West London Orbital

West London Orbital

Ruttkarta över den föreslagna West London Orbital-förlängningen av London Overground-nätverket
Plats	London stadsdelar Camden , Barnet , Brent , Ealing , Hounslow , Storbritannien
Förslagsställare	West London Alliance grupp av lokala myndigheter
Projektets hemsida	tfl.gov.uk www.wla.london
Status	Förslag
Typ	London Overground förlängning
Kostnadsberäkning	264 miljoner pund
Slutdatum	2020-talet
Intressenter	Greater London Authority , Transport for London , Network Rail

West London Orbital är en föreslagen förlängning av London Overground- järnvägssystemet. Förlängningen skulle utnyttja en kombination av befintliga frakt- och passagerarlinjer inklusive Dudding Hill Line , North London Line och Hounslow Loop . Rutten skulle köras för cirka 11 miles (17 km) från West Hampstead och Hendon i den norra änden till Hounslow i den västra änden via Brent Cross West , Neasden , Harlesden , Old Oak Common , South Acton och Brentford .

Om förlängningen öppnades skulle den förbättra järnvägsförbindelserna över västra och nordvästra London och etablera ett antal nya förbindelser till befintlig radiell järnvägsinfrastruktur inklusive Thameslink , Jubilee -linjen , Bakerloo-linjen , High Speed ​​2 , Crossrail och Piccadilly-linjen . Det förväntas att linjen skulle vara i drift i mitten av 2020-talet, på grund av att den använder befintlig underutnyttjad järnvägsinfrastruktur snarare än att det krävs betydande längder av nya spår eller tunnlar som ska byggas. Den planerade linjen skulle följa en del av rutten för den tidigare Super Outer Circle som drevs av Midland Railway från 1878 till 1880.

Systemet stöds av borgmästaren och Transport for Londons transportstrategi; det är fortfarande på förslagsstadiet, även om TfL publicerade ett affärscase för planerna i augusti 2019.

Detalj av schemat

Dudding Hill fraktlinje, som kan komma att öppnas igen för passagerartrafik

West London Orbital
Föreslagen rutt
Midland Main Line till Bedford Hendon A406 North Circular Brent Cross West under konstruktion Dudding Hill Line (för närvarande endast frakt) Cricklewood West Hampstead Thameslink Midland Main Line till St Pancras Dudding Hill stängd 1964 Neasden Jubileumslinjen Metropolitan linje Chilterns huvudlinje   Harlesden { Watford DC & Bakerloo linjer West Coast Main Line Grand Union Canal North London linje till Willesden Junction Old Oak Common Lane GWML Centrallinje Acton Central South Acton North London linje till Richmond District linje Piccadilly linje A406 North Circular M4 motorväg Hounslow Loop Line till Waterloo via Chiswick Lionel Road föreslagen Hounslow Loop Line till Waterloo via Kew Bridge Brentford Syon Lane Isleworth Hounslow Hounslow Loop Line och Chertsey filiallinje

West London Orbital line består av ett antal distinkta sektioner: Dudding Hill Line, North London Line och Hounslow Loop. Själva Dudding Hill-linjen har inte haft någon reguljär passagerartrafik på över ett sekel. Den har inga stationer, ingen elektrifiering och en hastighetsgräns på 30 mph (48 km/h) med semaforsignalering och används lätt av gods- och mycket enstaka passagerartåg. Den är ungefär 4 miles (6,4 km) lång.

Nära platsen för Old Oak Common skulle West London Orbital ansluta till den befintliga North London Line, och sedan längre söderut vid Acton, använd länken ner till Hounslow Loop för att nå Brentford och Hounslow . Sammantaget skulle denna uppsättning rutter kallas "West London Orbital"-järnvägen.

I mars 2017 beställde West London Alliance-gruppen av lokala myndigheter en studie för att bedöma linjens genomförbarhet så att ett beslut kunde fattas om huruvida den förtjänade att fortsätta. Denna studie fann att:

• Rutten är tekniskt genomförbar.
• Systemet representerar en hög valuta för pengarna, med en nytta-kostnadskvot (BCR) på 2,2.
• Topp tretimmarsefterfrågan på 3 000 passagerare södergående och 2 500 passagerare norrgående 2031. Detta tyder på att nivån på passagerarefterfrågan kanske kan upprätthålla en vanlig tjänst med fyra tåg per timme eller mer längs linjen.
• Linjen skulle göra det möjligt att genomföra betydande nyutveckling längs dess längd, vilket skulle stödja skapandet av nya bostäder och arbetstillfällen.
• Det skulle drastiskt förbättra orbitala restider runt västra London jämfört med motsvarande resa med bil. Till exempel skulle en resa från Barnet till Park Royal (som möjliggör byte till Crossrail eller HS2-tjänster) ta cirka 12 + 1⁄2 minuter . En resa från Acton till Cricklewood eller Brent Cross skulle ta cirka 16 + 1⁄2 minuter . En resa längs hela linjen från Barnet till Hounslow skulle ta cirka 39 minuter (tider lika för resor bakåt).
• Åtta tåg i timmen i varje riktning skulle kunna uppnås med tanke på befintlig trafik längs sträckan.
• Det skulle koppla samman stadskärnor och förnyelseområden, inklusive de 45 000 nya bostäderna och 86 000 nya jobben som kommer att skapas vid förnyelseområdena Old Oak Common , Wembley och Brent Cross , vilket ger ett större antal jobb och bostäder inom räckhåll för varandra och stödjer intensifiering i tillväxtområden.
• Det skulle ta bort ett betydande antal bilar från vägen, minska trängseln och förbättra restiderna, särskilt längs North Circular Road , eftersom befolkningen i London närmar sig 10 miljoner under de kommande 20 åren.
• Det skulle tillåta passagerare i yttre London att få tillgång till nya tjänster på Crossrail och HS2 via en växling vid Old Oak Common Lane .
• Möjlighet att låsa upp en betydande mängd nya bostäder.
• Det skulle bidra till att minska passagerarnas efterfrågan på centrala London-stationer som King's Cross och Paddington för orbitalresor som för närvarande kräver att resenärer åker in till centrala London innan de sedan reser tillbaka ut för att nå sin destination.

I juni 2017 publicerade Transport for London borgmästarens transportstrategi, som fastställde att Londons regering skulle samarbeta med relevanta stadsdelar för att utforska genomförbarheten av den föreslagna tjänsten, som skulle bli West London Orbital. I mars 2018 publicerades borgmästarens transportstrategi, som inkluderar ett förslag för denna orbitalförbindelse till Old Oak mellan Hounslow och Brent Cross.

Nuvarande position

London Mayor's Transport Strategy (MTS), publicerad den 28 februari 2018 och ratificerad av London Assembly den 8 mars 2018, inkluderar planer för en West London Orbital järnvägslinje under förslag 88. Borgmästarens förslag till tjänsten belyser att nyttjande av nya och befintliga orbitala förbindelser i västra London skulle också kunna förbättra kollektivtrafikförbindelserna i stadens centrum.

West London Alliance-gruppen av lokala myndigheter har uttryckt stöd för West London Orbital Scheme och har bekräftat att det kommer att införlivas i alla lokala planer. Diskussioner pågår för närvarande mellan West Londons råd och Londons regering om framtiden för systemet.

Ett antal oberoende analyser av systemet har publicerats, inklusive av Modern Railways magazine och den oberoende blogggemenskapen

I april 2019 godkändes 320 miljoner pund i finansiering för en ny Brent Cross West järnvägsstation, som också skulle tjäna den potentiella nya tjänsten.

I juni 2019 publicerade Transport for London Strategic Outline Business Case för systemet och drog slutsatsen att det fanns ett starkt argument för systemet eftersom det hade ett medelhögt till högt förhållande mellan nytta och kostnad. TfL fann att för 8 tåg per timme i kärnan var BCR mellan 1,4 och 1,8 och för 4 tåg per timme skulle det vara 1,7 till 2,0. Eftersom systemet visade sig ha ett starkt affärscase, uppgav TfL att det avsåg att gå vidare till nästa steg som kommer att titta på hur systemet kan finansieras. Ett mer detaljerat affärscase förväntas tas fram under de kommande 18 månaderna.

Tidigare förslag

Ett antal rutter har tidigare undersökts för nya orbitala rörlinjer och förbättrade förbindelser över västra och norra London. Det ansågs att den mest sannolika rutten i det tidigare förslaget skulle vara en nord–sydlig rutt som går från Brent Cross till Surbiton , via Wembley Park , Ealing Broadway , Richmond och Kingston helt underjordiska, som förbinder flera Londons tunnelbana och nationella järnvägslinjer, inklusive Elizabeth-linjen på Ealing Broadway.

Förslaget förutsåg ett underjordiskt förarlöst tågsystem för lätta spår som liknar Docklands Light Railway och uppdaterat "till de modernaste standarderna". Transittiden från Brent Cross till Surbiton angavs som 28 minuter, med en maximal tåghastighet på 80 km/h (50 mph).

Initiativtagarna angav ett antal skäl till varför de trodde att ett underjordiskt system skulle vara kostnadseffektivt till 1,75 miljarder pund: med lägre tunnelkostnader eftersom tunneldiametern skulle vara mindre än för ett tungt järnvägssystem ; det finns inga andra järnvägstunnlar att undvika (som i centrala London); och undergrundsskikten är lämpliga för moderna tunnelborrmaskiner .

Ett icke-relaterat system med samma namn föreslogs tidigare i juni 2008 av West London Business Group. Det förslaget innebar byggandet av en ny tunnelbanelinje över västra och sydvästra London och gick inte längre än konceptstadiet.

Dessutom använde regionala Eurostar- förslag för att skicka tåg från Eurostar-linjer till Waterloo International station till London Heathrow Airport delar av orbitalen mellan Willesden Junction och Acton.

Alternativa orbitalscheman

Ett antal andra anmärkningsvärda orbitala järnvägssystem för London har tidigare föreslagits:

• R25 järnvägsbana runt Zone 3- området i London. Första förslaget i Londons borgmästares plan för London Infrastructure 2050 på 1,3 miljarder pund, skulle linjen använda några befintliga National Rail- och London Overground-linjer, sammanlänkade med sträckor av ny järnväg.
• Orbirail var ett förslag från 2012 för en yttre "super loop"-tjänst ungefär motsvarande en M25 för järnväg. West London Orbital-förslaget använder sig av vissa delar av detta koncept.
• Park Royal Partnership främjade ett "FastBus"-system med märkesbussar med begränsade hållplatser, mellan Wembley Park och North Acton -stationerna och eventuellt längre bort.
• " North and West London Light Railway " (eller "Brent Cross Railway") är ett föreslaget snabbtransitnät . Systemet utvecklades ursprungligen av Londongruppen i Campaign for Better Transport och använder huvudsakligen befintliga eller övergivna ytjärnvägskorridorer.

externa länkar

• Media relaterade till West London Orbital på Wikimedia Commons