Fishguard Harbour järnvägsstation

Fishguard Harbor Walesiska : Porthladd Abergwaun
Station 2017
Allmän information
Plats	Fishguard Harbor , Pembrokeshire Wales
Koordinater
Rutnätsreferens
Ägd av	Stena Line
Hanteras av	Transport för Wales
Plattformar	1
Annan information
Stationskod	FGH
Klassificering	DfT kategori E
Historia
Ursprungligt företag	Fishguard och Rosslare järnvägar och hamnar
Förgruppering	Great Western Railway
Eftergruppering	Great Western Railway
Nyckeldatum
30 augusti 1906	Stationen öppnade
Passagerare
2017/18	16 994
2018/19	13,982
2019/20	12.582
2020/21	2 240
2021/22	5 200
Anteckningar
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg

[Interaktiv helskärmskarta]

Karta över Fishguard Bay, Pembrokeshire, med platsen för järnvägsstationerna.

Fishguard Harbors järnvägsstation servar hamnen i Fishguard Harbor , Wales . Det är ändstationen för en av grenarna av West Wales Line från Swansea . Området betjänas nu (eftersom det öppnades igen den 14 maj 2012) av Fishguard och Goodwick järnvägsstation .

Historia

Intyg från Fishguard och Rosslare Railways and Harbors Company

Great Western Railway tog över North Pembrokeshire och Fishguard Railway genom överenskommelse av den 12 februari 1898. Dess avsikt var att förvandla Fishguard till en specialbyggd oceanlinjehamn eftersom den ville ta transatlantisk passagerartrafik bort från Plymouth och Southampton . Som förberedelse för detta öppnade GWR sin första station, Fishguard & Goodwick järnvägsstation, 1899 när arbetet på den nya hamnen började med byggandet av Fishguard Harbours östra vågbrytare .

I samband med att East Breakwater byggdes skulle en ny 2 mi (3,2 km) järnväg byggas för att ansluta till linjeterminalen med West Wales-linjen . Linjen, som skulle kringgå de brantare lutningarna och kurvorna på denna del av den ursprungliga linjen , skulle ha en djup skärning, vallar och två tunnlar. Men inom två år övergavs projektet att bygga vågbrytaren och den oceangående terminalen efter att det stod klart att nedslamning (som inte kunde förhindras genom muddring ) skulle hindra stora oceangående fartyg från att någonsin använda hamnen. Östra vågbrytaren lämnades oavslutad. Även om två delar av den nya järnvägen till den föreslagna hamnterminalen färdigställdes innan projektet avslutades, övergavs de och användes aldrig. Järnvägstrafiken skulle fortsätta att använda den ursprungliga vägen till Goodwick.

Trots att GWR inte kunde slutföra projektet som planerat, ville GWR fortfarande skapa en ny hamn. Den 900 m (3 000 fot) North Breakwater skapades på djupare vatten genom att bryta sten från udden vid Goodwick . Det utbrutna området blev den nya kajen och ändstationen för West Wales-linjen . Den 30 augusti 1906 öppnades Fishguard hamnstation officiellt när färjetrafiken för Waterford och Cork överfördes från Neyland till Fishguard Harbor . Tre år senare var det första Cunard -fartyget som anlöpte Fishguard RMS Mauretania den 30 augusti 1909. Passagerare var dock tvungna att överföras i land till det väntande Londontåget genom anbud på grund av hamnens ytlighet.

Nuvarande anläggningar

Stationen ägs inte av Network Rail utan av Stena Line . En stor del av stationen finns inom hamnbyggnaden där det finns sittplatser och toaletter. Däremot finns inga järnvägsbiljettautomater och stationen bemannas endast av Stena Lines personal, ingen järnvägspersonal är anställd där. Det betyder att det inte finns något tågbiljettkontor och passagerare som reser från Fishguard med tåg måste köpa sina biljetter i förväg via post, på en annan station eller ombord på deras tåg. Majoriteten av passagerarna som använder stationen är i besittning av SailRail-biljetter utfärdade på Rosslare Europort eller en annan station i Irland. Stationen har stegfritt tillträde genomgående och stationens ägare, Stena Line , tillåter rökning på perrongen. Stationen har även både lång- och korttidsparkering. Den minsta anslutningstiden från Fishguard Harbor är sju minuter, och när bussbytestjänsterna är i drift avgår bussarna från parkeringen i anslutning till plankorsningen.

Stationen söderifrån 2022 med rundslingan borttagen.

Efter att förbudet mot offentlig rökning blev lag i Wales i april 2007, blev stationen den enda i Storbritannien där den fortfarande var tillåten. Stena Line tillät passagerare att fortsätta röka på perrongen eftersom det ansågs för farligt för dem att röka på den närmaste punkt där det var tekniskt tillåtet: en plankorsning över en trafikerad väg. Rökning är förbjuden på alla stationer som drivs av Network Rail.

Järnvägstjänster

Eftersom stationen ligger i hamnen har dess främsta syfte alltid varit att tillhandahålla förbindelser med sjögående transporter. Som sådan har det alltid funnits dagliga tjänster till och från Fishguard Harbour som sammanfaller med färjetrafiken till Rosslare på Irland .

Historiska tjänster

1949

• Det fanns två expresståg på natten som gick dagligen till och från London Paddington .
• Åtta tåg fungerade måndag till lördag till och från Clarbeston Road som stannade vid Wolf's Castle Halt , Welsh Hook Halt , Mathry Road , Jordanston Halt och Fishguard & Goodwick .
• Ett av dessa tåg förlängdes till och från Neyland .

april 1964 till maj 2003

InterCity 125 och St Brendan-färjan i juli 1988

• Alla tjänster som betjänar de andra stationerna på filialen drogs tillbaka den 6 april 1964, vilket lämnade stationen som endast betjänades av båttåg. Detta var under beeching cuts- perioden.
• Sedan det datumet har den enda reguljära passagerartrafiken varit båttågen.
• De senaste åren har dessa varit en natttrafik och en dagtrafik året runt, trots den sommarmässiga snabbfärjan. Vid ett skede bildades natttjänsten av ett InterCity 125 -tåg som körde direkt till/från London Paddington . Dagtjänsten var densamma, om än kanske bara en del av året. British Rail , och senare First Great Western och dess föregångare Great Western Trains drev alla InterCity 125-tjänster till Fishguard Harbour.
  • År 2000 drevs natttjänsten fortfarande av First Great Western (med InterCity 125s) men dagtåget drevs av Wales & West , vilket betyder att det inte längre fanns någon dagtid genom tjänster till Paddington.
  • Wales & Wests tjänster överfördes till Wales & Borders när Wales & West delades upp.

maj 2003 till september 2003

År 2003 drogs de återstående First Great Western Fishguard-tjänsterna tillbaka när franchisen togs över av Wales & Borders . Detta avslutade nästan ett sekel av direkttrafik till eller från London Paddington. Däremot lades genom tjänster till och från andra stationer till tidtabellen.

• Nattåget startade från London Waterloo varje dag och ansluter till Eurostars kontinentala tjänster, med tåget som anländer kl. 02.38 tisdag till lördag morgon och kl. 01.00 söndag och måndag morgon. På grund av denna senare ankomst tisdag till lördag, gick denna ankommande tjänst tom till Carmarthen snarare än att bilda en returresa.
• Nattåget gick till Liverpool Lime Street på måndag till lördag och Bristol Temple Meads på söndagar, och gick varje dag klockan 01.50. På tisdag till lördag bestod den av tomt lager som kördes från Carmarthen, medan det på söndagar och måndagar bestod av det inkommande tåget från Waterloo.
• På måndag till fredag ​​startade dagtåget från Cardiff Central mellan 30 juni och 5 september, utan att stanna vid stationerna Swansea och Carmarthen. Före och efter dessa datum startade tåget från Swansea och anlöpte även Carmarthen.
• På lördagarna gick dagtåget till och från Rhymney
• På söndagar började dagtåget i Newport och gick bara så långt som till Carmarthen även om det erbjöd en 5- till 10-minuters anslutning vid Carmarthen för tåg på väg till London.

Från september 2003 till september 2011

Arriva Trains Wales tog över från Wales & Borders i december 2003

• Ett dagtåg trafikerade till och från Cardiff Central , anlände och lämnade Fishguard Harbour mellan 13:00 och 14:00, ofta med start från och/eller avslutande på stationer bortom Cardiff, som Birmingham New Street 2003.
  • Under 2010 och 2011 startade tjänsten från Cardiff och anlöpte endast Llanelli och Whitland på väg till Fishguard Harbour, vilket gör det till den enda reguljära passagerartrafiken som använder Carmarthen Avoider-linjen. På returen anlöpte tåget Carmarthen såväl som Whitland och Llanelli innan de nådde Cardiff Central , tåget fortsatte sedan vidare till Cheltenham Spa .
  • Dessa dagtjänster undvek därför Swansea i båda riktningarna. Detta uppnås normalt genom att använda Swansea District Line , men ibland dirigerades tjänsten via "Swansea Avoiding Line" runt baksidan av Landore Train Maintenance Depot istället.
• Ett dagligt tåg gick på natten och anländer och lämnar Fishguard Harbor mellan 01:00 och 02:00.
  • Tåget fungerade till och från Swansea , men kom ibland från stationer bortom Swansea.
  • Eftersom underhållet av järnvägarna till övervägande del sker på natten, ersattes detta tåg ofta av bussar. Detta var normalt känt i god tid. När bussar ersätter tågen anlände bussen vanligen till Fishguard Harbor runt 02.05 och gick efter lastning/lossning av passagerare, normalt runt 02.10.

Från september 2011 till maj 2017

Alla tjänster drevs av Arriva Trains Wales . Servicenivån höjdes avsevärt från den 12 september 2011 då fem extra tjänster per dag i varje riktning började köras till och från Fishguard Harbour måndagar till lördagar. De fem extra tjänsterna är följande:

Utgående

• Två resor till Clarbeston Road , med anslutningar till stationer längre bort
• En resa till Manchester Piccadilly
• Två resor till Carmarthen

Inkommande

• En tidig morgontur till Fishguard Harbour från Carmarthen (utan förbindelse längre österifrån)
• Två ankomster från Cardiff Central
  • En av dessa lossnar från ett tåg till Pembroke Dock vid Whitland
  • Den andra utökades senare till att starta från Gloucester
• Två resor från Clarbeston Road till Fishguard, varav den ena bildar en förbindelse från ett tåg från Manchester via Cardiff och Swansea (den andra har ingen förbindelse längre österifrån)

Dessa tillhandahålls på prov fram till september 2014 och är utöver de två dagliga "båttågen", ett vid lunchtid och ett mitt i natten, som tillhandahåller de traditionella färjeförbindelserna. Extratjänsterna är de första reguljära tidtabellslinjerna till Fishguard Harbor som inte har tillhandahållits enbart för förbindelser med färjor sedan lokaltrafiken lades ned 1964. Eftersom tilläggstrafiken endast går måndag till lördag, trafikerar endast de två tåg som ansluter till färjetrafiken station på en söndag.

Beslutet att införa ytterligare tåg har krediterats till två tonåringar från Moylegrove som samlade in en namnteckning på 1 440 underskrifter till stöd för flytten. Samråd hölls i maj/juni 2011 om de planerade tjänsterna, men resulterade inte i någon större anpassning till tiderna. Tilläggstågen för Fishguard-initiativet har garanterat finansiering fram till 2014, under vilken en översyn kommer att genomföras för att identifiera efterfrågan och passagerarantal och framtida finansiering. De extra tjänsterna, med tåg till och från Cardiff och Clarbeston Road, är inte riktigt vad man förväntade sig när den walesiska församlingens regering meddelade att den skulle finansiera upp till 1,4 miljoner pund årligen för att tillhandahålla extra tjänster mellan Carmarthen och Fishguard .

2017

Färjetidtabellen reviderades avsevärt i maj 2017 vilket resulterade i ändringar av tågtiderna. Det gör att det inte längre går tåg under natten och att 01.50-avgången upphör. Från maj 2018 föreslogs det att förlänga 19.30 från Manchester till Carmarthen till Fishguard Harbour, återvändande 02.37 till Carmarthen, med en motsvarande bussbyte tidigt på söndagen.

2021

På grund av covid-19-pandemin har tjänsterna på Fishguard-avdelningen minskat. Från och med augusti 2021 finns det två dagliga avgångar från måndagar till lördagar - en vid middagstid och en på sen kväll. Båda tjänsterna går till Carmarthen, med middagsservicen fortsätter till Cardiff Central.

På söndagar är det en utökad trafik med tre tåg per dag. Den extra servicen mitt på eftermiddagen går till Swansea.

Föregående station	Nationell järnväg			Följande station
Fishguard och Goodwick		Transport för Wales West Wales linje		Terminal
	Färjetjänster
Terminal		Stena Line Ferry		Rosslare Europort

externa länkar

• Tågtider och stationsinformation för Fishguard Harbour järnvägsstation från National Rail
• Kampanj mot ny beeching-rapport
• Fishguard Trains: oberoende nyheter och diskussion
• Information om järnvägs- och sjövägen via Fishguard-Rosslare