South Kensington tunnelbanestation

South Kensington
South Kensington
	Entré till arkaderna som leder till stationen
	South Kensington South Kensingtons läge i centrala London
Plats	South Kensington
Lokal myndighet	Royal Borough of Kensington och Chelsea
Hanteras av	Londons tunnelbana
Antal plattformar	4
Priszon	1
London Underground årlig in- och utresa
2017	33,86 miljoner
2018	32,25 miljoner
2019	33,07 miljoner
2020	9,81 miljoner
2021	10,82 miljoner
Nyckeldatum
1 oktober 1868	Öppnad (MR)
24 december 1868	Startade (DR)
1 februari 1872	Startade "Outer Circle" (NLR)
1 augusti 1872	Startade "Mellancirkeln" (H&CR/DR)
30 juni 1900	Avslutade "Mellancirkeln"
15 december 1906	Öppnad (BNP&BR)
31 december 1908	Avslutade "Ytre cirkel"
1949	Startade (cirkellinje)
Annan information
externa länkar	TfL-stationsinformationssida;
WGS84	Koordinater :
	Londons transportportal

South Kensington är en tunnelbanestation i London i distriktet South Kensington , sydvästra London . Den betjänas av linjerna District , Circle och Piccadilly . På District och Circle-linjerna är det mellan Gloucester Road och Sloane Square , och på Piccadilly-linjen mellan Gloucester Road och Knightsbridge . Det är i Travelcard Zone 1 . Huvudstationens ingång ligger vid korsningen av Old Brompton Road ( A3218 ), Thurloe Place, Harrington Road, Onslow Place och Pelham Street. Subsidiära ingångar är belägna i Exhibition Road som ger tillgång till Natural History , Science och Victoria and Albert Museum via fotgängartunneln . I närheten finns också Royal Albert Hall , Imperial College London , Royal College of Music , Londons filial av Goethe - Institutet och Ismaili Centre .

Stationen är i två delar: underjordiska plattformar som öppnades 1868 av Metropolitan Railway och District Railway som en del av företagens förlängning av Inner Circle -rutten österut från Gloucester Road till Westminster och djupplansplattformar som öppnades 1906 av den stora Northern, Piccadilly och Brompton Railway . En mängd olika tunnelbane- och stambanor har trafikerat de underjordiska spåren, som har modifierats flera gånger för att passa operativa krav med det nuvarande arrangemanget som uppnåddes på 1960-talet. De djupgående plattformarna har förblivit i stort sett oförändrade, även om installationen av rulltrappor på 1970-talet för att ersätta hissar förbättrade byten mellan de två delarna av stationen. Delar av den underjordiska stationen och utställningsvägens gångtunnel är klass II .

Historia

Underjordisk station

Stationen öppnades den 24 december 1868 av Metropolitan Railway (MR, senare Metropolitan line ) och District Railway (DR, senare District line). MR hade tidigare öppnat en förlängning från Paddington (Praed Street) (nu Paddington) till Gloucester Road den 1 oktober 1868 och öppnade spår till South Kensington för att ansluta till DR när DR öppnade den första delen av sin linje till Westminster . Den ursprungliga South Kensington-stationen, designad av MR:s ingenjör John Fowler , hade två plattformar även om det var tänkt att detta skulle kompletteras när DR-tjänsterna utökades.

Plattform 2 östergående District and Circle line med nedlagd plattform synlig till vänster

Original och aktuell layout av plattformar

Den 1 augusti 1870 öppnade DR ytterligare spår mellan Gloucester Road och South Kensington. Den 10 juli 1871 öppnade DR sina egna anläggningar i South Kensington. Den utvidgade stationen hade två genomgående plattformar för varje bolag och en vikplattform för avslutning av MR-tåg från väster. Även korsningen mellan de båda kompaniernas spår flyttades från stationens västra sida till östra sidan.

Den 1 februari 1872 öppnade DR en norrgående filial från sin station vid Earl's Court för att ansluta till West London Extension Joint Railway (WLEJR, nu West London Line ) vid Addison Road (nu Kensington (Olympia)). Från det datumet Outer Circle -tjänsten köra över DR:s spår. Tjänsten drevs av North London Railway (NLR) från dess ändstation vid Broad Street (nu riven) i City of London via North London Line till Willesden Junction , sedan West London Line till Addison Road och DR till Mansion House – vid den tiden DR:s östra ändstation.

Från den 1 augusti 1872 började Middle Circle- tjänsten också arbeta genom South Kensington, som körde från Moorgate längs MR:s spår på norra sidan av Inner Circle till Paddington , sedan över Hammersmith & City Railway (H&CR)-spåret till Latimer Road , sedan , via en nu demolerad länk, på WLEJR till Addison Road och DR till Mansion House. Tjänsten drevs gemensamt av H&CR och DR.

Den 4 maj 1885 öppnade DR en fotgängartunnelbana som går från stationen under utställningsvägens längd, vilket gav skyddat tillträde till de nybyggda museerna för en vägtull på 1 öre . Även om det hade kostat 42 614 pund att bygga (cirka 4,9 miljoner pund idag), stängdes det den 10 november 1886 och öppnades därefter endast ibland för speciella museievenemang. År 1890 erbjöd sig South Kensington och Paddington Subway (SK&PS), en föreslagen järnväg som planerades att gå från South Kensington till Paddington station , att köpa den underutnyttjade fotgängartunnelbanan för användning som den första delen av dess tunnel. Med 18 fot (5,5 m) bred och 11 fot (3,4 m) hög kunde tunnelbanan ha rymmat två spår utan svårighet, men SK&PS:s kontroversiella plan att gräva en dike tvärs över Hyde Park motsatte sig och järnvägen drog tillbaka sitt privata lagförslag från parlamentet i Mars 1891. DR fortsatte att öppna tunnelbanan periodvis och tog ut en vägtull fram till 1908, då den öppnades permanent gratis. Den 30 juni 1900 drogs tjänsten Middle Circle tillbaka mellan Earl's Court och Mansion House, och den 31 december 1908 förkortades även Outer Circle-tjänsten för att avslutas vid Earl's Court. År 1907 öppnades den nuvarande arcaded stationsingången till en design av George Sherrin.

År 1949 fick den Metropolitan line-drivna Inner Circle-rutten sin egen identitet på tubkartan som Circle-linjen. I juni 1957 togs backbanan ur bruk och spårbädden fylldes senare för att förbinda de två öplattformarna. Den östgående MR-plattformen (nummer 1) och västgående DR-plattform (nummer 4) togs ur bruk i januari 1966 respektive mars 1969. Spåren för dessa plattformar togs också bort och plattform 4 revs därefter i början av 1970-talet för att tillåta rulltrappor att tillhandahållas till Piccadilly-linjen. Den breddade öplattformen betjänas nu av District- och Circle-linjerna i båda riktningarna. Efter stängningen av plattformarna 1 och 4 omnumrerades plattform 3 till 1. Det nuvarande arrangemanget har tåg som kör i motsatta riktningar mot den ursprungliga layouten. Under serviceavbrott eller tekniska arbeten kan tåg också köra österut från plattform 1. Den arkadformade stationsingången och butikerna, tegelväggarna till de underjordiska plattformarna och utställningsvägens fotgängartunnel är klass II-listade strukturer.

Under årtiondena förekom också ett antal avbrutna försök att bygga ovanför stationen med hotell, kontor och ett köpcentrum som ibland föreslagits. Inga byggdes.

Djupnivåstation

Tidigare Piccadilly Line South Kensington stationsbyggnad

Tidigare hissavsats för djupplansstationen

I början av 1900-talet hade DR utvidgats till Richmond , Ealing Broadway , Hounslow West och Wimbledon i väster och till New Cross Gate i öster. Den södra delen av Inner Circle drabbades av avsevärd trängsel mellan South Kensington och Mansion House, mellan vilka stationer DR körde i genomsnitt 20 tåg per timme med fler under högtrafik.

För att lindra trängseln, planerade DR en snabb djuprörslinje som börjar från en anslutning till dess underjordiska spår väster om Gloucester Road och går till Mansion House. Tunnlarna planerades att löpa cirka 60 till 70 fot (18–21 m) under den befintliga rutten under ytan med endast ett mellanliggande stopp vid Charing Cross (nu Embankment). Parlamentariskt godkännande erhölls 1897 men inget arbete utfördes. 1898 tog DR över Brompton och Piccadilly Circus Railway (B&PCR) som hade en rutt planerad från South Kensington till Piccadilly Circus . Rutten modifierades för att ansluta sig till DR-rutten på djupa nivåer vid South Kensington.

Efter köpet av DR av Underground Electric Railways Company i London 1902, slogs de planerade DR- och B&PCR-linjerna samman med en tredje föreslagen rutt från Great Northern and Strand Railway . DR:s djupledsrutt reviderades i dess västra ände för att fortsätta till Earl's Court och ytan öster om Barons Court .

De djupgående plattformarna öppnades den 15 december 1906 av Great Northern, Piccadilly och Brompton Railway (GNP&BR, nu Piccadilly-linjen) som gick mellan Finsbury Park och Hammersmith . Perrongerna är placerade österut ovanför västergående och betjänades ursprungligen av hissar från gatuplan som stannade på båda plattformsnivåerna. Östgående BNP&BR-tåg och DR-tåg skulle ha delat samma plattform med de två linjerna som separerade vid en korsning omedelbart öster om stationen. Västgående tåg skulle ha haft separata plattformar på den lägre nivån med linjerna sammanslagna i en korsning väster om stationen. Även om konstruktionen av sektionen av DR-rörsträckan öster om South Kensington hade skjutits upp, byggdes en partiell, 120 fot (37 m) lång, sektion av den västgående DR-plattformen tillsammans med de två för BNP&BR-användning. Även om den var avstängd från resten av stationen, var den kopplad till hisslobbyn och kaklades för att matcha de andra plattformarna. Förstorade tunnelsektioner för korsningarna byggdes med de ursprungliga löpande tunnlarna och förblir synliga från passerande tåg. En ny ytbyggnad på Pelham Street för hissarna designades av Leslie Green med GNP&BR:s distinkta oxblodsröda glaserade terrakottafasad .

Den oanvända västgående tunneln användes under första världskriget för att lagra konst från Victoria & Albert Museum och porslin från Buckingham Palace och, från 1927 till 1939, användes den som en signalskola. Under andra världskriget innehöll den utrustning för att upptäcka bomber som faller i Themsen, vilket kan kräva att nödslussarna på tunnlarna under floden stängs.

I början av 1970-talet ersattes hissarna till Piccadilly-linjens plattformar av rulltrappor, där ett par fanns mellan biljetthallen och en ny mellannivå, där den mötte en länkande passage till Circle- och District-linjeplattformarna, och tre tillhandahölls från där till en lägre concourse mellan nivåerna på de två Piccadilly line-plattformarna. Trappor upp och ner från den nedre hallen ansluter till plattformarna. Trappan och passagen till den västgående plattformen finns i den nedlagda DR västgående plattformstunneln. I och med införandet av rulltrappor togs stationsbyggnaden GNP&BR ur bruk.

I februari 2021 stängdes åtkomsten till Piccadilly-linjen för att ersätta rulltrapporna. Arbetet avslutades i juni 2022.

Framtida förslag

Många stationer på Circle-linjen som ursprungligen byggdes i öppna klipp har varit föremål för lufträttsutveckling där klipp har täckts över med byggnader byggda ovanför. South Kensington station och de intilliggande butikslokalerna upptar en tomt på cirka 0,77 hektar (1,9 tunnland) och förslag för ombyggnad av stationen och platsen har gjorts ett antal gånger sedan 1989 utan framgång. I december 2016 publicerade Transport for London dispositionsförslag utarbetade av arkitekterna BuckleyGrayYeoman för en ombyggnad av byggnaderna väster om stationsarcaden och i Thurloe Street och utrymmet söder om stationen som skär på Pelham Street. Förslaget inkluderar att ta den nedlagda norra plattformen i bruk igen för östgående tåg, en ny ingång till Thurloe Street, en omkonfigurerad biljetthall och tillhandahållande av stegfri tillgång till hela stationen.

Tjänster

Stationen ligger i Travelcard Zone 1. På District- och Circle-linjerna ligger stationen mellan Gloucester Road och Sloane Square, och på Piccadilly-linjen är den mellan Gloucester Road och Knightsbridge. South Kensington är den östligaste korsningen mellan dessa tre linjer. Tågfrekvenserna varierar under dagen, men i allmänhet går distriktslinjetågen var 2–6:e minut från cirka 05:15 till 00:30 österut och 05:45 till 00:45 västerut; de kompletteras med Circle line-tåg var 8–12:e minut från cirka 05:30 till 00:30 medurs och 05:40 till 00:15 moturs. Piccadilly-tågen går var 2–6:e minut från cirka 05:40 till 00:25 österut och 05:50 till 00:40 västerut.

På Piccadilly-linjen används 1973 Stock . På Cirkel- och Distriktslinjerna används S Stock .

Anslutningar

London Buses linjerna 14 , 49 , 70 , 74 , 345 , 360 , 414 , 430 och C1 och nattlinjerna N74 och N97 trafikerar stationen. Det finns en Santander Cycles- uthyrningsstation norr om stationen på Thurlow Street.

I litteraturen

South Kensington är en av två tunnelbanestationer (den andra är Sloane Square ) som nämns i låten "When you're lying awake" från operetten Iolanthe av Gilbert och Sullivan .

Anteckningar och referenser

Anteckningar

Referenser

Bibliografi

Badsey-Ellis, Antony (2005). Londons Lost Tube Schemes . Capital Transport. ISBN 1-85414-293-3 .
Deloitte (2016). South Kensington Station Around Station Development: Development Brief (PDF) . Hämtad 4 april 2017 .
Horne, Mike (2006). Distriktslinjen . Capital Transport. ISBN 1-85414-292-5 .
John McAslan & Partners (2009). South Kensington Underground Station: Massing & Feasibility Study (del 1) (PDF) . Transport för London . Arkiverad från originalet (PDF) den 28 december 2009 . Hämtad 14 juni 2010 .
John McAslan & Partners (2009). South Kensingtons tunnelbanestation: Massing & Feasibility Study (del 2) (PDF) . Transport för London . Hämtad 14 juni 2010 . ^{[ permanent död länk ]}
John McAslan & Partners (2009). South Kensingtons tunnelbanestation: Massing & Feasibility Study (del 3) (PDF) . Transport för London . Hämtad 14 juni 2010 . ^{[ permanent död länk ]}
John McAslan & Partners (2009). South Kensington Underground Station: Massing & Feasibility Study (del 4) (PDF) . Transport för London . Hämtad 14 juni 2010 . ^{[ permanent död länk ]}
Rose, Douglas (1999) [1980]. Londons tunnelbana, en diagrammatisk historia . Douglas Rose/Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4 .
Wolmar, Christian (2005) [2004]. The Subterranean Railway: Hur Londons tunnelbana byggdes och hur den förändrade staden för alltid . Atlantic Books. ISBN 1-84354-023-1 .

externa länkar

London Transport Museum Photographic Archive

Föregående station	Londons tunnelbana		Följande station
Gloucester Road mot Edgware Road		Cirkel linje	Sloane Square mot Hammersmith via Tower Hill
Gloucester Road mot Wimbledon , Richmond eller Ealing Broadway		Distriktslinje	Sloane Square mot Upminster
Gloucester Road mot Uxbridge , Rayners Lane eller Heathrow Airport ( Terminal 4 eller Terminal 5 )		Piccadilly linje	Knightsbridge mot Cockfosters eller Arnos Grove
Tidigare rutt
Föregående station	Londons tunnelbana		Följande station
Gloucester Road mot Uxbridge eller Hounslow West		Piccadilly linje Tidigare väg (1906-1934)	Brompton Road mot Cockfosters eller Arnos Grove
Övergiven plan
Gloucester Road mot Wimbledon , Richmond eller Ealing Broadway		Distriktslinje Deep Old	Charing Cross mot Upminster , High Street Kensington eller Edgware Road