British Rail Class 317
| British Rail Class 317 | |
|---|---|
Greater Anglia Class 317/1 på Cambridge North 2017
| |
 Greater Anglia Class 317/5 standardklass sedan 2021
| |
| I tjänst | 28 mars 1983 – juli 2022 |
| Tillverkare | British Rail Engineering Limited |
| Byggd kl |
|
| Efternamn | BR andra generationen ( Mark 3 ) |
| Ersatt | |
| Konstruerad |
|
| Renoverad |
|
| Antal byggt | 72 |
| Antalet bevarat | 2 fordon |
| Antalet skrotat | 32 |
| Efterträdare | |
| Bildning |
|
| Diagram |
|
| Flottans nummer |
|
| Kapacitet |
Som byggd: 292 säten (22 första klass, 270 standard) |
| Operatör(er) | |
| Specifikationer | |
| Bilkarosskonstruktion | Stål |
| Bilens längd |
|
| Bredd | 2 816 m (9 fot 2,9 tum) |
| Höjd | 3 774 m (12 fot 4,6 tum) |
| Golvhöjd | 1 144 m (3 fot 9,0 tum) |
| Dörrar | Dubbelbladig ficka, vardera 1 010 m (3 fot 3,8 tum) bred (2 per sida per bil) |
| Hjulbas |
Över boggicentrum: 14 170 m (46 fot 5,9 tum) |
| Maxhastighet | 100 mph (160 km/h) |
| Vikt |
|
| Dragmotorer |
4 × GEC G315BZ (248 kW (332 hk) vardera) |
| Uteffekt | 990 kW (1 328 hk) |
| Elektriska system | 25 kV 50 Hz AC overhead |
| Nuvarande samlare | Strömavtagare |
| UIC-klassificering | 2′2′+Bo′Bo′+2'2′+2'2′ |
| Boggier |
|
| Minsta svängradie | 70,4 m (231 fot 0 tum) |
| Bromssystem |
Elektropneumatisk ( skiva ) ( Westinghouse ) |
| Säkerhetssystem | |
| Kopplingssystem | Tightlock |
| Flera arbetar | Inom klassen |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
| Anmärkningar/hänvisningar | |
| Specifikationer per november 1988 om inte annat anges. | |
British Rail Class 317 är ett elektriskt passagerartåg med flera enheter (EMU) konstruerat av British Rail Engineering Limited i två omgångar, 48 uppsättningar tillverkades 1981–82 och 24 uppsättningar 1985–87. De var den första av flera klasser av British Rail EMU som var baserade på helstål Mark 3- karossen, som avgick från "PEP" -aluminiumdesignen som hade gett upphov till den tidigare klass 313 till klass 315 , klass 507 och klass 508 . Mark 3 karosseri var också grunden för klass 318 , klass 455 och dieselklass 150 . Klass 317 använder överliggande växelströmselektrifiering .
Beskrivning
Klass 317/1
Den första omgången på 48 enheter byggdes 1981–1982 och klassades som klass 317/1 . Enheterna numrerades i intervallet 317301–317348 och hade en maxhastighet på 160 km/h.
Varje enhet består av fyra fordon: två motordrivna fordon av standardklass med förarhytter, en mellansläpvagn med både första- och standardklasssittplatser och ett mellanmotorfordon med andraklasssittplatser. Motorfordonet bär också den takmonterade Stone Faiveley AMBR- strömavtagaren .
Den tekniska beskrivningen av bildandet av enheterna är DTSO(A)-MSO-TCO-DTSO(B). Enskilda fordon numrerades i följande intervall:
- DTSO(A): 77000–77047
- MSO: 62661–62708
- TCO: 71577–71624
- DTSO(B): 77048–77095
Karosser för TCO-fordonen i denna sats konstruerades på Derby Litchurch Lane Works , medan konstruktionen av de andra karosserna och den totala monteringen utfördes på Holgate Road Carriage Works i York .
Enheterna byggdes för att driva tjänster på den nyligen elektrifierade London St Pancras till Bedford -rutten och skulle ersätta de äldre (och opålitliga) dieselenheterna av klass 127 i oktober 1982. Deras införande försenades dock till den 28 mars 1983 på grund av en industriell tvist med fackföreningarna om driften endast för förare , och dieselenheterna dröjde kvar tills de slutligen ersattes i mitten av 1983. Enheterna levererades i standardfärgen BR blått och grått.
1986 kom rutten under kontroll av Thameslink- undersektorn i det nyskapade Network SouthEast . Från 1987 introducerades nya dubbelspänningsklass 319 -enheter på rutten, vilket möjliggjorde skapandet av en ny tjänst över London, från Bedford till Brighton , via Farringdon och City Thameslink-stationen . Klass 317-enheterna förflyttades till yttre förortstjänster på WCML från London Euston till Milton Keynes och Northampton . De ersatte slam-door Class 310 -enheterna, som senare överfördes till London, Tilbury och Southend railway .
Men användningen av Class 317-enheter från Euston visade sig återigen vara kortlivad. 1989 introducerades den andra satsen av nya klass 321 på WCML-tjänster. Klass 317-enheterna förflyttades igen, denna gång till Great Northern and West Anglia -rutterna ut från London King's Cross och London Liverpool Street , där de gick med i andra batchenheterna. Därför var hela klass 317-flottan för första gången i drift på samma plats.
Klass 317/2
Den andra omgången på 20 enheter byggdes 1985–1986 och klassificerades som klass 317/2 . Enheterna numrerades i intervallet 317349–317368. Ytterligare fyra enheter byggdes 1987 och numrerade 317369–317372. Dessa enheter har samma DTSO(A)-MSO-TCO-DTSO(B)-sammansättning som klass 317/1-enheter och har fordon numrerade i följande intervall:
- DTSO(A): 77200–77219 och 77280–77283
- MSO: 62846–62865 och 62886–62889
- TCO: 71734–71753 och 71762–71765
- DTSO(B): 77220–77239 och 77284–77287
Alla fordon i detta parti konstruerades på Holgate Road Carriage Works.
Understödjabatchenheterna byggdes för att driva yttre förortståg på Great Northern- rutten från London King's Cross till Stevenage , Cambridge och Peterborough . Liksom de första batchenheterna levererades de i BR blå/grå färg. Enheterna ersatte slam-door Class 312 -enheterna, från 1975, som därefter överfördes till Great Eastern Main Line och London-Tilbury-Southend-rutterna. Liksom DC-klass 455-enheterna modifierades flera aspekter av exteriören, med fläktar av metalltratt som ersattes med större glasrutor och "headcode-indikatorn" platta fronten ersattes med en rundad design.
1986 kom rutten under kontroll av det nyskapade Network SouthEast , som introducerade en ny djärv blå, röd och vit färg. Förlängningen av luftledningsutrustningen gjorde det snart möjligt för enheterna att arbeta på West Anglia- rutten från London Liverpool Street till Cambridge . 1992 spred sig elektrifieringen norrut från Cambridge till Ely och King's Lynn , vilket gjorde det möjligt att byta lokomotivdragna tåg.
De närbesläktade Class 318 -enheterna, som byggdes för Ayrshire Coast -elektrifieringen i Skottland , är i praktiken en trebilsversion av samma design, men med en lägre hastighetskapacitet på 90 mph och med dragmotorer från Brush istället för GEC .
Operationer
Med privatiseringen av Storbritanniens järnvägar införlivades klass 317-flottan i West Anglia Great Northern (WAGN) franchisen. Sedan dess har olika förändringar skett i flottan, eftersom enheter byttes ut och franchise ändrades. Följande företag drev Class 317s efter privatiseringen.
Greater Anglia
Greater Anglia- serien använde 15 Class 317/5-enheter, 24 Class 317/6-enheter, sex Class 317/8-enheter och 12 Class 317/1-enheter, varav de sista överfördes från Great Northern 2017. De användes huvudsakligen på medeldistanstrafik mellan London Liverpool Street / Stratford och Broxbourne / Hertford East och på längre avstånd mellan London Liverpool Street/Stratford och Bishop's Stortford, Harlow Town och Cambridge . De användes också på vissa tjänster från Bishops Stortford/Stansted Airport - Cambridge. Dessa tåg användes i rusningstrafiken från Liverpool Street till Witham och Ipswich medan vissa klass 321:or renoverades. Det fanns en klass 317/7 demonstratorenhet 317722. Denna enhet har nu dragits tillbaka och skrotats.
Flottan på 24 klass 317/6 renoverades alla med följande förbättringar:
- Nya mattor i förstklassiga stugor
- Nytt slitstarkt, "lätt att rengöra" vinylgolv i standardklassboende
- Alla sätena trimmades om till nya Moquette-detaljer
- Ommålade handtag
- Nya dado sidopaneler och väggbeklädnader
Efter att klass 317/6 renoverats, utförde Greater Anglia en invändig uppfräschning av sina 15 klass 317/5-tåg.
Under 2021 skrotades alla klass 317/6-enheter på Eastleigh-fabriken . Efter detta renoverades de återstående Class 317:orna med följande förbättringar:
- PRM Accessible Universal Toilet (ersätter de två passagerartoaletterna)
- Anropsknappar
- PRM dörrknappar
- Rullstolsplatser
- Förbättrad gratis wifi
Dessutom togs åtta Class 317/7-enheter som tidigare drevs av London Overground i bruk igen av Greater Anglia 2020 som kompletterande PRM-kompatibla enheter efter tillbakadragandet av 317/6-flottan.
Det sista planerade Class 317-arbetet ägde rum den 16 juli 2022, med de sista Class 317:orna drogs tillbaka i slutet av juli 2022
West Anglia Great Northern, First Capital Connect och Great Northern
WAGN Railway använde klass 317-flottan på olika tjänster, inklusive alla tjänster från London Liverpool Street till Cambridge på West Anglia- rutten, och många stopptjänster till mellanliggande destinationer. Flottan arbetade också på Great Northern- rutten, från London King's Cross till Cambridge, Peterborough , Hertford , Stevenage och King's Lynn , plus på helgerna när linjen till Moorgate var stängd, opererade enheterna inre förortstjänster från London King's Cross till Letchworth Garden City , Hertford och Welwyn Garden City .
1998/99 började WAGN Railway att renovera sin klass 317/2-flotta. Arbetet utfördes av Railcare på Wolverton Works .
Stone Faiveley AMBR- strömavtagaren ersattes av industristandarden Brecknell Willis höghastighetsströmavtagare . Enheter omklassificerades till klass 317/6 och numrerades om till intervallet 317649–672.
Många av WAGN Class 317/1-enheterna bar fortfarande Network SouthEast (NSE) blått och rött liv från 1986. 2001 introducerades en ny färg av metallisk lila med lila dörrar. Den första enheten som behandlades så var 317 312, som nyligen hade återvänt från lån till LTS Rail . Livrén applicerades successivt på klass 317/1-flottan, med de sista NSE-exemplen (317 328 & 317 345) som försvann i mitten av 2004. I april 2004 var de enda enheterna som inte målades om 317301–307, som hyrdes ut till Thameslink och förblev i LTS-livery. WAGN:s lila färg applicerades också på EMU-tåg av klass 313 och klass 315 .
I april 2004 delades WAGN-serien upp i Great Northern och West Anglia- rutterna. Den senare blev en del av den nya National Express East Anglia- serien, som fungerade under titeln One Railway . Great Northern drevs tillfälligt självständigt under varumärket WAGN, tills det slogs samman med Thameslink-franchisen i april 2006. Dessa förändringar resulterade i att Class 317-flottan delades upp mellan First Capital Connect och National Express East Anglia.
First Capital Connect genomförde en mindre invändig uppfräschning av sina 12 Class 317 EMU-tåg som ärvts från WAGN. Govia Thameslink Railway drev den 12 starka Class 317/1-flottan från när den nya franchisen började den 14 september 2014 till den 21 maj 2017 där de ersattes av Class 387 . Dessa enheter drev tidigare Great Northern -tjänster, men har sedan överförts till Greater Anglia.
London Overground
Den 31 maj 2015 tog London Overground över driften av Liverpool Street till Chingford, Enfield Town och Cheshunt via Seven Sisters, med åtta enheter Klass 317/7 och sex enheter Klass 317/8. Alla dessa tåg hade en exteriör ommålad, men alla var inte invändigt renoverade. De ersattes alla av klass 710 "Aventra" 2020.
LTS Rail & c2c
1996 började LTS Rail (döpt om till c2c 2000) att hyra Class 317/1-enheter från sin syster Prism Rail -franchise WAGN för användning på London, Tilbury och Southend järnvägen . Till en början anställdes endast två enheter, men i mitten av 1997 hade detta ökat till totalt 18 enheter. Enheter upprätthölls vid LTS Rails huvuddepå i East Ham .
Klass 317-enheterna gjorde det möjligt för LTS Rail att ersätta de äldre Class 302 slam-door EMUs, vars sista exempel drogs tillbaka 1998. Class 317-enheterna ersatte också en del av Class 310 -flottan vid lågtrafik, i väntan på införandet av nya Klass 357 "Electrostar" enheter.
Många av enheterna som anlitats till LTS Rail målades om i en variant av det befintliga nätverket SouthEast blått, rött och vitt. Den röda randen ersattes med en grön rand, och både det blå bandet och gröna bandet sträckte sig till hyttens ändar.
Enheterna återfördes långsamt till WAGN från 1999, med introduktionen av de nya "Electrostar"-enheterna. De sista exemplen återlämnades år 2000. Otillförlitligheten hos "Electrostjärnorna" innebar dock att fyra enheter fortfarande anställdes dagligen fram till 2002. Dessa enheter bibehölls som en del av WAGN-huvudflottan, och därför ändrades de specifika enheterna som var involverade när enheter krävde underhåll vid WAGNs Hornsey TMD- depå.
Thameslink
2002 började Thameslink anställa fyra Class 317/1-enheter från WAGN för att låta den köra ytterligare Bedford till Moorgate -tjänster. Till skillnad från när enheter anlitades till LTS Rail var specifika enheter inte inblandade. Istället upprätthölls enheterna fortfarande av WAGN och anställdes bara i fjorton dagar. Två enheter varje vecka överfördes i vardera riktningen, i allmänhet halades över den icke-elektrifierade rutten av två klass 31- lok som tillhandahålls av Fragonset Railways eller klass 47- lok med barriärfordon i vardera änden av klass 317.
2004, när WAGN-serien delades, överfördes tolv Class 317/1-enheter till Thameslink från Great Northern- rutten. Detta berodde på att en planerad ruttblockad för ingenjörsarbeten innebar att extra enheter krävdes för Bedford-tjänster. Klass 317-enheterna ersattes på Great Northern av Class 365 "Networkers", själva förskjutna från South Eastern Trains av nya Class 375 "Electrostjärnor".
Klass 317-enheterna som överfördes till Thameslink behölls vid den nybyggda Bedford Cauldwell-depån i Bedford . De var begränsade till tjänster endast på den norra halvan av franchisen, eftersom endast dubbelspännings- eller DC-enheter kan fungera söder om Farringdon . Alla enheter återfördes till National Express East Anglia efter blockadens slut.
National Express East Anglia
.jpg)
Den 1 april 2004 blev linjerna West Anglia och Stansted Express en del av den nya One-franchisen.
Detta drevs under varumärket "one" fram till den 26 februari 2008, då det döptes om till National Express East Anglia . under introduktionen hade enheterna en av sex olika färger: den gamla vita WAGN; en debranded version av "one" livry (minus regnbågens bilslut); samma men med en vit rand av märket National Express; tre olika Stansted Express-liverier och det nya National Express-företagsprogrammet, liknande det för National Express East Coast och National Express Coaches .
National Express East Anglia säkrade budet på trettio helt nya Bombardier Class 379- tåg som alla hade tagits i bruk i augusti 2011.
Stansted Express
År 2000 valdes nio Class 317/1-enheter ut för att renoveras för den dedikerade Stansted Express- tjänsten, från London Liverpool Street till Stansted Airport , och ersatte de tidigare dedikerade Class 322 -enheterna. Arbetet utfördes återigen av Railcare på Wolverton och innefattade montering av bagagehyllor och nya fönsterramar, identiska med befintliga 317/2-enheter. Enheterna fick också en reviderad frontend-design och en ny metallisk blå färg. De nio enheterna omklassificerades till klass 317/7 och numrerades om så att de två sista siffrorna i uppsättningsnumret förblev oförändrade. Återigen har vissa Class 317/7-enheter fått sin ursprungliga Stone Faiveley AMBR-strömavtagare ersatt av Brecknell Willis High Speed-design.
Under 2006 fick ytterligare 12 klass 317 EMU-tåg en mer grundläggande uppfräschning av nya mattor, omklippta säten i ny moquette och nya dado-sidopaneler; av Wabtec Doncaster och kroppssidorna målades i en ljusare blå nyans än Class 317/7. Dessa enheter omklassificerades till klass 317/8.
Både klasserna 317/7 och 317/8 kunde ibland hittas arbeta på West Anglia-tjänster och det var inte ovanligt att klasserna 317/5 och 317/6 arbetade med Stansted Express-tjänster tillsammans med de dedikerade klasserna 317/7 och 317/8 .
Efter ankomsten av de nya Class 379-enheterna på Stansted Express-tjänster användes Class 317/7s och 317/8s ursprungligen tillsammans med andra Class 317s som en gemensam pool. Detta ändrades när Abellio tog över East Anglia-serien den 5 februari 2012, eftersom Class 317/7s ansågs vara för dyra att leasa och överskott till kraven, och så de gick in i lager.
Avbrutna förslag
Montering av ny dragutrustning
I slutet av National Express East Anglia- serien valde Angel Trains att använda enhet 317/7 av klass 317/7 utanför leasing som en testbäddsenhet och anlitade Bombardier Transportation för att bygga om den som en förserieenhet med ny dragutrustning. DC-motorerna, dragelektroniken och tyristorerna togs bort, även om den ursprungliga transformatorn förblev på plats. De ursprungliga boggierna modifierades för att acceptera nya AC-motorer och trefasomvandlare monterade. Regenerativ bromsning var också monterad. Eftersom växelströmsmotorer är mer tillförlitliga än likströmsmotorer och kräver betydligt mindre underhåll, bör detta potentiellt ge betydande kostnadsbesparingar. Verket har potential att förlänga livslängden för Class 317 med upp till 20 år. Angel Trains och Bombardier kommer att utvärdera enhetens prestanda jämfört med en konventionell klass 317.
Samtidigt genomfördes en interiörrenovering på 1 miljon pund på två fordon av samma enhet - körsläp standard öppen 77021 och motorstandard öppen 62682. Interiörerna renoverades i en Metro-stil layout och gav en direkt kontrast till de 3 +2 och 2+2 sittplatser i bruk på resten av enheten. Försök för att testa passagerarnas reaktion inleddes med Greater Anglia i mitten av 2014. Försöken var inte särskilt framgångsrika, och enheten hölls på Ilford i flera år innan den drogs tillbaka i början av 2019.
Olyckor
- Den 17 september 2015 kolliderade enhet 317346 med buffertstoppen vid King's Cross med en hastighet av 7,5 miles per timme (12,1 km/h). Fjorton personer skadades.
Flotta detaljer
| Klass | Status | Antal. | År byggt | Bilar per enhet | Enhetsnr. | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 317/1 | Lagrad | 12 | 1981–1982 | 4 | 317337–317348 | Ursprungligen klass 317/1 |
| Bevarad | - | DTSO 77092 och TCO 71621 från 317345 | ||||
| 317/5 | Lagrad | 10 | 317501–317502, 317504, 317506–317507, 317508, [ citat behövs ] 317510–317512, 317514–317515 [ citat behövs ] | |||
| Skrotas | 4 | 317503, 317505, 317509, 317513 | ||||
| 317/6 | Skrotas | 24 | 1985–1987 | 317649–317672 | Ursprungligen klass 317/2 | |
| 317/7 | Skrotas | 9 | 1981–1982 | 317708–317710, 317714, 317719, 317722–317723, 317729, 317732 | Ursprungligen klass 317/1 | |
| 317/8 | Lagrad | 6 | 317881–317886 | |||
| Skrotas | 6 | 317887–317892 |
Namngivna enheter
Ett antal enheter bär eller har burit namn enligt följande:
- 317345: Föraren John Webb
- 317348: Richard A Jenner
- 317363: Hatfield-kometen
- 317370: Harlow 50 år 1947-1997
- 317371: Stevenage New Town 50 år - 1946 - 1996
- 317372: Welwyn Garden City sjuttiofem år
- 317507: University of Cambridge 800 år 1209-2009
- 317654: Richard Wells
- 317709: Len Camp
- 317723: Tottenham Flyer
- 317892: Ilford Depot
Bevarande
DTSO-fordon 77092 från enhet 317345 finns bevarat på East Anglian Railway Museum, och TCO-fordon 71621 från samma enhet finns på The Depot i Caxton . Den statiska displayen visar historien om både klass 317-flottan och elektrifieringen i Anglia . [ ytterligare förklaring behövs ]
Anteckningar
Vidare läsning
- Cooper, Basil (augusti 1983). "Anatomi av en '317' ". Järnvägsentusiast . EMAP nationella publikationer. s. 56–58. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Kelly, Peter (juni 1983). "Rensad för handling!". Järnvägsentusiast . EMAP nationella publikationer. s. 8–9, 11. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- "Första renoverade klass 317 för WAGN kommer in i trafiken". JÄRNAN . Nr 328. EMAP Apex-publikationer. 8–21 april 1998. sid. 15. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
externa länkar
-
Media relaterade till British Rail Class 317 på Wikimedia Commons
|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
