Barntransport

För pjäsen av Diane Samuels, se Kindertransport (pjäs) .

Unga flyktingar från den första Kindertransporten efter deras ankomst till Harwich , Essex, tidigt på morgonen den 2 december 1938
Judiska flyktingbarn vid deras ankomst till London vid Warszawa
1939 utfärdad identitetshandling för resor till Storbritannien, använd av ett barn på Kindertransport
Hope Square plakett

Kindertransporten (tyska för "barntransport") var en organiserad räddningsinsats av barn (men inte deras föräldrar) från nazistiskt kontrollerat territorium som ägde rum under de nio månaderna före andra världskrigets utbrott . Storbritannien tog emot nästan 10 000 övervägande judiska barn från Tyskland , Österrike , Tjeckoslovakien , Polen och den fria staden Danzig . Barnen placerades i brittiska fosterhem , vandrarhem , skolor och gårdar. Ofta var de de enda medlemmarna i deras familjer som överlevde förintelsen . Programmet stöddes, publicerades och uppmuntrades av den brittiska regeringen. Viktigt är att den brittiska regeringen avstod från visuminvandringskraven som inte låg inom den brittiska judiska gemenskapens förmåga att uppfylla. Den brittiska regeringen satte ingen gräns för programmet – det var början av andra världskriget som gjorde det till ett slut, då cirka 10 000 barntransportbarn hade förts till Storbritannien.

Mindre antal barn togs in via programmet av Nederländerna, Belgien, Frankrike, Sverige och Schweiz. Termen "barntransport" används ibland för att rädda främst judiska barn, utan deras föräldrar, från Nazityskland, Österrike och Tjeckoslovakien till Nederländerna, Belgien och Frankrike. Ett exempel är de 1 000 Chateau de La Hille -barnen som åkte till Belgien. Men ofta används "kindertransport" för att hänvisa till det organiserade programmet till Storbritannien.

Central British Fund for German Jewry (nu World Jewish Relief ) inrättades 1933 för att på allt möjligt stödja behoven hos judar i Tyskland och Österrike.

I USA infördes Wagner-Rogers lagförslag i kongressen , vilket skulle ha ökat kvoten av invandrare genom att ta med totalt 20 000 judiska barn, men på grund av motstånd från senator Robert Rice Reynolds lämnade den aldrig kommittén.

Politik

Den 15 november 1938, fem dagar efter förödelsen av Kristallnatten , "Night of Broken Glass", i Tyskland och Österrike, vädjade en delegation av brittiska, judiska och kväkarledare , personligen, till Storbritanniens premiärminister, Neville Chamberlain . [ misslyckad verifiering ] Bland andra åtgärder begärde de att den brittiska regeringen skulle tillåta tillfällig inresa av ensamkommande judiska barn, utan deras föräldrar.

Den brittiska regeringen diskuterade frågan dagen efter och förberedde därefter ett lagförslag som skulle läggas fram för parlamentet . I propositionen angavs att regeringen skulle avstå från vissa immigrationskrav för att tillåta inresa till Storbritannien för ensamkommande barn, allt från spädbarn upp till 17 års ålder, under ett antal villkor.

Ingen gräns för det tillåtna antalet flyktingar tillkännagavs någonsin offentligt. Inledningsvis ansåg de judiska flyktingorganen 5 000 som ett realistiskt mål. Men efter att det brittiska kolonialkontoret avslog de judiska myndigheternas separata begäran om att tillåta inresan för 10 000 barn till det brittiska kontrollerade obligatoriska Palestina, ökade de judiska myndigheterna sedan sitt planerade målnummer till 15 000 ensamkommande barn för att komma in i Storbritannien på detta sätt. [ citat behövs ]

Under morgonen den 21 november 1938, innan en större debatt i underhuset om flyktingar, träffade inrikesministern , Sir Samuel Hoare en stor delegation som representerade judiska grupper, såväl som kväkare och andra icke-judiska grupper, som arbetade för flyktingars räkning. Grupperna, även om de beaktade alla flyktingar, var specifikt allierade under en icke-konfessionell organisation kallad "Movement for the Care of Children from Germany". Denna organisation övervägde bara att rädda barn, som skulle behöva lämna sina föräldrar bakom sig i Tyskland.

I den debatten den 21 november 1938 ägnade Hoare särskild uppmärksamhet åt barnens svåra situation. Mycket viktigt, han rapporterade att förfrågningar i Tyskland hade fastställt att, mest anmärkningsvärt, nästan alla tillfrågade föräldrar hade sagt att de skulle vara villiga att skicka iväg sitt barn utan sällskap till Storbritannien och lämna sina föräldrar bakom sig.

Även om Hoare förklarade att han och inrikesministeriet "inte ska lägga några hinder i vägen för att barn kommer hit", var de inblandade myndigheterna tvungna att hitta hem åt barnen och även finansiera operationen för att säkerställa att ingen av flyktingarna skulle bli en ekonomisk börda på allmänheten. Varje barn var tvungen att ha en garanti på 50 pund sterling för att finansiera sin eventuella återutvandring, eftersom det förväntades att barnen bara skulle stanna i landet tillfälligt. Hoare gjorde det klart att den penning- och bostads- och annan hjälp som krävdes hade utlovats av den judiska gemenskapen och andra samhällen.

Organisation och ledning


Für Das Kind Vienna, Westbahnhof Station 2008, en hyllning till det brittiska folket för att de räddat livet på tusentals barn från nazistisk terror genom Kindertransporterna
Judiska barn lämnar Prag för Storbritannien med flyg organiserad av Barbican Mission to the Jews, 11 januari 1939

Inom mycket kort tid skickade Movement for the Care of Children from Germany, senare känd som Refugee Children's Movement (RCM), representanter till Tyskland och Österrike för att etablera systemen för att välja, organisera och transportera barnen. Den centrala brittiska fonden för tysk judedom gav finansiering till räddningsoperationen.

Den 25 november hörde brittiska medborgare en vädjan om fosterhem på BBC Home Service radiostation från tidigare inrikesminister Viscount Samuel . Snart kom det 500 erbjudanden och RCM-volontärer började besöka möjliga fosterhem och rapportera om förhållandena. De insisterade inte på att hemmen för judiska barn skulle vara judiska hem. De undersökte inte heller familjernas motiv och karaktär alltför noggrant: det räckte för att husen skulle se rena ut och att familjerna verkade respektabla.

I Tyskland etablerades ett nätverk av arrangörer, och dessa volontärer arbetade dygnet runt för att göra prioriteringslistor över de mest utsatta: tonåringar som befann sig i koncentrationsläger eller riskerade att arresteras, polska barn eller tonåringar som hotades med utvisning, barn i judiska barnhem, barn vars föräldrar var för fattiga för att behålla dem, eller barn med en förälder i ett koncentrationsläger. När barnen identifierats eller grupperats efter lista fick deras vårdnadshavare eller föräldrar ett resedatum och avreseinformation. De kunde bara ta en liten förseglad resväska utan värdesaker och bara tio mark eller mindre i pengar. Vissa barn hade inget annat än en manila-etikett med ett nummer på framsidan och deras namn på baksidan, andra fick ett numrerat identitetskort med ett foto:

Minnesplakett i Harwich, inklusive en dikt av Karen Gershon

Det första sällskapet av 196 barn anlände till Harwich på TSS Prag den 2 december, tre veckor efter Kristallnatten , och landstigning vid Parkeston Quay . En plakett som avtäcktes 2011 i Harwich hamn markerar denna händelse.

Under de följande nio månaderna reste nästan 10 000 ensamkommande, främst judiska, barn till England.

Det fanns även Kindertransporter till andra länder, som Frankrike, Belgien, Nederländerna och Sverige. Den holländska humanitären Geertruida Wijsmuller-Meijer ordnade så att 1 500 barn fick ta in i Nederländerna; barnen fick stöd av den holländska kommittén för judiska flyktingar , som betalades av den holländska judiska gemenskapen. I Sverige förhandlade Judiska Samfundet i Stockholm med regeringen om ett undantag från landets restriktiva politik för judiska flyktingar för ett antal barn. Så småningom beviljades omkring 500 judiska barn från Tyskland mellan 1 och 15 år tillfälliga uppehållstillstånd under förutsättning att deras föräldrar inte skulle försöka komma in i landet. Barnen valdes ut av judiska organisationer i Tyskland och placerades i fosterhem och barnhem i Sverige.

Till en början kom barnen huvudsakligen från Tyskland och Österrike (en del av Storriket efter Anschluss ). Från den 15 mars 1939, med den tyska ockupationen av Tjeckoslovakien , organiserades snabbt transporter från Prag . I februari och augusti 1939 arrangerades tåg från Polen . Transporterna ut från det nazistiskt ockuperade Europa fortsatte fram till krigsförklaringen den 1 september 1939.

Ett mindre antal barn flög till Croydon , främst från Prag. Andra hamnar i England som tog emot barnen var Dover.

Sista transporten

SS Bodegraven förde den sista gruppen Kindertransport- barn bort från kontinentala Europa under andra världskriget. Den lämnade IJmuidens hamn den 14 maj 1940 strax innan de invaderande tyska arméerna nådde hamnen.

Den sista transporten från kontinenten med 74 barn kvar på passagerar-fraktfartyget SS Bodegraven [ nl ; de ] den 14 maj 1940, från IJmuiden , Nederländerna. Deras avresa organiserades av Geertruida Wijsmuller-Meijer , den holländska arrangören av den första transporten från Wien i december 1938. Hon hade hämtat 66 av barnen från barnhemmet på Kalverstraat i Amsterdam, varav en del hade tjänat som hem för flyktingar . Hon kunde ha gått med barnen, men valde att stanna kvar. Detta var en räddningsaktion, eftersom ockupationen av Nederländerna var nära förestående, och landet kapitulerade dagen efter. Detta fartyg var det sista som lämnade landet fritt.

Eftersom Nederländerna var under attack av tyska styrkor från den 10 maj och bombningar hade pågått, fanns det ingen möjlighet att konferera med barnens föräldrar. Vid tidpunkten för denna evakuering visste dessa föräldrar ingenting om evakueringen av sina barn: enligt namnlösa källor var några av föräldrarna till och med mycket upprörda över detta tilltag och sa till Wijsmuller-Meijer att hon inte borde ha gjort detta. [ citat behövs ] Efter den 15 maj fanns det ingen längre möjlighet att lämna Nederländerna eftersom landets gränser stängdes av nazisterna.

Trauma drabbats av barnen

Många barn gick igenom trauma under sin omfattande Kindertransport- upplevelse. [ citat behövs ] Rapporter om detta trauma presenteras ofta i mycket personliga termer, med trauman som varierar baserat på barnets upplevelser, inklusive deras ålder vid separation från sina föräldrar, deras erfarenheter under krigstiden och deras erfarenheter efter kriget.

Det primära traumat som barn upplevde i Kindertransporten var separationen från sina föräldrar. Beroende på barnets ålder skilde sig förklaringen till varför de lämnade landet och deras föräldrar mycket: till exempel kan barn få höra "du ska på ett spännande äventyr", eller "du ska på en kort resa och vi kommer att Ses snart". Mycket små barn, ungefär sex eller yngre, skulle i allmänhet inte acceptera en sådan förklaring och skulle kräva att få bo hos sina föräldrar.

Äldre barn, som var "mer villiga att acceptera föräldrarnas förklaring", skulle ändå inse att de skulle vara separerade från sina föräldrar under lång eller obestämd tid; yngre barn, däremot, som inte hade någon utvecklad tidskänsla, skulle inte kunna förstå att de kan få se sina föräldrar igen, vilket gör separationens trauma helt totalt från första början. Själva avresan, via järnvägsstationen, var inte heller en fredlig process, och det finns många uppgifter [ var ? ] av tårar och skrik på de olika järnvägsstationerna där själva avskedet ägde rum.

Att behöva lära sig ett nytt språk, i ett land där barnets modersmål tyska eller tjeckiska inte förstods, var en annan orsak till stress. Att behöva lära sig att leva med främlingar, som bara pratade engelska, och acceptera dem som "pseudoföräldrar", var ett trauma. I skolan såg de engelska barnen ofta flyktingbarnen som "fiendetyskar" istället för "judiska flyktingar".

Innan kriget startade den 1 september 1939, och även under den första delen av kriget, kunde några föräldrar fly från Hitler och nå England och sedan återförenas med sina barn. Detta blev dock undantaget, eftersom de flesta av flyktingbarnens föräldrar mördades av nazisterna.

Äldre flyktingbarn blev fullt medvetna om kriget i Europa under perioden 1939–1945 och skulle bli oroliga för sina föräldrar. Under krigets senare år kan de ha blivit medvetna om Förintelsen och det faktiska direkta hotet mot deras judiska föräldrar och utökade familj. Efter krigets slut 1945 fick nästan alla barn veta, förr eller senare, att deras föräldrar hade blivit mördade.

I november 2018, för 80-årsjubileet av Kindertransport -programmet, meddelade den tyska regeringen att de skulle göra en betalning på 2 500 € (cirka 2 800 USD vid den tiden) till var och en av de "Kinder" som fortfarande levde. Denna betalning, även om den var ett symboliskt belopp, representerade ett uttryckligt erkännande och acceptans av den enorma skada som hade åsamkats varje barn, både psykologisk och materiell.

Transport och programavslutning

Flor Kents minnesmärke vid Liverpool Street station, flyttade till stationens hallen 2011

Nazisterna hade dekreterat att evakueringarna inte fick blockera hamnar i Tyskland, så de flesta transportpartier åkte tåg till Nederländerna ; sedan till en brittisk hamn, vanligtvis Harwich , med färja från Hook of Holland nära Rotterdam . Från hamnen tog ett tåg några av barnen till Liverpool Street station i London, där de möttes av sina frivilliga fosterföräldrar. Barn utan förordnade fosterfamiljer fick skydd på tillfälliga vårdcentraler vid sommarlovsläger som Dovercourt och Pakefield . Medan de flesta transporter gick via tåg, gick vissa också med båt och andra med flyg.

Den första Kindertransporten organiserades av Florence Nankivell. Hon tillbringade en vecka i Berlin, krånglad av nazistpolisen, och organiserade barnen. Tåget lämnade Berlin den 1 december 1938 och anlände till Harwich den 2 december med 196 barn. De flesta var från ett judiskt barnhem i Berlin som brändes av nazisterna natten mot den 9 november, och de andra var från Hamburg.

Det första tåget från Wien gick den 10 december 1938 med 600 barn. Detta var resultatet av fru Gertruida Wijsmuller-Meijers arbete , en holländsk organisatör av Kindertransports, som hade varit aktiv på detta område sedan 1933. Hon åkte till Wien i syfte att förhandla direkt med Adolf Eichmann , men avvisades till en början. . Hon höll dock ut tills Eichmann, som hon skrev i sin biografi, plötsligt "gav" sina 600 barn med den tydliga avsikten att överlasta henne och göra en transport med så kort varsel omöjlig. Ändå lyckades Wijsmuller-Meijer skicka 500 av barnen till Harwich, där de inkvarterades i ett närliggande semesterläger vid Dovercourt, medan de återstående 100 fann en fristad i Nederländerna.

Många representanter åkte med parterna från Tyskland till Nederländerna, eller träffade festerna på Liverpool Street station i London och såg till att det fanns någon där för att ta emot och ta hand om varje barn. Mellan 1939 och 1941 skickades 160 barn utan fosterfamiljer till Whittingehame Farm School i East Lothian, Skottland. Whittingehame-godset var familjehem för Arthur Balfour , tidigare Storbritanniens premiärminister och, 1917, författare till Balfour-deklarationen .

RCM fick slut på pengar i slutet av augusti 1939 och beslutade att det inte kunde ta fler barn. Den sista gruppen barn lämnade Tyskland den 1 september 1939, dagen då Tyskland invaderade Polen , och två dagar senare förklarade Storbritannien, Frankrike och andra länder krig mot Tyskland. Ett parti lämnade Prag den 3 september 1939, men skickades tillbaka.

Skulpturgrupper på Route de Kindertransport

Skapat av personlig erfarenhet Frank Meislers skulpturgrupper visar både likheter och olika designdetaljer och har sedan dess blivit den europeiska transportvägen för barn. På olika platser visar minnesmärkena två grupper av barn och unga som står med ryggen mot varandra och väntar på ett tåg. Avbildad i olika färger är gruppen av de räddade i övermängd, eftersom majoriteten av judiska barn (mer än 1 miljon) dog i de nazistiska dödslägren.

  • 2006: Kindertransport – Ankomsten på initiativ av prins Charles. Det finns ett monument över Kindertransporten vid London Liverpool Street Station , dit barnen från Hook of Holland anlände.
  • 2008: Barnens transportmonument. Züge ins Leben – Züge in den Tod: 1938–1939 (Tåg till livet – tåg till döden) vid Berlin Friedrichstraße station för räddning av 10 000 judiska barn, som reste härifrån till London. Monumentet avtäcktes den 30 november 2008.
  • 2009: Kindertransport – Die Abreise (Avgången). På begäran av borgmästaren i Gdańsk , Paweł Adamowicz , designade Frank Meisler en annan grupp barnskulpturer i maj 2009, till minne av 124 avgående barn.
  • 2011: Korsar kanalen till livet . Monument till de 10 000 judiska barn som reste från Hook of Holland till Harwich . Tidningen De Rotterdammer den 11 november 1938 är avbildad bredvid den sittande pojken, med meddelandena Antagningen av tyska judiska barn och tusentals judar måste lämna Tyskland .
  • 2015: Kindertransport – Der letzte Abschied (Det sista avskedet), vid Hamburg Dammtor station .

avtäcktes ett bronsminnesmärke med titeln Safe Haven på Harwich Quay av Dame Stephanie Shirley, ett före detta Barntransport-barn. Verket av konstnären Ian Wolter är en bronsskulptur i naturlig storlek av fem Kindertransport-flyktingar som tar sig ner för ett fartygs landgång. Varje barn porträtteras med en annan känsla som representerar den storm av känslor de måste ha känt i slutet av sin resa med tåg och sedan skepp. Figurerna är också graverade med citat av fyra av flyktingarna som beskriver deras första erfarenhet av Storbritannien. Minnesmärket ligger inom synhåll från landningsplatsen vid Parkeston Quay för tusentals Kindertransport-barn.

Habonim vandrarhem

Ett antal medlemmar av Habonim , en judisk ungdomsrörelse benägen till socialism och sionism , var avgörande för att driva landsortsherbergen i sydvästra England. Dessa medlemmar av Habonim hölls tillbaka från att bo på kibbutz av kriget.

Uppgifter

Register för många av de barn som anlände till Storbritannien genom Kindertransporterna upprätthålls av World Jewish Relief genom dess Jewish Refugees Committee.

Återhämtning

I slutet av kriget var det stora svårigheter i Storbritannien då barn från Kindertransport försökte återförenas med sina familjer. Byråer översvämmades med förfrågningar från barn som försökte hitta sina föräldrar eller någon överlevande medlem av deras familj. Några av barnen kunde återförenas med sina familjer, och de reste ofta till avlägsna länder för att göra det. Andra upptäckte att deras föräldrar inte hade överlevt kriget. I sin roman om Kindertransporten med titeln The Children of Willesden Lane beskriver Mona Golabek hur ofta de barn som inte hade några familjer kvar tvingades lämna de hem som de fått under kriget på pensionat för att ge plats åt yngre barn som översvämmade landet.

Nicholas Winton

Före jul 1938 reste Nicholas Winton , en 29-årig brittisk aktiemäklare av tysk-judiskt ursprung, till Prag för att hjälpa en vän som var involverad i judiskt flyktingarbete. Under lös ledning av den brittiska kommittén för flyktingar från Tjeckoslovakien, ledd av Doreen Warriner , tillbringade Winton tre veckor i Prag för att sammanställa en lista över barn i Tjeckoslovakien, mestadels judar, som var flyktingar från Nazityskland. Han åkte sedan tillbaka till Storbritannien med målet att uppfylla de lagliga kraven för att ta med barnen till Storbritannien och hitta hem åt dem. Trevor Chadwick blev kvar för att leda barnprogrammet i Tjeckoslovakien. Wintons mamma arbetade också med honom för att placera barnen i hem, och senare vandrarhem, med ett team av sponsorer från grupper som Maidenhead Rotary Club och Rugby Refugee Committee. Under hela sommaren placerade han reklam som sökte brittiska familjer att ta emot dem. Totalt 669 barn evakuerades från Tjeckoslovakien till Storbritannien 1939 genom arbetet av Chadwick, Warriner, Beatrice Wellington , Quaker-volontärer och andra som arbetade i Tjeckoslovakien medan Winton var i Storbritannien. Den sista gruppen barn, som lämnade Prag den 3 september 1939, vändes tillbaka eftersom nazisterna hade invaderat Polen – början av andra världskriget.

BCRC:s arbete i Tjeckoslovakien var lite uppmärksammat förrän 1988 när flyktingbarnen höll en återförening. Vid den tiden hade de flesta som arbetat inom barntransporten i Tjeckoslovakien dött och Winton blev symbolen för brittisk hjälp till flyktingar som flydde från nazisterna, särskilt judiska flyktingar, före andra världskriget.

Wilfrid Israel

Wilfrid Israel (1899–1943) var en nyckelfigur i räddningen av judar från Tyskland och det ockuperade Europa. Han varnade den brittiska regeringen, genom Lord Samuel, för den förestående Kristallnatten i november 1938. Genom en brittisk agent, Frank Foley , passofficer vid Berlins konsulat, höll han den brittiska underrättelsetjänsten informerad om nazistiska aktiviteter. Han talade på uppdrag av Reichsvertretung (den tyska judiska kommunalorganisationen) och Hilfsverein (självhjälpsorganet), han uppmanade till en räddningsplan för utrikesdepartementet och hjälpte brittiska kväkare att besöka judiska samhällen över hela Tyskland för att bevisa det för britterna. regering att judiska föräldrar verkligen var beredda att skiljas från sina barn.

Rabbi Solomon Schonfeld

Rabbin Solomon Schonfeld tog in 300 barn som praktiserade ortodox judendom , under överrabbinens religiösa krisråds beskydd. Han inhyste många av dem i sitt hem i London ett tag. Under blixten hittade han ofta icke-judiska fosterhem till dem på landsbygden. För att försäkra att barnen följer judiska kostlagar ( Kashrut ), instruerade han dem att säga till fosterföräldrarna att de är fiskätande vegetarianer. Han räddade också ett stort antal judar med sydamerikanska skyddspapper. Han förde över till England flera tusen unga människor, rabbiner, lärare, rituella slaktare och andra religiösa funktionärer.

Internering och krigstjänst

Minnesmärke över Nicholas Winton vid Prags centralstation

I juni 1940 beordrade Winston Churchill , den brittiske premiärministern, internering av alla manliga 16- till 70-åriga flyktingar från fiendens länder – så kallade "vänliga fiendeutomjordingar " (en inkongruen term). En fullständig historik över detta interneringsavsnitt ges i boken Collar the Lot! .

Många av de barn som hade kommit tidigare år var nu unga män, och därför internerades de också. Ungefär 1 000 av dessa tidigare barn internerades i dessa interneringsläger , många på Isle of Man . Omkring 400 transporterades utomlands till Kanada och Australien (se HMT Dunera ).

Det snabba, oeskorterade linjefartyget SS Arandora Star sänktes av den tyska ubåten U-47 den 2 juli 1940. Många av hennes 1213 tyska, italienska och österrikiska flyktingar och interner (hon bar också 86 tyska krigsfångar) var före detta barntransportbarn . Det var svårt att sjösätta livbåtarna, och som ett resultat dog 805 människor av det ursprungliga komplementet från 1673. Detta ledde till evakuering av brittiska barn på passagerarfartyg under Children's Overseas Reception Board och United States Committee for the Care of European Children att skyddas av konvojer. [ citat behövs ]

När lägerfångarna nådde 18 års ålder erbjöds de chansen att utföra krigsarbete eller att gå in i arméns hjälppionjärkår . Omkring 1 000 tyska och österrikiska barn som nådde vuxen ålder fortsatte att tjänstgöra i de brittiska väpnade styrkorna, inklusive i stridsenheter. Flera dussin anslöt sig till elitformationer som specialstyrkorna , där deras språkkunskaper användes bra under landstigningarna i Normandie och efteråt när de allierade gick in i Tyskland . En av dessa var Peter Masters, som skrev en bok som han stolt gav titeln Striking Back .

Nästan alla internerade "vänliga fiendeutomjordingar" var flyktingar som hade flytt från Hitler och nazismen, och nästan alla var judar. När Churchills interneringspolitik blev känd blev det en debatt i parlamentet. Många tal uttryckte fasa över tanken på att internera flyktingar, och en omröstning instruerade överväldigande regeringen att "ångra" interneringen.

Storbritannien och USA

Huvudartikel: Ett tusen barn

I motsats till Kindertransport, där den brittiska regeringen avstod från krav på invandringsvisum, fick dessa OTC-barn ingen hjälp med visuminvandring i USA. Vidare är det dokumenterat att utrikesdepartementet medvetet gjorde det mycket svårt för någon judisk flykting att få ett inresevisum.

1939 föreslog senator Robert F. Wagner och representanten Edith Rogers Wagner-Rogers Bill i USA:s kongress . Detta lagförslag skulle släppa in 20 000 ensamkommande judiska barnflyktingar under 14 år i USA från Nazityskland . Men i februari 1939 lyckades inte detta lagförslag få kongressens godkännande.

Anmärkningsvärda människor räddade

Alfred Dubs, Baron Dubs
Walter Kohn
Ruth Westheimer

Ett antal barn som räddats av Kindertransporterna fortsatte att bli framstående figurer i det offentliga livet, varav två (Walter Kohn, Arno Penzias) blev nobelpristagare . Dessa inkluderar:

Efterkrigsorganisationer

1989 organiserade Bertha Leverton [ de ] , som flydde från Tyskland via Kindertransport, Reunion of Kindertransport, en 50-årsjubileumssammankomst för barntransporter i London i juni 1989. Detta var en första, med över 1 200 personer, barntransporter och deras familjer som deltog från hela världen. Flera kom från USA:s östkust och undrade om de kunde organisera något liknande i USA. De grundade Kindertransport Association 1991.

Kindertransport Association är en nationell amerikansk icke-vinstdrivande organisation vars mål är att förena dessa barnförintelseflyktingar och deras ättlingar. Föreningen delar med sig av sina berättelser, hedrar dem som gjort Kindertransporten möjlig och stödjer välgörenhetsarbete som hjälper barn i nöd. Kindertransport Association utropade den 2 december 2013, 75-årsdagen av dagen då den första Kindertransport anlände till England, till World Kindertransport Day.

I Storbritannien huserar Association of Jewish Refugees en specialintressegrupp som kallas Kindertransport Organisation.

Kindertransportprogrammet i media

Kindertransportprogrammet är en viktig och unik del av Förintelsens tragiska historia . Av denna anledning var det viktigt att göra berättelsen till allmänhetens medvetenhet.

Dokumentärfilmer

The Hostel (1990), en BBC- dokumentär i två delar , berättad av Andrew Sachs . Den dokumenterade livet för 25 personer som flydde från nazistregimen, 50 år efter det att de träffades för första gången som barn 1939, på Carlton Hotel i Manningham, Bradford .

My Knees Were Jumping: Remembering the Kindertransports (1996; släpptes på bio 1998), berättad av Joanne Woodward . Den nominerades till det stora juryns pris på Sundance Film Festival . Den regisserades av Melissa Hacker, dotter till kostymdesignern Ruth Morley, som var ett Kindertransport- barn. Melissa Hacker har varit mycket inflytelserik när det gäller att organisera barnen som nu bor i Amerika. Hon var också involverad i arbetet med att ordna tilldelningen av 2 500 euro från den tyska regeringen till var och en av barnen .

Into the Arms of Strangers: Stories of the Kindertransport (2000), berättad av Judi Dench och vinnare av 2001 års Oscar för bästa långfilm. Den producerades av Deborah Oppenheimer , dotter till ett Kindertransport- barn, och skrevs och regisserades av den trefaldige Oscarsvinnaren Mark Jonathan Harris . Den här filmen visar Kindertransporten i mycket personliga termer genom att presentera de faktiska berättelserna genom djupintervjuer med flera enskilda barn , räddarna Norbert Wollheim och Nicholas Winton , en fostermamma som tog emot ett barn, och en mamma som levde för att återförenas med dottern Lore Segal . Den visades på biografer runt om i världen, inklusive i Storbritannien, USA, Österrike, Tyskland och Israel, på FN och på HBO och PBS . En följeslagare med samma titel utökar filmen.

The Children Who Cheated the Nazis (2000), en dokumentärfilm på Channel 4 . Den berättades av Richard Attenborough , regisserad av Sue Read och producerad av Jim Goulding. Attenboroughs föräldrar var bland dem som svarade på uppmaningen till familjer att fostra flyktingbarnen; de tog in två tjejer.

Nickys familj (2011), en tjeckisk dokumentärfilm. Det inkluderar ett framträdande av Nicholas Winton .

The Essential Link: The Story of Wilfrid Israel (2017), en israelisk dokumentärfilm av Yonatan Nir . Den innehåller en del som diskuterar initieringen och lanseringen av Kindertransport, där Wilfrid Israel spelade en betydande roll. Sju män och kvinnor från mycket olika länder och bakgrund berättar historierna om dagarna innan och när de gick ombord på Kindertransport-tågen i Tyskland.

Pjäser

Kindertransport: The Play (1993), en pjäs av Diane Samuels . Den undersöker livet, under kriget och efteråt, för ett Kindertransport- barn. Den presenterar förvirringarna och trauman som uppstod för många snällare , innan och efter att de integrerades helt i sina brittiska fosterhem. Och, lika viktigt, deras förvirring och trauma när deras riktiga föräldrar dök upp igen i deras liv; eller mer troligt och tragiskt, när de fick veta att deras riktiga föräldrar var döda. Det finns också en följeslagare med samma namn.

The End Of Everything Ever (2005), en pjäs för barn av gruppen New International Encounter, som följer historien om ett barn som skickats från Tjeckoslovakien till London med tåg.

Böcker

I came alone - the stories of the Kindertransports (1990, The Book Guild Ltd) redigerad av Bertha Leverton och Shmuel Lowensohn, är en samlad facklitteratur beskrivning av 180 barn av deras resa som flydde till England från december 1938 till september 1939 utan sällskap. av sina föräldrar, för att finna tillflykt från nazisternas förföljelse.

Och polismannen log - 10 000 barn flyr från det nazistiska Europa (1990, Bloomsbury Publishing) av Barry Turner , berättar berättelserna om dem som organiserade Kindertransporten, familjerna som tog emot dem och upplevelserna från Kinder.

Austerlitz (2001), av den tysk-brittiska romanförfattaren WG Sebald , är en odyssé av en Kindertransport- pojke som växte upp i en walesisk herrgård som senare spårar sitt ursprung till Prag och sedan går tillbaka dit. Han hittar någon som kände hans mamma, och han återupptar sin resa med tåg.

Into the Arms of Strangers: Stories of the Kindertransport (2000, Bloomsbury Publishing), av Mark Jonathan Harris och Deborah Oppenheimer , med ett förord ​​av Lord Richard Attenborough och historisk introduktion av David Cesarani . Följebok till den Oscarsbelönade dokumentären, Into the Arms of Strangers: Stories of the Kindertransport med utökade berättelser från filmen och ytterligare intervjuer som inte ingår i filmen.

Sisterland (2004), en ung vuxenroman av Linda Newbery , handlar om ett Barntransport- barn, Sarah Reubens, som nu är mormor; Sextonåriga Hilly avslöjar hemligheten som hennes mormor har hållit gömd i flera år. Denna roman nominerades till Carnegie-medaljen 2003.

My Family for the War (2013), en ung vuxenroman av Anne C. Voorhoeve, berättar historien om Franziska Mangold, en tioårig kristen flicka av judisk härkomst som åker på Kindertransporten för att bo hos en ortodox brittisk familj .

Far to Go (2012), en roman av Alison Pick , en kanadensisk författare och ättling till europeiska judar, är berättelsen om en judisk familj i Sudetland som flyr till Prag och använder mutor för att säkra en plats för sin sexårige son ombord en av Nicholas Wintons transporter.

The English German Girl (2011), en roman av den brittiske författaren Jake Wallis Simons, är den fiktiva redogörelsen för en 15-årig judisk flicka från Berlin som förs till England via Kindertransport- operationen .

The Children of Willesden Lane (2017), en historisk roman för unga vuxna av Mona Golabek och Lee Cohen, om Kindertransporten, berättad genom Lisa Juras perspektiv, mamma till Mona Golabek.

Det sista tåget till London (2020), en fiktiv redogörelse för fru Geertruida Wijsmuller-Meijers verksamhet av Meg Waite Clayton , även översatt till nederländska och publicerad som De laatste trein naar de vrijheid .

Escape e From Berlin (2013), en roman av Irene N. Watts , är den fiktiva berättelsen om två judiska flickor, Marianne Kohn och Sophie Mandel, som flydde från Berlin genom Kindertransporten .

Personliga konton

  •   Bob Rosner (2005) En av de lyckliga: räddad av Kindertransporten , Beth Shalom i Nottinghamshire. ISBN 0-9543001-9-X . -- En berättelse om 9-årige Robert från Wien och hans 13-åriga syster Renate, som stannade under hela kriget med Leo Schultz i Hull och gick på Kingston High School . Deras föräldrar överlevde kriget och Renate återvände till Wien.
  •   Brand, Gisele. Kommer mörkret . Verand Press, (2003). ISBN 1-876454-09-1 . Publicerad i Australien. En fiktiv skildring av författarens familjeliv fram till krigets början, hennes upplevelser av barntransporten och livet bortom.
  • David, Ruth. Child of our Time: A Young Girl's Flight from the Holocaust, IB Tauris .
  •   Fox, Anne L. och Podietz, Eva Abraham. Tio tusen barn: Sanna historier berättade av barn som flydde från Förintelsen på Kindertransporten . Behrman House, Inc., (1999). ISBN 0-874-41648-5 . Publicerad i West Orange, New Jersey, USA.
  • Golabek, Mona och Lee Cohen. The Children of Willesden Lane — berättelse om en ung judisk pianist som flydde nazisterna med Kindertransport.
  •   Edith Bown-Jacobowitz, (2014) "Memories and Reflections:a refugee's story", 154 s, av 11 point book antiqua (create space), Charleston, USA ISBN 978-1495336621 , Bown gick 1939 med sin bror Gerald på Kindertransport Berlin till Belfast och till Millisle Farm (Nordirland) [mer info| Wiener bibliotekskatalog Arkiverad 23 december 2014 på Wayback Machine
  • Newman, Otto , brittisk sociolog och författare; Escapes and Adventures: A 20th Century Odyssey . Lulu Press, 2008.
  •   Oppenheimer, Deborah och Harris, Mark Jonathan. Into the Arms of Strangers: Stories of the Kindertransport (2000, återpublicerad 2018, Bloomsbury/St Martins, New York & London) ISBN 1-58234-101-X .
  • Segal, Lore . Other People's Houses – författarens liv som Kindertransport-tjej från Wien, berättat med ett barns röst. The New Press, New York 1994.
  •   Smith, Lyn. Att komma ihåg: Röster från Förintelsen . Ebury Press, Storbritannien, 2005, Carroll & Graf Publishers, New York, 2006. ISBN 0-7867-1640-1 .
  •   Strasser, Charles. Från flykting till OBE . Keller Publishing, 2007, ISBN 978-1-934002-03-2 .
  • Weber, Hanuš. Ilse: A Love Story Without a Happy End , Stockholm: Författares Bokmaskin, 2004. Weber var en tjeckisk jude vars föräldrar placerade honom på den sista Kindertransporten från Prag i juni 1939. Hans bok handlar mest om hans mamma, som dödades i Auschwitz i 1944.
  • Whiteman, Dorit. The Uprooted: A Hitler Legacy: Voices of They Who Escaped Before the "Final Solution" av Perseus Books, Cambridge, MA 1993.
  • En samling personliga konton finns på webbplatsen för kväkarna i Storbritannien på www.quaker.org.uk/kinder .
  •   Leverton, Bertha och Lowensohn, Shmuel (redaktörer), I Came Alone: ​​The Stories of the Kindertransports , The Book Guild, Ltd., 1990. ISBN 0-86332-566-1 .
  • Shirley, Dame Stephanie , Let IT Go: The Memoirs of Dame Stephanie Shirley . Efter sin ankomst till Storbritannien som femårig Kindertransport-flykting fortsatte hon med att tjäna en förmögenhet hos sitt mjukvaruföretag; mycket som hon gav bort.
  • Frieda Stolzberg Korobkin (2012). Kasta dina fötter över dina axlar: Beyond the Kindertransport (en förstahandsberättelse om ett barn till Kindertransport från Wien, Österrike) .
  • En del av The Family – The Christadelphians and the Kindertransport, en samling personliga konton om Kindertransport-barn sponsrade av Christadelphian-familjer. Del av familjen

Winton tåg

Huvudartikel: Winton Train

gick ett speciellt Winton-tåg från Prags centralstation . Tåget, bestående av ett originallokomotiv och vagnar som användes på 1930-talet, gick till London via den ursprungliga Kindertransport- rutten. Ombord på tåget fanns flera överlevande Winton-barn och deras ättlingar, som skulle välkomnas av den nu hundraårige Sir Nicholas Winton i London. Tillfället markerade 70-årsdagen av den tilltänkta sista Kindertransporten, som skulle starta den 3 september 1939 men inte på grund av krigets utbrott. Vid tågets avgång avtäcktes Sir Nicholas Wintons staty vid järnvägsstationen.

Kontrovers

Jessica Reinisch noterar hur såväl brittiska medier som politiker anspelar på Kindertransport i samtida debatter om flykting- och migrationskriser. Hon hävdar att "Kindertransporten" används som bevis på Storbritanniens "stolta tradition" att ta emot flyktingar; men att sådana anspelningar är problematiska då Kinderstransportmodellen är tagen ur sitt sammanhang och därmed föremål för nostalgi . Hon påpekar att länder som Storbritannien och USA gjorde mycket för att förhindra invandring genom att avvisa desperata människor; vid Évian-konferensen 1938 lyckades deltagande nationer inte nå en överenskommelse om att ta emot judiska flyktingar som flydde från Nazityskland.

Se även

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kindertransport&oldid=1141909144 "