District Railway elektriska flera enheter

AQ Stock tåg 1955 på Distriktsbanan. Den första bilen är Q23 Stock; den sjätte bilen är Q27; den tredje och femte är Q38 Stock; och de andra två är antingen Q27, Q31 eller Q35.

District Railways elektriska multipelenheter användes på Londons Metropolitan District Railway (allmänt känd som District Railway ) efter att linjerna elektrifierades i början av 1900-talet.

Efter ett gemensamt experiment med Metropolitan Railway som de drev den inre cirkeln med i London valdes ett DC-system med fyra spår. Efter testning av två prototyptåg 1903 beställdes elektriska multipelenheter för att ersätta ångloken och vagnarna. I slutet av 1905 använde all passagerartrafik elektrisk dragkraft.

Fler bilar köptes in 1910, 1912, 1913 och 1920 för att komplettera en expanderande järnväg. 1923 köptes stålbilar för att ersätta några av de tidiga träenheterna, 1926 tillät ytterligare enheter byte av de flesta av de tidiga trävagnsenheterna.

År 1933 slogs järnvägen samman med de andra Londons tunnelbanebolag för att bilda London Passenger Transport Board. Fler bilar beställdes för att utöka tjänsten och ett annat rekonstruktionsprogram 1938 uppgraderade det mesta av lagret till luftdrivna skjutdörrar och ersatte resten av de ursprungliga träbilarna. Efter andra världskriget drogs enheterna tillbaka som R Stock, COP Stock, A Stock och slutligen C Stock ersatte dem.

Ursprung

År 1903 testade distriktet två sju biltåg på den oöppnade linjen mellan Ealing och South Harrow. Byggt av Brush Traction , var ett tåg utrustat med brittiska Thompson-Houston (BTH) kontrollutrustning och Christensen luftbroms, det andra med kontroll och bromsar från Westinghouse; BTH-styrningen och Westinghouse-bromsen valdes som de mer tillförlitliga. Bilarna var 50 + 1 ⁄ 4 fot (15,3 m) långa och tåg bestod av tre bilar med motorer och fyra trailers. Förarhytter fanns i ena änden av ledande bilar, i andra änden och i båda ändarna av de andra bilarna fanns plattformar med grindar. Handmanövrerade skjutdörrar var centralt placerade på bilsidorna. Alla bilar var öppna salonger och endast tredje klass boende tillhandahölls. Några släpvagnar försågs senare med körreglage och två- och trevagnståg körde från Mill Hill Park till Hounslow och South Harrow och senare Uxbridge tills de drogs tillbaka 1925.

B-aktie (1904–05)

En distriktsjärnvägsvagn i en tidning från 1905

I augusti 1903 lades beställningar på 420 vagnar, tillräckligt för 60 x 7-vagnståg, för att hela Distriktsjärnvägen skulle kunna elektrifieras. Brush and Metropolitan Amalgamated tillverkade 140 bilar i England, resten tillverkades i Belgien och Frankrike, och elektrisk utrustning installerades vid ankomsten till Ealing Common Works 1905. Bilarna var 49 fot 6 + 1 ⁄ 2 in (15,1 m) långa, 8 fot 10 + 1 ⁄ 2 tum (2,71 m) bred vid rälsskenan och 12 ft 3 + 1 ⁄ 4 tum (3,74 m) hög från rälsnivå. Tillgång skedde genom skjutdörrar, dubbla i mitten och enkla i ändarna. Dörrarna var till en början pneumatiskt styrda, men detta visade sig vara opålitligt, och från 1908 var dörrarna handmanövrerade av passagerarna. Dessa handmanövrerade skjutdörrar lämnades ofta öppna i varmt väder, och passagerare öppnade dörrar på tåg i rörelse i ett försök att hoppa på. Första och tredje klass boende gavs i öppna salonger, sittplatser täckta med rotting i tredje klass och plysch i första. Elektrisk belysning tillhandahölls.

Ordern bestod av 192 bilar och 228 släpvagnar. Bilarna hade träkarosser på stålunderrede och en motorad boggi innehållande två GE69-traktionsmotorer, var och en på 200 hk (150 kW) styrd med brittisk Thomson-Houston (BTH) utrustning. Båda boggierna bar skogrejer, som var sammankopplade med en kraftbussledning. Hundra och tjugo ändar motorvagnar hade en körställning, resten med två körplatser var avsedda för mitten av tåg. Tjugo ända motorbilar byggdes med bagageutrymmen, men dessa ersattes snart med sittplatser. Släpvagnarna byggdes helt i trä, trettiotvå med körställningar. Tågen var utrustade med Westinghouse luftbroms.

Från 1906 var standardformationen sex bilar, med lika många motor- och släpvagnar som kördes i två eller fyra bilar under lågtrafik.

Femtio ersattes 1923 av G Stock, och 1926 skrotades träsläpvagnarna och bilarna med metallunderrede gjordes om till släpvagnar, för att 1938 ersättas av Q Stock.

C, D & E Stock (1910–13)

År 1910 krävde distriktet ytterligare rullande materiel. Den första gruppen av bilar, 32 bilar och 20 släp, kom 1911 från Hurst, Nelson & Co och på grund av detta var hela gruppen känd som "Hurst Nelsons". De liknade till utseendet B-klassen men var till stor del tillverkade av stål. De hade olika boggier än de tidigare bilarna, men den liknande elektriska utrustningen och några av motorerna återanvändes från elektriska lok som nyligen hade tagits bort.

År 1912 anlände ytterligare trettio bilar, 22 motorbilar och 8 släpvagnar från Metropolitan Amalgamated och var av liknande design, följt av 30 ' Gloucester' -bilar (26 motorer och 4 släpvagnar) 1914, med ett elliptiskt tak istället för ett kyrkohus.

Under rekonstruktionsprogrammet 1926 fick dessa alla nya WT54B-motorer och kördes med ombyggt 1904–5-lager. 1938 blev dessa en del av 'H Stock', och behöll sina handmanövrerade dörrar. På 1950-talet användes ett litet antal tåg på Olympia-skytteln tills de drogs tillbaka 1957.

F-aktie (1920)

År 1920 ser Distriktet ut leverans av 'F Stock' – 40 motorvagnar, 48 släpvagnar och 12 kontrollvagnar, tillräckligt för 12 x 8 vagnståg i formationen MTTT-M+CT-TM, arrangerade så att tåget kunde dela sig kl. Acton Town med en 3-bilsdel som går till South Harrow och en 5-bilsdel till Ealing. Bilarna hade tre handmanövrerade dubbla skjutdörrar på varje sida och hytterna var försedda med unika elliptiska fönster. Dessa bilar med smeknamnet "Tanks" var oförenliga med den befintliga flottan, varje bil utrustad med två motoriserade boggier, var och en med två GE260-motorer. Med en acceleration på 1,5 mph/sekund och en designmässig topphastighet på 45 mph ansågs de vara övermannade och fjorton bilar fick motorerna borttagna från en boggi för att minska den maximala dragströmmen. Dessa motorer ersatte GE69-motorerna på distriktets ellok.

1928–30 konverterades bilarna till att använda elektropneumatiska bromsar och formationen ändrades till 7-bilar DM-TT-SM-CT-T-DM, SM-bilarna hade endast en motordriven boggi. Efter 1938 installerades vaktstyrda luftmanövrerade dörrar och en släpboggi för styrning med utrustning från de nyligen skrotade elloken. Formationen var DM-TT-SM-SM-TT-DM.

På 1950-talet flyttades tågen till Metropolitan-linjen, där de körde den halvsnabba servicen till Harrow och Uxbridge. Dessa drogs tillbaka i början av 1960-talet efter införandet av A Stock, det sista F Stock-tåget till Uxbridge var den 15 mars 1963. Tio 4-vagnsenheter överfördes till East London-linjen och körde till den 7 september 1963, då de var ersatt av Q Stock.

1920-talets återuppbyggnad

På 1920-talet var distriktet tvunget att bygga om sina ursprungliga träbilar och hade tillförlitlighetsproblem med boggierna som monterades på motor- och släpvagnarna. 1921 beslutade man att köpa nya bilar som tog dragutrustningen från de nuvarande bilarna och konverterade dessa till släpvagnar med nya boggier.

G Stock (1923)

AG Stock-bil konverterad i Q23 Stock är bevarad som en statisk utställning på London Transport Museum i Covent Garden.

De första femtio bilarna beställdes 1923 från Gloucester RC&W. Dessa nya karosser liknade till utseendet det äldre distriktsbeståndet, men hade en extra dubbel skjutdörr på varje sida och taket förs fram till biländarna i stället för att rundas av. Fyrtiotvå bilar gjordes om till släpvagnar och ytterligare åtta skrotades, utrustningen som togs bort från dessa bilar passade in i de nya karosserna.

Från 1939 till 1959 körde två G Stock-bilar som enstaka bilenheter på transfern Acton Town till South Acton. Resten konverterades till Q23 Stock i slutet av 1930-talet och drogs tillbaka 1962.

Ungefär vid denna tidpunkt klassificerades det nuvarande beståndet enligt följande:

Stock År Tillverkare Motor Trailer
Kontroll Trailer 		Kommentarer
B 1904-5

Brush Metro Ateliers 		147 150 26
C 1910 Hurst Nelson 32 20 –
D 1912 Metro 22 8 –
E 1914 Gloucester 26 4 –
F 1920 Metro 40 48 12
G 1923 Gloucester 50 – –
H – 42 – Konverterad 1904-5 Lager

K Stock (1926)

1926 beställdes 101 nya "K Stock"-motorbilar från Birmingham RC&W tillsammans med 263 uppsättningar BTH-utrustning och WT54B-motorer. Dessa nya bilar hade två dubbeldörrar och två enkeldörrar på varje sida och ändarna av prästgården böjde ner i slutet.

Beståndet var uppdelat i två pooler: En "huvudlinjebeståndspool" bestående av 263 bilar och 248 släpvagnar. Bilarna var de 101 nya bilarna, tillsammans med alla C, D, E och G Stock motorer och släpvagnar; dessa fick alla nya motorer. Dessa körde med 248 trailers av trä B Stock, 152 av dessa bilar med motorerna borttagna. En liten pool av "lokalt lager", 37 bilar och 18 kontrollsläpvagnar fungerade Acton Town skyttlar till South Acton, South Harrow och Hounslow. 1930 var dessa bilar utrustade med GE212-motorer, som nyligen ersatts på Watford Joint Line.

L, M & N Stock (1931–35)

N eller Q35 släpvagn på Acton Depot
Q38 lager i gult fabrikat på Acton Works öppet dag, 1983

1932 utökades distriktet till Upminster och ytterligare bilar behövdes. 'L Stock' 45 fordon, 8 bilar och 37 släpvagnar tillverkades av Union Construction Company , ett UERL- dotterbolag. Drivmotorerna på dessa bilar, fortfarande WT54Bs, var de första med rullager, vilket avsevärt minskade underhållsbehovet. Efter skapandet av LPTB 1933 och sammanslagningen av District och Metropolitan Railways utökades några av Met-tågen till Barking för att förbättra servicen på sträckan. Detta krävde fler tåg och, för hastighet, beställdes fler fordon i samma design som 'L Stock'. 14 bilar och 14 släpvagnar mottogs från Birmingham (”M Stock”) och ytterligare 26 släpvagnar från Metro-Cammell (”N Stock”).

Fyra 'N Stock' sexvagnståg var experimentellt utrustade med elektropneumatiska bromsar och luftmanövrerade dörrar och hölls i blockform.

Nytt arbetsprogram

Q Aktie

När Londons tunnelbana tog över från District Railway 1933 var 173 bilar mindre än femton år gamla även om de flesta släpvagnarna var av den ursprungliga trätypen "B Stock" byggd 1904–05. I New Works-programmet 1935–40 var utbyte av dessa släpvagnar och uppgradering av flottan med elektropneumatiska bromsar och skyddsstyrda luftmanövrerade dörrar prioritet.

De moderna bilarna konverterades och omklassificerades till "Q Stock", följt av deras tvåsiffriga år, dvs bilarna G, K och L blev bilarna Q23, Q27, Q31; M & N Stock blev båda Q35 Stock. 183 släpvagnar och 25 nya motorer inköptes; dessa blev Q38 Stock. Det första Q Stock-tåget togs i trafik i november 1938.

Tåg skulle vara blandad formation med 6 eller 8 bilar. 8-bilsformationen var MTM MTM MM, 6-bilen körde utan MM-paret. Vanligtvis skulle 8-bilsformationer lossa 2 bilar för lågtrafik.

Efter andra världskriget tog den första fasen av R Stock 82 av Q38 Stock trailers och ersatte dessa med Q31 och Q35 trailers från "H Stock"; några motorbilar byggdes om till släp. Ytterligare ombyggnader av Q38 till R Stock och COP Stock följde, 6 och 8 biluppsättningar underhålls genom att några av de äldre bilarna konverterades till släp. Införandet av COP-lager efter att ha ersatts av A-lager på Metropolitan-linjen i början av 1960-talet och införandet av C-lager på H&C- och cirkellinjer gjorde att det mesta av Q-lager kunde skrotas. De återstående 28 x Q38 Stock-bilarna bildade 4-bilsenheter som fungerade på East London-linjen fram till 1971.

H lager

Motorbilarna 1910–13 ('C', 'D' och 'E' Stock) var inte lämpliga för ombyggnad och dessa placerades med 1931–35 ('M', 'L' och 'N' Stock) släpvagnar, behålla sina handarbetade dörrar. Efter att den tidigare H-aktien, den konverterade trä-B-stocken, hade dragits tillbaka blev dessa kända som H-aktier. Detta var 97 x 1910–13 motorvagnar, 14 x 1910–13 motorvagnar ombyggda till släpvagnar och 77 x 1931–35 släpvagnar formade till sex vagnenheter som MTTMTM, fyravagnsenheten i tågets västra ände. Efter andra världskriget drogs de äldre bilarna tillbaka i en kaskad som såg att de moderna släpvagnarna 1931–35 konverterades till Q Stock för att ersätta Q38-släpvagnar som konverterades till R Stock . På 1950-talet användes det återstående lilla av antalet "H Stock"-tåg på Olympia-skytteln fram till 1957 då de drogs tillbaka.

Bevarande

Flera fordon har bevarats. Från och med juni 2012 är en G- eller Q23 Stock-drivmotor en statisk utställning på London Transport Museum i Covent Garden . Fyra andra, en G/Q23-bil, en N/Q35-bil och två Q38-bilar, restaureras på Acton Works.

Referenser och anteckningar

Anteckningar

  1. ^ a b c d M – Bil; T – Trailer; CT – Control Trailer; SM och DM avser de en- och dubbelmotoriga bilarna.

Referenser

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=District_Railway_electric_multiple_units&oldid=1016762503 "