Caledonian Sleeper

Caledonian Sleeper

Caledonian Sleeper med 92038 i Serco midnatt blågrön, på Euston , april 2015
Översikt
Franchise(ar)	Del av ScotRail (National Express) (31 mars 1997 – 16 oktober 2004) Del av First ScotRail (17 oktober 2004 – 30 mars 2015) Fristående franchise som drivs av Serco (31 mars 2015 – 25 juni 2023)
Huvudregion(er)	Västkustens stambana Edinburgh till Aberdeen Line Highland Main Line West Highland Line
Flott storlek	75 Mark 5 vagnar
Stationer ringde kl	48
Moderbolag	Serco
Rapporteringsmärke	CS
Övrig
Hemsida	www .sleeper .scot
Vägkarta

Caledonian Sleeper är samlingsnamnet för tågtrafik över natten mellan London och Skottland , i Storbritannien. Det är en av endast två för närvarande fungerande sovvagnstjänster på järnvägen i Storbritannien, den andra är Night Riviera som går mellan London och Penzance .

En sovvagn har körts längs West Coast Main Line sedan 24 februari 1873. Sleepers kördes historiskt också på den rivaliserande East Coast Main Line ; dock drogs alla återstående sovvagnstjänster som kördes på östkustrutterna in i maj 1988. Medan InterCity fortsatte att driva det som senare skulle bli känt som Caledonian Sleeper , beslutade man att ta bort alla sittplatser på sina återstående sovplatser under mitten av 1990-talet. De anglo-skotska sovvagnstjänsterna överfördes till ScotRail den 5 mars 1995; som en konsekvens av privatiseringen av British Rail , den 31 mars 1997, privatiserades tjänsten som en del av den bredare ScotRail-franchisen , som ursprungligen drevs av National Express . Sittande Mark 2 -vagnar lades till igen till tjänsten tillsammans med Mark 3 sovvagnar, de senare renoverades också, från januari 2000.

Den 17 oktober 2004 överfördes ScotRail-serien och därmed Caledonian Sleeper till FirstGroup . Sedan april 2015 har Caledonian Sleeper varit strukturerad som en fristående franchise. Det drivs av Serco och står under överinseende av den skotska regeringen . Som en del av sitt framgångsrika bud hade Serco förbundit sig att investera 100 miljoner pund i tjänsten, som skulle spenderas på bland annat upphandling av ny rullande materiel. introducerades en ny flotta av Mark 5 -vagnar som ersatte vagnarna från British Rail-eran. Dessa transporteras av en kombination av klass 92 elektriska lokomotiv (endast på elektrifierade sektioner) och ombyggda klass 73/9s elektro-diesel lokomotiv ; tidigare dragkraft som togs bort 2019 inkluderade lok av klass 67 , klass 87 och klass 90 .

Två tjänster avgår från London Euston varje natt från söndag till fredag ​​och reser via West Coast Main Line till Skottland. Den tidigare avgången delar sig vid Edinburgh i delar för Aberdeen , Fort William och Inverness . Den senare avgången servar Edinburgh och Glasgow och delar sig vid Carstairs . Fem delar till London avgår från dessa destinationer varje natt och kombineras till två tåg vid Edinburgh och Carstairs.

Anglo-skotska slipers fram till 1996

I februari 1873 avslöjade North British Railway den första sovvagnen i Storbritannien. Den hade byggts av Ashbury Carriage Company och visades i Glasgow, Edinburgh och London King's Cross . Den blev den första sovvagnen som användes på brittiska järnvägar när den gjorde en intäktsresa den 24 februari 1873 kopplad till ett tåg i Glasgow för King's Cross via East Coast Main Line .

introducerade den rivaliserande Caledonian Railway en sovvagn för London och North Western Railway på posttåg tre dagar i veckan mellan Glasgow Buchanan Street och London Euston via West Coast Main Line . Tjänsten gick från Glasgow på tisdagar, torsdagar och lördagar och från London på måndagar, onsdagar och fredagar. En extra avgift på tio shilling gjordes för en sovplats.

Sovvagnstjänster drevs på både väst- och östkustvägarna till flera destinationer i över ett sekel, även under den nationaliserade järnvägsoperatören British Rail . Under 1976 gick tjänster från King's Cross till Edinburgh och Aberdeen och från Euston till Glasgow Central , Perth , Inverness , Stranraer Harbor och Fort William . Det fanns också en tjänst från Bristol Temple Meads till Glasgow och Edinburgh via västkusten. Dock minskade sovvagnstjänsterna i antal under senare hälften av 1900-talet. Under november 1987 tillkännagavs att den sista av de sovvagnar som kördes på östkustlinjerna skulle dras in i maj 1988.

Vid ett tillfälle planerade InterCity att ta bort alla sittplatser på sina återstående sovvagnar från maj 1992. Men det slöt istället ett avtal med det brittiska transportkonglomeratet Stagecoach som såg att Mark 2 sittvagnar såldes bortom denna punkt. Detta var dock bara en tillfällig uppskov, eftersom diligensvagnarna drogs tillbaka efter 12 månader.

Den 5 mars 1995 överfördes ansvaret för driften av de anglo-skotska tjänsterna inom British Rail från InterCity West Coast till ScotRail . Under mitten av 1990-talet hade British Rail föreslagit att upphöra med driften av Fort William- delen av tjänsten, men Highland Regional Council ansökte framgångsrikt om en vistelse i väntan på ett formellt samråd, efter att Scottish Court of Session slagit fast att den korrekta processen för stängning av tjänsten hade inte följts. Så småningom gick British Rail med på att behålla Fort William-delen, om än med en minskning med fyra sovvagnar till endast en. Under 1995 drogs den tillhörande biltrafiken in utan anstånd.

Den kaledoniska sovaren

ScotRail

Den 4 juni 1996 återlanserades övernattningstjänsten under varumärket Caledonian Sleeper . Varje del av tjänsten tilldelades sin egen identitet, med Night Caledonian till Glasgow, Night Scotsman till Edinburgh, Night Aberdonian till Aberdeen, Royal Highlander till Inverness och West Highlander till Fort William. Den 31 mars 1997 blev det en del av ScotRail-serien som ursprungligen drevs av National Express . Tjänsten fortsatte att drivas med samma Mark 3 sovvagnar som hade drivits av British Rail, men det fanns inga lämpliga lokomotiv direkt tillgängliga. Därför genomfördes korttidsuthyrningen av lok från västkustoperatören Virgin Trains . Arrangemanget fortsatte till mars 1998, då godsoperatören English, Welsh and Scottish Railway (EWS) tog på sig kontraktet.

Från och med januari 2000 lades sittande vagnar till sovvagnarna; dessa var 11 före detta Virgin Trains Mark 2- vagnar som hade renoverats på Wolverton Works , vilket inkluderade installationen av fällbara säten i första klass. Parallellt med detta arbete renoverades även sovvagnarna, under vilken tid de målades om med ScotRails lila och blå färg.

överfördes ScotRail-serien, inklusive tjänsten Caledonian Sleeper , till FirstGroup . Trots denna överlåtelse förblev både kontrakten med rullande materiel och lokomotiv i princip oförändrade, förutom att vagnarna och tre av EWS:s klass 90- lok målades om i FirstGroups företagsblå, rosa och vita färg.

Serco

  Under 2012 meddelade den skotska regeringen att som en del av återuthyrningen av ScotRail-serien från april 2015, skulle Caledonian Sleeper drivas av en separat franchise. I juni 2013 meddelade Transport Scotland att Arriva , FirstGroup och Serco hade nominerats för att bjuda på den nya franchisen. Under maj 2014 tilldelades franchisen Serco ; vid den tiden lovade företaget att investera 100 miljoner pund i nya tåg som skulle inkludera rum med "en-suite" och en ny stil av klubbbil. Följaktligen skulle de befintliga Mark 2 och Mark 3 coachingstockarna bytas ut, som ursprungligen skulle ske 2018. Den 31 mars 2015 tog Serco Caledonian Sleepers över driften av tjänsten.

I slutet av december 2015 krävde personalen en tvådagarsstrejk på grund av hälso- och säkerhetsproblem med de tåg som då var i bruk och Sercos påstådda misslyckande att ta itu med dem på lämpligt sätt. I september 2019 hölls ytterligare en tredagarsstrejk efter att förhandlingarna mellan RMT och Serco bröt samman över påståenden om dålig personal och otillräcklig utbildning.

I mitten av 2020 hade Caledonian Sleeper avsevärt minskat sina tjänster som svar på den betydande minskningen av passagerarresor mitt i covid-19-pandemin . Från den 15 juni 2020 var både passagerare och personal på kollektivtrafiken i England, inklusive ombord på Caledonian Sleeper, tvungna att bära ansiktsskydd under resan; Den som underlåter att göra detta riskerar att bli vägrad resa eller böter.

I slutet av 2021 utsattes Caledonian Sleeper för ytterligare strejker på grund av anklagelser om mobbning och trakasserier av personal. Det är också en av många tågoperatörer som drabbats av järnvägstrejkerna i Storbritannien 2022–2023, som är de första nationella järnvägstrejkerna i Storbritannien på tre decennier. Dess arbetare är bland dem som deltar i stridsåtgärder på grund av en tvist om lön och arbetsvillkor. Caledonian Sleeper-tågen har ställts in under strejkdagarna.

I oktober 2022 meddelade den skotska regeringen att franchisen som drivs av Serco skulle upphöra den 25 juni 2023.

Pågående verksamhet

Caledonian Sleeper destinationer
000 Inverness Carrbridge (endast norrgående) Aviemore Kingussie Newtonmore Dalwhinnie Blair Atholl Pitlochry Dunkeld & Birnam Perth Gleneagles Dunblane 718 Stirling 684 Falkirk Grahamston (endast södergående) 853 Aberdeen 827 Stonehaven 788 Montrose 766 Arbroath Carnoustie 738 Dundee 725 Leuchars 685 Kirkcaldy Inverkeithing Forth Bridge 000 Fort William Spean Bridge Roy Bridge Tulloch Corrour Rannoch Bridge of Orchy Upper Tyndrum Crianlarich Ardlui Arrochar & Tarbet Garelochhead Helensburgh Upper Dumbarton Central Dalmuir Glasgow Queen Street 000 643 Edinburgh Waverley (dela/gå med) 000 Anglo-skotsk gräns 336 Preston 254 Crewe 28 Watford Junction (endast norrgående) 000 London Euston 646 Glasgow Central 625 Motherwell 646 Edinburgh Waverley 600 Biltrappa (dela/gå med) 000 Anglo-skotsk gräns 481 Carlisle 28 Watford Junction 000 London Euston

Två tåg körs sex dagar varje vecka (inte lördag natt/söndag morgon). Highland Sleeper har tre delar som servar vägar till Aberdeen , Inverness och Fort William . Lowland Sleeper har två delar som serverar rutter till Edinburgh Waverley och Glasgow Central . Tågen kör normalt med en maxhastighet på 80 mph (130 km/h), men är tillåtna att färdas i 100 mph (160 km/h) där linjehastigheter tillåter om tåget har blivit försenat med mer än 20 minuter.

Tåg använder West Coast Main Line mellan Skottland och London, med London Euston som ändstation. Söndagstrafiken omdirigeras ibland via East Coast Main Line när västkusten är stängd för ingenjörsarbete. I dessa fall använder de fortfarande London Euston förutom när själva stationen är stängd, eller det inte finns någon möjlig rutt till stationen under konstruktionsarbeten, i vilket fall de använder närliggande London King's Cross istället .

Lounger för Caledonian Sleeper -kunder finns på stationerna Dundee , Fort William , Inverness , Leuchars , Perth och Stirling , och passagerare kan också använda lounger som delas med andra operatörer i Aberdeen , Edinburgh Waverley , Glasgow Central och London Euston .

Highland Sleeper

Delen för Fort William i Corrour bakom en klass 67 2015

Den norrgående Highland Sleeper lämnar London Euston klockan 21:15 (20:59 på söndagar), anlöper Watford Junction , Crewe och Preston för att hämta passagerare, och anländer till Edinburgh Waverley ungefär sex och en halv timme efter att ha lämnat London. Denna del av resan består av 16 vagnar och dras av ett elektriskt lok av klass 92 .

Vid Edinburgh Waverley är tåget uppdelat i tre delar; dessa fortsätter norr om Edinburgh till Fort William , Aberdeen och Inverness som separata tjänster. Elloket är frånkopplat och ersatt av ett diesellokomotiv av klass 73/9 för var och en av de tre nordgående uppsättningarna. Den främre delen av tåget fortsätter till Fort William, den mellersta delen är för Aberdeen, och den bakre delen går till Inverness. Dessa tjänster anländer till sina respektive destinationer på morgonen nästa dag.

På samma sätt, söderut, avgår tre separata tjänster vardera av Aberdeen, Inverness och Fort William på kvällen, dragna av ett lokomotiv av klass 73/9 upp till Edinburgh. Dessa tjänster kombineras sedan för att bilda ett tåg vid Edinburgh Waverley; dieselloken är lossade från varje del och en klass 92 fästs för att sedan ta det fullängds 16-vagnståget till London. Tåget fortsätter till London Euston med mellanliggande stopp vid Preston och Crewe endast för att stiga av passagerare (södergående tåg anlöper inte Watford Junction), och anländer till London följande morgon.

Inverness-delen av tåget består av sex sovvagnar, en sittande vagn och en "klubbbil" (loungebil), alla kör igenom till/från London. Aberdeen-setet består av mellan två och fyra sovvagnar (beroende på efterfrågan) plus en sittande vagn och en loungebil, alla igång. Fort William-setet består endast av två till fyra sovvagnar mellan London och Edinburgh; de sittande och loungevagnarna är kopplade/fristående vid Edinburgh Waverley för resan Edinburgh–Fort William. Detta innebär att alla sittande passagerare som reser mellan England och stationer på Fort William-rutten måste använda sittande vagnar avsedda för Inverness eller Aberdeen, och byta vagn vid Edinburgh Waverley.

Highland Caledonian Sleeper
Rutt	Ringer kl
London Euston – Fort William	Watford Junction (endast norrut), Crewe , Preston , Edinburgh Waverley , Glasgow Queen Street , Dalmuir , Dumbarton Central , Helensburgh Upper , Garelochhead , Arrochar & Tarbet , Ardlui , Crianlarich , Upper Tyndrum , Bridge of Orchy , Rannoch , Corrour , Roy Tulloch , Bridge , Spean Bridge
London Euston – Aberdeen	Watford Junction (endast norrut), Crewe, Preston, Inverkeithing , Kirkcaldy , Leuchars , Dundee , Carnoustie , Arbroath , Montrose , Stonehaven
London Euston – Inverness	Watford Junction (endast norrut), Crewe, Preston, Falkirk Grahamston (endast södergående), Stirling , Dunblane , Gleneagles , Perth , Dunkeld & Birnam , Pitlochry , Blair Atholl , Dalwhinnie , Newtonmore , Kingussie , Aviemore , endast Carrbridge (nordgående)

Lowland Sleeper

På väg norrut avgår Lowland Sleeper från London Euston kl. 23:50 (23:30 på söndagar) och anlöper Watford Junction för att hämta passagerare. Tåget fortsätter sedan utan mellanliggande samtal till Carlisle innan det når Carstairs . Här delas tåget i två delar: de främre åtta vagnarna fortsätter till Glasgow Central med ett mellanstopp vid Motherwell , medan de bakre åtta vagnarna backar vid Carstairs och fortsätter nonstop till Edinburgh Waverley , båda delarna anländer till sina respektive destinationer följande morgon . Carlisle, Carstairs och Motherwell serveras alla endast för avstigningspassagerare.

På samma sätt, i södergående riktning, avgår två separata tjänster både från Glasgow Central (som ringer till Motherwell) och Edinburgh Waverley och kombineras till en vid Carstairs. Tåget anlöper sedan Carlisle, innan det kör non-stop fram till Watford Junction (serveras endast för avstigningspassagerare) och avslutar vid London Euston nästa morgon. Motherwell, Carstairs och Carlisle serveras alla endast för att hämta passagerare.

Lowland Caledonian Sleeper
Rutt	Ringer kl
London Euston – Glasgow Central	Watford Junction , Carlisle , Carstairs , Motherwell
London Euston – Edinburgh Waverley	Watford Junction, Carlisle, Carstairs

Rullande lager

Svit i en Mark 5 sovvagn.

ScotRail-serien ärvde bussarna som användes av British Rail; Mark 3 sovvagnar och Mark 2 sittande vagnar, av vilka några var utrustade som loungebilar där förfriskningar kunde köpas. Under 2019 ersattes dessa av Mark 5 -vagnar; den nya rullande materielen trafikerades först på låglandstrafiken från april och därefter på höglandstrafiken från oktober. Tungt underhåll på vagnen utfördes vid Inverness TMD fram till april 2015, då arbetet lades ut på Alstom och överfördes till Polmadie Traction and Rolling Stock Maintenance Depot .

Två typer av drivkraft används för Caledonian Sleeper . På de elektrifierade sträckorna mellan Glasgow/Edinburgh och London åker elektriska lokomotiv tågen. Det fanns inga av dessa inkluderade i ScotRail-serien, istället anlitade de Virgin Trains för att tillhandahålla Class 87s . I mars 1998 ersattes dessa av engelska, walesiska och skotska järnvägs (EWS) Class 90s .

Från och med 2015 har Serco ett kontrakt med GB Railfreight som använder Class 92s . Men på grund av mekaniska problem användes ett lokomotiv av klass 90, som ursprungligen hyrdes från DB Cargo UK , men senare byttes till Freightliner . Från 2015 till 2019 användes AC Locomotive Group heritage Class 86s och 87s för att flytta tomma vagnar i London och Glasgow och ibland skötte passagerartrafiken över natten.

På de oelektrifierade linjerna i Skottland kördes tågen av EWS Class 37s till Fort William och 47s till Aberdeen och Inverness fram till juni 2001 då Class 67s började ersätta Class 47. Class 67-enheterna användes även på Fort William-rutten från kl. Juni 2006. Fyra lok var utrustade med gjutjärnsbromsar och begränsade till 80 mph (130 km/h) för denna extra service. När GB Railfreight började tillhandahålla tåg och besättningar för Serco-serien 2015, var det planerat att använda ombyggda Class 73/9s . Den första av dessa togs i bruk i februari 2016.

Nuvarande flotta

Klass	Bild	Typ	Toppfart		Flott storlek	Användande	Byggd	Anteckningar
			mph	km/h
73/9		Elektro-diesel lok	90	145	6	Edinburgh - Aberdeen/Fort William/Inverness	1962, 1965–1967 (Ombyggd 2014–2017)	Hyrs in från GB Railfreight .
92		Ellok	87	140	7	London - Glasgow/Edinburgh	1993–1996
Markera 5		Personvagn	100	161	75	Fullt nätverk	2016–2018

Tidigare flotta

Tidigare tågtyper som drivs av Caledonian Sleeper inkluderar:

Klass	Bild	Typ	Toppfart		Flott storlek	Användande	Byggd	Vänster flotta
			mph	km/h
37/4		Dieselelektriskt lok	90	140		Edinburgh - Fort William	1960–1965	2006
67			125	200		Edinburgh - Inverness	1999–2000	2019
86		Ellok	110	177	2	London - Edinburgh/Glasgow Sleeper Portions. Tomt coachningslager (London - Wembley)	oktober 1965
			100	161			januari 1966
87			110	177	1		juni 1973
90					-	London - Glasgow/Edinburgh	1987–1990
Mark 2		Loungebil Sittande buss	100	160	22	Fullständigt nätverk	1969–1974
Mark 3		Sovvagn	125	200	53		1975–1988

• 

  Sovstuga i en Mark 3 sovhytt

• 

  Salong av en Mark 2 sittande buss

Incidenter

Under april 2019 introducerades nya Mark 5-vagnar, men den första resan var mer än tre timmar försenad vid ankomsten till London Euston . Diverse andra tjänster under 2019 rapporterades som försenade på grund av "tekniska fel".

Tjänsterna går samman mellan London och Skottland där de är uppdelade i kortare tåg för att trafikera flera destinationer. Efter att ha splittrats vid Carstairs den 1 augusti 2019 stängdes en bromsisolerad ventil som förhindrade kontroll av tågbromsarna från loket, vilket resulterade i att Edinburgh-delen körde förbi plattformen vid Edinburgh Waverley . Händelsen utreddes av järnvägsolycksutredningsavdelningen med två rekommendationer. En riktades till Järnvägssäkerhetsnämnden för att ändra ordalydelsen i järnvägsregelboken för att klargöra att bromskontinuitetstestet bör genomföras efter att alla kopplingsrelaterade aktiviteter har slutförts. Den andra riktades till Caledonian Sleeper för att granska sårbarheten hos isoleringskranarna på dess rullande materiel, för att förhindra oavsiktlig användning av personer eller föremål.

externa länkar

• Officiell hemsida