London rapporterades det att över 7 miljoner pund (2011) investerades i terminalen för att utöka det centrala sökområdet och lägga till andra förbättringar. Under spelen var dock flygplatsen bara öppen i några timmar och det fanns gaturestriktioner (för säkerhets skull), och rampen med låg kapacitet och korta landningsbanan uteslöt de flesta långväga ankomster. Det var dock den närmaste flygplatsen till Olympic Park , med normala schemalagda vägresor på 15 minuter.
Nuvarande expansion
I början av 2013 förväntades arbetet påbörjas med ett investeringsprogram på 15 miljoner pund för att renovera den västra piren med nya avgångsgrindar och förbättrade lounger och för att bygga om den internationella ankomsthallen och bagagehanteringsområden. Som svar på den brittiska regeringens vitbok The Future of Air Transport har flygplatsoperatörerna tagit fram en översiktsplan som beskriver deras vision för tillväxt fram till 2030. Planen var föremål för offentligt samråd under våren 2006 och har återpublicerats med kommentarer från denna. samråd. Översiktsplanen visar en stegvis utbyggnad av flygplatsen, vilket ger kapaciteten att hantera 8 miljoner passagerare per år till 2030. Den föreslår inte tillägg av en andra landningsbana eller betydande utvidgning av flygplatsens gränser. Fas 1 av denna utveckling skulle genomföras senast 2015. Den skulle inkludera den pågående konstruktionen av den östra förlängningen och tillhandahållandet av en fingerpir söder om detta förkläde för att ge passagerare tillgång till flygplan som använder de nya parkeringsställningarna. Terminalbyggnaden skulle också byggas ut för att använda marktriangeln mellan den och järnvägsstationen. Det befintliga jetcentret som betjänar företagsflyget skulle byggas ut, en ny hangar byggas för att möjliggöra underhåll av flygplan och en ersättningsbrandstation skulle tillhandahållas.
Fas 2 och 3 skulle genomföras mellan 2015 och 2030. Ytterligare flygplansparkeringsställ skulle byggas öster om terminalen, och en taxibana skulle byggas längs med och söder om banan för att undvika behovet av flygplan att backa- spår på banan. Båda dessa utvecklingar skulle innebära ytterligare minskning av vattenområdet i King George V Dock. Den befintliga bränslefarmen skulle flyttas till en plats öster om flygplatsen, där den skulle kunna försörjas med pråm , och kopplas till ett brandpostbaserat försörjningssystem, vilket skulle eliminera både leveranser av tankbilar och bränslebowsers rörelser på flygplatsen . Den befintliga parkeringsplatsen skulle ersättas av en parkeringsplats i flera våningar , vilket möjliggör förlängning av området för avlämning och upphämtning av fordon. Jetcentret och hangaren skulle utökas ytterligare. Slutligen skulle den befintliga terminalbyggnaden bytas ut.
I linje med fas 1 av översiktsplanen gjorde London City Airport en planeringsansökan till London Borough of Newham i augusti 2007. Detta skulle göra det möjligt för den att öka antalet flygningar per år från 80 000 till 120 000 till 2010. I juli 2008 planeringstjänstemannen för Newham Council utarbetade en rapport om planeringsansökan och rekommenderade att bygglov skulle beviljas. Beslutet sköts upp av rådets utvecklingskontrollkommitté vid deras möte den 30 juli 2008, efter en begäran från Boris Johnson , borgmästaren i London , om att beslutet skulle skjutas upp tills efter en studie av National Air Traffic Services (NATS) har gjorts. publiceras.
Över 10 000 lokala invånare rådfrågades av Newham Council angående planen, varav 1 109 svarade, 801 med invändningar och 308 till stöd. De 801 invändningarna gällde främst ökat buller, ökade luftföroreningar, yttransporter, socioekonomi och förnyelse. De 308 anhängarna gällde främst minskningen av luftföroreningar, en alternativ London och 2012 olympiska gateway, ytterligare jobb och fördelar för den lokala ekonomin. Invånarnas kampanjgrupp HACAN East (tidigare Fight the Flights ) är emot utbyggnad på grund av buller- och föroreningsfrågor.
Den 29 september 2009 tog Fight the Flights Newham Council inför domstol för att ifrågasätta deras beslut att tillåta en ökning med 50 % från 76 000 till 120 000 flygningar. Den 20 januari 2010 avslogs överklagan och en tidsfrist på 14 dagar för att överklaga fastställdes. Planen fick klartecken i februari 2015. Men detta upphävdes av Boris Johnson i mars 2015. Den 27 juli 2016 fick London City Airport godkännande av myndigheterna för deras expansionsplan på 344 miljoner pund.
Senaste utvecklingen
I oktober 2015 lade Global Infrastructure Partners som ägde 75 % av anläggningen ut den till försäljning, med överenskommelse med Oaktree Capital Management som innehar de återstående 25 %. En försäljning till ett kanadensiskt-ledt konsortium av Alberta Investment Management Corporation (AIMCo), OMERS , Ontario Teachers' Pension Plan och Wren House Infrastructure Management för Kuwait Investment Authority för 2 miljarder pund bekräftades i februari 2016. Försäljningen slutfördes den 10 mars 2016.
I september 2016 tillkännagav British Airways uppsägningen av en av sina två dagliga långdistanstjänster i all-business-klass från flygplatsen till New York City, med hänvisning till ekonomiska skäl.
Miljöpartiets kandidat till borgmästarvalet i London 2016 och medlem av Londonförsamlingen Siân Berry har varit högljudd i att kräva att London City Airport stängs och att det område som den ockuperar ska byggas om. Caroline , . Russell , ledaren för Miljöpartiet i Londonförsamlingen och Scott Ainslie tidigare grön MEP för London och rådsmedlem i Lambeth Council har båda krävt att den ska stängas
I mars 2020 avbröt British Airways sin dagliga trafik till New York på grund av covid-19-pandemin. I september 2020 bekräftade flygbolaget att tjänsten inte skulle återvända.
Beslutet togs att flytta kontrolltornet till en plats 80 miles (130 km) bort i Swanwick, Hampshire , med hjälp av tre kabellänkar som tillhandahåller livevideo, vilket kommer att bli först i Storbritannien genom att flytta flygledare till ett fjärrstyrt digitalt kontrollrum.
I januari 2021, efter en försening på grund av covid-19-pandemin , blev London City den första stora flygplatsen som kontrollerades av ett fjärrstyrt flygledningstorn .
Operationer
.jpg)
Serverade destinationer
På grund av London City Airports närhet till Londons Docklands och finansdistrikt är flygplatsens primära användare affärsresenärer med destinationer som Luxemburg och Frankfurt , även om antalet fritidsdestinationer som Palma de Mallorca , Málaga eller Chambéry har ökat de senaste åren. London City är som livligast under vintermånaderna, när ett antal flygbolag, framför allt British Airways och Swiss International Air Lines , flyger till destinationer för skidortens gateway. Zürich , Genève och Milano är bland de populära resmålen bland vintersportentusiaster .
I juli 2020 tillkännagav British Airways uppsägningen av sina flygningar i all-business-klass mellan City och New York-JFK, som hade opererats sedan 2009.
Anläggningar och begagnade flygplan
På grund av flygplatsens närhet till centrala London har den stränga regler infört för att begränsa bullerpåverkan från flygplansverksamhet. Detta, tillsammans med de fysiska måtten på den 1 508 m (4 948 fot) långa banan och den branta glidbanan, begränsar flygplanstyperna som kan använda London City Airport. Flygplatsens storlek och layout och den övergripande komplexiteten orsakad av bristen på taxibanor gör att flygplatsen blir mycket upptagen under rusningstid. Flygledarna måste hantera över 38 flygningar i timmen på en bana som, innan den fullängds taxibanan öppnades i slutet av 2020, krävde ett långt bakspår för varje flygplan som behövde avgå från bana 27 eller landa på bana 09. Verksamheten är begränsad till 06:30 till 22:30 måndag till fredag, 06:30 till 13:00 på lördagar och 12:30 till 22:30 på söndagar. Dessa begränsningar är relaterade till buller. Den 19 december 2022 ansökte flygplatsen om att begränsningen på lördagseftermiddagen skulle tas bort.
Mellanklassflygplan som ses i London City inkluderar ATR 42 (både −300 och −500 varianter), ATR 72 , Airbus A318 , Bombardier Q400 , BAe 146/Avro RJ , Dornier 328 , Embraer ERJ 135 135 , Ember 0 , Embra 135 och Embra 0 Fokker 50 . Den 30 januari 2009 slutfördes försök med ATR 72–500 framgångsrikt , vilket ledde till dess godkännande för användning på flygplatsen. Embraer 190 SR genomgick försök från den 28 mars 2009 och fick därefter godkännande. Fokker 70 , BAe Jetstream 41 , Saab 340 och Saab 2000 har också godkännande för planerad drift på flygplatsen. Ett antal flygbolag inklusive Swiss och Odyssey har beställt Airbus A220 med avsikt att köra den från London City när den levererats och godkänts. A220-100-verksamheten för Swiss from City inleddes i slutet av 2017.
Den 22–23 mars 2017 genomförde A220-100 tester för 5,5 graders inflygning i Wichita och Salina, Kansas. A220-100 certifierades för den branta landningen för London City i april 2017. Företagsflygplan som Beechcraft Super King Air , Cessna CitationJet -serien, Hawker 400 , Hawker 800 , Piaggio Avanti och varianter av affärsjetplanen Dassault Falcon blir alltmer allmänning. Flygplatsen är inte tillgänglig för användning av enmotoriga flygplan eller helikoptrar; fritidsflyg och enpilotsverksamhet är inte heller tillåtna.
Flygplatsens storlek, begränsad av de vattenfyllda Royal Albert- och King George V- bryggorna i norr respektive söder, innebär också att det inte finns några täckta underhållsanläggningar för flygplan. I slutet av 2000-talet tänktes flygplatsen användas som sjöflygplansbas av AirSea Lines .
Terminal
Med begränsat utrymme i London Docklands-området och jämförelsevis låga passagerarvolymer är London City Airport liten jämfört med flera andra flygplatser som betjänar London, såsom Heathrow , Gatwick , Stansted , Southend och Luton . Flygplatsen har en enda passagerarterminalbyggnad i två våningar med 18 grindar, alla hårda stativ. Bottenvåningen innehåller incheckningsdiskar och vissa servicefaciliteter samt en trappa som leder till säkerhetskontrollen på övervåningen, varefter väntrummet på flygsidan och flera butiker finns. Väntan är ansluten till bryggor på båda sidor där korridorer på övervåningen leder till avgångsportarna på markplan. Eftersom flygplatsen inte har några jetbroar används walk-boarding på alla läktare.
Flygbolag och destinationer
Följande flygbolag har reguljärtrafik till och från London City Airport:
| Flygbolag | Destinationer |
|---|---|
| British Airways | Amsterdam , Barcelona , Belfast–City , Berlin , Billund , Dublin , Düsseldorf , Edinburgh , Florens , Frankfurt , Genève , Glasgow , Ibiza , Málaga , Palma de Mallorca , Rotterdam , Zürich Säsongsbetonat: Bergerac , Chambéry , Faro , Jersey , Mykonos , Nice , Prag , Quimper , Salzburg , San Sebastián , Skiathos , Split , Thessaloniki |
| ITA Airways | Milano–Linate |
| KLM | amsterdam |
| Loganair | Dundee , Isle of Man , Kirkwall (börjar 4 april 2023), Sumburgh |
| LOT Polish Airlines | Vilnius |
| Lufthansa | Frankfurt |
| Luxair | Antwerpen , Luxemburg |
| Swiss International Air Lines | Genève , Zürich |
Statistik
Passagerare
Passagerarantalet på London City Airport ökade snabbt mellan 2003 och 2008, och fördubblades från cirka 1,5 miljoner per år till över 3 miljoner. Summan minskade under 2009 och 2010, men har sedan återhämtat sig och 2019 passerade över 5,1 miljoner passagerare genom London City. År 2020 sjönk passagerarantalet kraftigt till under 1 miljon årligen under covid-19-pandemin .
|
Antal passagerare |
Antal rörelser |
|||
|---|---|---|---|---|
| 1997 | 1,161,116 | 34,605 | ||
| 1998 | 1,360,187 | 39 078 | ||
| 1999 | 1,385,965 | 44,376 | ||
| 2000 | 1,583,843 | 52,643 | ||
| 2001 | 1,618,833 | 57,361 | ||
| 2002 | 1,602,335 | 56,291 | ||
| 2003 | 1,470,576 | 52,856 | ||
| 2004 | 1,674,807 | 61 029 | ||
| 2005 | 1 996 397 | 71,105 | ||
| 2006 | 2,358,184 | 79,436 | ||
| 2007 | 2,912,123 | 91,177 | ||
| 2008 | 3,271,716 | 94,516 | ||
| 2009 | 2,802,296 | 76,861 | ||
| 2010 | 2,793,813 | 68,640 | ||
| 2011 | 3,009,783 | 68,792 | ||
| 2012 | 3 030 005 | 70,781 | ||
| 2013 | 3,390,264 | 74 006 | ||
| 2014 | 3,702,032 | 76,260 | ||
| 2015 | 4,319,749 | 84,753 | ||
| 2016 | 4,526,059 | 85,169 | ||
| 2017 | 4,511,107 | 80 490 | ||
| 2018 | 4,820,292 | 78 036 | ||
| 2019 | 5 100 025 | 80,751 | ||
| 2020 | 908,105 | 18 850 | ||
| 2021 | 720 580 | 14,463 | ||
| Källa: UK Civil Aviation Authority | ||||
Rutter
| Rang | Flygplats |
Totalt antal passagerare |
Ändring 2020/2021 |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Edinburgh
|
90 949 |
 4,7 % |
| 2 |
 amsterdam
|
81 750 |
39,3 % |
| 3 |
Belfast-City
|
75 298 |
 119,6 % |
| 4 |
Glasgow
|
58,136 |
12,7 % |
| 5 |
 Dublin
|
53,442 |
35,9 % |
| 6 |
 Zürich
|
49,318 |
35,5 % |
| 7 |
 Frankfurt
|
39,643 |
15,7 % |
| 8 |
 Ibiza
|
36 026 |
123,9 % |
| 9 |
Berlin
|
25,771 |
 Ny rutt |
| 10 |
Málaga
|
24,512 |
258,3 % |
Marktransport
Docklands Light Railway
London City Airport betjänas av London City Airport DLR-station , som är en förhöjd station som gränsar till terminalbyggnaden. Stationen ligger på en gren av Docklands Light Railway , som förbinder flygplatsen med Canary Wharf och City of London samt till Stratford International och Woolwich Arsenal stationer med förbindelser till London Underground , London Overground , Elizabeth Line , Abellio Greater Anglia , c2c , Thameslink och sydöstra höghastighetståg .
Elizabeth linje
Fram till 2006 tjänade Silvertown järnvägsstation på North London-linjen flygplatsen, men den stängdes under byggandet av Crossrail . Elizabeth -linjen , som öppnade i maj 2022, passerar cirka 300 m söder om flygplatsen, men stannar inte där. Förslag lades fram om att en ny station skulle öppnas på Elizabeth-linjen för att betjäna flygplatsen, men en London City Airport-station ingick inte i TfL:s Crossrail-planer.
Vägtillgång
Flygplatsen betjänas av A1020-vägen och A112-vägen . Dessa ger snabba förbindelser till Canning Town , City of London och Stratford , samt ansluter till A13 och North Circular Road, London ( A406 ). A13 ger också enkel tillgång till motorväg M25 , som med A406 som ansluter till motorväg M11 . Flygplatsen har både en korttids- och en långtidsparkering, både inom gångavstånd från terminalen och en taxistation utanför terminaldörren.
Lokala bussar
Flygplatsen betjänas av London Buses :
- 473 till Stratford via Plaistow och North Woolwich
- 474 till Canning Town och Manor Park via Beckton och East Ham
Expressbussarna, som tidigare gick till olika destinationer, drogs in efter att DLR-linjen byggts.
Flodbåt
Thames Clippers tjänster anlöper en ny pir vid det närliggande bostadsområdet Royal Wharf , vilket gör det möjligt att resa till centrala London med ett Oyster-kort eller ett kontaktlöst smartkort .
Olyckor och tillbud
- Den 13 februari 2009 drabbades BA CityFlyer Flight 8456 (en Avro RJ100 , registrerad G-BXAR, som flög från Amsterdam ) av en nos-gear kollaps när han landade i London City. Ingen av de 67 passagerarna eller fem besättningsmedlemmar skadades allvarligt i händelsen, men tre passagerare fick lindriga skador; två av dem hölls på sjukhus över natten. Flygplanet var skadat utan ekonomisk reparation och skrevs av av försäkringsbolagen i maj 2009.
- Den 21 oktober 2016 skadades 27 personer, varav två allvarligt, när ett tårgasämne släpptes ut på London City Airport. Hundratals andra passagerare rapporterade att de upplevde tillfällig blindhet och klåda. Många flyg ställdes in, vilket lämnade tusentals strandade och orsakade stora störningar runt om i Europa. Några dagar senare grep polisen en misstänkt för "terrorbrott" och media hänvisade till händelsen som en terrorattack. Polisen bekräftade senare att tårgasflaskor medvetet hade placerats för att "vålla skada eller störa". Säkerheten höjdes på flygplatsen dagarna efter attacken.
- Under 2019 störde Extinction Rebellion- demonstranter vissa inflygningar till flygplatsen; en person klättrade upp på terminalbyggnaden och en paralympian klättrade på toppen av ett flygplan. Järnvägsstationen på flygplatsen var upptagen i några timmar.
Se även
externa länkar
Media relaterade till London City Airport på Wikimedia Commons
| distrikt |
|
 
|
|---|---|---|
| Sevärdheter | ||
| sporter | ||
|
Köpcentrum och marknader |
||
Parker och öppna ytor |
|
|
| Valkretsar | ||
Tunnelbane-, järnvägs- och DLR-stationer |
|
|
| Andra ämnen | ||
