Ravenscourt Park tunnelbanestation

Ravenscourt Park
Ravenscourt Park
	Ravenscourt Park Placering av Ravenscourt Park i Greater London
Plats	Ravenscourt Park
Lokal myndighet	London Borough of Hammersmith och Fulham
Hanteras av	Londons tunnelbana
Antal plattformar	4 (2 aktiva, 2 inaktiva)
Priszon	2
London Underground årlig in- och utresa
2017	3,21 miljoner
2018	2,94 miljoner
2019	3,23 miljoner
2020	1,92 miljoner
2021	1,53 miljoner
Järnvägsbolag
Ursprungligt företag	London och South Western Railway
Nyckeldatum
1 januari 1869	Linjen öppnades
1 april 1873	Station öppnade som Shaftesbury Road
1 juni 1877	Distriktsjärnvägstjänst införd
1 oktober 1877	Metropolitan Railway service introducerad
1 maj 1878	Midland Railway "Super Outer Circle"-tjänst introducerad
30 september 1880	"Super Outer Circle"-tjänsten upphörde
1 mars 1888	Omdöpt till Ravenscourt Park
1 januari 1894	GWR-tjänst introducerad
31 december 1906	Storstadstrafiken upphörde
31 december 1910	GWR-tjänsten upphörde
3 juni 1916	L&SWR-tjänsten upphörde
Annan information
externa länkar	TfL-stationsinformationssida;
WGS84	Koordinater :
	Londons transportportal

Ravenscourt Park är en Londons tunnelbanestation belägen i västra Hammersmith , västra London. Stationen betjänas av District line och ligger mellan stationerna Hammersmith och Stamford Brook .

Stationen ligger mellan Dalling Road (B408) och Ravenscourt Road och ligger cirka 100 m norr om King Street ( A315 ). Stationen har fått sitt namn från den närliggande Ravenscourt Park och ligger i Travelcard Zone 2 .

Stationen har fyra spår som betjänas av två öplattformar. De yttre spåren används av Distriktsbanan. Piccadilly -linjen använder de inre spåren, men stannar inte här förutom vid sällsynta tillfällen, till exempel tekniska arbeten som äger rum på andra delar av distriktslinjen, och under hela natten tjänster på nyårsafton. Londonförsamlingsmedlemmen Murad Qureshi har krävt att Piccadilly - tågen ska stanna vid Ravenscourt Park regelbundet.

Historia

Fodra till och med Ravenscourt Park posterar öppnades den 1 januari 1869 av London och South Western Railway (L&SWR) på en ny grenlinje till Richmond . Filialen byggdes från West London Joint Railway med början norr om Addison Road-stationen (nu Kensington (Olympia)) . Linjen gick genom Shepherd's Bush och Hammersmith via en nu stängd kurva och till en början var nästa station västerut från Hammersmith (Grove Road) (också nu stängd) Turnham Green .

Ravenscourt Park-stationen öppnades som Shaftesbury Road av L&SWR den 1 april 1873.

Den 1 juni 1877 öppnade District Railway (DR, nu District line) en kort förlängning från sin ändstation vid Hammersmith för att ansluta till L&SWR-spåren öster om Ravenscourt Park-stationen. DR började sedan köra tåg över L&SWR-spåren till Richmond. Den 1 oktober 1877 Metropolitan Railway (MR, nu Metropolitan line) också en service till Richmond via Grove Road station.

Den 5 maj 1878 började Midland Railway att köra en kringgående tjänst som kallas Super Outer Circle från St Pancras till Earl's Court via Cricklewood och South Acton . Den fungerade över en nu nedlagd anslutning mellan North London Railway och L&SWR Richmond-grenen. Tjänsten var ingen framgång och avslutades den 30 september 1880.

Ravenscourt Parks huvudentré

Ett fyrvägsmöte mellan två Piccadilly-tåg och två District-tåg vid Ravenscourt Park från närliggande King's Mall

Efter en olycka vid Turnham Green den 9 april 1878 när en passagerare föll och försökte klättra de 24 tum (610 mm) från plattformen in i en DR-vagn, höjdes plattformarna på Shaftesbury Road experimentellt från L&SWR-standardhöjden på 1 fot 9 tum (530 mm) över rälsnivå till 2 fot 10 tum (860 mm), vilket var lägre än DR-standardhöjden på 3 fot 1 + 1 ⁄ 2 tum (952 mm).

Richmond-grenen var en stor stimulans för bostadsutveckling längs vägen och trafiken på linjen var hög. DR:s trafik mellan Richmond, Hammersmith och centrala London var mer direkt än antingen L&SWR:s eller MR:s rutter via Grove Road station eller L&SWR:s andra rutt från Richmond via Clapham Junction och det tog mycket av seden .

Den 1 mars 1888 fick stationen sitt nuvarande namn innan den närliggande parken öppnades för allmänheten.

Från den 1 januari 1894 började GWR dela MR:s Richmond-tjänst och tjänade Turnham Green igen, vilket betyder att passagerare från Ravenscourt Park kunde resa med fyra operatörers tjänster.

Efter elektrifieringen av DR:s egna spår norr om Acton Town 1903 finansierade DR elektrifieringen av banorna genom Ravenscourt Park. Spåren mellan Acton Town och centrala London elektrifierades den 1 juli 1905. Medan DR-trafiken drevs med elektriska tåg, fortsatte L&SWR-, GWR- och MR-tjänsterna att ånga .

MR-tjänster drogs tillbaka den 31 december 1906 och GWR-tjänster drogs tillbaka den 31 december 1910, vilket lämnade verksamheten vid Ravenscourt Park till DR och L&SWR. L&SWR konstruerade ytterligare ett par icke-elektrifierade spår mellan Turnham Green och dess korsning med distriktet i Hammersmith och öppnade dessa den 3 december 1911 även om deras användning var kortlivad eftersom distriktets tåg konkurrerade ut L&SWR:s i den utsträckning som L&SWR drog tillbaka sin trafik mellan Richmond och Addison Road den 3 juni 1916 och lämnade distriktet som den enda operatören.

Övergiven viadukt vid infarten till Grove Road-stationen. Från höger till vänster : de västgående distrikts- och Piccadilly-linjerna, den östgående Piccadilly-linjen, den övergivna viadukten; den östgående distriktslinjen är dold bakom den.

I början av 1930-talet började London Electric Railway , föregångare till Londons tunnelbana och ägare av District- och Piccadilly-linjerna, återuppbyggnaden av spåren mellan Hammersmith och Acton Town för att göra det möjligt för Piccadilly-linjen att förlängas från Hammersmith till Uxbridge och Hounslow West (då ändstationen för det som nu är Heathrow-grenen). De inre spåren vid Ravenscourt Park var avsedda för Piccadilly-linjen mellan stopplinjerna på District-linjen. Tjänster på Piccadilly-linjen började gå genom Ravenscourt Park den 4 juli 1932.

Öster om stationen ligger de återstående delarna av viadukten ( bilden ) som tar L&SWR:s spår till Grove Road-stationen mellan de östgående linjerna District och Piccadilly vid infarten till Hammersmith-stationen.

Anslutningar

London Buses rutter 110 , 190 , 218 , 267 , 306 och H91 samt nattlinjer N9 N11 och N266 trafikerar stationen.

externa länkar

London Transport Museum Photographic Archive

Föregående station	Londons tunnelbana		Följande station
Stamford Brook mot Ealing Broadway eller Richmond		Distriktslinje	Hammersmed mot Upminster eller High Street Kensington
Tidigare tjänster
Stamford Brook mot Richmond		London och South Western Railway (1869–1916)	Hammersmith (Grove Road) mot West Brompton
Turnham Green mot Richmond		Metropolitan Railway (1877–1906)	Hammersmith (Grove Road) mot Paddington
Turnham Green mot Richmond		Great Western Railway (1894–1910)	Hammersmith (Grove Road) mot Paddington
Turnham Green mot St Pancras		Midland Railway (1878–1880)	Hammersmed mot Earl's Court
Övergivna planer
Föregående station	Londons tunnelbana		Följande station
Stamford Brook mot Richmond		Centrallinje (1920)	Hammersmith (Grove Road) mot Liverpool Street