Bethnal Green järnvägsstation

Ej att förväxla med tunnelbanestationen Bethnal Green .

Bethnal Green
Stationentrén 2008
Bethnal Green Platsen för Bethnal Green i Greater London
Plats	Bethnal Green
Lokal myndighet	London Borough of Tower Hamlets
Hanteras av	London Overground
Ägare	Nätverk Rail
Stationskod	SLÅ VAD
DfT kategori	F1
Antal plattformar	2
Priszon	2
National Rail årliga in- och utträde
2017–18	1,248 miljoner
2018–19	1,273 miljoner
2019–20	1,192 miljoner
2020–21	0,550 miljoner
2021–22	1,150 miljoner
Nyckeldatum
1872	Öppnad
1946	Great Eastern Main Line-plattformar stängda
Annan information
externa länkar	Avgångar Layout Faciliteter Bussar
WGS84
Londons transportportal

Bethnal Green är en London Overground- station på Lea Valley-linjerna i södra delen av Bethnal Green , i östra London . Stationen är 1 mil 10 kedjor (1,8 kilometer) nerför linjen från London Liverpool Street ; nästa station är antingen Hackney Downs (på Chingford -grenen) eller Cambridge Heath (på rutten till Cheshunt och Enfield Town ). Det är en växlingsstation mellan tre tjänster som drivs av London Overground . Dess trebokstavskod är BET och den är i Travelcard-zon 2 .

Stationen öppnades 1872 och kallades tidigare Bethnal Green Junction fram till 1946; det tjänades också tidigare av tåg på Great Eastern Main Line (GEML) via Stratford . Stationen ligger på Three Colts Lane och ligger inom gångavstånd till Bethnal Green Road via Wilmot Street. Det är en bit från den andra Bethnal Green-stationen på Londons tunnelbanas centrallinje .

London Overground
Cheshunt Theobalds Grove Enfield Town Turkiet Street Romford Bush Hill Park Southbury Emerson Park Upminster Edmonton Green Silvergatan Chingford White Hart Lane Highams Park Watford Junction Bruce Grove Wood Street Watford Sju systrar Walthamstow Central High Street ( ) Harringay Blackhorse Road Walthamstow Queen's Road Bushey Gröna banor Carpenders Park Crouch Hill Södra Tottenham St James Leyton Midland Road Hatch End Upper Holloway ( ) Stamford Hill Gata Leytonstone Gravstensgata Stoke Newington Clapton Huvudled Harv & Kentish Town West Prästgårdsvägen Wanstead Park ( ) Wealdstone Gospel Oak Camden Road ( ) Hackney Woodgrange Park Kenton ( ) ( ) Caledonian Road Canonbury Downs skällande Södra Kenton & Barnsbury Barking Riverside ( ) Norr Highbury och Islington Dalston Kingsland Hackney Central Wembley Hampstead Heath Dalston Wembley Finchley Road & Frognal ( ) Korsning London Fields Central West Hampstead ( ) Haggerston Cambridge Heath Stenbro Brondesbury Hoxton Homerton Parkera Brondesbury Park Shoreditch High Street Bethnal Green Hackney Wick Harlesden Kensal Rise Stratford Kensal Green Liverpool Whitechapel Willesden Queen's Park Gata Shadwell ( ) Korsning Kilburn High Road Wapping South Hampstead ( ) Rotherhithe Shepherd's Bush ( ) Euston ( ) Kanada vatten Kensington (Olympia) Surrey Quays West Brompton Battersea Park Imperial Wharf ( ) (begränsad service) Nytt kors Clapham Queens Road Peckham Ny Cross Gate Korsning Peckham Rye Brockley Acton Central Wandsworth Road Danmark Hill Honor Oak Park South Acton ( ) Clapham High Street Forest Hill Gunnersbury Sydenham Kew Gardens Richmond Crystal Palace Penge West Anerley Norwood Junction West Croydon ( )
Legend
Station Nationell järnväg Tillgänglig station Thameslink Växlingsstation Elizabeth linje Tillgänglig byte Docklands Light Railway Londons tunnelbana Internt utbyte Londons spårvagnar Utbyte utanför stationen London River Services

Historia

Innan öppning

Den första järnvägen i området Bethnal Green öppnades av Eastern Counties Railway (ECR). ECR hade öppnat sin linje från Romford till en tillfällig ändstation vid Devonshire Street. Deras nya ändstation vid Spitalfields färdigställdes den 1 juli 1840 och linjen öppnades genom Bethnal Green. Förutom passageraranläggningar vid Spitalfields fanns det godsanläggningar intill linjen från Bethnal Green-platsen till ändstationen. På 1860-talet var järnvägarna i East Anglia i ekonomiska problem, och de flesta var uthyrda till ECR; de önskade sammanslagning formellt, men kunde inte få regeringsöverenskommelse för detta förrän 1862, då Great Eastern Railway (GER) bildades genom sammanslagning. Huvudlinjen förbi platsen blev sedan en GER-linje 1862.

I början till mitten av 1860-talet var det klart att den ursprungliga Bishopsgate-terminalen (den döptes om från Spitalfields 1846) inte var tillräckligt stor för att klara av och med ökande förortsutveckling norr och öster om området, beslutade GER att bygga en ny ändstation vid Liverpool Street och utöka förortsnätet. En ny linje som gick norrut från Bethnal Green-platsen till Enfield Town öppnades i maj 1872 och en månad senare från Hackney Downs järnvägsstation till Chingford. Båda dessa öppningar innebar att dessa tjänster inte längre behövde dirigeras via Stratfords järnvägsstation som också blev en alltmer överbelastad plats vid den tiden.

Great Eastern Railway (1872–1922)

Det var som en del av denna expansion som Bethnal Green Junction öppnades i maj 1872. Den ersatte en närliggande station som heter Mile End (inte att förväxla med den nuvarande tunnelbanestationen med samma namn) som låg på den östra sidan av Cambridge Heath Väg.

Väster om stationen byggdes den nya Liverpool Street-terminalen men den var inte klar. En ny station vid Bishopsgate (låg nivå) hade byggts och de första tjänsterna mot London avslutades där för en kort period. Den 2 oktober 1874 inleddes verksamheten till Liverpool Street. Vid denna tidpunkt fanns ett enda par spår redo för trafik och två till var under uppbyggnad. Dessa öppnade i maj 1875 och den nya Liverpool Street öppnade den 1 november 1875 med den gamla Bishopsgate-stationen som stängde för passagerare samma dag. Linjen mot Liverpool Street föll vid en lutning på 1 på 70 väster om stationen medan Bishopsgate-linjerna fortsatte på en mer eller mindre jämn lutning.

Bethnal Green hade fyra plattformar, varav två tjänade Enfield/Chingford-linjerna och två av vilka tjänade Great Eastern Main-linjen mot Stratford. Den gamla Bishopsgate-stationen omvandlades till en godsdepå och en viss omarrangering av de ursprungliga anläggningarna ägde rum i ett område som blev känt som Spitalfields Depot. Depån innehöll en vagnhiss som gjorde det möjligt för vagnar att överföras till East London Line som opererade på en lägre nivå. En direkt järnvägsförbindelse hade planerats här på 1880-talet men byggdes aldrig ut.

På 1880-talet stod det klart att Liverpool Street krävde ytterligare förlängning och detta inkluderade en tredje uppsättning löplinjer mellan Bethnal Green och ändstationen. Parlamentariskt godkännande gavs 1888 med arbete som började 1890. Den nya uppsättningen av linjer öppnades den 4 april 1891 och vid Bethnal Green omarrangerades spåren så att tåg från Enfield och Chingford använde dessa. De tidigare GEML-spåren betjänades nu av förortståg till och från Stratford, medan två nya linjer genom området fungerade som genomgående linjer för tåg på längre avstånd.

År 1891 öppnades ytterligare två spår mellan Globe Road och Devonshire Street och Bethnal Green där det fanns plats för ytterligare två spår. Sedan 1894 öppnades ytterligare ett par banor mellan Bethnal Green och Hackney Downs.

Under första världskriget övervägdes stationen att stängas tillsammans med några mindre använda stationer inklusive Bishopsgate (låg nivå) , Globe Road & Devonshire Street och Cambridge Heath . Det blev dock återställt, möjligen för att den var placerad centralt till de tre namngivna stationen ovan, alla av vilka stängdes 1916.

Från 1920 betjänades Bethnal Green av den förnyade förortsjazztjänsten.

LNER (1923–1948)

Efter Railways Act 1921 grupperades landets järnvägar i fyra företag, med verkan från 1 januari 1923. Vid Bethnal Green tog London & North Eastern Railway (LNER) över driften av GER-tjänsterna.

Lite förändrades under 1920-talet men på 1930-talet gick tankarna över till att elektrifiera Great Eastern Main Line och förlänga Central Line österut från Liverpool Street till Stratford och sedan till Ongar och Fairlop . En av de första uppgifterna var byggandet av en övergång vid Ilford. Arbetet avstannade med båda projekten under andra världskriget.

Tåg på Great Eastern Main Line (GEML) mellan Liverpool Street och Stratford slutade anlöpa Bethnal Green den 8 december 1946 och två plattformar stängdes, även om resterna av den östgående plattformen fortfarande är på plats och är synliga från GEML. Den London-bundna plattformen revs och spåren omarrangerades, vilket sammanföll med bytet av tjänster från de tidigare "snabba" spåren till de tidigare "långsamma" spåren, vilket resulterade i det arrangemang som används idag.

Efter stängningen av huvudlinjeplattformarna 1946 skulle endast Enfield Town, Chingford och Seven Sisters tjänster ha anlöpt Bethnal Green. Det var vid denna tidpunkt som Junction togs bort från stationsnamnet.

British Railways (1948–1994)

Vid förstatligandet 1948 föll ansvaret för att driva stationen på British Railways ( östra regionen) .

1949 började elektriska tjänster fungera mellan Liverpool Street och Chadwell Heath och utökades senare till Shenfield och 1956 Chelmsford. Det fullständiga öppnandet av Ilford-överfarten hade lett till en omorganisation av linjerna genom Bethnal Green med dessa tjänster som nu fungerade på vad som var huvudlinjerna.

Linjerna genom Hackney elektrifierades i slutet av 1950-talet med elektriska tjänster som började fungera den 21 november 1960 till Chingford och Enfield Town. 1964 upphörde trafiken med en katastrofal brand vid Bishopsgates godsdepå och 1967 efter ytterligare nedgång i godstrafiken stängdes godsdepån i Spitalfields för trafik.

Plattformsmarkiserna skars ned 1966 och i början av 1980-talet var de ursprungliga GER-plattformsbyggnaderna i dåligt skick och revs 1985/1986 och ersattes av spartanska tegelbyggnader.

Privatiseringstiden (1994 – idag)

Efter privatiseringen i april 1994 drevs tjänsterna som anlöper Bethnal Green av en tågdriftsenhet innan franchisen vanns av West Anglia Great Northern Railway. Tabellen nedan visar hur franchisingarna som tjänade Bethnal Green har förändrats under åren:

Franchise som betjänar Bethnal Green från 1997

TOC-namn	Franchise påbörjad	Franchisen avslutad
West Anglia Great Northern Railway	5 januari 1997	1 april 2004
National Express East Anglia	1 april 2004	5 februari 2012
Abellio Greater Anglia	5 februari 2012	maj 2015
London Overground	maj 2015	Nutid

Kontrollen av infrastrukturen överfördes till Railtrack men överfördes sedan till Network Rail 2002.

Tjänster

Följande tjänster under lågtrafik på vardagar anlöper för närvarande Bethnal Green:

Operatör	Rutt	Rullande lager	Frekvens
London Overground	London Liverpool Street - Bethnal Green - Cambridge Heath - London Fields - Hackney Downs - Rectory Road - Stoke Newington - Stamford Hill - Seven Sisters - Bruce Grove - White Hart Lane - Silver Street - Edmonton Green - Southbury - Turkey Street - Theobalds Grove - Cheshunt	Klass 710	2x i timmen
London Overground	London Liverpool Street - Bethnal Green - Cambridge Heath - London Fields - Hackney Downs - Rectory Road - Stoke Newington - Stamford Hill - Seven Sisters - Bruce Grove - White Hart Lane - Silver Street - Edmonton Green - Bush Hill Park - Enfield Town	Klass 710	2x i timmen
London Overground	London Liverpool Street - Bethnal Green - Hackney Downs - Clapton - St James Street - Walthamstow Central - Wood Street - Highams Park - Chingford	Klass 710	4x i timmen

Operationer

Signalboxar

År 1900 fanns det fyra signallådor som fungerade i området: Middle Signal Box låg mellan East London Junction på lutningen upp mot Bethnal Green. Bethnal Green West End box kontrollerade korsningen och den västra änden av stationen medan Bethnal Green East kontrollerade de östra och norra infarterna till området. Granary Junction var den viktigaste signallådan som kontrollerade infarterna till Bishopsgate Goods Yard (som det var då) och sidospåren vid Spitalfields. Den första Granary Junction-lådan öppnades 1872 och ersattes 1880 med båda strukturerna på södra sidan av godslinjerna. Denna andra box höll till den 15 januari då en tredje box öppnades denna gång på norra sidan av linjen. Lådan hade en banbrytande elektropneumatiskt manövrerad bordsspaksram tillverkad av McKenzie & Holland och denna bevarades när lådan stängdes den 9 oktober 1966. Ramen finns nu (2021) på UK National Railway Museum.

Bethnal Green West (byggd 1891) stod i slutet av plattformarna 2 och 3. Det var en ram från McKenzie och Holland med 84 arbetsspakar.

Bethnal Green East (byggd 1891) stod i området mellan Hackney-linjen och Great Eastern Main-linjen. Boxen förlorade sina semaforer den 27 november 1935 när linjen mellan Bethnal Green och Hackney Downs konverterades till Track Circuit Block och automatisk färgljussignalering.

Området signalerades på nytt efter kriget och signallådor i Bethnal Green West (stängd 13 april 1947) och Bethnal Green East (stängd 5 februari 1949) stängdes och ersattes av en tegelbyggnad med platt tak belägen i V mellan korsningen som fungerade från 6 februari 1949 till stängning den 25 mars 1989 när ytterligare ett omsignaleringssystem såg att kontrollen överfördes till Liverpool Streets signalcentral.

Bethnal Green Signal Box (1949)

Tidtagarkontoret

Stationen hade en annan struktur som till utseendet liknade signallådan men som i själva verket var ett tidtagarkontor. Här övervakades den planerade tågtrafiken och där tåg var försenade kommunicerades deras prestanda ut till signalgivare längs linjen. Statistiken skulle också ha använts av GE och senare LNER för att förstå hur tjänsten kördes.

Lådan öppnades cirka 1891 och fortsatte att användas till efter förstatligandet. Den låg på den lokala plattformen som revs efter stängningen i december 1946 (även om lådan hade gått innan stängning). Men två tjänster överfördes till den nya lådan 1949 och under de första åren var tidtagarnas funktion där:

• Luta dig ut genom fönstret och kör nästa gång (enligt besättningen ropade detaljerna) för alla lätta motorer (endast lok) som fortsatte mot Liverpool Street. Detta ringdes sedan till huvudpanelen på Liverpool Street station.
• Det andra var att mata in detaljerna om Liverpool Street-plattformen i en tågbeskrivning igen för att hjälpa till vid driften av ändstationen.

Olyckor

• Den 4 september 1953 spårade ett passagerartåg ur när en uppsättning punkter rörde sig under det.
• Den 17 juni 1962 spårade ett södergående passagerartåg ur på grund av ett spårfel. Sjutton passagerare skadades.
• Den 12 februari 1964 spårade ett tåg av tomt lager ur när en uppsättning punkter rörde sig under den. Platsen var mycket lik olyckan 1962 vid stationens östra ände.

Spitalfields motorbod

Det fanns en liten enkelspårig motorbod på södra sidan av linjen som en del av Spitalfields godsgård. Exakt öppningsdatum är okänt men tros vara sent 1860-tal/tidigt 1870-tal med dess tidigaste omnämnande 1872. Det inhyste växlingslok som fungerade Bishopsgate Goods depå och Spitalfields kolsidor som var i bruk 24 timmar om dygnet. Loken som tilldelades var i allmänhet GE-klasser som GER klass C72 (LNE-klassificering J68), GER-klass R24 (LNE-klassificering J67) och GER klass S56 (LNE-klassificering J69) och tilldelade Stratford motorstall . I slutet av 1950-talet minskade trafiken och en enda dieselväxel kunde hantera trafiken. Som ett resultat stängde boden c1959/60.

externa länkar

• Media relaterade till Bethnal Green järnvägsstation på Wikimedia Commons

• Tågtider och stationsinformation för Bethnal Green järnvägsstation från National Rail

Föregående station	London Overground			Följande station
Liverpool Street Terminal		Enfield & Cheshunt linje		Cambridge Heath mot Enfield Town eller Cheshunt
		Chingford linje		Hackney Downs mot Chingford
Historiska järnvägar
Bishopsgate Line öppen, stationen stängd		Great Eastern Railway Great Eastern Main Line		Globe Road Line öppen, station stängd