British Rail Class 313
| British Rail Class 313 | |
|---|---|
| |
 Interiör av en Southern renoverad Class 313/2-enhet
| |
| I tjänst | 1976 – nutid |
| Tillverkare | British Rail Engineering Limited |
| Byggd kl | Holgate Road Works , York |
| Efternamn | BREL 1972 |
| Ersatt | |
| Konstruerad | 1976–1977 |
| Renoverad |
|
| Antal byggt | 64 |
| Nummer i tjänst | 20 |
| Antalet skrotat | 44 |
| Efterträdare | |
| Bildning |
|
| Diagram |
|
| Kapacitet |
|
| Ägare | Beacon Rail |
| Operatör(er) | |
| Depå(er) | Lovers Walk ( Brighton ) |
| Rad(er) serveras | |
| Specifikationer | |
| Bilkarosskonstruktion | stål med kaross och tak i aluminium |
| Bilens längd |
|
| Bredd | 2 820 m (9 fot 3,0 tum) |
| Höjd | 3 582 m (11 fot 9,0 tum) |
| Golvhöjd | 1 146 m (3 fot 9,1 tum) |
| Dörrar | Dubbelbladig ficka, var och en 1 288 m bred (2 per sida per bil) |
| Hjulbas |
Över boggicentrum: 14 170 m (46 fot 5,9 tum) |
| Maxhastighet | 75 mph (121 km/h) |
| Vikt |
|
| Dragmotorer |
8 × GEC G310AZ (82 kW (110 hk) vardera, 4 per bil) |
| Uteffekt | 660 kW (880 hk) |
| Elektriska system | |
| Nuvarande samlare |
|
| UIC-klassificering | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ |
| Boggier | BREL BX1 |
| Minsta svängradie | 70,4 m (231 fot 0 tum) |
| Bromssystem | Elektropneumatisk ( skiva ) och reostatisk |
| Säkerhetssystem | |
| Kopplingssystem | Tightlock |
| Flera arbetar | Inom klassen |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
| Anmärkningar/referenser | |
| Specifikationer per augusti 1982 om inte annat anges. | |
British Rail Class 313 är ett elektriskt multipeltåg (EMU) med dubbla spänningar byggt av British Rail Engineering Limiteds Holgate Road vagnverk mellan februari 1976 och april 1977. De var de första produktionsenheterna som härrörde från British Rail 's 1971 prototyp förorts EMU-design som, som BREL 1972-familjen, så småningom omfattade 755 fordon över fem produktionsklasser (313, 314 , 315 , 507 och 508 ). De var den första andra generationens EMU som konstruerades för British Rail och de första British Rail-enheterna med både en strömavtagare för 25 kV 50 Hz AC luftledningar och kontaktskoutrustning för 750 V DC tredje rälsförsörjning . De var dessutom de första enheterna i Storbritannien som använde flerfunktionsautomatiska Tightlock-kopplingar , som inkluderar elektriska och pneumatiska anslutningar som gör att till- och frånkopplingen av enheter kan utföras utan hjälp av föraren i hytten.
Klass 313-enheterna är de äldsta EMU:erna på det nationella järnvägsnätet, 46 år gamla; de gick in i tjänst 1976. Emellertid är det ännu äldre 1972 lager och 1973 lager fortfarande i tjänst på Londons tunnelbana .
Beskrivning
Klass 313 utvecklades efter omfattande försök med prototypen Class 445 "PEP" byggd i början av 1970-talet. 313:an liknar Klass 314 (Glasgow), Klass 315 (Anglia suburban - östra London), Klass 507 (Merseyside) och Klass 508 (Merseyside, tidigare Southern Region). Klass 313 ersatte direkt de flera dieselmodellerna av klass 105 och 106 tidigare på Great Northern Inner Suburban-trafiken mellan London och Hertfordshire.
Eftersom de designades för användning på Great Northern Inner Suburban-tjänster från Moorgate till Welwyn Garden City , Hertford North och Letchworth Garden City , som inkluderade en sektion av "rör"-linje byggd för att ta tåg i standardstorlek mellan Drayton Park och Moorgate, är de byggd till en något mindre lastprofil än konventionella tåg. De har standardlängd och bredd, men taket är lägre, mest märkbart på grund av bristen på en "brunn" för Stone Faiveley AMBR- strömavtagaren på mittvagnen. De måste följa bestämmelserna för tunnelbanetåg, som att ha dörrar i vardera änden av tåget för evakuering till spåren, och vid 750 V DC-försörjning är dragkraftsförsörjningen för varje motorvagn separat, medan på konventionella 750 V DC-tåg varje buss i en enhet är sammanlänkad med en 750 V busslinje. På grund av detta har varje motorbuss skoutrustning på båda boggierna , medan det normalt bara skulle vara på den ledande boggin. De är försedda med utlösningskranar som träffas av en upphöjd tågstopparm vid röda signaler och bromsar om tåget passerar en.
Enheterna var ursprungligen numrerade 313001–313064. Varje enhet består av två yttre drivmotorer och en mellansläpvagn med strömavtagare. Detta är en omvändning av den praxis som började på 1960-talet, där motorerna och strömavtagaren var på ett mellanfordon, där de yttre fordonen körde släp. En del av anledningen var att förenkla utrustningen för att tillåta dubbelspänningsdrift, och att hålla nere vikten genom att sprida den tunga transformatorn och motorerna mellan fordon. Den mellanliggande trailern bär strömavtagaren och en transformator och likriktare , som på 25 kV AC ger 750 V DC till motorvagnarna, som var och en har fyra 110 hästkrafter (82 kW) GEC G310AZ likströmstraktionsmotorer , två per boggi . På 750 V DC drar varje buss sin matning direkt genom sin skoväxel. Drivmotorerna drivs av ett kamaxelstyrt motståndssystem med serie- och parallellmotorgrupperingar och svaga fältsteg. Ursprungligen tillhandahölls uppvärmningen i motorvagnarna genom att luft passerade över de heta drag- och bromsmotstånden förutom konventionella värmare, men denna funktion används inte längre och de pneumatiska dämparna har inaktiverats. Great Northern och Southern eftermonterade sina enheter med hyttluftkonditionering.
313:or har reostatisk bromsning (som var inaktiverad på London Overground) förutom konventionell trestegs luftmanövrerad skivbroms . Under bromsning om hjulslidning upptäcks av hjulslidskyddet (WSP), är reostatisk bromsning inaktiverad och endast skivbromsning används. Great Northern-enheterna hade sliputrustning. Till skillnad från vissa andra DMU/EMU-klasser är ytterligare bromskraft inte tillgänglig när nödbromsansättningen initieras och är motsvarande kraft för steg 3/fullserviceansättning. WSP är fortfarande aktivt när du gör en nödapplikation.
Förutom den primära upphängningen av gummifjäder och oljedämpare , tillhandahålls den sekundära fjädringen av två luftbälgar per boggi - flödet in i varje bälg styrs oberoende av en utjämningsventil och en armenhet som gör att fjädringen kan blåsas upp/tömmas när vikten av bussen ökas eller minskas av passagerarbelastning. Luftfjädringen är kopplad till bromssystemet via en Variable Load Valve (VLV), som ökar luftbromstrycket när bussen är tyngre lastad för att kompensera för den extra vikten.
Fordonen är numrerade enligt följande.
- 62529–62592: DMSO (förarhytt, bil, standardklass, öppen sedan)
- 71213–71276: PTSO (strömavtagare, släpvagn, standardklass, öppen sedan)
- 62593–62656: BDMSO (batteri för hjälpmedel, förarhytt, bil, standardklass, öppen sedan)
Alla enheter har endast sittplatser i standardklass.
Som byggd öppnades skjutdörrarna av passagerarna. När föraren hade stoppat tåget och vakten hade aktiverat huvuddörröppningen kunde en passagerare flytta dörrhandtaget försiktigt i sidled, vilket manövrerade en omkopplare som styrde den individuella dörröppningskretsen. Många väntade inte på att vakten skulle släppa och gav handtaget ett mycket hårdare ryck, vilket kunde öppna dörren även om tåget inte hade stannat. Oron för passagerarnas säkerhet ledde till att handtagen ersattes av tryckknappar från mars 1977.
Ändringar ledde till omnumrering och omklassificering. Alla enheter hade ursprungligen skobalkar på den inre boggin av varje motorvagn, vilket var tillräckligt för tredje järnvägsuppdrag mellan Drayton Park och Moorgate. Vissa enheter blev överskott, och 1987 överfördes fyra till Colchester – Clacton / Walton -rutten, som inte har några DC-sektioner; de fick skodonet borttaget och numrerades om från 313061–313064 till 313096–313099. Efter en olycka som involverade en enhet vid Walton-on-the-Naze i augusti 1987, ersattes de av klass 310 enheter 1988. Enheterna 313001–313016 hade dessutom skodon monterade på de yttre boggierna och överfördes till Euston – Watford DC- sträcka där det finns långa luckor i den tredje skenan. De numrerades om till en ny 313/1 underklass, vilket lämnade de omodifierade enheterna i underklass 313/0.
Efter privatiseringen av British Rail övergick ägandet av Class 313-flottan till leasingbolaget Eversholt Rail Group . I juni 2012 sålde Eversholt tjugo enheter (313121 och de nitton 313/2 enheterna) till den nybildade uthyraren Beacon Rail .
Operationer
Nuvarande
Södra (Govia Thameslink Railway)
Nitton 313:or förskjutna av Class 378 Capitalstars på London Overground har överförts till Southern , och ersätter de nyare Class 377/3 Electrostjärnorna på East and West Coastway- tjänsterna från Brighton . De driver främst lokala tjänster från Brighton till Hove , West Worthing , Portsmouth Harbor , Lewes och Seaford . Dessutom arbetar de från Littlehampton till Bognor Regis och Portsmouth & Southsea .
Dessa enheter målades om på Wolverton Works och omnumrerades från 313/1 till en ny 313/2 underklass. Den fullständiga renoveringen påbörjades i juni 2010 på Wabtec Doncaster och inkluderade nya golv och mattor, nya sittplatser, förbättrat utrymme för cyklar och passagerare i rullstol, och montering av ett passagerarinformationssystem . Ytterligare modifieringar utfördes på Stewarts Lane TMD inklusive installation av hyttluftkonditionering, sliputrustning, en 750 V- busslinje , landförsörjningsuttag och borttagning av luftledningsutrustning. [ citat behövs ]
313:orna inledde sin verksamhet med Southern den 23 maj 2010 och gav två tåg-per-timme mellan Brighton och Seaford, och några tåg mellan Brighton och Lewes , Hove , West Worthing och Littlehampton . Från den 13 december 2010 utökades deras verksamhet till att stoppa tjänsterna från Brighton till Portsmouth Harbor och Littlehampton till Bognor Regis- bussen.
Beslutet att använda 313:or på Coastway-linjerna har varit kontroversiellt, eftersom de är mycket äldre än 377:orna och har färre passagerarfaciliteter ombord. Järnvägsfacket RMT kritiserade flytten och många publikationer, inklusive BBC, har ifrågasatt införandet av 35 år gamla tåg i stället för mycket nyare enheter. Dessa tåg är utplacerade på tjänster som övervägande fungerar över korta avstånd, såsom Brighton till Hove och Brighton till Seaford, och några längre (men stannar) tjänster som tillhandahåller övervägande lokala länkar som går tillsammans med 377:or på snabbare tjänster.
Införandet av 313:or på Coastway-linjerna underlättade leveransen av ytterligare kapacitet på förortsrutter med hög efterfrågan i södra London, där tågtjänster med 10 vagnar ska introduceras kombinerat med plattformsförlängning.
I december 2017 tillkännagavs att enhet 313201 – ursprungligen 313001, den första och äldsta Class 313-enheten – hade målats om till British Rails Rail Blue-livery, som ursprungligen användes på enheterna (även om passagerardörrarna för att möta dagens tillgänglighetskrav målades helt grå snarare än blå och grå som original). Omlackeringen var en del av C6-översynen, som omfattade arbeten på dörrar, luftsystem och inredning, som inkluderar ny, modern LED-belysning, och för karossreparationer. Ingenjörsdirektören för Beacon Rail, som äger Class 313s, har sagt: "Vi ville fira arvet från det här speciella tåget, så återupplivningen var helt vettig."
Före detta
Silverlink/London Overground
Silverlink ärvde 23 enheter från British Rail. Dessa drevs huvudsakligen under varumärket Silverlink Metro på North London , West London och Watford DC , även om de också regelbundet användes på grenlinjen St Albans Abbey – Watford Junction mellan 1988 och slutet av Silverlink-serien 2007.
2007 användes de på tjänster som överfördes till London Overground , som ersatte Silverlink Metro . London Overground-märke lades till, och några säten togs bort för att ge ytterligare ståplats. De ersattes av klass 378 , med längsgående sittplatser för att förbättra ståplatsen.
Sista dagen för planerad 313-operation på North och West London Lines var den 19 februari 2010, även om enheter fortfarande användes som ad-hoc-ersättningar för otillgängliga 378/0s. I augusti 2010 var endast 313121 och 313123 fortfarande i tjänst med London Overground, eftersom 378/2 Capitalstars då var i bruk på Watford DC Line. De sprang senast för London Overground den 13 september 2010. [ citat behövs ]
West Anglia Great Northern/First Capital Connect/Great Northern (Govia Thameslink Railway)
West Anglia Great Northern ärvde 41 enheter som driver inre förortstjänster från Moorgate och London King's Cross, till Welwyn Garden City, Hertford North , Stevenage och Letchworth Garden City . Från den 1 april 2006 slogs Great Northern (GN) franchisen samman med Thameslink för att bilda Thameslink Great Northern-serien, som vanns av FirstGroup och blev känd som First Capital Connect . Tre Class 313/1-enheter överfördes till First Capital Connect från London Overground i september 2010 för att utöka Class 313/0-flottan. De målades om till FCC-liveri och fräschas upp lätt invändigt men behöll sina ursprungliga lågryggade sittplatser. Trots att de fick modifieringar som gjorde dem mekaniskt identiska med 313/0s, numrerades de inte om. Enheterna överfördes sedan till Great Northern den 14 september 2014 när Thameslink och Great Northern franchisen slogs samman till Thameslink, Southern och Great Northern franchisen.
Även om majoriteten av sträckan är 25 kV 50 Hz AC luftledningsutrustning , är Northern City Line -rutten mellan Moorgate och Drayton Park 750 V DC tredje järnväg , tidigare en del av Londons tunnelbanas norra linje , och även om den byggdes för full lastprofil där är otillräckligt utrymme för att lägga till kontaktledning.
Tåg på väg till Moorgate närmar sig Drayton Park på en fallande lutning och drar ström via strömavtagaren. Efter att ha ställt sig vid plattformen öppnar föraren vakuumbrytaren, sänker strömavtagaren och växlar över till DC. I Drayton Park hålls startsignalen för plattformen i fara tills strömavtagaren sänks. Ovanligt för tåg med dubbla spänningar är ett shuntmotstånd permanent anslutet till strömavtagaren på detta lager och dess ersättning , Class 717 . Detekteringen av den lilla ström som dras håller signalen i fara medan strömavtagaren förblir i kontakt med luftledningen. Denna ström är mycket hörbar eftersom den visar sig som ett distinkt surrande ljud när en båge träffas och därefter släcks när strömavtagaren sänks. Detta förhindrar föraren från att köra in i tunneln med strömavtagaren upplyft, vilket skulle orsaka skada på tåget eftersom strömavtagaren sprang av luftledningens ände och träffade tunnelportalen. På resor från Moorgate bibehålls dragkraften in i Drayton Park för den stigande lutning. När tåget väl står i ställning väljer föraren AC-dragkraft och höjer strömavtagaren. Det finns inget system som tvingar föraren att byta traktionsutrustning utöver den vanliga "PANS UP"-skylten i slutet av plattformen. Om föraren glömmer att byta till AC kommer ingen skada att uppstå på tåget eller någon infrastruktur; det kommer helt enkelt att bli en effektförlust när tåget tar slut på tredje spåret.
Great Northern 313:or var elektriskt begränsade till 30 mph (48 km/h) i DC-läge, den maximala linjehastigheten på Northern City Line.
313134 utsågs till "City of London" vid Moorgate den 9 december 2010 av Michael Bear , Londons borgmästare .
Den sista klass 313-trafiken på Great Northern var 23:33 Hertford North till Moorgate den 30 september 2019. En sista tågtur från London King's Cross till Royston (via Welwyn Garden City) och tillbaka (via Hertford North och Moorgate) hölls den 23 oktober 2019 med enheterna 313134 och 313064; DMSO-fordonet av 313064 målades om i Network SouthEast- livery.
Avdelningsanvändning
Network Rail leasade Beacon Rail-ägd enhet 313121 som ett testfordon för installationen av European Rail Traffic Management System (ERTMS) på Hertford Loop .
Enheten målades om till Network Rails gula husfärger och renoverades invändigt på Alstoms Wembley Intercity Depot , för att inkludera ett nytt körbord, teknikers arbetsstation, kök och toaletter och nödvändig ERTMS-utrustning. Arbetet avslutades i juni 2013 och enheten testades för första gången fredagen den 5 juli 2013 mellan Wembley och Bletchley . Den började testa på Hertford Loop senare samma månad. Efter avslutandet av Hertford Loop-verken placerades den i butik på Eastleigh Works i maj 2018. Den kommer att återgå till drift när ERTMS är redo för testning på Great Western Main Line .
Ersättning
Great Northern-flottan har ersatts av nya sexvagnar av klass 717 . Övergången inleddes den 25 mars 2019, då de två första 717:orna togs i bruk.
Den första av Great Northern-flottan som drogs tillbaka var 313026 i februari 2019. Det var den första som skickades för skrotning i april 2019. Alla 44 av Great Northern 313 har sedan dess tagits tillbaka och skrotats.
Vid pensionering kommer 313201 att bevaras av National Railway Museum .
Southern Class 313-flottan förväntas dras tillbaka vid tidtabellsändringen i maj 2023, även om tre enheter skulle skickas för skrotning i slutet av januari 2023.
Olyckor och tillbud
- Den 15 oktober 1986 körde enhet 313012 in i baksidan av ett Londons tunnelbanetåg vid Kensal Green på grund av för hög hastighet efter att ha passerat en signal med försiktighet. Tjugofem personer skadades.
- Den 12 augusti 1987 körde enhet 313063 över buffertstoppet vid Walton-on-the-Naze och rev stationsbyggnaden på grund av ett bromsfel på tåget. Tretton personer skadades.
- Den 22 oktober 2020 spårade enhet 313212 ur vid Bognor Regis på grund av ett signaleringsfel.
- Den 19 november 2020 var enhet 313220 inblandad i en brand på West Worthing station.
- Den 10 mars 2021 var enhet 313203 inblandad i en brand på East Worthing station.
Flotta detaljer
| Klass | Operatör | Antal. | År byggt | Bilar per enhet | Enhetsnummer |
|---|---|---|---|---|---|
| 313/0 | Skrotas | 41 | 1976–1977 | 3 | 313018, 313024–313033, 313035–313064 |
| 313/1 | 3 | 313122–313123, 313134 | |||
| Nätverk Rail | 1 | 313121 | |||
| 313/2 | Sydlig | 15 | 313201–313205, 313207–313210, 313212–313213, 313215–313216, 313219–313220 | ||
| Lagrad | 4 | 313206, 313211, 313214, 313217 |
Namngivna enheter
Namngivna enheter var följande:
- 313020 – Parliament Hill (omnamn)
- 313054 – Kapten William Leefe Robinson VC (enhet skrotad)
- 313101 – Silvertown (omnamn)
- 313109 – Arnold Leah (benämnt)
- 313111 – London TravelWatch (benämnt)
- 313116 – Nikola Tesla (benämnt)
- 313122 – Eric Roberts 1946 – 2012 "The Flying Nottsman" (enhet skrotad)
- 313134 – The Hackney Empire (benämnt); City of London (enhet skrotad)
Anteckningar
Vidare läsning
- Marsden, Colin J. (1982). EMU:er . Motive Power Recognition. Vol. 2. Ian Allan. s. 46–49. ISBN 9780711011656 . OCLC 16537600 .
- Vaughan, Adrian (september 2003). "Klass 313". Järnvägsmisstag . Hersham: Ian Allan . s. 102 -103. ISBN 0-7110-2836-2 . 0309/B3.