London Passenger Transport Board

London Passenger Transport Board
Efterträdare London Transport Executive
Bildning 1933
Upplöst 31 december 1947
Typ Offentligt organ
Rättslig status Upplöst
Syfte Transportmyndighet
Huvudkontor 55 Broadway , London
Regionen betjänas
 Greater London och inom 48 km från Charing Cross
Huvudorgel
 London Transport

London Passenger Transport Board var den organisation som ansvarade för lokal kollektivtrafik i London och dess omgivningar från 1933 till 1948. I likhet med alla Londons transportmyndigheter från 1933 till 2000 var det offentliga namnet och varumärket London Transport .

Historia

London Passenger Transport Board (LPTB) inrättades i enlighet med London Passenger Transport Act 1933 som antogs den 13 april 1933. Lagförslaget hade införts av Herbert Morrison , som var transportminister i Labourregeringen fram till 1931. Eftersom lagstiftningen var en hybrid lagförslaget hade det varit möjligt att låta det "rulla över" till det nya parlamentet under den kommande nationella regeringen . Den nya regeringen, även om den dominerades av konservativa , beslutade att fortsätta med lagförslaget, utan några allvarliga förändringar, trots dess omfattande överföring av privata företag till den offentliga sektorn. [ citat behövs ] Den 1 juli 1933 kom LPTB till stånd och täckte "London Passenger Transport Area".

LPTB:s finansiella struktur var inte densamma som den direkta nationaliseringen, vilket inte skedde förrän London Transport Executive inrättades den 1 januari 1948. När LPTB bildades 1933 tog företagen över, framför allt Underground Group och Thomas Tilling 's London-verksamhet, "köptes" delvis med kontanter och delvis genom emission av räntebärande aktier – C-aktier – godkänd av bemyndigandelagen, vilket innebar att dessa tidigare företag fortsatte att tjäna avkastning från sina innehav.

Styrelsen

LPTB hade en ordförande och sex andra medlemmar. Ledamöterna valdes gemensamt av fem tillsättande förvaltare som anges i lagen:

Lagen krävde att styrelseledamöterna skulle vara ' personer som har stor erfarenhet och visat kapacitet i transport-, industri-, kommersiella eller finansiella frågor eller i skötseln av offentliga angelägenheter och, när det gäller två ledamöter, ska vara personer. som har haft minst sex års erfarenhet av lokal förvaltning inom London Passenger Transport Area."

Den första ordföranden och vice ordföranden var Lord Ashfield och Frank Pick , som hade haft liknande positioner inom Underground Group. Styrelseledamöter hade en mandatperiod på mellan tre och sju år och var valbara för omval.

Medlemmar

Latham och Cliff blev ordförande och vice ordförande för efterträdaren London Transport Executive 1947.

London passagerartransportområde

London Passenger Transport Area (LPTA) hade en ungefärlig radie på 30 miles (48 km) från Charing Cross och sträckte sig bortom gränserna för vad som senare officiellt blev Greater London till Baldock i norr, Brentwood i öster, Horsham i söder och High Wycombe i väster. LPTA hade en yta på 1 986 kvadrat miles (5 140 km 2 ). LPTA överlappade med London Traffic Area (LTA) definierat av London Traffic Act 1924 och den del av LPTA som låg inom LTA definierades som det "speciella område" inom vilket LPTB hade monopol på lokal väg kollektivtrafik.

London Passenger Transport Area 1933–1947

LPTA map.png

London Passenger Transport Area är markerat i rött, med LPTB " speciellt område ", där det hade monopol på lokal väg kollektivtrafik, visat med en bruten svart linje. Gränsen för Metropolitan Police District vid den tiden visas som en blå streckad linje, och County of London är skuggad i grått. Vägar över vilka LPTB fick köra tjänster utanför sitt område visas med streckade röda linjer.

Inom de specialområdestjänster som drivs av LPTB behövde den inga vägtjänsttillstånd och ingen person eller företag fick tillhandahålla allmän vägtrafik utan skriftligt tillstånd från LPTB. I London Passenger Transport Area utanför specialområdet var LPTB skyldig att inneha vägtrafiklicenser.

Ansvar

Huvudartikel: Lista över transportföretag som överförts till London Passenger Transport Board

Enligt lagen fick LPTB följande problem:

Järnvägar

Spårvägar och trolleybussar

Bussar och bussar

Ytterligare historia

1938 rörlager
AEC Regent III RT

LPTB var en kvasi-offentlig organisation som liknar en modern quango med avsevärd autonomi som beviljats ​​dess ledande befattningshavare. Det åtnjöt ett mer eller mindre fullständigt monopol på transporttjänster inom sitt område, med undantag för de som tillhandahålls av de fyra stora järnvägsföretagen såsom Southern Railway . Följaktligen fick den befogenhet att ingå samordningsavtal med huvudjärnvägsföretagen angående deras förortstrafik. Den var, i begränsad utsträckning, ansvarig inför användarna via The London and Home Counties Traffic Advisory Committee.

Nittiotvå transport- och sidoföretag, med ett kapital på cirka 120 miljoner pund, omfattades av LPTB. Centrala bussar, trolleybussar, tunnelbanetåg och spårvagnar målades i "Underground" och "London General" rött, bussar och landsbussar i grönt, med bussar märkta Green Line . Redan i användning på större delen av rörsystemet, utökades varumärket "U NDERGROUN D" till alla linjer och stationer. Namnet sades ha myntats av Albert Stanley, 1:e baron Ashfield 1908, när han var general manager för Underground Group .

LPTB inledde ett kapitalinvesteringsprogram på 35 miljoner pund som utökade tjänsterna och rekonstruerade många befintliga tillgångar, mestadels under paraplyet av New Works Program 1935–1940 . Även om endast cirka 21 miljoner pund av kapitalet spenderades innan andra världskriget bröt ut, tillät det förlängningar av Central-, Bakerloo-, Northern- och Metropolitan-linjerna; byggde nya tåg och underhållsdepåer, med omfattande ombyggnad av många centrala stationer (som Aldgate East); och ersättning av mycket av spårvagnsnätet med vad som skulle bli ett av världens största trolleybusssystem. Under denna period sågs två ikoner av London Transport för första gången: 1938 tunnelbanetåg och bussen av RT-typ . Även om programmet inskränkt och försenat av andra världskrigets utbrott, levererade programmet ändå några viktiga delar av de nuvarande överjordiska delarna av tunnelbanesystemet. Den mest genomgripande förändringen som styrelsen genomförde, genom de nya verken, var den tidigare anspelade övergången från spårvagns- till trådbussdrift. 1933 hade LPTB drivit 327 mil spårvägar och 18 mil med trolleybussar. År 1948 var dessa summor 102 respektive 255 mil, främst genom att spårvagnar i norra London eliminerades. Spårvagnarnas slutgiltiga försvinnande, 1952, beklagades av vissa delar av personalen och allmänheten, men vad gäller påverkan på användarna var detta förmodligen den mest synliga och dramatiska förändringen under perioden. Den sista av de 653 trådbussarna som kördes ersattes av bussar 1961.

LPTB fortsatte att utveckla sin företagsidentitet, design och kommersiella reklam som hade införts av Underground Group. Detta inkluderade stationer designade av Charles Holden ; bussgarage av arkitekter som Wallis, Gilbert & Partners; och ännu mer ödmjuka strukturer som busshållplatser och skyddsrum. De affischer och reklam som LPTB gav ut var ofta av exemplarisk kvalitet och är fortfarande mycket eftertraktade.

LPTB ersattes 1948 av London Transport Executive , enligt Transport Act 1947 . Det förstatligades effektivt och togs under den brittiska transportkommissionens vingar, som också drev mycket av landets andra bussbolag, en del vägtransporter, såväl som landets järnvägar, men det behöll fortfarande avsevärd autonomi. LPTB fortsatte att existera som en juridisk person tills den avvecklades den 23 december 1949.

Källor

  • TC Barker och Michael Robbins, A History of London Transport, volym två – det tjugonde århundradet till 1970, George Allen & Unwin , 1974

externa länkar

Föregås av
Diverse andra
Londons kollektivtrafikmyndighet 1933–1948 		Efterträdde av
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=London_Passenger_Transport_Board&oldid=1124679439 "