Metro-land

För annan användning, se Metroland (disambiguation) .

A painting of a half-timbered house set behind a drive and flower garden. Below the painting the title "METRO-LAND" is in capitals and in smaller text is the price of two-pence.
Omslaget till Metro-Land-guiden publicerad 1921

Metro-land (eller Metroland ) är ett namn som ges till de förortsområden som byggdes nordväst om London i grevskapen Buckinghamshire , Hertfordshire och Middlesex i början av 1900-talet som betjänades av Metropolitan Railway . Järnvägsbolaget var i den privilegierade ställningen att få behålla överskottsmark; från 1919 utvecklades detta för bostäder av det nominellt oberoende Metropolitan Railway Country Estates Limited (MRCE). Termen "Metro-land" myntades av Mets marknadsavdelning 1915 när Guide to the Extension Line blev Metro-land-guiden . Det främjade en dröm om ett modernt hem på vacker landsbygd med en snabb järnvägstrafik till centrala London tills Met togs upp i London Passenger Transport Board 1933.

Metropolitan Railway

Karta över "Metro-land", från 1924 Metro-land- häftet utgivet av Metropolitan Railway
Metropolitan Railway elektriska lokomotiv och tåg (ca 1928)

Metropolitan Railway var en passagerar- och godsjärnväg som trafikerade London från 1863 till 1933, vars huvudlinje gick norrut från huvudstadens finansiella hjärta i staden till vad som skulle bli Middlesex- förorterna. Dess första linje förband huvudlinjens järnvägsterminaler vid Paddington , Euston och King's Cross till staden, och när den 10 januari 1863 öppnade denna linje med gasupplysta trävagnar som drogs av ånglok, var det världens första underjordiska järnväg. När 1871 planer presenterades för en tunnelbana i Paris, kallades den Métropolitain i imitation av linjen i London. Det moderna ordet metro är en kortform av det franska ordet. Järnvägen förlängdes snart från båda ändar och norrut via en gren från Baker Street . Den nådde Hammersmith 1864, Richmond 1877 och fullbordade Inner Circle 1884, men den viktigaste rutten blev linjen norrut till Middlesex landsbygd, där den stimulerade utvecklingen av nya förorter. Harrow nåddes 1880 och linjen sträckte sig så långt som till Verney Junction i Buckinghamshire , mer än 80 kilometer från Baker Street och centrala London. Från slutet av 1800-talet delade järnvägen spår med Great Central Railway- rutten ut ur Marylebone .

Elektrisk dragkraft introducerades 1905 med elektriska flera enheter som trafikerade tjänster mellan Uxbridge, Harrow-on-the-Hill och Baker Street. För att få bort ånga och rök från tunnlarna i centrala London köpte Metropolitan Railway elektriska lok , och dessa byttes ut mot ånglok på tåg i Harrow från 1908. För att förbättra servicen köptes kraftfullare el- och ånglok på 1920-talet. En kort filial öppnade från Rickmansworth till Watford 1925. Den 4 mil (6,4 km) långa Stanmore-grenen från Wembley Park färdigställdes 1932.

Metro-land

A row of suburban houses with white gabled ends and black timber beams
A row of suburban houses with white gabled ends and black timber beams
Metro-Land kännetecknades av byggandet av Tudor Revival förortshus (bilden: North Wembley, överst och Kenton, längst ner)

Till skillnad från andra järnvägsföretag, som var skyldiga att göra sig av med överskottsmark, hade Met en privilegierad ställning med klausuler i sina handlingar som gjorde det möjligt för den att behålla mark som den ansåg var nödvändig för framtida järnvägsanvändning. Ursprungligen sköttes överskottsmarken av Land Committee, bestående av Met-direktörer. På 1880-talet, samtidigt som järnvägen sträckte sig bortom Swiss Cottage och byggde arbetargården i Neasden, byggdes vägar och avlopp vid Willesden Park Estate, och marken såldes till byggherrar. Liknande utveckling följde på Cecil Park, nära Pinner , och efter haveriet av tornet på Wembley såldes tomter på Wembley Park.

Robert Selbie, då generaldirektör, ansåg 1912 att viss professionalism behövdes och föreslog att ett företag skulle bildas för att ta över från Överskottslandkommittén för att utveckla gods nära järnvägen. Första världskriget försenade dock dessa planer, och det var 1919, med förväntan på en bostadsboom, innan MRCE bildades. Oroligt att parlamentet skulle kunna ompröva den unika ställning som Met hade, sökte järnvägsbolaget juridisk rådgivning. Den juridiska åsikten var att även om Met hade befogenhet att inneha mark, hade den ingen att utveckla den, så ett oberoende företag skapades, även om alla utom en av dess direktörer också var direktörer för järnvägsbolaget. MRCE fortsatte med att utveckla gods i Kingsbury Garden Village nära Neasden , Wembley Park , Cecil Park och Grange Estate vid Pinner och Cedars Estate i Rickmansworth och skapa platser som Harrow Garden Village .

Termen Metro-land myntades av Mets marknadsavdelning 1915 när Guide to the Extension Line blev Metro-land guide, prissatt till 1 d . Detta främjade landet som serverades av Met för vandraren, besökaren och senare husjägaren. Utgiven årligen fram till 1932, det sista hela året av självständighet för Met, berömde guiden fördelarna med "The good air of the Chilterns", med hjälp av språk som "Varje älskare av Metroland kan mycket väl ha sin egen favorit träbok och klippa - all darrande grön ljuvlighet på våren och rödbrun och guld i oktober." Drömmen som främjades var om ett modernt hem i vacker natur med snabb järnvägstrafik till centrala London.

Från omkring 1914 hade företaget marknadsfört sig som The Met, men efter 1920 såg den kommersiella chefen, John Wardle, till att tidtabeller och annat reklammaterial använde termen Metro istället. Markutveckling skedde också i centrala London när 1929 öppnade ett stort, lyxigt lägenhetshus kallat Chiltern Court på Baker Street, ritat av Mets arkitekt Charles W. Clark, som också var ansvarig för utformningen av ett antal stationsrekonstruktioner i yttre "Metro-land" vid den här tiden.

Några stora hus hade byggts på delar av Wembley Park , sydväst om Metropolitan station, redan på 1890-talet. 1906, när Watkin ’s Tower stängdes, hade Tower Company blivit Wembley Park Estate Company (senare Wembley Ltd.), med syftet att utveckla Wembley som en bostadsförort.

Till skillnad från andra järnvägar, från ett tidigt datum hade Metropolitan Railway köpt mark vid sidan av sin linje och sedan utvecklat bostäder på den. På 1880- och 1890-talen hade det gjort det med Willesden Park Estate nära Willesden Green station, och i början av 1900-talet utvecklades det på land i Pinner, samt planerade utbyggnaden av Wembley Park .

År 1915 hade Metropolitan Railways publicitetsavdelning skapat termen Metro-land. Det användes som det nya namnet för företagets årliga guide till de platser det tjänade (känd som Guide to the Extension Line före 1915). Metro -land- guiden, även om den delvis var skriven för att locka till sig vandrare och dagsturister, var uppenbarligen främst avsedd att uppmuntra byggandet av förortshem och skapa medelklasspendlare som skulle använda Metropolitan Railways tåg för alla sina behov. Den publicerades årligen fram till 1932, men när Metropolitan blev en del av London Transport 1933 övergavs termen och guiden. Då var nordvästra London på god väg mot sitt rykte om förort.

Metro-land- guiden från 1924 beskriver Wembley Park som "snabbt utvecklad de senaste åren som ett bostadsområde", och påpekar att det finns flera golfbanor inom några minuters resa från den.

Under de år som guiden publicerades flyttade ett stort antal londonbor ut till de nya egendomarna i nordvästra London. Några av dessa egendomar utvecklades av MRCE, ett företag som Robert H. Selbie, Metropolitan Railways generaldirektör, startade 1919. Det skulle så småningom bygga hus längs linjen, från Neasden och nå långt ut som Amersham.

- utvecklingar var en 123 tunnland vid Chalkhill, inom gränserna för vad som var Reptons Wembley Park . MRCE förvärvade marken kort efter att den skapades och började sälja tomter 1921. Järnvägen lade till och med in ett sidospår för att föra byggmaterial till gården.

Termen "Metroland" (som vanligtvis ses nu utan bindestreck) har blivit en förkortning för de förortsområden som byggdes i nordvästra London och i Buckinghamshire, Hertfordshire och Middlesex efter Metropolitan-grenarna. Den hade blivit förevigad långt innan guiden slutade publiceras. En låt som heter "My Little Metro-land Home" hade publicerats 1920, och Evelyn Waughs roman Decline and Fall (1928) har en karaktär som gifter sig med en Viscount Metroland. Hon återkommer, med titeln Lady Metroland, i ytterligare två av Waughs romaner; Vile Bodies (1930) och A Handful of Dust (1934).

British Empire Exhibition uppmuntrade ytterligare det nya fenomenet förortsutveckling. Wembleys avloppsledning förbättrades, många vägar i området rätades ut och breddades och nya busslinjer började fungera. Besökare introducerades stadigt till Wembley och några flyttade senare till området när hus hade byggts för att rymma dem.

Mellan 1921 och 1928 ökade försäljningen av säsongskort på Wembley Park och närliggande Metropolitan-stationer med över 700 %. Liksom resten av västra London var större delen av Wembley Park och dess omgivningar fullt utvecklade, till stor del med relativt lågtäta förortsbostäder, 1939.

Absorption av Met

Den 1 juli 1933 slogs Metropolitan Railway samman med andra tunnelbanejärnvägar, spårvägsföretag och bussoperatörer för att bilda London Passenger Transport Board (LPTB), och järnvägen blev Metropolitan-linjen i London Transport. LPTB var inte intresserad av att driva gods och godstjänster och London and North Eastern Railway (LNER) tog över all godstrafik. Samtidigt blev LNER ansvarig för att transportera passagerartåg med ånglok norr om Rickmansworth. Linjerna norr om Aylesbury till Verney Junction och Brill stängdes; sista tåget till Brill gick den 30 november 1935 och till Quainton Road och Verney Junction den 2 april 1936. Quainton Road fortsatte att betjänas av LNER. Under en tid använde LPTB taggen "Metro-land": "Billiga priser till Metro-land och havet" annonserades 1934 [ citat behövs ] men märket "Metro-land" släpptes snabbt. London Transport introducerade nya slogans som "Away by Metropolitan" och "Good spot, the Chilterns". [ citat behövs ]

Ångdragkraft fortsatte att användas på de yttre delarna av vad som hade blivit " Metropolitan line " fram till 1961. Från det datumet gick Metropolitan tåg bara så långt som Amersham , med huvudlinjeservice från Marylebone som täckte stationer mellan Great Missenden och Aylesbury.

Definiera Metro-land

Staden Harrow , kallad "huvudstaden" i Metro-land

Termen Metro-land tillämpas på förortsområden runt sträckan för Metropolitan Railway, områden som urbaniserades under inflytande av järnvägen på 1900-talet. Det gäller mark i Middlesex, västra Hertfordshire och södra Buckinghamshire. Middlesex-området administreras nu som London Boroughs of Brent and Harrow , tillsammans med en del av London Borough of Hillingdon .

Arkitekten Hugh Casson betraktade Harrow som "huvudstaden" i Metro-land, medan Arthur Mee 's King's England beskrev Wembley som dess "epitome".

Metro -land- guiden insisterade på att Metro-land var "ett land med elastiska gränser som varje besökare kan rita för sig själv". Ändå Metro-land ganska fast att, när det gällde Buckinghamshire Chilterns, var dess "Grand Duchy" begränsat till hundra Burnham : "Chilternerna runt Marlow och Wycombes är inte i Metro-land".

Användbarheten av termen Metro-land , har ibland fått journalister att använda termen för förortsupptagningsområdet för andra tunnelbanelinjer.

Slagord och referenser

Metropolitans ändstation vid Baker Street var "porten till Metro-land" och Chiltern Court, som öppnade över stationen 1929 och var högkvarter under andra världskriget för Special Operations Executive , var " vid porten till Metro-land" . På liknande sätt var Chorleywood och Chenies , som senare beskrevs av John Betjeman som "det väsentliga Metro-landet", "vid porten" till Chiltern Hills (som Wendover var "pärlan").

Litteratur och sånger

Croxley Green (nu Croxley) station (CW Clark, 1925)

Före slutet av första världskriget hade George R. Sims införlivat termen i vers: "Jag vet ett land där de vilda blommorna växer/Nära, nära till hands om du åker med tåg,/Metroland, Metroland".

På 1920-talet var ordet så inarbetat i medvetandet att hon, i Evelyn Waughs roman, Decline and Fall (1928), tog hedern Margot Beste-Chetwynde Viscount Metroland som sin andra make. Lady Metrolands andra framträdande i Vile Bodies 1930 och A Handful of Dust 1934 förstärker detta ytterligare.

Metro-land kom ytterligare in i det offentliga psyket med låten My Little Metro-land Home (text av Boyle Lawrence och musik av Henry Thraile, 1920), medan en annan dity hyllade förtjänsten av Poplars gods i Ruislip med påståendet att "It's a mycket kort avstånd med järnväg på Met/Och vid porten hittar du väntande, söta Violet".

Queensbury och dess lokala omgivningar och karaktärer citerades i låten "Queensbury Station" av det Berlin-baserade punk-jazzbandet The Magoo Brothers på deras album "Beyond Believable", som släpptes på Bouncing Corporation-etiketten 1988. Låten skrevs av Paul Bonin och Melanie Hickford, som båda växte upp och bodde i området.

1997 var Metroland titeln och miljön för en film med Christian Bale i huvudrollen om utvecklingen av förhållandet mellan en man och hustru som bor i området. Filmen var baserad på romanen med samma namn skriven av Julian Barnes.

Orchestral Maneuvers in the Dark spelade in en låt Metroland på det engelska Electric- albumet. Den släpptes som singel, med videon som visar sångaren drömmande titta ut från ett tåg på ett idealiserat förortslandskap.

"Bo i Metro-land"

År 1903 utvecklade Metropolitan ett bostadsområde i Cecil Park, Pinner , det första av många sådana företag under de kommande trettio åren. Under överinseende av Metropolitans generaldirektör från 1908 till 1930, Robert H Selbie, bildade järnvägen sitt eget Country Estates Company 1919. Sloganen, "Live in Metro-land", etsades till och med på dörrhandtagen på Metropolitan-vagnar.

Vissa stationer, som Hillingdon (1923), byggdes specifikt för att tjäna företagets förortsutveckling. Ett antal, inklusive Wembley Park, Croxley Green (1925) och Stanmore (1932), designades av Charles W. Clark (som också var ansvarig för Chiltern Court) i en " villa"-stil för konst och hantverk . Dessa var avsedda att smälta in i sin omgivning, även om de i efterhand utan tvekan saknade panache och vision av Charles Holdens slående, moderna design för Underground -gruppen i slutet av 1920-talet och början av 1930-talet.

Imitatorer

Nästan 70 år senare annonserade Chilterns Conservation Board "Chilterns Country – landsbygdspromenader från järnvägsstationer" (2004). Utan tvivel om "Metro-land, en guide för vandrare", publicerad av British Railways Southern Region strax efter andra världskriget, hänvisade den till "Rambleland"-stationerna i Surrey och Sussex.

Spirit of Metro-land

Metro-landguidens sentimentala och något arkaiska prosa ("den romerska vägen snett den östra gränsen ... de otaliga fältstigarna som markerar arbetarens dagliga väg från by till gård") frammanade ett rustikt Eden – ett Mellanengland , kanske – liknande det som åberopades av Stanley Baldwin (premiärminister tre gånger mellan 1923 och 1937) som, trots att han tillverkade materiel, berömt tog på sig landsmannens mantel ("hammarens klingande på städet i lantsmedjan, ljudet av lieen mot brynet"). Som en historiker av Londons tunnelbana uttryckte det snett, "Metrolands värld är inte belamrad med människor: dess förortsgator är tomma ... Det verkar som om det finns fler husdjur än människor."

En mer cynisk syn, som försökte kontrastera illusion med förändrade tider, erbjöds 1934 av kompositören och dirigenten Constant Lambert som "trollade fram vandrarens ohyggliga faux bonhomie, som bullrigt vadade sig igenom bensinpumparna i Metroland , sjunger föråldrade havschanties [sic] med hjälp av Week-End Book, suger i sig kemiskt smaksatt syntetiskt öl under intrycket att han slänger av sig ett glas "jolly good ale and old" ... och förvånar den lokala garageinnehavaren genom att slå honom på ryggen och erbjuda honom en pint 'fyra 'alf'".

Stad v. land

Med liknande tvetydighet kombinerade Metro-land idylliska fotografier av lugn på landsbygden med reklam för nya, men lummiga, bostadsområden. Häri låg motsägelserna väl fångad av Leslie Thomas i sin roman, The Tropic of Ruislip (1974): "i landet men inte av det. Fälten verkade berörbara och ändå avlägsna". Författaren och historikern AN Wilson reflekterade hur förortsutvecklingen under det tidiga 1900-talet som hade förts inom räckhåll för London av järnvägarna, "bara slutade med att skapa ett oändligt band ... inte kanske antingen stad eller land". I processen, trots Metro-lands främjande av rusticitet, "uppslukades ett antal avlägsna städer och byar och förlorade sin identitet".

Inflytande av livet på landet

Wilson noterade att tidningen Country Life , som hade grundats av Edward Hudson som Country Life Illustrated 1897, hade påverkat detta mönster med sina annonser för lanthus: "Om du var en aktiemäklare eller en advokats fru ... hade du kanske råd med en ny Tudorbethan herrgård, med en ektrappa och spröjsade fönster och korsvirkesgavlar, i Godalming eller Esher, eller Amersham eller Penn". Av det omgivande landskapet Country Life själv observerat att det i sina tidiga dagar erbjöd

en rosa färgad vy över den engelska landsbygden ... idylliska byar, folkliga byggnader och redan döende landsbygdshantverk. Alla var illustrerade med hemskt vackra fotografier. De skildrade en utopisk aldrig-aldrig värld av fred och överflöd i ett förindustriellt Storbritannien.

Tillväxt av Metro-land

På 1930-talet innebar tillgången på bolån med en genomsnittlig ränta på 4 1 ⁄ 4 procent att privata bostäder låg väl inom intervallet för de flesta medelklasser och många arbetarklassfickor. Detta var en stark faktor i tillväxten av Metro-land: till exempel, under de första tre decennierna av 1900-talet ökade befolkningen i Harrow Weald från 1 500 till 11 000 och i Pinner från 3 000 till 23 000. 1932 sades Northwick Park ha växt under de föregående fem åren med en takt av 1 000 hus årligen och Rayners Lane för att "återbetala ett besök med korta intervaller för att se det växa".

Sir John Betjeman

I mitten av 1900-talet framkallades Metro-lands anda i tre "sena krysantemum" av Sir John Betjeman (1906–1984), poetpristagare från 1972 till sin död: "Harrow-on-the-Hill" ("När" melankolisk höst kommer till Wembley / And electric trains are lighted after tea"), "Middlesex" ("Gaily into Ruislip Gardens / Runs the red electric train") och "The Metropolitan Railway" ("Early Electric! With what strålande hopp / Men bildade denna månggrenade electrolier"). I sin självbiografiska Summoned by Bells (1960) erinrade Betjeman om att "Metroland / lockade oss ut till banor i bokaktiga Bucks".

Betjeman hundraårsjubileum: minnestavla avtäckt av Candida Lycett Green , Marylebone station, 2 september 2006

beskrevs mycket senare av The Times som "Metrolands hymnolog" och nådde en bredare publik med sin hyllade dokumentär för BBC Television, Metro-land , regisserad av Edward Mirzoeff , som sändes första gången den 26 februari 1973 och släpptes som en DVD 33 år senare. Kritikern Clive James , som bedömde programmet som "en omedelbar klassiker", observerade att "det såg hur distriktet hade förstörts av sin egen framgång".

För att markera hundraårsjubileet av Betjemans födelse stod hans dotter Candida Lycett Green (född 1942) i spetsen för en rad festliga järnvägsevenemang, inklusive en utflykt den 2 september 2006 från Marylebone till Quainton Road, nu hem för Buckinghamshire Railway Center . Lycett Green noterade om planeringen av denna resa att bland de fina detaljerna som övervägdes var vilken fyllning man skulle ha i baguetterna på tåget genom Metro-land och hur länge det skulle stanna på spåret så att dikten "Middlesex" kunde läsas över tannoyen. Evenemanget var i traditionen av tidigare minne av "Metro-land", som en hundraårsjubileumsparad av rullande materiel i Neasden 1963 och firande 2004 för att markera hundraårsjubileet för Uxbridge-grenen.

Avenger land

Metro-land (särskilt västra Hertfordshire) utgjorde bakgrunden för 1960-talets ABC TV-serie The Avengers , vars populära bilder användes med en twist av fantasi. De arketypiska Metro-land-ämnena (som järnvägsstationen och den tysta förorten) blev miljön för djävulska tomter och förräderi i denna serie och andra, som The Saint , The Baron and Randall och Hopkirk (Deceased) , som alla gjorde regelbunden användning av platser inom räckhåll för filmstudior i Borehamwood och Pinewood .

Flyende Metro-land

Vissa avskydde Metro-land för dess förutsägbarhet och enhetlighet. AN Wilson observerade att även om parhus av det slag som byggdes i de inre Metro-land-förorterna på 1930-talet "apade större hus, aktiemäklaren Tudorbethan från Edwardian Surrey och Middlesex", var de i själva verket "pokey". Han reflekterade det

när [mannen] gick iväg till närmaste station varje morgon ... hustrun, halvt befriad och halvt slav, stannade kvar och undrade hur många av de nyuppfunna hushållsapparaterna de hade råd att köpa och hur länge mannen skulle hålla på till sitt jobb i Slumpen . Inte konstigt när kriget kom att så många av dessa förortsfångar kände en känsla av frigivning.

Efterkrigstidens attityder

I slutet av andra världskriget vände arkitekter i allmänhet ryggen åt förorter; själva ordet tenderade att användas nedsättande, till och med föraktfullt. 1951 Michael Young , en av arkitekterna bakom Labourpartiets valseger 1945, att "en förort är mycket lik en annan i ett atomiserat samhälle. Sällan blomstrar samhället", medan amerikanen Lewis Mumford skrev i New Yorker i 1953 att "monotoni och suburbanism" var resultatet av den "fantasilösa" designen av Storbritanniens efterkrigstidens New Towns . När redaktören för Architectural Review , JM Richards , skrev i The Castles on the Ground (1946) att "för alla påstådda brister i förortssmak ... innehåller det för nittio av hundra engelsmän en vädjan som inte kan bortförklaras som något konstigt exempel på massavvikelse" blev han, med sina egna ord, "hånad av mina samtida som antingen en irrelevant excentricitet eller ett förräderi mot den moderna rörelsens framåtblickande åsikter".

John Betjeman beundrade John Pipers illustrationer för Castles on the Ground och beskrev "det falska korsvirket, blyinfattade ljusen och pilbågarna på engelsmannens slott" som "skönheten i den föraktade, nedlåtande förorten". Men som historikern David Kynaston observerade sextio år senare, "var tiden långt ifrån mogen för Metroland-nostalgi".

Julian Barnes: Metroland

Valerie Grove , som medgav att Metro-land var "ett snällare ord än "förort" och hänvisade till de mindre bortskämda områdena bortom Rickmansworth som "Ytre Metro-land", hävdade att "förorten inte hade någon synlig historia. Någon med någon ande . .. var tvungen att ta sig ut från Metro-land för att sätta sin prägel".

Sålunda hamnade huvudkaraktären i Metroland (1980), en roman av Julian Barnes (född 1946) som filmades 1997 , i Paris under oroligheterna i maj 1968 – dock i slutet av 1970-talet efter att ha kastat bort längtan efter sin ungdom var han tillbaka i Metro-land. Metroland berättade om förortens väsen i början av 1960-talet och drag av dagliga resor av en skolpojke, Christopher Lloyd, på Metropolitan-linjen till och från London. Under en fransklektion deklarerade Christopher, " J'habite Metroland " ["Jag bor i Metroland"], eftersom det "låter bättre än Eastwick [den fiktiva platsen för hans hem], främmande än Middlesex".

I det verkliga livet hade några skolpojkar gjort liknande resor av mer hedonistiska skäl. Betjeman påminde om att pojkar från Harrow School mellan krigen hade använt Metropolitan för otillåtna utflykter till nattklubbar i London: "När polisen slog till mot Hypocrites' Club eller Coconut Club, '43 eller Blue Lantern skulle det alltid finnas Harrovians där".

Social rörlighet: Tropic of Ruislip

Mellan Metro-lands storhetstid före andra världskriget och slutet av 1900-talet fördubblades andelen ägarbostäder i England, som steg snabbt från mitten av 1920-talet, från en tredjedel till två tredjedelar. I Tropic of Ruislip , Leslie Thomas humoristiska redogörelse för förorts sexuella och sociala seder i mitten av 1970-talet (anpassad för tv som Tropic , ATV 1979), det stadiga flödet av familjer från kommunala bostäder på ena sidan av järnvägen till en verkställande direktör egendomen på andra sidan tjänade till att illustrera vad som började bli känt som " rörlighet uppåt ". Ett annat tecken var att, i slutet av boken, "halva grannskapet" av Plummers Park (förmodligen baserat på Carpenders Park, i utkanten av Watford ) hade flyttat söder om Themsen till Wimbledon eller närliggande Southfields . Detta berodde på "attraktionerna i Victoriana ", som, precis som förorten själv, som vid den tiden försvarades av Betjemans Metro-land , kom tillbaka till mode; men det verkade ha lika mycket att göra med att par följde varandra för att upprätthålla utomäktenskapliga affärer. [ citat behövs ]

En annan glimt av Metro-land på 1970-talet gavs av The Good Life , BBCs TV-komediserie (1975-8) om förorts självförsörjning. Även om programmet utspelar sig i Surbiton , gjordes inspelningen av programmets plats i Northwood , ett område som Metropolitan nådde 1885. En mindre godartad syn på Metro-land erbjöds i mitten av noughties av detektivserien Murder in Suburbia (ITV 2004- 6), som, även om den utspelar sig i den fiktiva staden Middleford, också filmades i Northwood och andra delar av nordvästra London. [ citat behövs ]

Anmärkning om stavning

Formen Metroland är nu i vanligt bruk, men "varumärket" avstavades som Metro-land eller METRO-LAND . Evelyn Waugh, John Betjeman (i "Summoned by Bells") och Julian Barnes avstod alla från bindestrecket, även om Betjemans dokumentär från 1973 korrekt använde "Metro-land", eftersom det var den form som Metropolitan Railway alltid använde i sina broschyrer och på själva tågen.

Se även

Anteckningar och referenser

Anteckningar

Referenser

Bibliografi

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Metro-land&oldid=1132809213 "