Tunnelbanestationen Park Royal

Park Royal
Park Royal
	Park Royal Park Royals läge i Greater London
Plats	Park Royal
Lokal myndighet	London Borough of Ealing
Hanteras av	Londons tunnelbana
Antal plattformar	2
Priszon	3
OSI	Hanger Lane
London Underground årlig in- och utresa
2017	2,02 miljoner
2018	1,93 miljoner
2019	2,05 miljoner
2020	1,25 miljoner
2021	0,92 miljoner
Järnvägsbolag
Ursprungligt företag	Distriktsjärnvägen
Nyckeldatum
6 juli 1931	Stationen öppnades som Park Royal
4 juli 1932	District line service ersatt av Piccadilly line
1 mars 1936	Omdöpt till Park Royal (Hanger Hill)
1947	Omdöpt till Park Royal
Listad status
Noteringsbetyg	II
Ingångsnummer	1079328
Lades till i listan	15 oktober 1987 ; 35 år sedan
Annan information
externa länkar	TfL-stationsinformationssida;
WGS84	Koordinater :
	Londons transportportal

Park Royal är en station på Piccadilly-linjen i Londons tunnelbana . Det är mellan North Ealing och Alperton och ligger i Travelcard Zone 3 . Det ligger på södra sidan av den öst-västra västra avenyn (A40), omgiven av bostadsområdena Ealing och industriparken Royal . Det finns en gångtunnelbana under väg A40 nära stationen.

Stationens plattformar har en kontinuerlig betydande gradient (lutande upp från söder till norr).

Historia

District Railway (DR, nu District Line ) öppnade linjen genom Park Royal på dess nya förlängning till South Harrow den 23 juni 1903. En station, Park Royal & Twyford Abbey , öppnades vid den tiden en kort bit norr om den nuvarande stationen för att betjäna Royal Agricultural Societys nyligen öppnade Park Royal utställningsanläggning.

Strömstationen byggdes för förlängningen av Piccadilly fodrar servar över området fodrar spårar till South Harrow . Den öppnade den 6 juli 1931 och ersatte den tidigare stationen som stängde dagen innan.

Först öppnades som en tillfällig timmerstruktur, den nuvarande stationsbyggnaden designades av Welch & Lander i en Art Deco / Streamline Moderne -stil influerad av tunnelbanans främsta arkitekt Charles Holden . Stationsbyggnaderna är bildade av en serie enkla sammanbindande geometriska former. Vanliga röda tegelmassor accentueras med starka horisontella och vertikala glasade element. En stor cirkulär biljetthall med höga fönster ger tillgång till plattformstrappan. Kapslingarna för dessa bildar kaskader av glasade trappsteg ner till plattformarna.

Det mest framträdande inslaget i stationshuset är det höga fyrkantiga tornet i anslutning till biljetthallen. Denna är prydd med den underjordiska rundeln; och representerar en synlig lokaliserare för stationen på något avstånd. Den permanenta strukturen invigdes 1936. I anslutning till stationsbyggnaden och tvärs över Hanger Greens lilla öppna yta finns två krökta trevånings butiks- och kontorsbyggnader byggda i samma stil som stationen.

Den 4 juli 1932 förlängdes Piccadilly-linjen för att köra väster om dess ursprungliga ändstation vid Hammersmith som delar rutten med distriktslinjen till Ealing Common . Från Ealing Common till South Harrow ersattes District-linjen av Piccadilly-linjen.

Från 1 mars 1936 till 1947 ändrades stationens namn till Park Royal (Hanger Hill) . Suffixet togs sedan bort och stationen återgick till den omodifierade versionen. Hanger Hill hänvisade till ett bostadsområde i anslutning till stationen.

Möjlig utveckling

Borgmästarens planer för området inkluderar förbättringar av tillträdet till stationen. 2018 tillkännagavs att stationen skulle få stegfri tillgång till 2022, som en del av en investering på 200 miljoner pund för att öka antalet tillgängliga stationer på tunnelbanan.

Utvecklarna av First Central Business Park vid Park Royal planerade en ny station mellan North Acton och Hanger Lane på Central Line . Detta skulle ha tjänat företagsparken och ge en gångavståndsbyte med Park Royal station. Detta drivs inte aktivt. Londons tunnelbana har sagt att transportfördelarna med en Park Royal-station på centrallinjen inte är tillräckligt höga för att motivera byggkostnaderna.

Tjänster

Lågtrafiken i tåg per timme (tph) är:

6tph till Cockfosters (östergående)
3tph till Rayners Lane (västgående)
3tph till Uxbridge via Rayners Lane (västgående)

Högbelastningstrafiken i tåg per timme (tph) är:

12tph till Cockfosters (östergående)
6tph till Rayners Lane (västgående)
6tph till Uxbridge via Rayners Lane (västgående)

Anslutningar

London Buses linjer 95 och 487 trafikerar stationen.

Galleri

Tittar norrut från den östgående plattformen (i västergående riktning)
Ser söderut från den östgående plattformen (i östergående riktning)
Plattformsskydd på den västgående plattformen – notera plattformens lutning från söder till norr

externa länkar

London Transport Museum Photographic Archive Arkiverad 4 mars 2016 på Wayback Machine
- Tillfällig station, 1934
- Biljetthallen 1939
- Station och tillhörande butiker, 1948
- Park Royal Station, tittar under vägbron A40 från den östgående plattformen, 2000. En ny gångväg skulle ha passerat under vägen till höger för att nå de föreslagna Central Line-plattformarna (som sannolikt inte kommer att byggas)
- Exteriörvy av stationen, visar biljetthall och torn, 2001
Första Central Business Park

Föregående station		Följande station
Alperton mot Uxbridge eller Rayners Lane	Piccadilly linje Uxbridge filial	North Ealing mot Cockfosters eller Arnos Grove
Tidigare tjänster
Alperton mot South Harrow eller Uxbridge	Distriktslinje (1931–1932)	North Ealing mot Upminster