Transport till London
.svg){kind=logo} | |
| Förkortning | TfL |
|---|---|
| Bildning |
3 juli 2000 ( Greater London Authority Act 1999 ) |
| Typ | Lagstadgat aktiebolag |
| Rättslig status | Verkställande byrå inom GLA |
| Syfte | Transportmyndighet |
| Huvudkontor |
5 Endeavour Square London E20 1JN |
Regionen betjänas |
London , England |
Ordförande |
Londons borgmästare ( Sadiq Khan ) |
| Andy Lord | |
Huvudorgel |
|
Föräldraorganisation |
Greater London Authority (GLA) |
Budget |
2019–20: 10,3 miljarder pund (47 % av detta från biljettpriser) |
Personal |
28 000 |
| Hemsida |
|
Transport for London ( TfL ) är en lokal myndighet som ansvarar för större delen av transportnätet i London , Storbritannien .
TfL har ansvar för flera järnvägsnät, inklusive Londons tunnelbana och Docklands Light Railway , såväl som Londons bussar , taxibilar , huvudvägar, cykelförsörjning, spårvagnar och flodtjänster . Det kontrollerar inte alla National Rail- tjänster i London, även om det är ansvarigt för London Overground och Elizabeth-linjetjänster . De underliggande tjänsterna tillhandahålls av en blandning av helägda dotterbolag (huvudsakligen London Underground), av franchisetagare från den privata sektorn (resterande järnvägstjänster, spårvagnar och de flesta bussar) och av licenstagare (vissa bussar, taxibilar och flodtjänster). TfL ansvarade också, tillsammans med det nationella transportdepartementet (DfT), för att beställa byggandet av det nya Crossrail-projektet och är nu ansvarig för franchising av sin verksamhet som Elizabeth-linjen .
Under 2019–20 hade TfL en budget på 10,3 miljarder pund, varav 47 % kom från biljettpriser. Resten kom från bidrag, främst från Greater London Authority (33 %), upplåning (8 %), trängselavgifter och andra inkomster (12 %). Direkt statlig finansiering för verksamheten upphörde 2018. Under 2020, under covid-19-pandemin i Storbritannien, sökte TfL brådskande statligt stöd då biljettintäkterna sjönk med 90 % och föreslog nästan 40 % nedskärningar i kapitalutgifterna.
Historia
TfL skapades 2000 som en del av Greater London Authority (GLA) av Greater London Authority Act 1999 . Det fick de flesta av sina funktioner från sin föregångare London Regional Transport år 2000. Den första kommissionären för TfL var Bob Kiley . Den första ordföranden var dåvarande borgmästaren i London Ken Livingstone , och den första vice ordföranden var Dave Wetzel. Livingstone och Wetzel satt kvar på posten fram till valet av Boris Johnson som borgmästare 2008. Johnson tog över som ordförande, och i februari 2009 utsågs den konservative kollegan Daniel Moylan till hans ersättare.
TfL tog inte över ansvaret för Londons tunnelbana förrän 2003, efter att det kontroversiella kontraktet om offentlig-privat partnerskap (PPP) för underhåll hade kommit överens. Ledningen av det allmänna transportkontoret hade tidigare varit en funktion av Metropolitan Police .
Transport for London Corporate Archives har affärsregister för TfL och dess föregångare och transportföretag. Vissa tidiga register hålls också på uppdrag av TfL Corporate Archives vid London Metropolitan Archives .
Efter bombningarna på tunnelbanan och bussarna den 7 juli 2005 uppmärksammades många anställda på 2006 års nyårsutmärkelselista för det arbete de utförde. De hjälpte överlevande ut, tog bort kroppar och satte igång transportsystemet för att få tillbaka miljontals pendlare från London i slutet av arbetsdagen.
Den 1 juni 2008 förbjöds drickandet av alkoholhaltiga drycker på tunnelbanan och London Overground -tåg, bussar, spårvagnar, Docklands Light Railway och alla stationer som drivs av TfL över hela London men inte de som drivs av andra järnvägsbolag. Att bära öppna behållare med alkohol förbjöds också i kollektivtrafiken som trafikerades av TfL. Londons borgmästare och TfL tillkännagav förbudet med avsikten att ge passagerarna en säkrare och trevligare upplevelse. Det var "Last Round on the Underground"-fester kvällen innan förbudet trädde i kraft. Passagerare som vägrar att iaktta förbudet kan nekas resa och uppmanas att lämna lokalen. GLA rapporterade 2011 att övergreppen på Londons tunnelbanepersonal hade minskat med 15 % sedan förbudet infördes.
TfL beställde en undersökning 2013 som visade att 15 % av kvinnorna som använde kollektivtrafiken i London hade varit föremål för någon form av oönskat sexuellt beteende men att 90 % av incidenterna inte rapporterades till polisen. I ett försök att minska sexualbrott och öka rapporteringen lanserade TfL – i samarbete med den brittiska transportpolisen , Metropolitan Police Service och City of London Police – Project Guardian .
2014 lanserade Transport for London kampanjen 100 years of women in transport i samarbete med Department for Transport , Crossrail , Network Rail , Women's Engineering Society och Women's Transportation Seminar (WTS). Programmet var ett firande av den betydelsefulla roll som kvinnor hade spelat inom transport under de senaste 100 åren, efter hundraårsdagen av första världskriget, då 100 000 kvinnor gick in i transportbranschen för att ta på sig ansvaret för män som tog värvning till militären. service.
COVID-19-pandemins effekter
Under 2020, under covid-19-pandemin i Storbritannien , minskade TfL-tjänsterna. All Night Overground och Night Tube , såväl som alla tjänster på Waterloo & City-linjen , stängdes av från den 20 mars, och 40 tunnelbanestationer stängdes samma dag. Londons borgmästare och TfL uppmanade människor att endast använda kollektivtrafiken om det är absolut nödvändigt, så att den kan användas av kritiska arbetare. Londons tunnelbana införde nya åtgärder den 25 mars för att bekämpa spridningen av viruset genom att bromsa flödet av passagerare till plattformar. Åtgärder omfattade att köa vid biljettluckor och stänga av vissa rulltrappor. I april testade TfL förändringar som uppmuntrade passagerare att gå ombord på London-bussar vid mittdörrarna för att minska riskerna för förare, efter att 14 TfL-arbetare, inklusive nio förare, dog. Denna åtgärd utvidgades till alla rutter den 20 april och passagerarna behövde inte längre betala, så att de inte behövde använda kortläsaren nära föraren.
Den 22 april varnade Londons borgmästare Sadiq Khan för att TfL kan få slut på pengar för att betala personalen i slutet av april om inte regeringen trädde in. Två dagar senare meddelade TfL att de skulle säga upp omkring 7 000 anställda, ungefär en fjärdedel av sin personal . för att minska en 90 %-ig minskning av biljettintäkterna. Sedan London stängdes av den 23 mars hade tunnelbaneresorna minskat med 95 % och bussresorna med 85 %, även om TfL fortsatte att ha begränsade tjänster för att möjliggöra "nödvändiga resor" för nyckelarbetare. Utan statligt ekonomiskt stöd till TfL varnade London Assembly- medlemmar för att Crossrail , Northern Line- förlängningen och andra projekt som stegfria system vid tunnelbanestationer kan bli försenade.
Den 7 maj rapporterades det att TfL hade begärt 2 miljarder pund i statligt stöd för att hålla tjänsterna igång till september 2020. Den 12 maj varnade TfL-dokument att de förväntade sig att förlora 4 miljarder pund på grund av pandemin och sa att de behövde 3,2 miljarder pund för att balansera en föreslagen krisbudget för 2021, efter att ha förlorat 90 % av sin totala inkomst. Utan en överenskommelse med regeringen sa biträdande borgmästare för transport Heidi Alexander att TfL kan behöva utfärda ett meddelande enligt § 114 - motsvarande ett offentligt organ som går i konkurs. Den 14 maj gick den brittiska regeringen överens om 1,6 miljarder pund i nödfinansiering för att hålla tunnelbanan och busstrafiken igång till september - en räddningsaktion som fördömdes som "ett plåster" av Khan som krävde en överenskommelse om en ny långsiktig finansieringsmodell.
Den 1 juni 2020 släppte TfL detaljer om sin nödbudget för 2020–2021, och avslöjade att de planerade att minska kapitalinvesteringarna med 39 % från 1,3 miljarder pund till 808 miljoner pund, och att minska utgifterna för underhåll och förnyelse med 38 % till 201 miljoner pund.
Organisation
TfL kontrolleras av en styrelse vars ledamöter utses av borgmästaren i London, en position som innehas av Sadiq Khan sedan maj 2016. Commissioner of Transport for London rapporterar till styrelsen och leder en ledningsgrupp med individuellt funktionellt ansvar.
Organet är organiserat i två huvuddirektorat och företagstjänster, var och en med ansvar för olika aspekter och transportsätt . De två huvuddirektoraten är:
-
London Underground , ansvarig för driften av Londons tunnelbanenät, allmänt känt som röret , och sköter tillhandahållandet av underhållstjänster av den privata sektorn. Detta nätverk är uppdelat i olika serviceleveransenheter:
- Londons tunnelbana
- BCV: Bakerloo , Central , Victoria och Waterloo & City linjer.
- JNP: Jubileums- , Northern- och Piccadilly -linjerna.
- SSL (Sub Surface Lines): Metropolitan , District , Circle och Hammersmith & City linjer.
- Elizabeth linje , som består av de nationella järnvägstjänsterna på Crossrail i centrala London mellan London Paddington och Abbey Wood ; längs Great Western Main Line från London Paddington till Reading och Heathrow flygplats i väster; och längs Great Eastern Main Line mellan Liverpool Street och Shenfield i öster. Driften utförs av MTR Crossrail , en koncessionshavare inom den privata sektorn, och underhållet av Network Rail .
- Londons tunnelbana
- Yttransport, bestående av:
- Docklands Light Railway (DLR): detta är det automatiskt drivna spårvägsnätet i östra och södra London , även om den faktiska driften och underhållet utförs av en koncessionshavare från den privata sektorn (ett samriskföretag mellan Keolis och Amey ).
- London Buses , ansvarig för att hantera det röda bussnätet i hela London och två märkesvaror, Red Arrow och East London Transit , till stor del genom att kontraktera tjänster till olika privata bussoperatörer. Inkluderar CentreComm, London Buses Command & Control Centre, ett 24-timmars nödkontrollcenter baserat i Southwark.
- London Dial-a-Ride , som tillhandahåller kommunala transporttjänster i hela London.
- London Overground , som består av vissa förorts National Rail- tjänster inom London. Driften utförs av Arriva Rail London , en koncessionshavare inom den privata sektorn, och underhållet av Network Rail .
- London River Services , ansvarig för licensiering och samordning av passagerartjänster på Themsen i London.
- London Streets , ansvarig för förvaltningen av Londons strategiska vägnät.
- London Trams , ansvarig för förvaltningen av Londons spårvagnsnät, genom kontrakt med privata operatörer. För närvarande är det enda spårvagnssystemet Tramlink i södra London , kontrakterat med FirstGroup , men andra föreslås.
- London trängselavgift , en avgift som tas ut för de flesta bilar och motorfordon som körs inom trafikavgiftszonen i centrala London.
- Public Carriage Office , ansvarig för licensiering av de berömda svarta taxibilarna och privata hyrbilar.
- Victoria Coach Station , som äger och driver Londons huvudterminal för långväga buss- och busstjänster.
- "Delivery Planning" som främjar cykling i London , inklusive byggandet av Cycle Superhighways .
- "Special Projects Team" hanterar kontraktet med Serco för Santander Cycles cykeluthyrning.
- Promenader, vilket främjar bättre tillgång till fotgängare och bättre tillgänglighet för promenader i London .
- London Road Safety Unit, som främjar säkrare vägar genom reklam och trafiksäkerhetsåtgärder.
- Community Safety, Enforcement and Policing, ansvarig för att ta itu med avgiftsflykt på bussar, tillhandahålla polistjänster som tar itu med brott och oordning på kollektivtrafiken i samarbete med Metropolitan Police Service's Transport Operational Command Unit (TOCU) och den brittiska transportpolisen.
- Trafikverket, ansvarar för att trafik- och parkeringsbestämmelserna efterlevs på de röda lederna .
- Freight Unit, som har utvecklat "London Freight Plan" och är involverad i att upprätta och stödja ett antal fraktkvalitetspartnerskap som täcker nyckelområden i London.
Driftcentral
TfL:s Surface Transport and Traffic Operations Centre (STTOC) öppnades officiellt av prins Andrew, hertigen av York, i november 2009. Centret övervakar och koordinerar officiella svar på trafikstockningar, incidenter och större händelser i London. London Buses Command and Control Centre ( CentreComm ), London Streets Traffic Control Centre (LSTCC) och Metropolitan Police Traffic Operation Control Centre (MetroComm) sammanfördes under STTOC.
STTOC spelade en viktig roll i säkerheten och smidigt genomförande av olympiska sommarspelen 2012 . London Underground Network Operations Centre ligger nu på femte våningen i Palestra och inte inom STTOC. Centret var med i BBC Two -dokumentärserien 2013 The Route Masters: Running London's Roads .
Anslut projekt
Transport for London introducerade "Connect"-projektet för radiokommunikation under 2000-talet, för att förbättra radioförbindelserna för Londons tunnelbanepersonal och räddningstjänsten. Systemet ersatte olika separata radiosystem för varje rörledning och finansierades under ett privat finansieringsinitiativ . Leveransavtalet undertecknades i november 1999 med Motorola som radioleverantör vid sidan av Thales. Citylinks aktieägare är Thales Group (33 procent), Fluor Corporation (18 %), Motorola (10 %), Laing Investment (19,5 %) och HSBC (19,5 %). Kostnaden för att designa, bygga och underhålla kontraktet var 2 miljarder pund under tjugo år. Olika underleverantörer användes för installationsarbetet, inklusive Brookvex och Fentons.
Ett centralt skäl för införandet av systemet var i ljuset av brandkatastrofen King's Cross , där insatser från räddningstjänsten försvårades av bristande radiotäckning under jord. Arbetet skulle vara slutfört i slutet av 2002, även om det drabbades av förseningar på grund av nödvändigheten av att installera den nödvändiga utrustningen på en åldrande järnvägsinfrastruktur utan avbrott i den fungerande järnvägen. Den 5 juni 2006 publicerade Londonförsamlingen rapporten från granskningskommittén den 7 juli , som uppmanade TfL att påskynda implementeringen av Connect-systemet.
East London-linjen valdes som den första linjen att ta emot TETRA-radion i februari 2006, eftersom den var den näst minsta linjen och är en blandning av yta och underyta. Samma år rullades den ut till linjerna District, Circle, Hammersmith & City, Metropolitan och Victoria, med linjerna Bakerloo, Piccadilly, Jubilee, Waterloo & City och Central 2007. Den sista linjen, Northern, överlämnades över i november 2008.
2010 års TfL-investeringsprogram inkluderade projektet "LU-PJ231 LU-managed Connect communications", som försåg Connect med ett nytt överförings- och radiosystem som omfattar 290 cellplatser med två till tre basstationer, 1 400 nya tågmobiler, 7 500 nya telefonlänkar och 180 CCTV- länkar.
Londons transportmuseum
TfL äger och driver också London Transport Museum i Covent Garden , ett museum som bevarar, utforskar och förklarar Londons transportsystemsarv under de senaste 200 åren. Det både utforskar det förflutna, med en retrospektiv titt på tidigare dagar sedan 1800, och dagens transportutveckling och uppgraderingar. Museet har också en omfattande depå, belägen i Acton , som innehåller material som är omöjligt att visa på centrala Londons museum, inklusive många ytterligare vägfordon, tåg, samlingar av skyltar och reklammaterial. Depån har flera öppna helger varje år. Det finns också enstaka arvstågkörningar på Metropolitan-linjen .
Priser
De flesta av de transportsätt som står under TfL:s kontroll har sina egna debiterings- och biljettsystem för enkelbiljett. Bussar och spårvagnar delar ett gemensamt pris- och biljettsystem, och DLR, Overground, Underground och National Rail trafikerar en annan.
Zonalt prissystem
Järnvägspriserna i huvudstaden beräknas av ett zonsystem. London är uppdelat i elva priszoner , där varje station på Londons tunnelbana , London Overground , Docklands Light Railway och, sedan 2007, på National Rail-tjänster, finns i en, eller i vissa fall, två zoner. Zonerna är mestadels koncentriska ringar av ökande storlek som utgår från centrala London. De är (i ordning):
Resekort
Överlagrat på dessa lägesspecifika regimer är Travelcard- systemet, som ger zonbiljetter med giltighet från en dag till ett år, och lågtrafikvarianter. Dessa accepteras på DLR, bussar, järnvägar, spårvagnar och tunnelbanan, och ger rabatt på många flodtjänster.
Oyster kort
Oyster -kortet är ett kontaktlöst smartkortsystem som introducerades för allmänheten 2003, som kan användas för att betala individuella priser (pay as you go) eller för att bära olika resekort och andra pass. Det används genom att skanna kortet på en gul kortläsare. Sådana läsare finns på biljettgrindar där annars en pappersbiljett skulle kunna matas igenom, så att porten kan öppnas och passageraren kan gå igenom, och på fristående Oyster-validatorer, som inte använder en barriär. Sedan 2010 har Oyster Pay as you go varit tillgängligt på alla National Rail- tjänster i London. Oyster Pay as you go har en uppsättning dagliga maxavgifter som är samma som att köpa närmaste motsvarande Day Travelcard.
Kontaktlösa betalningar
Nästan alla kontaktlösa Visa, Maestro, MasterCard och American Express betal- och kreditkort utfärdade i Storbritannien, och även de flesta internationella kort som stöder kontaktlös betalning, accepteras för resor med London Underground, London Overground, Docklands Light Railway, most National Rail, London Tramlink och busstjänster. Detta fungerar på samma sätt för passageraren som ett Oyster-kort , inklusive användning av tak och reducerade priser jämfört med pappersbiljetter. Den utbredda användningen av kontaktlös betalning – cirka 25 miljoner resor varje vecka – har gjort att TfL nu är en av Europas största kontaktlösa handlare, med en av tio kontaktlösa transaktioner i Storbritannien som sker på TfL-nätverket.
Mobilbetalningar - som Apple Pay , Google Pay och Samsung Pay - accepteras också på samma sätt som kontaktlösa betalkort. Priserna är desamma som de som tas ut på ett betal- eller kreditkort, inklusive samma dagliga tak. År 2020 gjordes en av fem resor med mobila enheter istället för att använda kontaktlösa bankkort, och TfL hade blivit den populäraste Apple Pay-handlaren i Storbritannien.
TfL:s expertis inom kontaktlösa betalningar har fått andra städer som New York , Sydney , Brisbane och Boston att licensiera tekniken från TfL och Cubic .
Identitet och marknadsföring
Var och en av de viktigaste transportenheterna har sin egen företagsidentitet, bildad av olika färgade versioner av den vanliga rundellogotypen och tillägg av lämpliga bokstäver över den horisontella stapeln. Den rundel som återges i blått utan någon bokstäver representerar TfL som helhet (se Transport for London-logotypen), samt används i situationer där bokstäver på rundeln inte är möjlig (som busskvitton, där en logotyp är en tom rundel med namn "London Buses" till höger). Samma färgutbud används också flitigt i reklam och på TfL-webbplatsen.
Transport for London har alltid anordnat reklamkampanjer för att uppmuntra användningen av tunnelbanan. Till exempel 1999 gav de konstnären Stephen Whatley i uppdrag att måla en interiör – 'The Grand Staircase' – vilket han gjorde på plats inne i Buckingham Palace. Denna målning reproducerades på affischer och visades över hela Londons tunnelbana.
2010 gav de konstnären Mark Wallinger i uppdrag att hjälpa dem att fira tunnelbanans 150-årsjubileum, genom att skapa Labyrintprojektet, med en emaljplakett permanent monterad på var och en av tunnelbanans 270 stationer.
2015, i samarbete med London Transport Museum och sponsrat av Exterion Media , lanserade TfL Transported by Design , ett 18-månaders aktivitetsprogram. Avsikten är att visa upp vikten av både fysisk design och servicedesign över Londons transportnät. I oktober 2015, efter två månaders folkomröstning, toppade den svarta hytten listan över favoritikoner för Londons transporter, som bland annat inkluderade den ursprungliga Routemaster- bussen och Tube-kartan . Under 2016 höll programmet utställningar, promenader och en festival på Regent Street den 3 juli.
Typsnitt
Johnston (eller Johnston Sans ) är typsnitt designat av och uppkallat efter Edward Johnston . Typsnittet beställdes 1913 av Frank Pick , då kommersiell chef för Underground Electric Railways Company of London (även känd som "The Underground Group"), som en del av hans plan för att stärka företagets företagsidentitet . Johnston skapades ursprungligen för tryckning (med en planerad höjd på 1 tum eller 2,5 cm), men den blev snabbt också använd för emaljstationsskyltarna i det underjordiska systemet.
Johnston trycktes ursprungligen med trätyp för stora skyltar och metalltyp för tryck. Johnston gjordes om 1979 för att producera New Johnston . Den nya familjen kommer i åtta medlemmar: Lätt, Medium, Fet vikt med motsvarande kursiv, Medium Condensed och Bold Condensed. Efter att typsnittet digitaliserades 1981–82 blev New Johnston äntligen redo för Linotron fotosättningsmaskin och dök upp först på Londons tunnelbanestationer 1983. Det har varit det officiella typsnittet som exklusivt använts av Transport for London och The Mayor of London någonsin sedan, med mindre uppdateringar av specifika bokstavsformer som inträffade 1990–1992 och 2008. En ny version, känd som Johnston 100 , beställdes av Transport for London från Monotype 2016 för att fira 100-årsdagen av introduktionen av typsnittet, och designades för att vara närmare den ursprungliga versionen av typsnittet Johnston.
Reklamförbud
I maj 2019 förbjöd TfL reklam från Saudiarabien , Pakistan och Förenade Arabemiraten på grund av deras dåliga uppgifter om mänskliga rättigheter. Detta förde antalet länder till 11 från vilka TfL har förbjudit reklam, på grund av att de har dödsstraff för homosexuella. Länder som tidigare förbjudits från reklam var Iran , Nigeria , Saudiarabien, Somalia , Sudan och Jemen .
År 2019 införde borgmästaren i London, Sadiq Khan , restriktioner för reklam för ohälsosam mat och dryck i hela TfL-nätverket. En studie uppskattade att detta ledde till en 7% minskning av det genomsnittliga veckovisa hushållsinköpet av livsmedel med hög fett, salt och socker. De största minskningarna sågs i försäljningen av choklad och godis. Det var ingen förändring i inköp av livsmedel som inte klassificerades som rika på fett, salt och socker.
Se även
Anteckningar
externa länkar
|
Stora kollektivtrafikföretag baserade i England
| ||
|---|---|---|
| Företag |  |
|
| Intercity bussar | ||
| Internationell | |
|---|---|
| Nationell | |
| Konstnärer | |