Taxi i Storbritannien
Taxibilar är reglerade i hela Storbritannien, men regleringen av taxibilar i London är särskilt rigorös med avseende på mekanisk integritet och förarkunskap. En officiell rapport konstaterade att: "Lite är dock känt om regleringen av någon utanför branschen. Public Carriage Office (PCO), som reglerar och licensierar taxibilar och privat hyra (vanligtvis känd som minicabs) överfördes från Metropolitan Police till att bli del av Transport for London år 2000." Under 2015 fanns det cirka 298 000 licensierade förare i England, varav 164 000 var privata uthyrningslicenser, 62 000 var taxilicenser och 72 000 var dubbla licenser.
Typer av hytt
- Hackney-vagnar (taxibilar) kan flaggas ner på gatan eller hyras från en taxistation.
- Privata hyrfordon (”minicabs”) är passagerarfordon som kan vara antingen en 4-dörrars sedan/kombi, som kan ta upp till fyra passagerare, eller MPV som är licensierade för att transportera mellan 5 och 8 passagerare. Dessa får inte hyllas på gatan.
- Chaufförsbilar är en deluppsättning av privat uthyrning; i allmänhet en mer prisvärd bil som en Mercedes eller Jaguar där passageraren betalar en premie men i gengäld får en högre nivå av komfort och artighet från föraren, av vilka några bär uniform.
Hackney vagnar
Endast licensierade hackneyvagnar kan ta upp passagerare på gatan och utan förbokning. Londons traditionella svarta hytter (så kallade, trots att de nu har olika färger och reklamdesigner) är specialbyggda fordon som är designade för att överensstämma med de standarder som anges i Conditions of Fitness . Londontaxichaufförer är licensierade och måste ha genomgått en omfattande utbildning ( Kunskapen) . Till skillnad från många andra städer är antalet taxichaufförer i London inte begränsat. Under många år användes specialanpassade fordon, men från ca 2008 har även specialanpassade " folkvagns "-fordon använts.
Det har funnits många modeller genom åren. Utrymmet bredvid förarsätet kan användas för bagage, även om det finns mycket bagageutrymme i kupén. För förbättrad manövrerbarhet vändcirkeln mindre än andra fordon av liknande storlek (en svart hytt sägs kunna "vända på en sixpence"). Hytten har plats för tre personer i baksätet, och ytterligare två i bakåtvända "hoppsäten". Det finns bra takhöjd för att underlätta på- och utstigning ur fordonet. En ramp för tillträde för funktionshindrade är monterad.
Privat uthyrning (minicabs)
I London används termen minicab för att hänvisa till en privat hyrbil och "privat hyra" används i resten av Storbritannien; det vill säga en bil med en förare tillgänglig för uthyrning endast på förbokad basis. De började verka på 1960-talet i konkurrens med hackneyvagnar efter att ett kryphål i lagen upptäcktes (även om det i vissa områden är möjligt att inneha en dubbel hackney/privat uthyrningslicens). En minicab måste bokas till exempel via telefon, internet eller fax, eller personligen på det registrerade minicabkontoret. En minicab kan bokas vid den tidpunkt det krävs, men endast på kontoret hos ett företag som är registrerat för att ta emot bokningar snarare än direkt med en chaufför.
Sedan 2001 har minicabs varit föremål för reglering i London och de flesta andra lokala myndigheter . London minicabs är nu licensierade av TFL (London Taxis and Private Hire), eller TFLTPH, tidigare känt som Public Carriage Office. Detta är samma organ som nu reglerar Londons licensierade taxibilar, men minibilschaufförer behöver inte slutföra The Knowledge, och även om de måste genomgå ett litet "topografiskt test" för att få ett körkort för privathyra, så förlitar de sig i allmänhet på satellitnavigatorer eller lokalkännedom för att ta dem till upphämtning och destination. Alla fordon som är tillgängliga för förbokning av London-minibilschaufförer måste ha en licens för privat hyrbil (PHV) som visar att fordonen är lämpliga för ändamålet; denna uppdateras med MOT-tester två gånger per år efter en besiktning på en licensierad verkstad. I London måste nya sökande skicka sitt topografiska testcertifikat tillsammans med sin ansökan till PH Driver Licensing Section på TFLTPH.
London
Greater London , ett storstadsområde med en befolkning på cirka 8 miljoner, har ingen rutnätsplan som lägger ut gator vare sig parallella eller i rät vinkel mot varandra; sålunda följer Londons gator komplexa mönster.
Historia
Hästdragna hackneyvagnar började tillhandahålla taxiservice i början av 1600-talet. År 1636 sattes antalet vagnar till 50, ett tidigt exempel på taxibilsreglering. Samma år etablerade ägaren till fyra hackneyvagnar den första taxistationen i The Strand . Efter 1662 reglerades hackneys av Commissioners of Scotland Yard . I början av 1800-talet cabriolet ( förkortat cabs ) de tyngre och mer besvärliga hackneyvagnarna. Batteridrivna taxibilar dök upp en kort stund i slutet av 1800-talet, men den moderna taxitjänsten tog fart med uppkomsten av bensindrivna taxibilar 1903. 1907 introducerades mätare först för att beräkna priset och sattes till 8d (8 pence). ) för den första milen.
Idag regleras taxitrafiken i London av Transport for Londons strikta fitnessvillkor , som kräver storlek, svängradie, ålder och utsläpp, vilket resulterar i unika fordon byggda främst för London-marknaden som LEVC och Mercedes Vito som ses idag .
Kunskapen
London taxichauffören måste kunna bestämma rutter omedelbart som svar på en passagerares begäran eller trafikförhållanden, snarare än att stanna för att titta på en karta, förlita sig på satellitnavigering eller fråga en flygledare via radio. Följaktligen är "Knowledge of London" den djupgående studien av ett antal förinställda gaturutter i London och alla intressanta platser som taxichaufförer i den staden måste fylla i för att få en licens att köra en svart taxi . Det inleddes 1865 och har förändrats lite sedan dess.
Det är världens mest krävande utbildning för taxichaufförer, och sökande kommer vanligtvis att behöva klara minst tolv "framträdanden" (periodiska en-till-en muntliga prov som genomförs under hela kvalificeringsprocessen), med hela processen i genomsnitt 34 månader för att klara .
Kursinnehåll
Trehundratjugo standardrutter genom centrala London , eller "körningar", definieras i Guide to Learning the Knowledge of London , som produceras av Public Carriage Office . Sammanlagt täcks cirka 25 000 gator inom en radie på 10 km från Charing Cross , tillsammans med de stora artärlederna genom resten av London.
En taxichaufför måste lära sig dessa rutter, såväl som " mil sjukhus intressanta platser " längs och inom 1⁄2 (0,80 km) från varje ände av dessa rutter, inklusive gator, torg, klubbar, , hotell , teatrar , ambassader, statliga och offentliga byggnader, järnvägsstationer , polisstationer, domstolar, diplomatiska byggnader, viktiga kultplatser, kyrkogårdar, krematorier, parker och öppna ytor, sport- och fritidscenter, läroplatser, restauranger och historiska byggnader.
Kunskapen inkluderar detaljer som ordningen för teatrar på Shaftesbury Avenue , och namnen och ordningen på sidogatorna och trafiksignaler som passerar på en rutt.
Det finns ett antal Knowledge Schools som tillhandahåller böcker, kartor och klassrumsundervisning som hjälper Knowledge-elever att lära sig de 320 körningarna och intressanta platserna. Det finns separata, kortare banor för förorts London, med 30 till 50 körningar, beroende på sektor.
"Kunskap pojkar/tjejer"
Under träning följer blivande cabbar, kända som Knowledge boys eller Knowledge girls , vanligtvis dessa rutter runt London på en motorskoter , och kan identifieras av klipptavlan som är fäst vid styret och visar detaljer om gatorna som ska läras den dagen.
Taxichaufförssökande måste vara "av god karaktär", uppfylla stränga krav för eventuella brottsregister och sedan först klara ett skriftligt prov som kvalificerar dem att göra ett "framträdande". Vid framträdanden måste Knowledge-pojkar och -flickor, utan att titta på en karta, identifiera de två intressanta platserna i storstadsregionen London som deras examinator väljer och sedan välja den kortaste och mest förnuftiga vägen från den ena till den andra. För varje rutt måste de sökande recitera namnen på de vägar som används, när de korsar korsningar, använder rondeller, gör svängar och vad som finns "vid sidan av" dem vid varje punkt.
Akademisk forskning
Kunskapspojkar/flickor och deras lärandegemenskaper online har varit föremål för akademisk forskning, inklusive en doktorsavhandling av Drew Ross vid Oxford University .
Det finns bevis för att utbildning för Kunskapen mätbart kan förändra hippocampus hos taxiförares praktikanter. Hippocampus är det område av hjärnan som används för rumsligt minne och navigering, och är generellt sett större hos taxichaufförer än hos den allmänna befolkningen.
Film och litteratur
En humoristisk tv-film från 1979 om denna lärande erfarenhet, kallad The Knowledge , skrevs av Jack Rosenthal för Euston Films , och röstades 2000 till nummer 83 i en lista över de 100 största brittiska tv-programmen sammanställd av British Film Institute .
I Up Series -dokumentärfilmerna ses Tony Walker på sin motorskoter lära sig "The Knowledge" innan han blev taxichaufför. Senare går hans fru Debbie till honom efter att ha kvalificerat sig.
I miniserien Chas—The Knowledge , som var en spin-off från serietidningen Hellblazer , är Chas Chandlers jobb som taxichaufför grunden för olika handlingselement i serien.
Kunskapen, dess körningar och i viss mån PCO:s roll utgör grunden för en framtida religion i Will Selfs The Book of Dave .
Ett avsnitt 2006 av Dragons' Den hade en entreprenör som ställde upp för investeringar i "The Knowledge", en tjänst som gjorde det möjligt för människor i London att ringa taxichaufförer utanför tjänsten och använda sin kunskap om staden för att få vägbeskrivningar. Drakarna valde att inte investera i tjänsten, främst för att den inte fungerade som det annonserades under ett demonstrationsförsök; Theo Paphitis påpekade dessutom att det skulle vara enklare och sannolikt billigare för någon som går vilse i staden att använda en riktig taxi för att komma till sin destination.
TfL Taxi och Private Hire kontor
Taxi- och privatuthyrningskontoret är det organ som ansvarar för licensiering av taxibilar i Greater London . Taxi and Private Hire är en del av Transport for London och ansvarar för licensiering av den välbekanta London-taxibilen eller "black cab" och licensierar även privat hyra eller minibusstjänster. "Svarta hytter" var traditionellt färgade svarta, men detta är inte ett krav och hytter är målade i andra färger, ibland med reklam; men de kallas traditionellt för svarta hytter för att skilja dem från minihytter.
Historia
Sedan 1600 har uthyrning av allmänna vagnar varit ett inslag i Londons liv. De kasserade bussarna från aristokratiska familjer, kompletta med deras vapen , var bland de första hackneyvagnarna att hyra. De var föregångare till den franska hackneyvagnen eller cab ( cabriolet ) som först dök upp i London omkring 1820.
Den första hästlösa hytten, det eldrivna fordonet Bersey, dök upp 1897, följt av den första hytten med förbränningsmotor 1903. Vid den tiden hade London fortfarande mer än 11 000 hästdragna hytter. [ citat behövs ] Den sista hästdragna hytten togs ur bruk 1947. [ citat behövs ] Från och med juli 2019 finns det över 21 000 licensierade fordon på Londons vägar.
Regleringen av handeln övergick till Metropolitan Police 1850 och genomfördes av Public Carriage Office, som ursprungligen fanns i en annex till New Scotland Yard i Whitehall kallad "the Bungalow". Den flyttade till 109 Lambeth Road 1919, kvar där till 1966, då den flyttade till 15 Penton Street, Islington. 2010 flyttade den igen till Palestra Building på 197 Blackfriars Road, Southwark.
Nuvarande roll
Vid bildandet av Transport for London den 3 juli 2000 ändrades tillståndsmyndigheten; dock förblev den dagliga licensfunktionen hos Public Carriage Office.
I och med införandet av Private Hire Vehicles (London) Act 1998 har PCO:s roll utökats till att omfatta licensiering av privata uthyrningsoperatörer, förare och fordon, vilket bringar huvudstaden i linje med resten av England och Wales.
I november 2005, i rapporten Where to, Guv? , rapporterade Londonförsamlingens transportkommitté om en översyn av Public Carriage Office och gjorde några viktiga rekommendationer.
Någon annanstans
.jpg)
Utanför London är taxibilar licensierade av den lokala myndigheten, och på många ställen måste de vara målade i en viss färg. De flesta större städer använder främst Londontaxi, återigen traditionellt svart men detta är inte alltid obligatoriskt. Mindre städer och landsbygdsområden tillåter fler varianter av personbilar, vilket kan kräva att taxibilar målas i en speciell färg som ett licensvillkor. En särpräglad färg bidrar till att förbättra identifieringen, vilket i sin tur förbättrar passagerarnas säkerhet och tillgänglighet, samt ger en mer professionell service och skapar och främjar en lokal identitet med taxibilar som är en vanlig syn runt staden. Många städer använder tvåfärgsscheman, till exempel vita fordon med en annan specifik färg på motorhuven och bakluckan. Kuststaden Brighton använder vitt med akvamarinfärg, Windsor , hem till kungens residens på Windsor Castle , använder vitt med kungligt lila på motorhuven och bakluckan, och i East Riding of Yorkshire vitt med gröna och Yorkshirerosmarkeringar . Basildon- taxibilar visar vita med orange motorhuv och baklucka, Leeds vit med svart, Cardiff svart med vit och West Suffolk och Middlesbrough svart med gul. Bradford är helt vita med en grön diagonal rand på de främre sidodörrarna. St Albans är helt vita med en gul rand som löper längs hela sidan, och i Bournemouth är de ljusgula med en vit rand. Enstaka färgscheman inkluderar blått i Bristol , kricka i Guildford och silver i Portsmouth , medan vitt används i stor utsträckning inklusive i Southampton , Sunderland och Scarborough . I Hartlepool och Derby är taxibilar gula, men de båda lokala myndigheterna övervägde att byta färg under 2019 för att minska kostnaderna samtidigt som taxibilarna lätt kunde identifieras. Hartlepool föreslog ett tvåfärgsschema med en standardtillverkares färg som vit, silver eller svart som bas, och behåller endast gult på motorhuven och stöveln, men övergav planerna efter ett samråd. Derby planerar att byta till svart med en gul diagonal rand på varje sida.
På andra håll finns det två typer av "taxi" - hackneyvagnar (licensierade enligt Town Police Clauses Act 1847), som kan hämta biljettpriser på gatan eller förbokas och har en mätare som tar ut en taxa som fastställts av den lokala myndigheten ( alternativt kan föraren förhandla om ett lägre pris med kunden) och privata hyrfordon (licensierade enligt Local Government (Discellaneous Provisions) Act 1976) som måste förbokas och vars priser fastställs av den privata hyroperatören. Hackney-vagnar får endast hämta priser från gatan i det område där de är licensierade – men de och privata hyrbilar kan hämtas var som helst i Storbritannien så länge de är förbokade och föraren, fordonet och operatören är alla licensierade i samma stad. Vissa myndigheter har ingått avtal med angränsande myndigheter för att ställföreträda varandras ordningsvakter så att de har befogenhet att gripa "intrång" taxibilar utanför deras område.
Det lagliga sättet för en förare att köra utanför sitt område är att skaffa flera licenser, en för varje licensmyndighetsområde.
Luton rapporteras ha det högsta antalet taxibilar per invånare i Storbritannien.
