Silverlink
Silverlink var ett tågföretag i Storbritannien som ägdes av National Express som drev North London Railways-serien från mars 1997 till november 2007. I slutet av 2007 togs Silverlink Metro-tjänster över av London Overground och Silverlink County-tjänster övertogs av London Midland .
Historia
North London Railways-franchisen tilldelades National Express den 7 februari 1997. National Express började driva franchisen den 3 mars 1997.
Efter att först ha handlat som North London Railways , i september 1997 döptes franchisen om till Silverlink.
Franchisen skulle avslutas den 15 oktober 2006, men den 11 augusti 2006 beviljade Department for Transport en förlängning till den 10 november 2007. När den stängdes togs dess Londons tunnelbanetjänster över av London Overground och resten slogs samman med Central Trains " västra tjänster för att bilda London Midland .
Branding
Silverlink hade två undermärken:
Silverlink Metro användes för tjänster främst inom Greater London:
- North Woolwich - Richmond (Norra London Line)
- Willesden Junction - Clapham Junction (West London Line)
- London Euston - Watford Junction via Willesden Junction (Watford DC-linjen)
- Gospel Oak - Barking (the Gospel Oak to Barking Line)
Silverlink County användes för tjänster utanför Greater London:
- London Euston - Northampton ( Birmingham New Street till 2004)
- Watford Junction - St Albans Abbey (St Albans Abbey Line)
- Bletchley - Bedford (Marston Vale Line)
Silverlink Metro
Silverlink Metro drev dessa tjänster.
Obs: Ändringar under franchiseperioden noteras men ändringar i raderna före och efter franchisen är det inte.
North London linje
Dessa tjänster gick på North London-linjen :
| Richmond (utbyte för District line ) | |
| Kew Gardens (utbyte för District line ) | |
| Gunnersbury (utbyte för District line ) | |
| South Acton | |
| Acton Central | |
| Willesden Junction (utbyte för Bakerloo line , West London Line och Watford DC Line) | |
| Kensal Rise | |
| Brondesbury Park | |
| Brondesbury | |
| West Hampstead ( utbyte för Jubilee-linjen och First Capital Connect ) | |
| Finchley Road & Frognal | |
| Hampstead Heath | |
| Gospel Oak (utbyte för Gospel Oak - Barking Line ) | |
| Kentish Town West | |
| Camden Road | |
| Caledonian Road & Barnsbury | |
| Highbury & Islington (utbyte för Victoria-linjen ) | |
| Canonbury | |
| Dalston Kingsland | |
| Hackney Central | |
| Homerton | |
| Hackney Wick | |
| Stratford (utbyte för Central Line , Jubilee Line , Docklands Light Railway , c2c (begränsad trafik - tidig morgon, sen kväll och endast under konstruktionsarbeten) och National Express East Anglia ) | |
| West Ham † | |
| Canning Town † | |
| Custom House † | |
| Silvertown † | |
| North Woolwich † |
† Vid slutet av tjänsten lördagen den 9 december 2006 stängde linjen mellan Stratford och North Woolwich, eftersom mycket av rutten duplicerades av Docklands Light Railway och Jubilee-linjen , vilket lämnade Stratford som den östra ändstationen av North London Line.
West London linje
Dessa tjänster gick via West London-linjen :
| Willesden Junction (utbyte för North London Line , Watford DC Line och Bakerloo line ) | |
| Kensington (Olympia) (utbyte för District Line och Southern ) | |
| West Brompton (utbyte för District Line och Southern ) | |
| Clapham Junction (utbyte för South West Trains och Southern ) |
Shepherd's Bush på West London Line skulle öppnas under franchisen (med skyltar i Silverlink-färger installerade), men plattformsbreddningsarbetet innebar att det slutligen öppnades i september 2008 under London Overground-ledning, och skyltningen ersattes med London Overground-rundorna av den gången.
Watford DC linje
Dessa tjänster kördes på Watford DC-linjen :
| London Euston (utbyte för Northern Line , Victoria Line och Virgin (West Coast Main Line) | |
| South Hampstead | |
| Kilburn High Road | |
| Queen's Park † | |
| Kensal Green † | |
| Willesden Junction † (utbyte för North London Line och West London Line ) | |
| Harlesden † | |
| Stonebridge Park † | |
| Wembley Central † (utbyte för Southern under topparna) | |
| North Wembley † | |
| South Kenton † | |
| Kenton † | |
| Harrow & Wealdstone † (utbyte för Northampton Line och Southern ) | |
| Headstone Lane | |
| Hatch End | |
| Carpenders Park | |
| Bushey | |
| Watford High Street | |
| Watford Junction (utbyte för Northampton Line, St Albans Line, Virgin (West Coast Main Line) , Southern ) |
† = betjänas även av Bakerloo-linjen .
Gospel Oak till Barking line
Dessa tjänster gick på Gospel Oak to Barking-linjen :
| Gospel Oak (utbyte för North London Line ) | |
| Upper Holloway | |
| Crouch Hill | |
| Harringay Green Lanes | |
| South Tottenham | |
| Blackhorse Road (utbyte för Victoria-linjen ) | |
| Walthamstow Queens Road | |
| Leyton Midland Road | |
| Leytonstone High Road | |
| Wanstead Park | |
| Woodgrange Park | |
| Barking (utbyte för District line , Hammersmith & City-linjen och c2c ) |
Silverlink County
Birmingham/Northampton
Birmingham Line servar körde på de långsamma linjerna av West Coast Main Line . Tjänsten skars tillbaka till Northampton i september 2004, med tjänster norr om Northampton som överfördes till partneroperatören Central Trains , och en del genomgående tjänster återstod. (Central Trains, liksom Silverlink, var ett dotterbolag till National Express och verksamheten delade rullande materiel.)
| London Euston (utbyte för Watford DC Line och Virgin Trains West Coast och First Scotrail sleeper service) | |
| Harrow & Wealdstone (utbyte för Watford DC Line och Southern (via West London Line ) ) | |
| Bushey | |
| Watford Junction (utbyte för Watford DC Line, St Albans Abbey Line, Virgin och Southern) | |
| Kings Langley | |
| Apsley | |
| Hemel Hempstead | |
| Berkhamsted | |
| Tring | |
| Cheddington | |
| Leighton Buzzard | |
| Bletchley (utbyte för Marston Vale Line) | |
| Milton Keynes Central (utbyte/terminal för Southern, byte med Virgin West Coast) | |
| Wolverton | |
| Northampton |
Före 2004 fortsatte tjänsten också till Birmingham och anlöpte följande stationer:
| Long Buckby | |
| Rugby | |
| Coventry | |
| Birmingham International | |
| Birmingham New Street |
Abbey Line
Dessa tjänster gick på Abbey Line
| Watford Junction (utbyte för Northampton/Birmingham-tjänster, Virgin West Coast , Watford DC Line och Southern ) | |
| Watford North | |
| Garston | |
| Bricket Wood | |
| How Wood | |
| Park Street | |
| St Albans Abbey |
Marston Vale linje
Dessa tjänster gick på Marston Vale-linjen mellan Bedford och Bletchley :
| Bletchley (utbyte för Northampton Line) | |
| Fenny Stratford | |
| Bow Brickhill | |
| Woburn Sands | |
| Aspley Guise | |
| Ridgmont | |
| Lidlington | |
| Millbrook | |
| Stewartby | |
| Kempston Hardwick | |
| Bedford St Johns | |
| Bedford (utbyte för First Capital Connect och Midland Mainline ) |
Prestanda
Silverlink kategoriserades som en London- och sydöstraoperatör av Office for Rail Regulation (ORR) och var en av de bäst presterande TOC:erna i denna sektor med en PPM ( Public Performance Measure ) på 90,8 % för det sista kvartalet av räkenskapsåret 2006 /7. Trots dessa siffror ansågs Silverlink Metro-serien på North London Line av frekventa resenärer som erbjuda en dålig service, med extremt överbelastade tåg och en opålitlig service med några tåg inställda strax innan de skulle anlända. En från Londonförsamlingen beskrev tjänsten som "shabby, opålitlig, osäker och överfull" . [ citat behövs ]
Rullande lager
Silverlink ärvde en flotta av klass 117 och klass 121 diesel multipelenheter , och klass 313 och klass 321 elektriska multipel enheter, från British Rail .
För att ersätta de äldre klass 117:or och 121:or, som drev Gospel Oak - Barking och Bletchley - Bedford, överfördes sju Class 150 Sprinters från Central Trains sommaren 1999; en åttondel följde 2006. I avvaktan på Sprinters ankomst hyrde Silverlink klass 31 lokomotiv från Fragonset till topp och tail Mark 2 vagnar på Bletchley - Bedford tjänster 1998/99.
Klass 313s drev tunnelbana tjänster på de elektrifierade rutterna; de förenades på Euston-Watford Junction service 2003 av tre Class 508s överförda från Merseyrail . Klass 321:orna drev länstjänster till Northampton och Birmingham; de fick sällskap 2005 av nya Class 350s . Tjänsten Watford Junction - St Albans Abbey drevs under många år av Class 313s, men drevs senare vanligtvis av Class 321s med Silverlink Metro-förare och Silverlink County-vakter.
Den 16 juli 2004 meddelade Virgin Trains att de drar tillbaka de flesta av sina hållplatser vid Milton Keynes Central, som användes av upp till 6 000 passagerare om dagen. Pendlare blev missnöjda över utsikten att byta till äldre Silverlink-tåg och en längre resa. Silverlink motverkade detta med den tillfälliga användningen av ex-Virgin stock, fortfarande i Virgin-färger.
Strategic Rail Authority beslutade att avleda trettiofyra vagnar Siemens Desiro -tåg från en beställning från South West Trains för att ge lager med snabbare acceleration för West Coast Main Line- operatörer. Dessa tåg, Class 350s, tilldelades inte en specifik operatör, utan användes istället gemensamt av Silverlink och Central Trains, båda ägda av National Express.
I väntan på ankomsten av dessa tåg, från september 2004 introducerade Silverlink två uppsättningar av Mark 3 -vagnar, tidigare av Virgin Trains, dragna av Virgin Class 87 och EWS Class 90 elektriska lokomotiv på Northampton-trafik under högtrafik. Dessutom anställdes fem Class 321 från One , en annan National Express-ägd operatör.
Flotta
| Klass | Bild | Typ | Toppfart | siffra | Rutter trafikerade | Byggd | Period använd | Anteckningar | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||||
| 121 Bubbelbil |
|
DMU | 70 | 112 | 4 |
Gospel Oak till Barking Line Marston Vale Line |
1960 | 1997–2001 | Ersatt av klass 150s. |
| 150/1 Sprinter |
|
75 | 120 | 8 | 1984–1987 | 1999–2007 | |||
| 313/1 |
|
EMU | 23 |
Silverlink Metro: North London Line West London Line Watford DC Line |
1976–1977 | 1997–2007 | Renoverad mellan 1997 och 2001. | ||
|
|||||||||
| 321/4 |
|
100 | 160 | 37 |
Silverlink County: Northampton Line St Albans Abbey Line |
1989–1990 | 1997–2007 | ||
| 350/1 Desiro |
|
30 |
Silverlink County: Northampton Line |
2004–2005 | 2004–2007 | Delad användning av Central Trains och Silverlink på den södra delen av West Coast Main Line. | |||
|
|||||||||
| 508/3 |
|
75 | 120 | 3 |
Silverlink Metro: Watford DC Line |
1979–1980 | 2003–2007 | Renoverad 2003. | |
|
|||||||||
_station_Mk1.png)
Depåer
Silverlinks flotta upprätthölls vid Bletchley Depot . Efter att Virgin Trains slutade att driva elektriska lok, flyttade Silverlinks tunnelbaneflotta till Willesden Depot .
2006 föreslog Alstom att Willesden skulle stängas. Stängning skulle ha lämnat Class 508s hemlösa och Class 313s måste återvända till Bletchley Depot som skulle stängas. Den 12 maj 2007 tog Silverlink över direktdriften av depån och dess personal under de sista sex månaderna av sin franchise.
Frånfälle
Som en del av en bredare omritning av järnvägsfranchisekartan av Department for Transport , skulle Silverlink-nätverket brytas upp när det förnyades i november 2007.
Silverlinks tunnelbanetjänster flyttades till Transport for Londons kontroll under London Overgrounds fana . Den 19 juni 2007 Transport for London att de tilldelat London Overground-koncessionen till ett Laing Rail / MTR joint venture.
Silverlink County-tjänsterna slogs samman med Central Trains -tjänsterna runt Birmingham för att skapa en ny West Midlands-franchise. Den 22 juni 2007 transportdepartementet att det hade tilldelat West Midlands franchisen till Govia .
Silverlinks tjänster överfördes till London Overground Rail Operations och London Midland den 11 november 2007.
externa länkar
|
Utbilda operativa företag i Storbritannien
| |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
