Oxford Circus tunnelbanestation

Oxford Circus London Underground
Oxford Circus stn Bakerloo building.jpg
Bakerloo linje ytbyggnad
Oxford Circus is located in Central London
Oxford Circus
Oxford Circus
Platsen för Oxford Circus i centrala London
Plats Oxford Circus
Lokal myndighet Staden Westminster
Hanteras av Londons tunnelbana
Ägare Transport till London
Antal plattformar 6
Priszon 1
OSI Bond Street London Underground Elizabeth line
London Underground årlig in- och utresa
2017 Increase84,09 miljoner
2018 Decrease76,40 miljoner
2019 Increase78,07 miljoner
2020 Decrease14,60 miljoner
2021 Increase32,86 miljoner
Nyckeldatum
30 juli 1900 CLR öppnade
10 mars 1906 BS&WR öppnade
7 mars 1969 Victorialinjen öppnade
Listad status
Listad funktion Original CLR och BS&WR byggnader.
Noteringsbetyg II
Ingångsnummer
  • 1400976 (CLR)
  • 1401022 (BS&WR)
Lades till i listan 20 juli 2011 ; för 11 år sedan ( 2011-07-20 )
Annan information
externa länkar
WGS84 Koordinater :
 Londons transportportal

Oxford Circus är en Londons tunnelbanestation som betjänar Oxford Circus vid korsningen mellan Regent Street och Oxford Street , med ingångar på alla fyra hörn av korsningen. Stationen är en växling mellan Bakerloo- , Central- och Victoria -linjerna. Från och med 2021 var det den fjärde mest trafikerade stationen på Londons tunnelbana. På centrallinjen är det mellan Bond Street och Tottenham Court Road , på Bakerloo-linjen är det mellan Regent's Park och Piccadilly Circus , och på Victoria-linjen är det mellan Green Park och Warren Street . Stationen ligger i Travelcard Zone 1 .

Centralen fodrar stationen öppnade den 30 juli 1900, och Bakerloo linjestationen den 10 mars 1906. Båda är klassificerade II. Stationen byggdes om 1912 för att lindra trängseln. Ytterligare trängsel ledde till ytterligare en rekonstruktion 1923. Många förbättringar gjordes som en del av New Works Program och som en översvämningsskyddsåtgärd. För att ta emot ytterligare passagerare på Victorialinjen byggdes en ny biljetthall. Victoria Line-plattformarna öppnade den 7 mars 1969, inklusive plattformsutbyte med Bakerloo-linjen.

Historia

Centrallinje

Ruttdiagram som visar den ursprungliga rutten mellan Shepherd's Bush och Cornhill (Bank).

På 1890-talet publicerade Central London Railway (CLR) ett meddelande om ett privat lagförslag som skulle läggas fram för parlamentet för 1890 års parlamentariska session . Lagförslaget planerade en underjordisk rutt mellan Shepherd's Bush och Cornhill (nu Bank station) . Dessa planer accepterades av parlamentets båda kammare den 5 augusti 1891.

CLR anställde ingenjörerna James Henry Greathead , Sir John Fowler och Sir Benjamin Baker för att designa järnvägen. Tunneling avslutades i slutet av 1898 och den officiella invigningen av CLR (nu Central Line ) av prinsen av Wales ägde rum den 27 juni 1900; den öppnades för allmänheten den 30 juli. Oxford Circus station öppnade som en del av den första delen av linjen, mellan Shepherd's Bush och Bank. Som en del av 1935-40 New Works Program korrigerades de felinriktade tunnlarna i den centrala sektionen på Central Line som saktade körhastigheten och plattformarna förlängdes för att rymma längre tåg.

Bakerloo linje

Bakerloo linjeplattform, 1906

I november 1891 meddelades ett privat lagförslag som skulle läggas fram för parlamentet för byggandet av Baker Street och Waterloo Railway (BS&WR, nu Bakerloo-linjen). Järnvägen var planerad att köra helt under jord från Marylebone till Elephant & Castle via Baker Street och Waterloo . Rutten godkändes 1900. Konstruktionen påbörjades i augusti 1898 under ledning av Sir Benjamin Baker , WR Galbraith och RF Church. Arbetena utfördes av Perry & Company från Tregedar Works, Bow . Oxford Circus ändrades under jord efter en Board of Trade- inspektion; i slutet av 1905 började de första provtågen gå. Den officiella öppningen av BS&WR:en av Sir Edwin Cornwall ägde rum den 10 mars 1906. Den första dela upp av BS&WR:en var mellan Baker Street och Lambeth North , då känt som Kennington Road .

Victoria linje

Ett förslag till en ny underjordisk järnväg som går från Victoria till Walthamstow föreslogs först av en arbetsgrupp som inrättades av den brittiska transportkommissionen 1948, även om det till stor del följde en plan från 1946 för en linje från East Croydon till Finsbury Park. En rutt godkändes 1955 med framtida förlängningar som skulle beslutas senare, även om finansieringen av bygget inte godkändes av regeringen förrän 1962. Bygget påbörjades 1962 på den första delen av Walthamstow till Victoria, där plattformsutbyte skulle tillhandahållas kl. Oxford Circus. Victoria linjeplattformarna öppnade den 7 mars 1969. Stationen öppnade som en del av en andra förlängning från Warren Street till Victoria. Plattformsutbyte mellan Bakerloo- och Victoria-linjerna tillhandahölls genom att konstruera Victoria-linjeplattformarna parallellt med Bakerloo-linjerna.

Incidenter och olyckor

  • upptäcktes en bomb på 20–30 lb (9–14 kg) kvar i ett fodral på stationen av den provisoriska IRA och desarmerades på ett säkert sätt. Stationen, i höjd med eftermiddagsrusningen, evakuerades.
  • Den 23 november 1984, under renoveringsarbeten, drabbades stationen av en allvarlig brand som brände ut den norrgående Victoria-linjeplattformen. Man tror att branden har orsakats av att rökmaterial har tryckts in genom ett ventilationsgaller in i ett förråd där man tänt flera material. Detta gjorde att Victoria-linjen mellan Warren Street och Victoria avbröts till den 18 december samma år. Denna incident ledde också till att ett rökförbud infördes på tåg i juli 1984.
  • Den 3 mars 1997 orsakade en tågurspårning att den norrgående Bakerloo-linjen mellan Piccadilly Circus och Oxford Circus avbröts i 12 dagar.
  • Den 11 augusti 2017 inträffade en brand på ett Bakerloo Line-tåg, som evakuerades vid Oxford Circus. Tjänsterna avbröts mellan Elephant and Castle och Paddington . Ett antal personer vårdades för rökinandning efter att branden bröt ut.
  • Den 24 november 2017 orsakade ett slagsmål mellan passagerare på den västgående Central Line-plattformen en masspanik och stormsteg som ledde till 16 skador.

Stationsbyggnad

Bakerloo och centrala linjer

CLR och BSWR hade separata ytbyggnader och hisschakt . Stationsbyggnaderna, som idag finns kvar som utgångar från stationen, byggdes på mycket inskränkta tomter på vardera sidan av Argyll Street på södra sidan av Oxford Street, strax öster om själva cirkusen. Stationerna som ursprungligen byggdes var helt separata, men anslutande passager skapades snart på plattformsnivå. Den överlevande Central London Railway-byggnaden öster om Argyll Street är det bästa bevarade exemplet på stationer designade av Harry Bell Measures, och Bakerloo-linjebyggnaden i väster är en klassisk Leslie Green- struktur. Båda är klass II listade sedan 20 juli 2011.

Den livliga Central Line-plattformen, som sågs i december 2004, visar sin smala bredd.

Nästan från början har överbeläggning varit ett ständigt problem, och det har gjorts många förbättringar av anläggningarna och underjordiska arrangemang för att hantera detta. Efter mycket diskussion mellan de då två separata operatörerna påbörjades en större ombyggnad 1912. Detta innebar att en ny biljetthall, som betjänade båda linjerna, byggdes i källaren på Bakerloo-stationen, med Bakerloo-hissarna borttagna och nya rulltrappor på djupa nivåer öppnade ner till Bakerloo-linjenivån. Tillgång till CLR skedde via befintliga tunnelbanor på djupa nivåer. De nya verken togs i bruk den 9 maj 1914 med CLR-hissarna fortfarande tillgängliga för passagerare. År 1923 kunde inte ens denna omarrangering hanteras, så en andra ombyggnad började. Detta innebar att en andra uppsättning rulltrappor byggdes direkt ner till centrallinjen och att CLR-stationsbyggnaden blev enbart utgång. Den 2 oktober 1928 öppnades en tredje rulltrappa som leder till Bakerloo-plattformarna. Ovanligt, hissar kom tillbaka till framträdande plats vid en tunnelbanestation när, 1942, en uppsättning höghastighetsliftar kom i bruk, till stor del använd som en utgångsväg från Central Line-plattformarna direkt till Argyll Streets utgångsbyggnad.

Stationen stängdes mellan 31 augusti och 20 november 1939 för att underlätta översvämningsskydd för förberedelserna av andra världskriget . Även om gatan var stängd, ringde tågen fortfarande, och utbyte mellan Bakerloo och Central-linjerna var fortfarande möjligt inom stationen.

Victoria linje

Stationsrekonstruktion för att rymma Victorialinjen beskrevs som den mest tidskrävande för Victorialinjeprojektet. För att hantera de extra passagerarlasterna på Victorialinjen byggdes en ny biljetthall direkt under vägkorsningen. Separata bankar av rulltrappor till varje linje skulle byggas, med den befintliga strukturen som skulle användas som utgångar med hissarna som skulle tas bort. Ett nytt enkelriktat tunnelbanesystem skulle byggas mellan Bakerloo/Victoria-linjerna och Centrallinjen. För att gräva ut den nya biljetthallen nedanför vägbanan omleddes trafiken under fem och ett halvt år (augusti 1963 till påsk 1968) till en tillfällig broliknande struktur känd som "paraplyet" som täcker korsningen Regent Street/Oxford Street. Den bestod av 245 stycken separat prefabricerad stålverk. Däcksplattorna placerades ovanpå ett system av stålbalkar som i sin tur vilade på 25 cylindriska 3 fot (0,91 m) betongfundament, nedsänkta från 43 till 73 fot (13 till 22 m) djupt på natten. De cylindriska pålarna var tvungna att rensa platsen för de huvudsakliga och sekundära takbalkarna i den nya biljetthallen och olika låga hinder. Pålarna måste byggas med bred fot för att undvika att de rasade. Servicetunnlar byggdes för att föra vattenledningar och telekablar förbi den nya biljetthallen. Paraplydäcket förlängdes österut längs Oxford Street för att underlätta byggandet av en anslutande passage mellan de gamla och nya biljetthallarna under helgen av augusti helgdag 1966. Byggandet av Victoria-linjens stationstunnlar med sina plattformar, de nya rulltrappsschakten och de förbindande passagerna till Central Line-plattformarna utfördes från tillträdesschakt som sänkts från närliggande Cavendish Square , Upper Regent Street och Argyll Street. För byggandet av den södergående plattformstunneln på Victoria-linjen antogs en speciell design av tunnelsegment, tillverkat av mjukt stål, eftersom det fanns begränsat utrymme tillgängligt för byggandet av plattformstunneln. En förspänd betongflotte byggdes under Peter Robinsons tredje källarplan som en extra försiktighetsåtgärd mot sättning innan man körde plattformstunneln. Växlingspassagen mellan Central Line och Bakerloo Line i området för den tidigare korsningen med Bakerloo Line lift landningen ersattes av den södergående Victoria Line plattformstunneln. Därifrån arrangerades en pilottunnel. Ventilationssystem omarrangerades med en ny ventilationsanläggning installerad i den tidigare Bakerloo-linjens hisschakt. En ny transformatorstation för Bakerloo-linjen byggdes i botten av schaktet. Med de extra rulltrapporna på plats infördes enkelriktad cirkulation och de återstående hissarna togs bort.

Stationen idag

2007 genomgick stationen en stor modernisering, där väggmålningarna som installerades på Central- och Bakerloo-linjeplattformarna på 1980-talet togs bort och de ersattes med vanliga vita kakelplattor, i en stil som liknar dem som användes när stationen öppnade 1900. Väggplattorna på Bakerloo linjeplattformar presenterade stationsnamnet och ett individuellt geometriskt mönster och färgschema designat av Leslie Green. En väggmålning från 1980-talet finns kvar på en av plattformarna. Arbetet med centrallinjens plattform var i stort sett färdigt och ett nytt stationsdriftrum på översta nivån öppnade. Detta gjorde att hela CCTV-systemet kunde kopplas över till ny inspelningsbar digital teknik. De ursprungliga motiven designade av Hans Unger på Victoria-linjens plattformar restaurerades, som ursprungligen installerades 1969. Dessa motiv symboliserar cirkeln av Oxford Circus-korsningen, med de korsade linjerna som Bakerloo-, Central- och Victoria-linjerna.

Oxford Circus station har 14 rulltrappor. En större renovering av rulltrappan skedde 2010–11. Perrongpuckel installerades också på stationen för att ge stegfri åtkomst från plattformarna till tågen. Victoria-linjens puckel liknar i form av Harrington Hump .

Stationsarkitektur

Avfarten vid Oxford Circus station, designad av Harry Bell Measures.

Den 20 juli 2011 fick de separata stationsbyggnaderna klass II-status av turist- och kulturarvsministern på inrådan av English Heritage. En del av anledningen var konsekvensen i designen som arkitekten Leslie Green visade på flera stationer.

Stationsbyggnaden på det nordöstra hörnet av Argyll Street och Oxford Street ritades av Harry Bell Measures. De övre våningarnas kontor ritade av Delissa Joseph tillkom senare 1908. Byggnaden som helhet beskrevs som en "kraftig och väldetaljerad komposition" och den bäst bevarade. Denna design av stationen liknar den traditionella designen av en central London Railway (CLR) station. Materialen som används är av rosa-gul terrakotta och rött tegel med skiffertak. Den detaljerade beskrivningen av fasaden citeras nedan:

"Helt terrakotta-klädd med manneristiska detaljer: pilastrar som flankerar ingångarna har versaler brutna av masker och rullfästen, som stödjer en taklist och fris med gjutna swags och ymnighetshorn. Kort höjd till Oxford Street innehåller huvudingång (nu utgång), en bred segmentformad valvgång , ursprungligen glaserad med trästolpar och innehåller nu en genombruten akterspegelspanel med diamantstag. Stor kartusch ovanför reser sig till en gavel, dess kerubfinal har nu förlorats. Lång höjd till Argyll Street har två mindre ingångar med segmenthuvuden, som till vänster skärs ner från ett originalfönster, och däremellan två liknande öppningar innehållande butiker. I mitten ger smalare dörröppning med inglasat överljus tillgång till övre våningar. Böjd hörnsektion innehåller en metallinramad kiosk med böjda sidosektioner bärande monogram, tillagd före 1927 och nu blockerad. "

Mittemot Measures byggnad, designades den ursprungliga två våningar Bakerloo-linjeentrén av Leslie Green som liknar den ursprungliga arkitekturen på stationerna Baker Street och Waterloo Railway (BS&WR). Det är den enda stationen som har behållit den ursprungliga tegelskylten och en kartusch som bär företagets insignier för Underground Electric Railways (UERL). Liksom andra ursprungliga BS&WR-stationsdesigner har den oxblodsröd terrakotta och en tegelklädd stålram. Terrakottan tillverkades av Leeds Fireclay Co. Ltd. Till skillnad från den andra byggnaden är kontoren ovan inte listade i klass II. Stationsnamnet är ristat med upphöjda förgyllda bokstäver på den nedre frisen till Argyll Street och Oxford Street.

Tjänster och förbindelser

Tjänster

Ett Bakerloo-linjetåg anländer till den norrgående perrongen och tittar söderut.

Bakerloo linje

På denna linje ligger stationen mellan stationerna Regent's Park och Piccadilly Circus. Den typiska lågtrafiktrafiken i tåg per timme (tph) som körs under lågtrafik på vardagar och hela dagen på lördagar är följande:

Centrallinje

På denna linje är stationen mellan Bond Street och Tottenham Court Road stationer. Tåg går vanligtvis mellan West Ruislip och Epping, och mellan Ealing Broadway och Hainault (via Newbury Park), med några tåg på den senare rutten som fortsätter till Woodford via Grange Hill. Den allmänna frekvensen mellan tågen är 3–10 minuter.

Natttunneltrafiken på fredags- och lördagskvällar går i allmänhet 6t/h i varje riktning. Den typiska natttunnelbanan från och med 2018 är:

Victoria linje

På denna linje ligger stationen mellan Warren Street och Green Park. Den typiska lågtrafiktrafiken i tåg per timme (tph) är 27 tåg per timme i varje riktning till Walthamstow Central och Brixton , med reducerade frekvenser på sex tåg per timme under Night Tube-verksamhet.

Anslutningar

London Buss rutter 7 , 12 , 22 , 55 , 73 , 88 , 94 , 98 , 139 , 159 , 390 , 453 och nattlinjer N3 , N7 , N8 , N15 , N18 , N52 , N 5 , N 9 , N 9 , N 9 , N113 , N136 , N137 och N207 betjänar stationen. Dessutom erbjuder busslinjerna 12, 88, 94, 139, 159, 390 och 453 en 24-timmars busstrafik.

Närliggande attraktioner

Anteckningar och referenser

Anteckningar

Referenser

Bibliografi

externa länkar

Föregående station Underground (no text).svg Londons tunnelbana Följande station
Regent's Park
mot Harrow & Wealdstone
Bakerloo linje Piccadilly Circus
mot Elephant & Castle
Bond Street
mot Ealing Broadway eller West Ruislip
Centrallinje Tottenham Court Road
mot Epping , Hainault eller Woodford via Newbury Park
Grön park
mot Brixton
Victoria linje Warren Street
mot Walthamstow Central
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Oxford_Circus_tube_station&oldid=1140956009 "